군사 검토

러시아에서 장갑차 수송선 개발 : 처음부터 현재까지 3 부

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오늘 기사의주기가 계속되면서 소련 군대의 일종의 무기 인 보병 수송선의 형성과 발전에 관한 이야기가 이어질 것입니다. 강력한 군대가 기갑 된 민간 항공 모함을 요구했고, 그녀는 그들을 얻었다!


Gorky 자동차 공장의 OKB는 1947 이래로 경량 전조 장갑차 "Object 141"(미래의 BTR-40)의 개발을 개발 해왔다. 고르 키 (Gorky) 엔지니어들과 나란히, A.F.의 지도력하에있는 디자이너 그룹 인 소비에트 군 (Soviet Army)의 공학위원회 디자인 국 (Design Bureau)의 모스코 인 (Muscovites) Kravtsov.


Kubinka의 기갑 된 박물관에서 K-75

그들은 BTR 외에도 수륙 양용의 탱크, 자체 추진 총 및 장갑차 운반선 (다른 하나)을 개발했습니다. 하지만, 우선 먼저. 1949은 숙련 된 추적 장갑차의 모델은 군 수리 공장 No. XXUMX GBTU에서 제조되었습니다. 이 프로젝트는 엔지니어링 부대 M.P.의 육군 원수 지도력하에위원회에 의해 제조 승인되었습니다. Vorobyov는 전투 차량의 장점과 단점을 강조했습니다.

BTR의 기반으로서 엔지니어는 이전에 사용 된 충분한 수의 장비 샘플 (T-70, YaAZ-200, M2 Half-Track)을 사용했습니다. 섀시는 고급 탱크 섀시는 기계를 204 l / s 용량의 140 행정 4 기통 엔진 YAZ-71B 액체 냉각 (M2에 배치 된 American GMC 200-220 사본)으로 구동했습니다. 변속기는 YAZ-170에서 빌 렸습니다. MTO 장갑차는 장갑차 앞쪽의 우현에 있습니다. 43 리터 용량의 연료 탱크는 약 10km의 범위를 제공했습니다. 전투 승무원 (SG-12 기관총과 XNUMXRT 무선국을 운영 한 운전자 및 사수-라디오 운영자)을 수용 한 통제 부서는 선체 앞쪽 포트쪽에 위치했다.


경험이 풍부하고 내장 된 샘플의 병력 컴 파트먼트는 차량의 뒤쪽 부분에 위치해 있으며 접는 벤치에있는 16 랜딩 포스 사람들을 포함하고 있습니다. 보병은 두 개의 선미 문과 열린 차량 프레임을 통해 분리 / 착륙했습니다. 좌석이 착륙을 위해 제거 된 경우, K-75는 최대 2 톤의화물 컨베이어로 바뀌 었습니다. 무기 - 7.62 mm SG-43 : 기계 본체에서 사용 가능한 슬롯에 설치됩니다. 탄약 - 1 000 탄약, 4 탄약 용 250 연석 리본, 12 F-1 수류탄. 장갑차의 용접 된 몸체는 최대 두께가 13 mm 인 장갑 판으로 덮여 있었다. 정면 갑옷 - 13도 각도로 50; 12 및 10 mm의 기계 측면 및 공급 장치가 수직으로 장착됩니다. 하단 - 3 mm.


K-75 BTR은 높이 0.7 미터, 2.25 미터 높이까지 벽을 극복 할 수 있습니다.

9 월 1950에서이 기계는 공장에서 테스트되었습니다. 장갑차 운반선은 야간에 2000 km, 특히 800 km의 주행 거리를 만들었습니다. 커미션은 P.P. Poluboyarova는 다음과 같은 장비 이점을 강조했습니다 : 예약 경사의 합리적인 각도; 기존 장비 모델의 부품 및 조립품의 사용; 낮은 기계 실루엣 (1 550 mm); 작은 폭, 따라서 선회 반경; 물 장애물을 극복하는 능력 (별도의 워터 제트를 설치 함에도 불구하고); 기계의 작은 무게 (공란 - 7 820 kg).

기계의 단점과 단점도 있습니다 : 낮은 투자율, 기계의 작은 용량 및 불충분 한 전력 밀도. K는-75은 채택하지,하지만위원회의 최종 초안은 거부하지 않은 - 개정 전송, 등 차 수정, 볼 수있는 욕망을 표현 : 24-사람, 속도의 증가, 독립적으로 물 장애물을 극복 할 수있는 능력까지 용량 변화 기계. 두 가지 프로토 타입을 생산할 계획 이었지만 OKB IC SA의 개발은 중단되었습니다. 자동차의 유일한 견본은 Kubinka의 기갑 박물관에 보관됩니다.

BTR-40

1938에서 설계된 Gorky 자동차 공장의 4 륜 구동 2 축 트럭은 전쟁으로 인해 생산에 투입되지 않았습니다. 단지 31 8 월 1948, 차, GAZ-63이라고 칭한, 시리즈로 끼워 넣었다.


