군사 검토

Messerschmitt Bf 109. 어려운 출발. H. 2

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Messerschmitt Bf 109. 어려운 출발. H. 2



독일에서 채택 된 항공기 지정 시스템에 따라 최초의 Messerschmitt 프로토 타입은 공식적으로 Bf 109 V1 (V Versuchs - V 실험실의 V)로 명명되었으며 동시에 민간 법령 D-IABI가 지정되었으며 즉시 양측과 날개에 기록되었습니다. 15 October 1935 추진 Knoch는 Rechlin (Rechlin)의 Luftwaffe 테스트 센터에서 항공기를 추월했으며, 프로토 타입 경기가 열리기 시작했습니다. Rechlin에 도착한 Knoche는 비행장을 가로 지르는 환상적인 쇼를 열고 차의 곡예 비행 특성을 보여주었습니다. 그러나 Knech의 모든 노력에 기름을 바른 착륙시 당황스러운 사고가 발생했고, 올바른 착륙 장치가 깨졌으며 비행기는 경미한 피해를 입었습니다. 사고의 원인을 분석 한 결과 항공기의 대형 주차 각도가 느껴지 던 첫 번째 때인 "착륙 19 분의 1"착륙시 발생한 높은 비행 각도에서 날개 비행기로부터 공기 흐름을 방해하는 경향이 나타났습니다. 차는 빨리 수리되었지만 불쾌한 찌꺼기는 남아있었습니다.

Messerschmitt은 커미셔너들에게 대홍수를 일으키지 않았고 실험 장비를 정상적으로 작동시키는 과정이 계속 진행되고 있었으며 착륙 속도를 줄이기 위해 커다란 공격 각도를 갖는 착륙 접근법을 보장하기 위해 큰 주차 각도가 선택되었고 착석 속도는 보조익 효율을 유지하며 속도의 손실. 고위직은 Messerschmitt의 말을주의 깊게 듣고 고의적 인 반응으로 고개를 끄덕 였지만, 시험 시작시 갑자기 "외부인으로 변했다"는 것이 모두에게 분명했습니다.



한편, 경쟁자들은 Rechlin : Ar 80, Fw 159 및 He 112에 도착하기 시작했습니다. 그들의 항공기의 경우, Arado 사의 설계자들은 적당한 무게의 절감, 익숙한 열림 조종실, 중앙 섹션의 직선 및 후행 모서리와 개폐식 착륙 장치가있는 갈매기 날개를 갖춘 모노코크 동체를 선택했습니다. 이 프로토 타입은 1935 봄에 첫 비행을했으나 사고로 인해 곧 사라졌습니다. 그 당시 그 회사에서 일했던 Walter Rethel에 의해 제안 된 아이디어는 모노 코크 동체에 대한 희망이 아니었고 그 디자인은 과체중으로 밝혀졌습니다. 레첼은 사임해야했지만 곧 메서 슈미트에게 끌렸다. 섀시 청소는 매우 심각한 문제로 바뀌 었습니다. 랙이 반 분리 된 위치에 끊임없이 걸렸습니다. 경쟁 테스트에서 예상치 못한 문제를 해결하려는 모든 시도는 실패했습니다. 섀시를 개폐식으로 만들지 않아야했는데, 이는 곧 속도 특성에 영향을 미쳤습니다. 그 기계는 경쟁을 견디지 못하고 빨리 빠져 나갔다. Ar 80 V2의 비행 기술 특성 : 승무원 - 1 명; 엔진 - 액체 냉각 Junkers Jumo 210C 640 l이있는 1 개의 12 기통 인라인 엔진. c. 2700 미터의 고도에서; 스팬 - 10,89 m; 길이 - 10,30 m; 높이 - 2,65 m; 날개 지역 - 21,0 m²; 빈 중량 - 1642 kg; 이륙 중량 - 2125 kg; 2700 미터 고도에서의 최고 속도 - 415 km / h; 오르막 속도 - 9,5 m / s; 범위 - 800 km; 천정 - 9800; 군비 - 2 × 7,92-mm MG17 기관총.



