하이 - 모바일 육군 차 GAZ - 39371 "Vodnik"
차는 OKB JSC "GAZ"에서 개발되었습니다. 동시에, 1997을 사용하여 Arzamas 엔지니어링 공장에서 생산을 수행했습니다. GAZ 그룹의 일원 인이 기업에서 유명한 BTR-80과 그 다양한 유형이 조립되어 조립되었습니다. "Vodnik"의 먼 조상은 NAMI-0281 지수를 소유 한 떠 다니는 자동차로 간주되었습니다. 이 기계의 디자인은 1985 년 소련에서 시작되었지만 여전히 NAMI는 완전히 다른 레이아웃을 가지고있었습니다.
틀린 대중적인 의견에 따르면, GAZ-39371 "Vodnik"(이름에서 알 수 있듯이)은 떠있는 것으로 간주됩니다. 그러나 이것은 사실이 아니며, 기계는 물 위를 이동할 수있는 수단이 없습니다. 프로펠러, 궤도 또는 제트 엔진이 없습니다. Vodnik은 물의 장애물을 극복 할 수 있지만 최대 깊이가 1,2 미터를 초과하지 않는 경우에만 가능합니다. GAZ-39371 Vodnik은 -45 ° ~ + 50 ° C의 주변 온도에서 작동하도록 설계되었습니다. 상대 습도 100 %는 + 25 ° C까지의 온도에서 사용할 수 있습니다. 30 미터까지의 풍속과 4500 미터까지의 산악 지대에서 4650 미터까지의 높이를 극복 할 수있는 능력으로 기계를 사용할 수 있습니다. Vodnik의 전투 승무원은 11 사람들로 구성되어 있습니다 : 분대 리더 (기계), 운전자 및 9 사람들의 수에있는 공수 부대.
차 GAZ-39371는 다음과 같은 레이아웃을 가지고 있습니다 : 관리부 (3 곳), 엔진 변속기 구획 및 격실. 기계는 모듈 방식으로 제작되었습니다. 용접 된 차체는 앞면과 뒷면의 2 개의 모듈로 구성되어 있습니다. GAZ의 대표자에 따르면, 26은 작업에 따라 쉽게 변경 될 수있는 다양한 상호 교환 모듈 (장갑 및 경제 포함, 현장 주택으로 사용될 수 있음)을 제공했습니다. 하우징의지지 플랜지와 후방 모듈의 신속한 결합 덕분에 일반 필드 조건에서도 신속하게 교체 할 수있었습니다.
전면 모듈은 밀폐 된 칸막이로 분리 된 모터 - 변속기 구획과 제어 구획으로 구성됩니다. 컨트롤 유닛은 3 인승으로 지휘관과 운전석을 자동차 좌석에 배치하고 라디오 운전석을 운전석 바로 뒤에 배치했습니다. 상륙 및 하차시에는 사령관과 운전 기사가 문을 사용했으며 라디오 운영자 해치를 사용했습니다. 운전석은 길이 방향과 높이, 라디오 운영자와 지휘관의 좌석에서 높이 조절 만 가능했다.
주요 기능은 자동차의 주요 유용한 볼륨이었던 후면 모듈에 도입되었습니다. 그것은 다양한 특수 장비, 모바일 설치 및 무기 시스템의 설치뿐만 아니라 물품 및 사람들의 운송에 사용될 수 있습니다. 위에서 언급했듯이 빠른 연결로 인해 후면 모듈을 쉽게 교체 할 수 있습니다. 모듈에는 8 사람들의 이동을위한 좌석이 있었지만 디자인은 좌석이 앞면을 마주 보게 또는 뒤쪽으로 설치되도록 허용했습니다. 이 모듈에는 착륙 및 부대 착륙을위한 6 문 (왼쪽 및 오른쪽으로 두 문)이 있습니다. 모든 문은 위쪽으로 열리고 가스 충격 흡수 장치가 열려 있습니다.
승무원을 보호하기 위해 원래 몇 가지 예약 옵션이있었습니다. Vodnik 사건은 해결해야 할 과제에 따라 갑옷 강철로 만들 수 있는데, mmnNXX 탄환과 파편에 대한 차량 대원 보호를 보장합니다. 이 경우, 전방 및 후방 모듈은 외장형 및 비장탄 형 모두에서 수행 될 수있다. 또한 보호 수준을 높이기 위해 추가 장착 된 차체를 차에 장착 할 가능성이있었습니다. 처음으로, 커버되지 않은 적층 장갑차가 GAZ-7,62 장갑차에 사용되었습니다. 장갑차는 추가 방어구 또는 방어구 케이싱이 없었습니다.