GAS-63

주 테스트를 통과하고 인상적인 기동성을 가진 Main Automobile and Tractor Office의 리더십이 미래의 BTR-40 제작을위한 기초로 작용 한 것은 141 오브젝트 인 서비스였습니다. 2 개의 디자인 특징은 기록적인 그런 길 실행과 함께 차를 제공했다 : 동등의 앞쪽이고 후부의 바퀴 틀; 뒷 바퀴의 타이어에 기대다. 장갑차 수송선의 성능 특성은 군대에 의해 1947에서 설정되었습니다. GAZ-63이 출시되기 1 년 전. 최대 8의 항공기 운행 능력을 갖춘 4 륜구동 차륜 항공 인력 운반선이 리더십에 필요한 것입니다.


민간용 트럭의 설계 및 개선과 동시에 장갑차는 동일한 트럭을 기준으로 개발되었습니다. Vsevolod Konstantinovich Rubtsov의 지도력하에 OKB GAZ가 개발했습니다. 이미 1949에 의해 두 대의 프로토 타입이 준비되어 있었고 그 중 한 대에 KPVT와 SGMB 기관포 한 대가 설치되어 있었고 다른 하나는 SGMB였습니다. 나머지 샘플들은 다르지 않았다.


5 300 kg 개방형 장갑차는 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 앞 부분은 엔진 컴 파트먼트 였고 중앙 부분은 컨트롤 유닛이었고 후미 부분은 수륙 양용 장치였습니다. GAZ-63의 휠베이스는 600 mm만큼 축소되어 2 700 mm과 동일 해졌습니다. 더하여, 서스펜션은 나중에 8 개의 유압 충격 흡수 장치로 강화되었습니다. 엔진 실이 예약 되었기 때문에 설계자는 엔진 장치를 조금 다르게 배열해야했습니다. 기갑 차량 엔진은 78 3 rpm에서 100 1 / s로 강제 된 4 행정 가솔린 GAS-40입니다. 자동차의 파워 리저브 - 285 km. 몸체는 용접되어 있으며 두꺼운 갑옷 플레이트 7-15 mm로 덮여 있습니다. 기갑 차량의 전면에는 가장 두꺼운 갑옷 - 11-15 mm, 측면 - 8-9 mm, 피드 -7-8 mm이 있습니다. 처음에는 아래 부분에있는 기계의 측면이 큰 경사 각도를 가졌지 만 직렬 BTR-40에는 수직 측면이있었습니다. 운전실과 사령관 인 통제실에는 2 명의 승무원이있었습니다. 둘 다 위협의 경우에 닫힌 유약 된 해치를 통해 조사했습니다. 차량의 지휘관도 라디오 방송국의 기능을 수행했는데, 여기에는 단파 라디오 방송국 P-113이있었습니다. 승무원은 통제실의 아래 부분에있는 문을 통해 차량 출구 및 착륙을 수행 할 수있었습니다.


"자연 서식지"의 BTR-40

부대 구획에는 8 남자가 포함되어 있었는데, 그 남자는 선미 문을 통해 또는 측면을 통해 해체 할 수있었습니다. 각 보병의 부대 구획에는 우현 아래에 AK, ZIP, 응급 처치 키트 및 가스 탱크를 고정하기위한 2 개의 클립이 있습니다. 기갑 된 민간 항공 모함은 1 250 카트리지에 5 카트리지와 카트리지 테이프가 장착 된 탄약을 장착 한 SGMB (Easel Goryunova Upgraded Armored Personnel Carrier) 1대로 무장되었습니다. PDM 설치를위한 특별한 브래킷이있었습니다. 보병들은 개별 소총에서 발사 할 수있다. оружия 허점을 통해.

장갑차 수송선 (SGMB 1 대 포함)의 프로토 타입은 1949 년에 주립 시험에갔습니다. 차는 높은 처리량을 보여 주었고, 포드를 0.9 m의 깊이까지 극복 할 수 있었으며 30도까지의 경사도를 올라갈 수있었습니다. 올해의 17 April 1949 141 개체는 BTR-40이라는 이름으로 소련군에 의해 채택되었습니다. 1950에서는 장갑차의 대량 생산이 Molotov의 이름을 딴 GAZ에 설치되었습니다. 올해의 1950에서 1960으로 제작되었습니다. BTR-40 장갑차는 다양한 변형과 ​​8 500 차량으로 출시되었으며 소련과 나중에 러시아 군대와 함께 서비스를 중단 한 후 1993까지 근무했습니다.

BTR-40A


BTR-40A

OKB "시리얼 카 뷰로"(GAZ 발전소 설계 사무소의 비밀 명칭)의 장갑차 부대의 개발과 병행하여, 방공 부대를위한 BTR-40 개조도 개발되었습니다. 차는 Vladimirova의 2 개의 14.5 2 구경 기관총의 기본 설치와 달랐다. 그런 대공포의 탄약은 1 테이프가 장착 된 200 24 카트리지였다. 격실의 크기 변화로 인해 차량 승무원은 4-x 명 (2 로더)까지 증가했다. 착륙 지점의 이동은 불가능하게되었다. 장비 무게가 5 300 kg에서 5 600 kg로 증가했습니다. BTR-40 А는 1951 년 SA에서 채택되었으며 같은 해 생산에 들어갔다.

