페트로프 장군의 독일 사절단
1939년 소련과 독일 사이에 불가침 조약이 체결된 후 무역 및 경제 협정에 관한 합의가 이루어졌습니다. 특정 유형의 원자재에 대한 대가로 독일인들은 산업 장비, 현대 기계, 기계, 군사 장비 샘플을 공급하기로 합의했습니다. 비행.
1939년 XNUMX월 말, I.F.가 이끄는 전문가 그룹이 독일로 떠났습니다. Tevosyan. 회원에는 항공기 설계자 A.S. 야코블레프와 N.N. Polikarpov, 공장 책임자 P.V. Dementyev, 엔진 제작 전문가 V.P. Balandin과 디자이너 A.D. Shvetsov, V.P. Kuznetsov, 테스트 조종사 S.P. 수프런, I.F. Petrov. 이 그룹은 A.I 장군이 이끌었습니다. 구세프. 대표단은 항공 장비에 대해 알아보고 연구 또는 국내 기업 장비를 위해 가장 흥미로운 샘플을 구입해야 했습니다.
소련 대표단을 가장 먼저 맞이한 사람 중 한 명은 독일 항공부 차관인 우데트(Udet) 대령이었습니다. 그는 매우 유명한 조종사였습니다. 제XNUMX차 세계 대전 중에 그는 헤르만 괴링 항공부 장관처럼 인정받는 에이스가 되었습니다. Udet은 여전히 비행 중이었습니다. 이때 그는 Heinkel 비행기에서 새로운 세계 속도 기록을 세웠으며 Goering의 대리인으로서 Luftwaffe의 기술 부서를 담당했습니다.
Udet 장군은 모스크바 대표단에게 좋은 인상을 남겼습니다. 그는 비행기, 엔진, 최신 항공 장비 등 독일의 모든 군사 장비를 보여 주겠다고 약속했습니다. 베를린 근처 요한니스탈 비행장에서 우리 전문가들은 Ju-87 급강하 폭격기, Ju-88 및 Do-215 쌍발 엔진 폭격기, He-100, Bf.109, Bf.110 전투기, FW-187 정찰기.
독일인들은 아무것도 숨기지 않았습니다. 소련 대표단은 전투 항공기의 연속 생산과 공장 작업장의 기술 장비에 대해 알아볼 수 있는 기회를 얻었습니다. 우리 전문가들은 Rostock의 Heinkel, Dessau의 Junkers, Friedrichshafen의 Dornier, Regensburg의 Messerschmitt 및 Augsburg, Bremen의 Focke Wulf, Schönefeld의 Henschel 항공기 공장을 방문했습니다. 그들은 Stuptart와 Bisdorf의 Daimler-Benz, Dessau의 Junkers, 뮌헨의 BMW 엔진을 선보였습니다. 독일인들은 슈투트가르트의 Bosch, 베를린의 Schwartz, 마그데부르크의 Junkers, 예나의 Carl Zeiss, 베를린의 Scania Werke 등 항공기 및 엔진용 부품과 장비를 공급하는 공장도 숨기지 않았습니다. 우리 대표단은 공장, 기업소를 시찰한 결과 기존의 전투차량 설계뿐만 아니라 앞으로의 발전전망도 잘 알게 되였습니다.
A.S.는 "베를린으로 돌아온 후 소련 대표단은 원래 약속대로 다시 Udet의 영접을 받았습니다. "라고 회상했습니다. 야코블레프. "그러나 소련 전문가에게 보여준 항공기는 구식이며 관심이 없다는 구세프 장군의 재치 없는 발언 이후 독일 항공부 차관의 태도가 급격히 바뀌었습니다." Udet은 자신이 장교이며 자신의 말에 책임이 있다고 날카로운 목소리로 대답했으며 대표단 대표가 표시된 내용이 마음에 들지 않으면 아무도 구매를 강요하지 않았습니다. 이를 통해 우리 전문가들은 고국으로 돌아 왔습니다.