전투 모듈의 군비는 특정 전차의 목적에 따라 달라질 수 있습니다. 기본 구성에서 Vodnik에는 80mm KPVT 기관총과 14,5mm PKT 기관총이 장착 된 BTR-7,62 기관총 포탑이 장착되어 있습니다. 기관총 포탑에는 주간 시력과 연기 수류탄 발사를위한 6 개의 발사기가 장착되어 있습니다. Vodnik에서 사용 가능한 장비는 다음과 같습니다. 탱크 인터콤 R-174, 에어컨, 히터, 소화 수단. 또한 R-163-50U 라디오 방송국, 내비게이션 장비 및 특수 장비를 차량에 설치하기 위해 제공되었습니다.
2007의 한가운데에서,이 고도의 이동 육군 차량은 러시아 육군 (전략 미사일 부대와 사령부 부대)과 러시아 내무부의 특수 부대와 함께 근무하기 시작했습니다. 전체적으로 약 250의 장갑차가 생산되었고 GOD-50 Vodnik 39371 차량은 러시아 국방부의 장기 보관을 위해 준비되었습니다. 또 다른 48 자동차 "Vodnik"이 우루과이 군대를 받았다. 모든 차량은 무기없이 공급되었습니다. 우루과이 군대는 인원을 운송하고 차량으로 "보니 키 (Vodniki)"를 사용했습니다.
GAZ-39371 "Vodnik"은 원래 다목적 차량 이었지만이 기계는 군대에서 인기를 얻지 못했습니다. 4 월에서 6 월까지 2001 (시범 생산 배치의 12 차량)은 체첸의 전투 상황에서 군사 테스트를 통과했습니다. 이 기계는 42-th Guards Motorized Rifle Division의 일원으로 사용되었으며 중앙 운송 수단의 수송을 호송하는 별도의 회사로 통합되었습니다.
이 기갑 차량에서 군대를 놀라게 한 첫 번째 일은 구획으로 나누는 것이 었습니다. 사령관이있는 착륙 및 통제 구역 사이에는 엔진과 밀폐 된 칸막이가 있습니다. 이 솔루션은 전투 상황에서 기계 사용을 제한합니다. 갑옷에서 보호받는 몸을 떠나지 않고 지휘관에서 사수로 또는 그 반대로 변경할 수 없습니다.
또한 P-174 인터콤 장비가 장비에 설치되어 133 dB까지의 총 소음 수준과 적절한 통신을 제공합니다. 그러나 엔진 "Vodnik"과 섀시의 소음은 통신을 사실상 불가능하게 만듭니다. 이것은 자동차에 소음 장치가 장착되어 있지 않았고 엔진에서 배출되는 배기 가스가 선체 아래로 내려 갔다는 사실에 의해 설명되었습니다. 그런 건설적인 해결책의 결과로, 배기 가스에서 시끄러운 소리가 먼저 노면에서 반사 된 다음 차의 평평한 바닥으로 되돌아와 충격 만 증가 시켰습니다. 또한, 프론트 액슬을 연결할 때 객실에 분명히 들리는 윙윙 거리는 소리가 들려 왔습니다.
지뢰 보호의 관점에서 볼 때, 차대의 하부 구조는 훌륭하게 수행되었습니다 : 횡 방향 레버에는 독립적 인 토션 바 서스펜션이 사용되었고, 바퀴 자체는 전체적으로 장갑차의 바닥과 몸체를 돌출시키기 위해 크게 "렌더링"되었습니다. 이 솔루션은 자동차의 측면 안정성을 크게 향상 시켰습니다. 그러나 평평한 바닥의 존재는 지뢰 나 광산이 폭발했을 때 충격파의 영향을 완전히받는 것처럼 차량의 생존 가능성과 폭행을 크게 줄였습니다. 사실 1950-S가 끝난 이래로이 점에있어 변화된 점이 없으며 BRDM-1 레벨에 남아 있습니다. 주택 마이너스 (Vodnik) 주택의 경우와 동일한 마이너스 값이 일반적입니다. 같은 BTR-80은 갑옷과 그 복잡한 계획의 더 합리적인 경사각,면 다이아몬드로 닮은 것이 특징입니다. Vodnik 케이스는 측면에서 차를 발사 할 때 ricochets의 모양에 거의 기여하지 않는 "벽돌"처럼 보입니다.