BTR-40B

러시아에서 장갑차 수송선 개발 : 처음부터 현재까지 3 부

1956에서는 개발자가 타이어 및 화학 및 세균 무기의 안전을 보장하기 위해 환기 시스템과 함께 압력을 일정하게 유지하면서 바퀴가 관통하는 경우 공기를 펌핑하는 특수 튜브를 바퀴에 추가하여 중앙 집중식 압력 제어 시스템으로 숙련 된 BTR-40를 만들었습니다. 일부 정보에 따르면, 차는 서비스에 투입되었고 1957 년에 제조되었으며, 다른 데이터에 따르면 서비스를받지 못했습니다.

BTR-40B


화재 BTR-40의 첫 번째 침례는 1956 년 헝가리 봉기의 진압입니다. 자동차는 싸움에 의해 테스트되었고, 장점과 단점이 결정되었습니다. 한 가지 중요한 디자인 기능, 즉 차의 개방형 구조는 강점과 단점이었습니다. 한편으로는 장갑차 수송 차량의 패배로 상륙 력이 차량에서 최대한 빨리 철수 될 수있었습니다. 반면에, 보병은 고도의 공격에 취약합니다.


같은 해 1956에서 Gorky 엔지니어가 BTR-40을 수정했습니다. 이 기계는 130 mm의 높이를 높이는 것 외에도 4-me 착륙 해치가있는 용접 지붕을받으며 부대와 전투 컴 파트먼트를 닫습니다.


부대 구획 40B

paratroopers의 수는 6 대신 8 명으로 줄어 들었습니다. 옆에 기관총을 설치하기위한 브래킷은 제거해야했습니다. 기갑 된 인원 운반 대는 경사면에서 추가 허점을받는 대가로 무기를 완전히 잃었습니다. BTR-1957B라는 명칭으로 40 년에 채택되었습니다. 올해의 1957에서 1960으로 제작되었습니다.

BTR-40 철도 (철도)


기본 BTR-40은 레일 이동을위한 플랜지가 장착되어 있습니다. 기계가 연속적이지는 않았지만 이러한 종류의 수정 작업은 육군 워크샵에서 수행 될 수있었습니다.

BTR-112 (112 개체)

스 베르들 로브 스크 (Sverdlovsk)시의 1949에서는 Ural 수송 공학 공장에서 탱크 또는 ACS-SU-100P를 기반으로 한 장갑차가 개발되었습니다. Sverdlovsk 엔지니어 그룹은 SU-85 / 100 / 122 장비 제작자 인 Lev Izrailevich Gorlitsky (전설적인 디자이너)가 이끌었습니다.


오브젝트 112, 쿠바

BTR은 같은 1949 년 동안 짧은 시간에 개발되어 출시되었습니다. 차는 긴 기저부 (100 6 mm + 460 mm = 640 7 mm)와 롤러 외에도 "기증자"(SU-100P)와 달랐으며 7 대신 6가되었습니다. 기계의 몸체는 15 mm 두께의 갑옷 강철로 제작 된 개방형 용접 유형이므로 예약은 반 탄환 / 튀김 방지입니다. 기계의 배치는 거의 변하지 않았습니다. 케이스 전면에는 물류 및 제어실이있었습니다. BTR은 1 분당 105 400 회전시 2 1 / s의 최대 출력을 갖는 V 자형 디젤 엔진 B-000-V에 의해 가동되었습니다. 엔진은 자동차가 최대 18 km / h로 가속 된 200 65 kg의 무게를 달게합니다. 절전 - 300 km. 그 물체는 수영하는 법을 알지 못했지만, 수심 1 미터에 이르는 포드를 극복했습니다.

거대한 부대 구획은 신체의 나머지 부분을 차지했습니다. 대원 - 3 사람 : 운전사, 기계 지휘관, 사수 - 무선 통신 수. 랜딩 파티는 25인데 착륙과 착륙은 특수한 후미 문을 통해 이루어졌습니다. 기계의 대용량은 장갑차 운반선 개발의 테스트 개념 중 하나 인 "소대"때문인 것입니다. 즉, BTR을 설계하고 생산하는 각국은 용량을 늘려 이미 값 비싼 차량 수를 줄이려고했다.


대표적인 예로서, 44 명까지의 미국 Doughboy의 친구, M-27

소련의 112 오브젝트는 14.5 카트리지에 탄약이 장착 된 오픈 포탑의 500KPVT와 기계 오른쪽의 특수 브래킷에 장착 된 7.62 SG-43과 500 탄약 탄약을 장착 한 두 개의 기관총으로 무장했습니다.
유일하게 만들어진 기계 샘플은 공장 테스트에 이르지 못했습니다. 112 개체는 Kubinka 기갑 박물관에 보관됩니다.