XNUMX년 XNUMX월, 두 번째 무역 및 경제 대표단을 독일에 파견하기로 결정되었습니다. Ivan Fedorovich Petrov는 떠나기 직전에 스탈린이 그를 크렘린으로 소환했다고 회상했습니다. Ivan Fedorovich는 방금 공군 연구소 소장의 보좌관이되었으며 항공 그룹 부국장으로 독일로 향하고있었습니다. 스탈린은 야코블레프를 지도자로 임명했고, 당시 페트로프는 지도자 리셉션에 함께 참석했습니다. Alexander Sergeevich는 보낸 동료에 대한 일일 수당을 늘려 달라는 요청으로 스탈린에게 의지했습니다. 그는 베를린과 다른 도시의 전문가들이 나쁜 호텔에 살고 교통비와 팁 비용을 절약하여 해외에서 타협한다고 말했습니다. 스탈린은 미코얀에게 전화를 걸어 소련 파견근로자들이 일당 얼마나 받는지 물었고, 그것이 XNUMX마르크라는 것을 알고는 그것을 XNUMX마르크로 늘릴 것을 제안했습니다.
그룹 리더는 스탈린의 지원에 감사를 표하고 즉시 다른 문제를 해결했습니다. 사실은 전쟁이 일어나기 전에 해마다 개선되는 국가의 관료 체제가 이미 완전히 형성된 것처럼 보였습니다. 우리가 독일로부터 비행기를 구입하기로 결정했다고 가정해 보겠습니다. 신청서는 무역 사절단에 작성되고 모스크바, 대외 무역 인민위원회에 요청되며, 이는 항공 산업 인민위원회와 공군 국에 결론 신청서를 보낼 것입니다. 거기서 뭔가를 결정하려면 생각을 해야 하는데, 이로 인해 시간이 지체되고 있었습니다. 야코블레프는 스탈린에게 대표단이 자신의 책임하에 필요하다고 생각되는 것을 현지에서 구매할 수 있도록 허락해 달라고 요청했습니다. 스탈린은 동의하고 그러한 구매에 얼마나 많은 통화가 필요한지 물었습니다. Alexander Sergeevich는 "십만, 어쩌면 이백"이라고 겸손하게 추정했습니다. 스탈린은 즉시 미코얀에게 다시 전화를 걸어 대표단에게 XNUMX만 마르크를 할당하라고 명령했습니다. 그들이 그것을 쓰면 또 다른 백만 달러가 됩니다.
당시 소련 대표들은 귀중하고 필요한 비행장 장비, 전지형 차량, 소규모 그룹 차량 및 기술 문헌을 많이 구입했습니다. Ivan Fedorovichi는 Kulman 제도판을 생산하는 기술 프로세스도 습득했다고 회상했습니다. 그들은 모든 것에 고작 XNUMX만 마르크를 썼습니다.
그리고 독일로 떠나기 전날 스탈린은 페트로프에게 개인적인 임무를 맡겼습니다. 그는 우리에게 항공기와 엔진을 판매하기로 한 독일 측의 합의를 이행하기 위해 가능한 한 최대한의 조치를 취하도록 요청했습니다. 항공기를 검사할 때 독일의 산업 잠재력을 판단하는 것이 필요했습니다. 스탈린은 전시에 독일군이 하루에 얼마나 많은 전투 차량을 생산할 수 있는지 알아내는 것이 매우 중요하다고 강조했습니다.
Petrov가받은 이미 어려운 임무는 소련 대표단 중 누구도 잠시 동안 혼자 남겨지지 않았다는 사실로 인해 복잡해졌습니다. 독일측 대표자 한 사람은 항상 우리와 동행하면서 우리에게 의견을 교환할 기회도, 어떤 글도 적을 기회도 주지 않았습니다. KIF. 처음에는 게슈타포 대령이 페트로프와 동행하도록 배정되었고 그 후 장군이 추가되었습니다. Ivan Fedorovich는 당시 소련 언론에 적군 장군 계급 도입에 관한 법령이 발표되었다는 사실을 통해 자신의 사람에 대한 그러한 관심을 설명했습니다. 이 칭호를 받은 최초의 16명 중 I.F. Petrov. Pravda는 XNUMX명의 초상화를 출판했습니다. 독일인들은 Ivan Fedorovich가 대표단 문서에 자신을 제시했듯이 일반 TsAGI 엔지니어에게 줄무늬를 할당하는 것에 대해 지능적으로 침묵했지만 여전히 Gestapo 장군을 그에게 할당했습니다. 독일인은 현학적 인 사람들입니다.
대표단은 이번 여행에서 219개 항공 지점을 시찰했습니다. 200개가 넘는 전보가 크렘린으로 보내졌습니다. 독일의 주요 항공 기업을 방문한 후 P.V. 데멘티예프, A.S. 야코블레프, N.N. Polikarpov와 항공 그룹의 다른 구성원 대부분은 모스크바로 돌아 왔고 Alexander Sergeevich는 전투 차량 구매 및 파견에 대한 모든 책임을 그의 대리인에게 맡겼습니다. 테스트 조종사 S.N.은 Petrov에 남아있었습니다. 독일 소련 무역 사절단 엔지니어 Suprun V.K. Mikhin 및 번역가 N.N. Perlova.