Fokke-Wulf Fw 159는 과거의 유물처럼 보였습니다. 파라솔 날개를 가진 항공기의 배치는 XNUMX 차 세계 대전 이후 알려져 왔으며 제작자들에게 널리 알려지지 않았습니다. 비행 그러나 커트 탱크 (Kurt Tank) 회사의 수석 디자이너는 이러한 레이아웃의 매장량이 아직 소진되지 않았다고 확신했다. 모노코크 항공기의 동체는 타원형 단면을 가지고 있으며 경합금으로 만들어졌습니다. 스트럿 윙은 짧은 스트럿에 고정되었고 직사각형 모양이었습니다. 조종석은 슬라이딩 랜턴으로 닫혔습니다. 랜딩 기어 ... 랜딩 기어와이 항공기에는 큰 문제가있었습니다. 후퇴 해제 메커니즘은 독특했으며, 지주를 뒤로 돌려 랜딩 기어를 후퇴 한 후 회전 장치를 동체로 올렸습니다. 첫 비행에서 랜딩 기어가 불완전하게 착륙하여 프로토 타입이 충돌했습니다. 추가 테스트 결과 항공기의 속도 특성, 상승 속도 및 회전 시간이 요구보다 분명히 낮았습니다. 레 클린에서 자동차는 창백 해 보였고 곧 경쟁에서 제외되었습니다. Fw 159V2의 비행 기술 특성 : 승무원-1 명; 엔진-용량이 210 마력 인 680 기통 수랭식 인라인 엔진 Junkers Jumo 12,40Da 10,00 개. 에서.; 스팬-3,70 m; 길이-19,50 m; 높이-1877 m; 날개 면적-2250 m²; 빈 중량-382 kg; 이륙 중량-7200 kg; 최대 속도-2km / h; 천장-7,92; 무장-17 × XNUMX mm MGXNUMX 기관총.



깨끗한 공기 역학적 인 모양과 접이식 착륙 장치로 인해 Heinkel He 112 기계는 "1 백 9 번째"의 라이벌이되었습니다. 이위원회는 또한 잘 알려진 회사의 전통 유산을 나타내는 항공기 형태의 전반적인 견고 함에 깊은 인상을 받았습니다. 많은 전문가에 따르면, 열린 조종실은 리뷰를위한 좋은 조건을 만들었고 날개의 작은 하중과 섀시의 넓은 게이지가 높은 이륙 및 착륙 특성에 대해 이야기했습니다. 눈에 보이거나 단점이있었습니다 - 비행기가 더 무거웠고 불충분 한 상승률과 더 작은 천장을 가졌습니다. He 112V4의 비행 기술 특성 : 승무원 - 1 명; 엔진 - 액체 냉각 Junkers Jumo 210Da와 12 기통 인라인 엔진 1 개 680 l. c .; 스팬 - 15,50 m; 길이 - 9,00 m; 높이 - 3,70 m; 날개 지역 - 19,50 m²; 빈 중량 - 1680 kg; 이륙 중량 - 2250 kg; 최고 속도 - 488 km / h; 천정 - 8000; 범위 - 1100 m; 군비 - 3 × 7,92-mm MG17 기관총.

공중에서의 견적은 Bf 109 V1가 27 km / h에서보다 빠른 속도를 가짐을 보여주었습니다. 그러나 Rekhlin의 시범 조종사는 날카로운 조종 중에도 작동 할 수있는 자동 슬랫에 대해 우려를 나타내 보였습니다. 높은 착륙 속도, 좁은 섀시 게이지 및 착륙시 항공기 객실에서 시야가 떨어지는 것으로 나타났습니다. 동시에, 그들은 그러한 단점이없고 경험이 풍부한 조종사에게 익숙한 He 112를 선호했습니다. 첫 번째 라운드는 Heinkel을위한 것이 었습니다. 팀은 확인 된 의견을 제거하기 위해 회사를 방문했으며 다음 라운드는 2 월 1936에 예정되어있었습니다.



이 기간 동안 Messerschmitt는 2 l의 Jumo 210A 엔진이 설치된 V610 (D-IUDE)의 두 번째 프로토 타입을 준비하고 비행했습니다. c. 동시에 과거의 슬픈 경험을 고려하여 착륙 장치를 강화하고 언더 후드 기관총 장착 장소를 제공하고 꼬리 부분의 동체에 보강 판을 설치했습니다. 2 월 말, 비행기는 Travemünde에서 증류되었다.



Heinkel도 철저하게 자신의 차에서 일했습니다. 다른 엔진 (Jumo 210A)과 함께, 항공기는 새로운 날개를 획득했으며,이 날개는 더 작은 면적과 범위를가집니다.