K-78


이 프로젝트의 운명은 수륙 양용 탱크의 운명과 밀접하게 연관되어있었습니다. 같은 해, 1947, OKB IK SA는 수륙 양용 차량 (K-75, 수륙 양용 운송 장치 및 수륙 양용 탱크로 표시)의 개발을 주도했습니다. 동시에 소련 기갑 전투 차량의 "장소"에있는 경쟁자들과 함께 수륙 양용 탱크의 두 프로젝트 사이에 "생명과 죽음을위한 전투"가있었습니다 : 740 객체 (VNII-100 Chelyabinsk와 Leningrad의 엔지니어 공동 개발) 및 소련 군대의 OKB IC)의지도하에 플로팅 탱크의 "경쟁"에서 "승리"를 거둔 상대는 즉각 "승자"탱크를 기반으로하는 부양 된 장갑차의 프로젝트 인 "동료"에게 장갑차의 틈새 시장을 제공했습니다. 그래서 PT-90으로 채택 된 Leningrad-Chelyabinsk Object 740에서 우승 한이 머신에서 76 Object가 생성됩니다.


90에서 1949에 이르는 부동 탱크 K-1950을 기반으로 개발 된 기계는 1950에서 금속으로 제조되었습니다. 기갑 전투 차량과 공통점이 많은 장갑차는 "기증자"와 이전 프로젝트 인 K-75의 거의 모든 설계 특징을 계승했습니다. 장갑차 섀시 - YAAZ-200의 탱크, 엔진 및 변속기 수정. 절전 - 최대 250km. MTO는 우현의 전체 앞부분을 차지했습니다. 정비사가 있던 관리 부서는 물류 및 유지 보수 부서의 왼쪽에있었습니다 기계공 뒤에는 라디오 방송국 10РТ-12 및 СГ-43가 장착 된 장비 사령관의 자리가있었습니다. 탄약은 4 개의 연석 리본에있는 1 000 탄약이었다.


장갑차에 착륙

군대 구획에는 22 남자가 있었는데, 착륙 / 착륙은 선미의 특수 힌지 도어 또는 열린 정상을 통해 수행되었습니다. 차의 측면에는 기관총 장착 용 두 개의 특수 브래킷이 있습니다. 병력 칸은 좌석이 접힐 때 화물칸으로 바뀌었다. 이 부서에는 K-78을 일반적인 컨베이어로 바꾸는 모든 것이있었습니다 : 포병을 고정시키는 윈치, 탄약 상자를 운반하기위한 선반. 기계가 부력을 잃지 않는 동안 BTR의 하중은 2 500 kg 정도였습니다. 차례대로, 장갑 차량은 급수 터널에 위치한 두 개의 특수 프로펠러로 물로 움직였다. 기계의 안정성은 지상 차량보다 선박과 더 많은 공통점을 가진 특수 선체에 의해 제공되었습니다. 기계의 디자인은 적절한 강성을 제공하는 2 개의 파워 프레임으로 보강되었습니다. 반 탄환 / 반 파편 예약 K-78은 최대 15 mm의 두께로 갑옷을 제공했습니다. 정면 부분의 갑옷의 가장 큰 두께는 15 mm이고, 선체는 10 mm이며, 하단은 6 mm입니다.

5 월 19에서 6 월 26에 이르기까지 BTR은 군사 테스트를 시작했습니다. 테스트위원회는 기갑 차량의 개선을 계속하고 K-78 고유의 단점을 수정하기로 결정했습니다. 착륙 지점, 흡연 통제 구역의 불편한 배치. 구조적으로 수정 된 BTR은 1952의 테스트 사이트로 이동했으며, 10 월에는 PT-76의 채택 및 750 객체의 개발로 인해 기계 작업이 단축되었습니다. 유일하게 남아있는 K-78 사본은 Kubinka에 저장됩니다.

BTR-152


골키 노동자들이 GAZ-141을 기반으로 "63 Object"를 작업 할 당시 스탈린 공장에서 더 무거운 장갑차 운반선 "140 Object"의 제작 작업이 진행되었습니다. OKB ZiS는 Boris Mikhailovich Fitterman의 지시하에 자신의 트럭 인 ZiS-151을 기반으로 한 장갑차를 설계했습니다.


ZIS-151

거대한 페이로드가 장착 된 4 3 축 차량은 무거운 기갑 차량을 만드는 데 매우 적합했습니다. 어떠한 수단으로도 제약을받지 않고 성공적인 기계를 만들기를 원하는 개발자는 1947 해에 작업을 시작했습니다. 그 기계뿐만 아니라 그베이스는 3 개의 액슬을 가졌지 만 후방 휠은 ZIS-151과 달리 단일 피치였습니다. 처음에는 설계자가 두 개의 표준화 된 무거운 장갑차를 만드는 작업을 수행했습니다.