Chechnya의 차량 운행을 개인적으로 목격하고 착취 한 군인들과 목격 한 Gennady Zhilin이 "Courage"웹 사이트에서 지적한 바와 같이 광산 및 폭발물로부터의 보호 측면에서 차량의 배치는 불합리한 결정을 내리고 있습니다. 지휘관과 운전자의 위치는 프론트 액슬 위에 위치하며 전체 페이로드 (인원, 가능한 군비 단지 또는화물)는 리어 액슬 위에 있습니다. 광산이나 광산이 앞이나 뒤의 어떤 바퀴 아래에서 날아가는 경우, Vodnik 안에있는 사람들은 돌풍으로부터 가장 큰 피해를 입을 것입니다. 대부분의 경우 교량 사이에 위치하기 때문에이 경우 가장 작은 손상이 엔진 컴 파트먼트를받습니다. 이것은 합리적인 질문을 제기합니다. 폭발이 일어 났을 때, 지휘관과 운전자가 이륙하고 바퀴 중 하나가 찢겨지면 (실용적인 경험) 차량의 독립 운동이 불가능 해지면 건강한 엔진이 필요한 이유는 무엇입니까?
예, 선택한 레이아웃이 기술적으로 가장 적합합니다. 기계의 기존 전체 치수를 사용하면 기계를 제어하는 데 가장 유리한 조건은 물론 내부 공간을 최대한 확보 할 수 있습니다. 그러나 광산을 훼손하지 않도록 승무원을 최대한 보호하려면 소위 "보닛 (bonnet)"레이아웃이 적용된 기계에주의를 기울여야합니다. 이것은 아프가니스탄에서 체첸까지 지역 분쟁에서 다양한 군사 장비를 운용 한 경험에 의해 입증되었습니다.
Gennady Zhilin은 Vodnik 갑옷이 승무원을 충분히 보호하지 않고 전투 연습의 요구 사항을 전혀 충족시키지 못했다고 지적했습니다. 2001에서는 호송 차량의 일부로서 움직이는 장갑차 중 하나가 포탄 쉘로 만든 지뢰 폭발을 경험했습니다. 그 당시 대다수의 지뢰는 도로 또는 노반이 아닌 무장 세력에 의해 설치되었지만 그 옆에 - 원칙적으로 갑옷을 입은 직원의 패배를 극대화하기 위해 설치되었습니다. 폭파의 결과로, Vodnik의 앞쪽 모듈은 몇 개의 구멍을 받았고, 승무원들은 손실을 입었습니다. 이 중 가장 예상치 못한 역사 폭발하는 동안 하나의 유약이 깨진 것은 아닙니다. 이 경우, Zhilin은 군대에서 다음과 같은 말을 들어야했습니다. "이 차에서 차를 세게 치면 일부 창이 완전히 남아있을 가능성이 있습니다."
실제 사용 중에 방탄 유리가 그 힘을 확인했다는 사실은 7,62 미터 정도의 거리에서 저격수가 발사 한 800-mm 총알이 운전자의 장갑 유리를 관통 할 수없는 경우에도 확인됩니다. 일반적으로보기 장치를 작은 팔로부터 보호하지 못하도록 보호합니다. оружия 적이 실제로는 그 효과를 입증 한 다층 장갑 유리의 지휘관과 운전자를위한 표지가없는 큰 영역을 설치함으로써 적을 독창적 인 방식으로 해결했습니다.
오늘날 GAZ-GAZ-39371 "Vodnik"은 약간 드문 차이므로 사진 촬영의 빈번한 게스트입니다. 이 차로 좋은 사진을 찾는 것은 아주 어렵습니다. 만들어지고 게시 된 자동차의 최고의 사진 당신의 블로그 Vitaly Kuzmin은 올해 8 월에 2015 Tank Biathlon의 마지막 단계가 끝난 후 열리는 Patriot Park에서 작은 전시 기간 동안 모든 각도에서 차를 촬영했습니다.
GAZ-39371 Vodnik의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 5830 mm, 너비 - 2630 mm, 높이 - 2600 mm.
전체 중량 - 7500 kg.
총 트레일러 중량 - 2500 kg.
발전소 - 디젤 YMZ-534.10 파워 160 hp
고속도로에서의 최고 속도 - 112 km / h.
최대 무게, 1 / 100 km - 18,5에서의 연료 소비 제어.
순항 제어 연료 소비 - 1000 km.
가장 작은 회전 반경은 10입니다.
극복해야 할 포드의 깊이 - 1,2 m.
극복 할 수있는 최대 상승은 30입니다.
승객 수용 인원 - 11 명 (운전자 포함).
표준 무기 - 14,5-mm KPVT 기관총, 7,62-PKT 기관총, 연기 수류탄 발사 용 6 PU.
정보 출처 :
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-3937.htm
http://www.dogswar.ru/bronetehnika/bmp-btr/6331-broneavtomobil-gaz-3.html
http://otvaga2004.ru/armiya-i-vpk/armiya-i-vpk-vzglyad/vodnik-universalen-i-prost-no
http://bastion-opk.ru/gaz-3937-vodnik
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