일주일 동안 테스터들은 두 항공기를 검사하여 항공기 매개 변수를 집어 넣었습니다. 특히 조종사들 사이에서 가장 큰 우려를 불러 일으킨 BF 109 자동 작업장을 신중하게 점검했지만, 그들은 똑똑히 행동했습니다. 경쟁은 조종사 "상표가 붙은 (branded)"조종사의 시위로 쏟아져 나왔습니다. Herman Wurster는 Bf 109 V2에서 놀라운 인물의 캐스케이드를 보여주었습니다. 그 다음 112은 Gerhard Nitschke입니다. 그는 일련의 활기찬 기동을 만들었지 만 그 중 한 명은 평평한 방향으로 떨어졌고 낙하산을 들고 스스로를 내 보내야했습니다. 새로운 프로토 타입에 대한 많은 연구로 인해 다른 비행 모드에서 항공기의 동작을 확인할 수 없었습니다.



Messerschmitt은 Bf 109 V2을 기반으로 한 10 대의 사전 제작 기계 주문을 Bf 109A (Anton)로 지정했지만 Heinkel은 코를 남기지 않았습니다. 그는 다음과 같이 회상했다. "두 대의 차량을 시험하고 부서의 엔지니어들의 의견을 신중하게 검토 한 후 Udet은 Messerschmitt 전투기를 Luftwaffe와 함께 사용하기로 결정했습니다. 한 종류의 전투기를 대량 생산하기 시작한 것은 물론 재료와 노동력을 절약하겠다고 약속했지만 수천 건의 오산으로 복제 된 위험을 배제하지 않았습니다. 나는 Udet과 만날 때이 생각을 표현했다. 다이빙 폭격기에 대한 그의 생각의 성공은 자신감을 주었고, 그는 이미 어느 정도 오류가 있다고 생각했습니다. 아마도, 기분을 상하게하지 말고, 위안으로, 그는 나에게 말했다. "당신의 새는 물론 내려 앉고 잘 날아갑니다. 그녀에게는 필요한 섀시가 있습니다. 그러나 우리가 Messerschmitt에서 기계를받을 수 있다면, 그런 아름다운 외관이 아니라 필요한 양으로, 그렇다면 나는 주저없이 그러한 결정을 내린다. 당신은 터키 사람 또는 일본 사람에게 당신의 차를 팔 수있다. 그리고 당신이 원한다면, 루마니아 사람에게. 너를 위해 엉덩이에 키스 할거야. " Milch와 좋은 관계를 유지하고 Messerschmitt에 대한 그의 혐오심을 알게 된 Heinkel은 프로토 타입이 실패 함에도 불구하고 자동차가 군용 조종사의 지원을 받았기 때문에 He-112을 문제없이 생산하기로했습니다.



1936 가을에 V3 (Bf 109A, D-IOQV, 일련 번호 760)의 세 번째 프로토 타입이 완성되었습니다. Argus synchronizer (Argus)가 장착 된 17 mm 구경의 MG 7,92 기관총 2 개가 엔진 위에 장착되었습니다. Oerlikon (MG FF / M 구경 20 mm)에 의해 허가 된 Rheinmetall-Borsig 모터 - 총 장착 가능성이 고려되었습니다. 엄밀히 말하면 Bf 109의 경우 "총기"라는 용어는 총 자체가 엔진 뒤에 부착되어 있고 배럴과 중공 스크류 부싱이 실린더의 캠버를 통과하여 연결되어 있기 때문에 적합하지 않습니다. 그러나 우리는이 익숙한 용어를 계속 사용할 것입니다. 그 뒤를 V4 (D-IALY)라고 불렀고, 주문한 열 번째 비행기 중 첫 번째 비행기였습니다. V4는 Jumo 210A 엔진과 세 번째 기관총을 받았다. 나사의 중공 축을 통해 발사했다. 11 월 1936에서 항공기는 테스트 사이클을 통과했습니다. 심각한 디자인 차이 Bf 4A의 V109은 새로운 (비공식적 인) BF 109B-01 (Bruno) 지정에 대한 기초가되었습니다.