ZIS-153

하나는 3 및 С-152 섀시 (단일 후방 휠이있는 받침대)를 기준으로 한 것이었고, 두 번째는 ZIS-153 섀시 (바퀴 달린 추진력이있는 받침대)였습니다. 그러나 나중에 테스트에서 장갑차의 바퀴가 달린 버전은 바퀴 달린 추진력으로 라이벌보다 개 방의 가장 좋은 지표를 보여줄 것입니다. 따라서 바퀴 달린 갑옷 운반선 만이 시리즈에 들어갑니다. 대부분의 "C"장갑 차량과 달리 8.7-ton 장갑차 인원 운반기의 기본은 프레임이 아니라 기갑 된 선체 그 자체입니다. 그것은 기계의 모든 주요 장치에 부착되었습니다. 선체는 4에서 13 mm까지의 두께를 갖는 갑옷 강으로 만들어졌다. 안티 총알 및 분열 방지 예약 제공. 선체의 전면에는 13 mm 강철, 구슬 - 8-10 mm, 피드 -9 mm, 바닥 - 4 mm이 표시됩니다. 레이아웃은 고전적입니다 : 정면 - MTO, 중간에 - 관리 부서 및 격실, 후방 착륙. 엔진은 123 110 rpm을 갖춘 6 기통 가솔린 ZIL -3B hp 000입니다. 6 속도 변속기와 함께 차량은 65 km / h의 최대 속도에 도달 할 수 있습니다. 승무원은 전체 승무원을 수용했습니다 : 운전사와 차장. 자동차의 기본 라디오 방송국은 10PT-12입니다. 측면 도어를 통해 승무원을 위해 차량을 종료하십시오. 17 남자의 부대 구획입니다. 랜딩은 2-x 세로 (측면을 따라) 벤치에있었습니다. 착륙력의 착륙은 후미 문을 통해 또는 선체의 측면을 "뛰어 넘는"방법으로 수행 할 수 있습니다. Armament - 7.62 1 250 카트리지 (5 카트리지 용 리본이있는 250 상자, 1 개의 연석)에 탄약이있는 XNUMX mm SGMB.
차는 1950이 시작될 때 테스트에 성공했으며, 성공했습니다. 24 3 월 1950, 기갑 된 민간 항공 모함 .140 개체는 BTR-152이라는 이름으로 소련군에 의해 채택되었습니다.

BTR-152A


방공 부대를위한 중장비 보병 운반선의 개조는 1951 해에 개발되었습니다. 14.5 1 카트리지에 탄약과 함께 200 mm KPV 쌍을 설치하여 기본 기계와 다릅니다. "동생"과는 달리 BTR-40 А는 소련 군대에서 인기를 얻지 못했지만 큰 크기 때문에 군대를 수용 할 수있었습니다. 자동차의 승무원은 3-x 명으로 증가했습니다 : 운전사, 자동차 사령관, 로더.


착륙 력이 6 명으로 줄어 들었습니다. 그렇지 않은 경우 기갑 된 요원 운반 대에는 기본 기계의 특성이 있습니다. 1952 년 이전에 스탈린 공장에서 생산 된 1955 년에 채택되었습니다.

BTR-152D


방공군을위한 수정. 이 기계는 BTR-152A와 완전히 동일하며 4 중 장착형 ZPTU-4 기관총 KPV의 설치에서만 다릅니다. 1952 년에 개발 된 장갑 장갑차는이 시리즈에 들어 가지 않았고 기계로 4 시리즈에 출시되었습니다.

BTR-152B


수석 엔지니어 Vitaly Andreevich Grachev의 감독하에 OKB ZiS 엔지니어가 1953에서 타이어 압력 제어 시스템을 적용하려는 시도가있었습니다. 차의 실험적인 버전은 1954 년 동안 준비가되어 있었는데, 6 월에 소련의 소련 국방 장관에게 개인적으로 자동차가 늪지를 통해 움직이는 모습이 보였습니다. 주 코브. 타이어 압력이 조절 된 장갑 차량은이 테스트를 통과하기 쉬워서 개발자는 생산 승인을 받았습니다. G.K.의 순서에 따라 20 기계의 첫 번째 배치. 주 코바 (Zhukova)는 벨로루시 군사 지구 (Belarusian Military District)의 운동에 참여하여 훌륭한 개통성을 보였습니다. 따라서 기계는 1955에서 ZNS로 대량 생산되었습니다. ZNS는 1959이 끝날 때까지 생산되었습니다.

이것이 타이어 인플레이션이있는 세계 최초의 생산 차량이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. BTR-152V를 사용한 경험은 타이어 압력 제어 시스템이 바퀴 달린 차량에 필수적인 기능임을 보여주었습니다.

BTR-152B1


TVN-2 야간 투시경과 개선 된 타이어 압력 조절 시스템이 장착 된 "B"모델과 유사한 자동차. V.A의지도하에 ZiL 디자인 국에 의해 개선됨. 1957 년 Grachev. BTR은 Likhachev 공장으로 출하되었으며 (1957-1959 년), 나중에 올해의 BAZ (1960-1962) 시설에서 생산되었습니다.

BTR-152K


헝가리에서 열린 56 행사가 끝난 후 GAZ 엔지니어는 긴급하게 지붕을 닫은 상태에서 자손을 수정해야했습니다. 3에 의해 이미 1957 미만의 짧은 시간 내에, ZiS는 닫힌 선체가있는 BTR-152 배치를 출시했습니다. BTR-152K는 두께가 8 mm 인 철로 만든 지붕을 받았다. 3에는 부대 착륙을위한 13 접이식 덮개가있다. 군대의 수는 4 사람들에게 감소했습니다. 이 수정은 SGMB 기관총을 해치에 부착하기위한 추가적인 허점과 1957 브래킷을 받았다. 이 기계는 BTR-152K라는 명칭으로 1957 년 봄에 출고되었습니다. 기갑 인사 운반 대의 방출은 Likhachev 식물 (1959-1960)에 배열되고, 나중에 Bryansk 자동차 식물 (1962)의 힘으로 움직였다.

BTR-E152B


연속 형 BTR-152은 믿을 수 있고 좋은 차로 입증되었습니다. 수 년 동안 많은 결점과 설계 결함이 제거되었습니다. 그럼에도 불구하고 군대는 차량의 침투성과 0.9 m 폭보다 더 큰 적의 참호를 극복 할 수 없었던 상황에 만족하지 못했습니다 .B와 B1에서 도입 된 휠 스와핑 시스템은 기동성으로 상황을 수정했습니다 . 그런 다음 1957에서 OKB ZiL (이전 ZiS, 올해의 1956 이후 ZiL로 이름이 바뀜)의 디자이너가 V. Grachev (152? 수정의 작성자)는 문제의 해결책에 원래보다 많이 접근했습니다.


첫 번째 Object는 균등하게 간격을 둔 세 개의 축을 받았습니다. 그래서 BTR-E152B의 건설 모델에서는 처음 두 개의 차축 만 관리 가능하게 만들었습니다. 또한 장갑 차량에는 공압식 부스터 스티어링 휠과 특수 와이드 타이어 (넓은 림) 및 휠 팽창 시스템 (휠 허브를 통한)이 설치되었습니다. 이러한 구조적 변화 이외에, 장갑차의 기저부는 길이가 크게 증가했습니다 (3 880 m에서 4 526 mm까지). 240 mm만큼 전체 길이가 줄어 듭니다. 수륙 양용 구획의 총 수용량도 감소했습니다 : 14 사람들에게.

테스트 기계에서 같은 해 1957에 갔다. Bronnitsy의 매립장에서 BTR-E152B는 BTR-152B, ZIL-157 (트럭)과 같은 차량에 대한 비교 테스트를 수행했습니다. 기갑 된 요원은 최상의 측면에서 스스로를 보여주었습니다. 과밀한 해자는 2.5 미터 대신 0.9 미터로 증가했으며, 특히 토지 압력이 낮아 총 크로스 컨트리 (특히 습지에서의) 능력이 향상되었습니다. 그러나, 성공적이고 성공적이었던 모델은 중간 다리의 동일한 각속도의 경첩이 "느슨해졌으며"종종 파손되었습니다. 또한 40 km / h 이상의 속도로 주행 할 때 프로토 타입은 관리되지 않게되었습니다.


다음 프로토 타입은 이미 선두였으며, 동시에 전방 및 후방 액슬을 제어했습니다. 조향 다리의 변화와 함께 CV 조인트가 교체되어 기계의 신뢰성이 어느 정도 증가했습니다. 그러나 숙련 된 장갑차는 즉시 안정적인 기계가되지 못했습니다. 즉, 메인 기어 치형이 깨졌습니다. 결함을 수정 한 후, 객체는 다시 테스트에갔습니다. 이제 트렌치와 오프로드를 극복하는 것 외에도 테스트로 "늪"이 추가되었습니다. 어떤 차, 특히 바퀴가 달린 차량에 대한 습지대를 극복하는 것은 거의 불가능한 일입니다. 개발자뿐만 아니라 BTR-E152B에서도 승리를 거두었습니다. 기갑 인사 운반 대는 BTR-152의 얼굴에 경쟁자와 달리, 느릅 나무가 아니고 미끄러지조차 않았다.


자동차는 늪지대를 극복하고 산산이 닿지 않은 채로 출발하여 같은 방식으로 출발했습니다. 이 장갑 장갑차의 경이적인 크로스 컨트리 능력의 사실로서 9 kgf / cm1의 압력을 조절할 때 특수 4 층 타이어가 장착 된 2 톤의 차가 눈에 5을 남기고,

모든 데이터 혁신 및 기록 수치에는 아무 것도 부여되지 않았습니다. 110-123가 강한 장갑차 운반 대는 이전의 최대 65 km / h를 보여줄뿐만 아니라 정상적으로 작동 할 수있는 능력을 넘어서게되었습니다. 토크는 충분하지 않았고, 엔진은 지속적으로 가열되었습니다. 속도가 52 km / h로 떨어졌습니다. 권력의 부재와 차량을 완전히 바꾸지 않고 다른 엔진을 설치할 수 없다는 관점에서 3 축 장갑차 수송 차량은 소련군에 의해 채택되지 않았습니다.

동시에 소련은 NATO의 위협이 커지고 있음을 고려하여 많은 강이있는 가능한 유럽 극장에 적응하도록 강요 받았다. 소련뿐만 아니라 새로운 극장이 기술에 적응해야했습니다. 이제는 자체적으로 물의 장애물을 극복 할 수 있어야합니다. 아아, 소련의 기갑 된 보병 수송선, 특히 BTR-152 및 그 변형은이 요건을 충족시키지 못했습니다.

BTR-152 및 그 변형은 세계와 소련 군대에서 가장 거대한 BTR 중 하나가되었습니다. 기계는 1993 년까지 조국을 섬기고, 그 후 서비스에서 제외되었습니다.
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29 댓글
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  1. 수문 곡선
    수문 곡선 5 12 월 2015 08 : 04 새로운
    +5
    재미있는 기사. 수비대에서 어린 시절 많은 사람들이 기어 올라가서 위협적으로 보았습니다.
    1. 알렉세이 프
      알렉세이 프 5 12 월 2015 15 : 27 새로운
      +3
      제품 견적 : 수문 곡선
      그리고 협박 적으로 보였다.