12 월에는 아우 크 스 부르크에서 V5 (Bf 109B-02) 및 V6 (Bf 109B-03)을 준비했습니다. 그들은 개선 된 Jumo 210B 엔진을 사용하여 5 광산에서 640 l에 이르는 전투 모드를 강화했습니다. 2 개의 기관총, 개조 된 캐빈 바이저 및 현대화 된 윙 (V1-V4의 특징 인 섀시 틈새에서 날개의 윗면에 보강 패드가 제거 된 상태)을 냉각시키는 일반적인 공기 흡입구.

스페인 남북 전쟁은 Luftwaffe (뿐만 아니라) 전투 상황에서 새로운 전투기를 경험할 수있는 좋은 기회를 제공했습니다. 그리고 스페인의 하늘에있는 상황은 군대의 주요 전투기 인 프랑코 그 51에 찬성하지 않았습니다. 그는 소비에트 I-15 및 I-16과의 경쟁에서 경쟁을 견딜 수 없었습니다.



12 월 초에 1936 Bf 109 V3이 스페인으로 긴급히 파견되었고 다음 달 BN 109B-01 (V4)이이를 따랐습니다. 이미 12 월 14에서 유명한 파일럿 Trautloft (Hannes Trautloft)가 스페인 하늘에서 V3를 날아 왔습니다. 7 주 안에 전투기는 군사 재판을 통과하고 독일로 되돌려 보내졌습니다. 수행 된 항공 전투는 소련 전투기보다 우위를 나타내지는 않았지만 비행 기술 자료 (LTD)에서도 눈에 띄는 지연은 없었다. 비행기가 개발을위한 좋은 전망을 가지고 있다는 사실에 고무되었습니다.

7 월 말 1937에서 Zurich-Dubendorf (취리히 - Dubendorf)에서 열린 에어쇼에서 Bf 109와 He 112 항공기가 강한 인상을 받았습니다. Messerschmitt은 V8, V9, V10, V13 및 V14 프로토 타입을 보냈습니다. V8 및 V9 엔진에는 Jumo 210Ga와 V10, V13 및 V14-DB 600Aa가 있습니다. 독일 조종사는 대회의 모든 상을 수상했습니다. 그것은 모터 단속기 510 hp가있는 프랑스 단일체 전투기 D.860 디자이너의 Devuatin (Dewoitine)이지만 개폐식이 아닌 착륙 장치가 있음은 간신히 400 km / h의 속도에 도달했다는 점에 유의해야합니다. 모든 전문가들은 항공기의 공기 역학적 완벽 성이 어떤 이점을 제공 하는지를 스스로 확인할 수있었습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://oldman-va.livejournal.com/6167.html
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  1. 자유 바람
    자유 바람 5 12 월 2015 07 : 25 새로운
    + 14
    좋은 비행기, 그러나 나는 그것을 싫어, 나는 얇은 실루엣을 볼 때 나를 먹는다.
    1. 평균
      평균 5 12 월 2015 10 : 32 새로운
      + 14
      인용구 : 자유 바람
      좋은 비행기

      제품 견적 : fa2998
      ME-109- 항공기 시대

      인용구 : 자유 바람
      그러나 나는 그를 싫어

      그렇습니다 .... 우리의 피는 항공에 대한 공범으로 격렬하게 마 셨습니다 ....
  2. fa2998
    fa2998 5 12 월 2015 07 : 49 새로운
    + 10
    Ме-109- самолет эпоха.Первые неудачи немцев от маломощных двигателей,и обкатывали систему.У Ме-109 все собралось все передовое-тонкое крыло,двигатель жидкостного охлаждения,орудия,убирающиеся шасси.Если вспомнить в то время у вероятных противников летали бипланы со" звездой",с пулеметами винтовочного калибра,и с шасси.Работы вели все-кто-то сделает моноплан,кто-то шасси спрячет-но вместе в одной конструкции Ме 109 первый. hi
  3. aszzz888
    aszzz888 5 12 월 2015 07 : 55 새로운
    0
    자유로운 바람 (3) RU 오늘, 07 : 25 새로운
    멋진 비행기지만 나는 그것이 싫어 싫어 날 먹을 때 그 얇은 실루엣을 참조하십시오


    И эти "хорошие" падали на землю сбитыми, также хорошо.
    1. pilot8878
      pilot8878 5 12 월 2015 12 : 47 새로운
      +3
      제품 견적 : aszzz888
      И эти "хорошие" падали на землю сбитыми, также хорошо

      떨어졌다, 그러나 얼마의 비용.
    2. 총검
      총검 6 12 월 2015 15 : 35 새로운
      0
      제품 견적 : aszzz888
      И эти "хорошие" падали на землю сбитыми, также хорошо.