      지금도 고랑을 망치지 않을 것이며 시리아의 Donbass에서 유용 할 것입니다. MMZ의 전원 장치 만 40nd에 의해 BTR-530 및 인라인 YaMZ-152으로 교체하고 일부 장소에 장갑을 착용하십시오!
      1. APASUS
        APASUS 5 12 월 2015 22 : 54 새로운
        +1
        제품 견적 : Alekseev
        제품 견적 : 수문 곡선
        그리고 협박 적으로 보였다.

        지금도 고랑을 망치지 않을 것이며 시리아의 Donbass에서 유용 할 것입니다. MMZ의 전원 장치 만 40nd에 의해 BTR-530 및 인라인 YaMZ-152으로 교체하고 일부 장소에 장갑을 착용하십시오!

        KAMAZ-43269 발사는 BTR-152의 환생이 아닙니다
        1. 초코
          초코 6 12 월 2015 11 : 01 새로운
          0
          환생, 그러나 다른 철학을 가진 ... Btr152는 "현장에서"전쟁을 위해 설계된 복합 무기 btr이며, "샷"은 도로 전쟁을위한 유사한 차량과 같습니다 ... 개발 된 도로 네트워크 및 보안의 이동성에 더 적합 eeepage ...
    2. 말
      말 코르 5 12 월 2015 16 : 24 새로운
      +1
      정말 멋진 차입니다!
      그리고 제 XNUMX 차 세계 대전 후 장갑 차량 운반 대 설계에 대한 접근 방식으로 눈에 띄는 질적 인 도약.
      1. 초코
        초코 6 12 월 2015 11 : 03 새로운
        +1
        XNUMX 차 세계 대전 후, 우리는 미래가 아닌 과거의 전쟁을 다시 준비했습니다 ... g
  2. 볼가 코삭
    볼가 코삭 5 12 월 2015 08 : 11 새로운
    +6
    좋은 기사주기-감사합니다 !!!
  3. 미확인
    미확인 5 12 월 2015 08 : 12 새로운
    +3
    어린 시절의 추억, 우리는 친구들과 120mm 광산을 발견하고 그것이 어떻게 똑같이 폭발하는지 확인하기로 결정했습니다. 무장 요원 캐리어 50의 둔한 총구가 나왔습니다 (PT 76에 따라 추적 된 요원 요원이라고합니다) 우리 아빠는 무서운 얼굴로 뛰어 내렸고 우리를 붙잡고 즉시 우리를 차 뒤로 끌었습니다. 그들의 신속 함은 간단하게 설명됩니다-항상 냄새가 있습니다. 그러나 처음으로 나는 APC를 탔다.
  4. 미확인
    미확인 5 12 월 2015 08 : 25 새로운
    +6
    제 생각에 BTR40은 매우 아름다운 차인데 이제는 카리스마라고 불립니다 1949 년의 모습을보고 놀라게됩니다. 수집 된 튀김 ...
    1. Nikolaevich 전
      Nikolaevich 전 5 12 월 2015 11 : 53 새로운
      +6
      나는 너를 그렇게 많이 이해한다! BTR-40의 형태에 대해서도 "kayfu"라고합니다.
    2. gla172
      gla172 5 12 월 2015 12 : 59 새로운
      +4
      나는 동의한다.
      그러나 나는 그런 사진을 얻었다.
  5. 봉고
    봉고 5 12 월 2015 09 : 38 새로운
    + 11
    출판물 넣기 "+"그러나이 장소에서 저자는 그 주제에 대한 무지를 보여줍니다 :
    설계 국 GAZ 공장) 개발 및 특수, 방공 세력에 대한 수정 실시 BTR - 40. 차는 Vladimirova의 2 개의 14.5 2 구경 기관총의 기본 설치와 달랐다.

    첫째, 대공 미군을위한 것이 아니라 지상군의 대공 방어 유닛을위한 것입니다.

    둘째,이 사진은 BTR-40A가 아니라 대량 생산되지 않은 실험용 대공포입니다.
    ZSU BTR-XNUMHA는 다음과 같이 보입니다 :
    1. 행정
      5 12 월 2015 12 : 41 새로운
      +7
      물론, 나는 여기에 "나코 사킬"이야. 두 경우 모두 : 첫째, "지상군의 방공 부대", 두 번째로, 직렬 방식이 아닌 실험용 기계의 사진을 삽입하십시오.
      1. Amurets
        Amurets 5 12 월 2015 15 : 33 새로운
        +1
        인용구 : 뇌졸중
        물론, 나는 여기에 "나코 사킬"이야. 두 경우 모두 : 첫째, "지상군의 방공 부대", 두 번째로, 직렬 방식이 아닌 실험용 기계의 사진을 삽입하십시오.