      실제로, 항공기에 대한 기사, 항공기 제작 역사 및 우리가 어떻게 추락했는지에 대한 기사. 의뢰
  4. 미확인
    미확인 5 12 월 2015 09 : 27 새로운
    +4
    I-17은 본질적으로 가장 압축 된 동체를 가진 레코드 카이며, 라디오를 싣고, 라디오 방송국을 만들고, 수용 가능한 범위를 만들고, 이것은 또 다른 비행기입니다.
    1. 평균
      평균 5 12 월 2015 13 : 01 새로운
      0
      인용 : UNMANDLER
      I-17은 본질적으로 가장 압축 된 동체를 가진 레코드 카이며, 라디오를 싣고, 라디오 방송국을 만들고, 수용 가능한 범위를 만들고, 이것은 또 다른 비행기입니다.
      다른 한 사람과 Polikarpov는이를 완벽하게 이해하고 I-200을 준비했습니다. I-XNUMX은 그의 디자인 국의 디자이너 인 Mikoyan이 특별히 개발했지만
      제품 견적 : avt
      동시에 Mikoyan은 새로운 I-200 전투기 (미래 MiG-1) 프로젝트를 인수했으며 Polikarpov는 독일 여행 전에 승인을 받기 위해 항공 산업 인민위원회 (NKAP)에 보냈습니다.

      웃음 그리고 나서
      제품 견적 : avt
      새로운 경험이 풍부한 디자인 부서,

      Polikarpov의 디자인 국에서
      제품 견적 : avt
      8 년 1939 월 1 일, NKAP의 명령에 따라 Mikoyan은 KB-1의 수장이자 공장 XNUMX의 부 책임자로 임명되었습니다.이 날은 A. Mikoyan Design Bureau의 설립일로 간주됩니다.