        사진을 보아 주셔서 감사 드리며 실험용 컴퓨터에서 흑백 사진 만 보았습니다. 다시 한 번 감사드립니다.
        1. 행정
          5 12 월 2015 15 : 43 새로운
          +4
          제품 견적 : Amurets
          사진을 보아 주셔서 감사 드리며 실험용 컴퓨터에서 흑백 사진 만 보았습니다. 다시 한 번 감사드립니다.

          별로 걱정하지 않지만 지원해 주셔서 감사합니다. 실험 장비로는 일반적으로 슬픔이 문제입니다. 그 (것)들을 찾아내는 것은 단단하지 않다, "그들은 Google에서 금지되지 않았다,"그러나 적당한 심상 질을 찾아내는 것은 문제가있다. 다행스럽게도 적어도 쿠빈 카에서는 대부분이 아니지만 살아남 았습니다.
      2. 봉고
        봉고 6 12 월 2015 04 : 08 새로운
        +4
        인용구 : 뇌졸중
        물론, 맞아, 나는 여기에 "나코 야칠"이야. 두 경우 모두 : 첫째, "지상군의 방공 부대", 두 번째로, 직렬 방식이 아닌 실험용 기계의 사진을 삽입하십시오.

        블라디미르, 죄가없는 사람은 누구입니까? 나는 또한 출판물에 숄을 가지고있다. 그는 실수하지 않는다. 어쨌든, 국내 기갑 인사 운반 대에 관하여 일련의 기사는 아주 재미 있고 가장 높은 등급을받을 가치가있다! 좋은
  6. 폭격기
    폭격기 480 5 12 월 2015 09 : 46 새로운
    +1
    감사! 좋은 사이클, 우리는 계속 기대합니다!
  7. 이그
    이그 독크 5 12 월 2015 09 : 56 새로운
    +2
    고마워. 이전에는 알려지지 않았던 많은 정보가 수집되었습니다.
  8. 한 번 제공
    한 번 제공 5 12 월 2015 11 : 31 새로운
    +2
    63은 여전히 ​​매우 아름다운 잔디입니다 좋은 !
  9. Massik
    Massik 5 12 월 2015 11 : 34 새로운
    +2
    첫 번째와 두 번째 부분은 어디에 있습니까?
    1. 행정
      5 12 월 2015 12 : 43 새로운
      +4
      보관 :
      첫 번째 부분은 http : //topwar.ru/85108-razvitie-bronetrasporterov-v-rossii-ot-pervyh-do-na입니다.
      shih-dney.html
      두 번째 부분은 http : //topwar.ru/86580-razvitie-bronetransporterov-v-rossii-ot-pervyh-do-n입니다.
      ashih-dney-chast-vtoraya.html
      1. Massik
        Massik 5 12 월 2015 15 : 00 새로운
        +2
        고마워.
  10. 숲
    5 12 월 2015 12 : 34 새로운
    +2
    좋은 물건 152-oh (단지 엔진이 그에게 적절할 것이다). 그리고 태풍과 함께 우리가 시작했던 지점으로 왔습니다.
    1. Amurets
      Amurets 5 12 월 2015 15 : 45 새로운
      +3
      새로운 엔진의 개발은 이제 막 시작되었습니다. 기술자라면 매우 흥미로운 저서 "ZIL-130 엔진. 개발 및 개선의 역사"불행하게도 6 기통 V 자형 엔진은 조립 라인에 도달하지 못했습니다. 자동차 디젤 만 만들어졌고 군대는 가솔린 엔진 만 필요했습니다
  11. Amurets
    Amurets 5 12 월 2015 12 : 45 새로운
    0
    이 기사는 특히 사진이 흥미 롭다. 추적 장갑차에 대해서는 매우 흥미 롭다. 바퀴에는 군용 차량에 관한 E. Kochnev의 책에서 많은 흥미로운 것들을 찾을 수있다. 1946 저자에게 감사합니다.
  12. 야크
    야크 녹스 5 12 월 2015 16 : 50 새로운
    +2
    가을에 방문한 쿠 빈카 (Kubinka)의 기갑 박물관에서 모든 장비는 두꺼운 먼지 층으로 덮여 있었기 때문에 지붕이 새는 격납고의 많은 격납고에서 사진을 찍고 싶지 않았습니다.
  13. 시베리아 9444
    시베리아 9444 5 12 월 2015 18 : 36 새로운
    0
    기사 ++++. BTR40 클래스! 우리는 계속되기를 기대합니다.
  14. 외로운
    외로운 5 12 월 2015 18 : 46 새로운
    +1
    나는 기사를 읽었으며 저자에 대한 존중은 더 이상 할 말이 없다. hi
  15. kos2cool4u
    kos2cool4u 5 12 월 2015 19 : 07 새로운
    +1
    세 번째 기사도 좋습니다. 다음 기사를 기다리고 있습니다. 저자에 대한 존중)))
  16. 모스크바
    모스크바 6 12 월 2015 20 : 40 새로운
    +2
    40 년 1972 월 BTR에서, 그들은 하바롭스크 근처의 볼 콘카 왕자에게 가서 자동차 제조 업무를 맡겼습니다. 심지어 사진은 수년 동안 어딘가에 비축되었습니다. 그것은 유감입니다 ...하지만 차는 좋지만 오, 하바롭스크에서 겨울에는 춥습니다.