      그러나 다른 사람에게 말하지 마십시오 wassat하지만 ....
      제품 견적 : Aspeed
      Mikoyan이 VMG I-17에서 MiG MiG를 만들었다는 귀하의 진술은 Polikarpov에서 완성 된 VMG를 받았기 때문에 말도 안된다는 것을 알고 있으며 다른 엔진에서는 완전히 다릅니다. 그리고이 모든 것을 알면 본질적으로 아무 말도하지 않았습니다.
  5. 미확인
    미확인 5 12 월 2015 10 : 12 새로운
    +2
    그는 기록을 세우지 않았지만 조종석이 꽉 조여졌고 시야가 열악하고 거리가 짧았습니다. 모터 건은 정말 제공되었습니다.
  6. Stas57
    Stas57 5 12 월 2015 10 : 23 새로운
    +4
    무기와 전투에 관한 기사가 다시 얼마나 좋았는지, 로스토프 언론인의 작업을 희석시킬 필요가있다.
  7. 모자 모건
    모자 모건 5 12 월 2015 11 : 34 새로운
    0
    물론 엔진은 매우 중요한 역할을합니다.
    머스탱과 같은 이야기. 처음에이 뛰어난 항공기는 흥미로운 결과를 보여주지 못했습니다. 그러나 그들은 엔진을 장착했습니다 ...
  8. 코스 티아 안드레아
    코스 티아 안드레아 5 12 월 2015 12 : 17 새로운
    +2
    제 XNUMX 차 세계 대전 최고의 전투기 중 하나는 사용 전략에 의해 만들어진 것 같습니다.
    조종사의 요청에 따라 i-16의 랜턴이 시야를 개선하고 항공기를 떠나기 위해 다시 작성되었습니다.
    대포는 메신저보다 i-16보다 일찍 장착되기 시작했습니다. 이것은 i-16P 2 캐비닛과 2 shvak입니다.
  9. 산 사수
    산 사수 5 12 월 2015 13 : 09 새로운
    +1
    비행기의 문제는 디자이너의 문제 일뿐만 아니라 재료와 생산 기술의 문제이기도합니다. 열린 객실 조명-조종사의 변덕이 아니라 플렉시 유리의 품질이 좋지 않습니다. 두꺼운 날개 프로파일-구조물에 목재를 사용한 결과-알루미늄 부족 및 항공기 제조 공장의 약한 기술 기반. 또한 독일인들은 제 XNUMX 차 세계 대전의 승자, 특히 프랑스 인을 독일 공장에서 잘 돌아 다니며 배상을 위해 많은 장비를 제거했습니다. 독일인들은 XNUMX 년 더 빨리 관리했습니다. 결과는 모두에게 알려져 있습니다.
  10. 고물
    고물 5 12 월 2015 19 : 46 새로운
    0
    이상한 이름은 D-IUDE입니다.
  11. 동력 보병
    동력 보병 5 12 월 2015 23 : 02 새로운
    +3
    어떤 이유로 든 항상 토론은 주제에 대한 가십, 음모 이론 및 개인적 태도로 넘어갑니다. 전쟁이 Messer와 관련되기 전에 항공 산업의 사람들위원회에서 말썽을 일으킨다 고 가정 해 봅시다. 그리고 I-17과 MiG? 실제로 비행기는 파시스트가 아니었다! 정치적 관점이 아닌 공학적 관점에서 디자인을 고려해야합니다. 비행기가 발생했다는 사실과 비행기로 어떻게 간주되어야하는지 우리는 Willy Messerschmitt와 Rudolf Hess의 개인적인 유대 관계를 취할 것입니다.
    Итак, в статье упоминалось высказывание Удетта: "Но если от Мессершмитта мы можем получать машины уже завтра, пускай не с таким красивым внешним видом, но в необходимом количестве, то я принимаю такое решение, не колеблясь". Вот она ключевая фраза, решившая судьбу мессера! Разберём подробней, что же послужило этому основой. Тут дело в том, сто Ме-109, внешний вид которого был несколько угловатым,отличался большой степенью продуманности как самой схемы, так и технологии изготовления.
    На самолёте устанавливался перевёрнутый двигатель водяного охлаждения, что привело к хорошему сопряжению уширенного книзу фюзеляжа с крылом. Его мидель оказался минимальным и равнялся 0,955 кв. метра.\Конструктивно фюзеляж делился на три отсека, причём наибольший интерес представлял собой средний отсек(от фонаря кабины до хвостового оперения) . Поперечный набор этого участка состоял из 13 шпагоутов, образованных отбортовкой листов обшивки, которые подкреплялисьлонжеронами и стрингерами.Схема сборки показана на чертеже (позиция 22).Собирались как бы две половины "скорлупы"- левая и правая, которые затем соединялись по вертикальной оси разъёма с помощью специального профиля, служившего одновременно стрингером(позиция 20, 21)Получалась лёгкаятехнологическая конструкция.
    동체의 전원 장치에 장착 된 개폐식 캔틸레버 유형 섀시. 경간을 따라 날개에서 수확을 수행 하였다. 그리고 그러한 계획 (작은 궤도)으로 인해 항공기가 이륙 할 때 불안정하다고 믿었지만 날개는 매우 가볍습니다. 무기가없는 하나의 Me-109 E-3 콘솔은 무게가 170kg에 불과합니다 (Me-109 B ID는 약 150kg). 동체 (pos25)와 날개의 연결 방식을 통해 최소한의 기술 인력만으로 날개를 설치할 수있었습니다. (처음에는 평면이 하부 맞대기 조립체에 의해 걸렸고, 잭에 의해 들어올 려진 후, 상부 동력 조립체 및 전방 관절 조립체가 고정되었다).
    테일 유닛은 동체와 유사한 디자인을 가졌습니다. 특히, 스태빌라이저는 두 개의 개별 조립 반쪽-상단 및 하단으로 진행되었습니다. 그런 다음 주조 된 두랄루민 양말이 나사 (각 20-22 개)에 부착되었으며, 폐기 된 조종석 조명에 관심이있었습니다. 이 비행기의 설계는 조종사가 비상시에 비행기를 신속하게 떠날 수있게 해주 었으며 소련 항공기에서는 그러한 장치가 나중에 나타났습니다.
    비행기 데이터를 비행기에 유리한 인상을 남겼습니다. 우선, Messers의 안정성 및 제어 가능성과 관련하여 모든 비행 모드에서 안정적이었으며 I-16 조종사가 감당할 수없는 버려진 핸들로 비행 할 수있었습니다.
    나는 왜 Messer가 백래시 Waffe에 의해 정확하게 채택되었는지가 더 분명해 졌다고 생각합니다. 그러나 결점 (및 보유자가없는 사람)은 고급 사용 방법, 라디오 방송국 및 파일럿 교육을 통해 보상되었습니다.
  12. 동력 보병
    동력 보병 5 12 월 2015 23 : 05 새로운
    +2
    첨부 할 수 없으므로 별도 도면
  13. 댓글이 삭제되었습니다.
  14. 동력 보병
    동력 보병 5 12 월 2015 23 : 11 새로운
    +2
    다른 그림.
    1. Alex_623
      Alex_623 4월 5 2016 10 : 34 새로운
      0
      도면에 감사드립니다-컬렉션으로 가져 왔습니다!
  15. fa2998
    fa2998 6 12 월 2015 09 : 52 새로운
    0
    Quote : Cap.Morgan
    물론 엔진은 매우 중요한 역할을합니다.

    Но есть примеры совсем обратные.Вместо рядного поставили хорошую "звезду"-получили великолепный Ла-5.И американцы особенно не заморачиваясь с двигателем жидкостного охлаждения-всю войну воевали на звездах-2000-2500 л\с. hi
  16. rubin6286
    rubin6286 6 12 월 2015 10 : 31 새로운
    0
    VO 웹 사이트에서 Me-109 항공기는 충분히 자세하게 설명되어 있습니다. 다시 반복 할 가치가 있습니까? 세계에는 소련의 야크 -25, Tu-124, DVB-2, MDR-6, MTB-6, 외국 : Devuatin-520,
    Beaufeiter, Hempden, Heinschel 126, Blom 및 Foss 138
    A-4“Skyhawk”, A1“Skyraider”, A-6“Intruder”,“Mirage-4”,
    “Bukanir”, A-5“Vigilent”,“Hindustan-24”등.
    그들에 대해 알려주십시오.
  17. 총검
    총검 6 12 월 2015 15 : 42 새로운
    0
    관심있는 사람은 Willy Messerschmitt와 그의 자동차에 관한 책을 찾을 수 있습니다. http://romanbook.ru/book/8862601/
  18. Alex_623
    Alex_623 4월 5 2016 10 : 27 새로운
    0
    Quote : Cap.Morgan
    물론 엔진은 매우 중요한 역할을합니다.
    머스탱과 같은 이야기. 처음에이 뛰어난 항공기는 흥미로운 결과를 보여주지 못했습니다. 그러나 그들은 엔진을 장착했습니다 ...

    나는 동의하지 않는다!
    머스탱 원래 (!!!) 직접 지원 항공기, 즉 전투기 폭격기로 만들어졌습니다. 그리고 두 가지 버전-에어 브레이크가있는 다이빙과 XNUMX 개의 총을 가진 깨끗한 공격 비행기.
    이 관점에서, 속도와 기동성은 상당히 높은 수준이었습니다. 공중에서 지배력을 얻고 적 전투기와 싸우기 위해 폭탄을 떨어 뜨리는 동안 완벽하게 자신을 방어 할 수있는 최전선 전투기로 사용하는 것은 무의미합니다!

    한편, 44 년째 Alisson은 엔진을 통해 인상적인 결과를 얻었습니다.
    Allison V-1710-117 엔진에 대한 Wikipedia 기사를 참조하십시오-https://en.m.wikipedia.org/wiki/Allison_V-1710
    이 엔진의 성능은 놀랍습니다-1500l.s. 고도 9000 미터에서-이것은 멀린의 44 년보다 나쁘지 않습니다.
    그건 그렇고, Kingcobra는 Packard의 Mercklin과 Alisson으로 테스트를 받았는데, 왜 Kingcobra는 Merlin이 아닌 Alisson과 함께 시리즈에 갔습니까? Merlin이 없기 때문에 또는 Alisson이 그녀에게 인정하지 않았기 때문에-나는 이것을 모른다 ...

    어쨌든 미국인들은 멀린을 시리즈로 출시하면서 서두르는 것처럼 보입니다. 앨리슨은 멀린보다 나쁘지 않을 것이며 알리슨과의 P-51D는 알리슨보다 더 나쁘지 않은 결과를 보였을 것입니다.

    그러나 나는 확실히 틀릴 수있다 ...