Ivan Fedorovich는 다시 한번 Udet, Willy Messerschmitt 및 Heinkel을 만났습니다. Udet은 독일 항공기 산업이 소련 대표단에게 어떤 인상을 주었는지 물었습니다. 페트로프는 독일의 산업은 현대적인 높은 수준에서 강력하며 분명히 어떤 계획도 이행할 수 있다고 대답했습니다. Udet는 잠시 생각한 후 이렇게 말했습니다. "하지만 계획을 세우는 데 큰 어려움이 있습니다. 문제는 금속이 부족하다는 것입니다." 그러나 Udet에 따르면 이것은 독일 지도부를 크게 괴롭히지 않습니다. 왜냐하면 독일 지도부는 2개월을 넘지 않는 번개 전쟁을 벌일 것을 기대하고 있기 때문입니다. 따라서 향후 2,5~70개월에 대한 계획이 개발되었으며, 이에 따르면 전쟁 기간 동안 독일에서는 매일 80~70대의 전투기가 생산될 예정입니다. 그러면 모든 것은 전쟁과 금속에 의해 결정될 것입니다. 보시다시피, 대화는 항공기 생산량을 월 80-2 부 (소련과의 전쟁 발발시)로 늘리고 2,5-XNUMX 개월의 제한된 기간 동안 늘리는 것에 관한 것입니다. 즉, 실제로 독일 항공기 산업은 그렇게 많은 항공기를 생산하지 못했고, 이 정도 수준에 도달하더라도 그리 오랫동안 유지하기는 어려울 것이다.
다음 만남은 러시아인들에게 그다지 친절하지 않은 Willy Messerschmitt와의 만남이었습니다. 나치당원이었던 그는 소련과의 우정에 대해 특별한 환상을 갖고 있지 않았으며, 그의 새로운 Messerschmitt 209 항공기에 관해서는 이 차를 즉시 보여주지 않았습니다. 아직 완료되지 않았습니다. 러시아 엔지니어들은 디자이너에게 자신의 의견을 표현했고, 키가 크고 마른 Willy Messerschmitt는 짧은 순간에 "마음에 들지 않습니까?!"라고 말했습니다. 하지만 내 생각엔 이 차는 정말 좋은 차야!”
Ivan Fedorovich Petrov는 Heinkel에서 첫 번째 항공기를 구입하기로 결정했습니다. Non-100은 당시 세계에서 가장 빠른 전투기였습니다. 독일군은 수석 디자이너 사무실에서 우리 대표단과 흥정을 하고 자동차 가격을 결정한 후 손으로 제품을 느껴보기 위해 비행장으로 향했습니다. Stepan Suprun은 조종석에 앉아 항공기의 장비와 제어 장치를 전문적으로 검사하고 Petrov에게 확인을 요청했습니다. Ivan Fedorovich는 Suprun의 말을 듣고 테스터가 익숙하지 않은 차를 알아 냈다는 것을 깨달았습니다. 그리고 둘 다 이미 독일인들에게 시작 허가를 요청했습니다. 공항에서 그들은 뛰어다니면서 소란을 피우기 시작했습니다. 회사 대표는 비행 중에 이 특정 기계를 시연하는 것을 권장하지 않았습니다. 100분 후 그들은 Goering으로부터 엄격한 지시를 받았다고 발표했습니다. 이에 따라 이 항공기에 대해 XNUMX개월의 훈련을 받은 조종사만이 He-XNUMX을 비행할 수 있습니다. 러시아 대표단은 Suprun이 테스트 조종사이고 그에 대한 가격이 없으며 그러한 공중 마스터를 위해 다른 훈련이 있었다고 설명하기 시작했습니다.... 회사 대표자들은 다시 소란을 피우기 시작했습니다. XNUMX분 후 그들은 허가를 받으려면 항공기 비용 전액을 지불해야 한다는 새로운 요구 사항을 발표했습니다. 어떤 일이 발생하면... Petrov는 해당 문서에 서명했습니다.
시간이 지났지만 비행기는 아직 활주로까지 견인되지 않고 있습니다. 오랜 기다림 끝에 Ivan Fedorovich는 재난 발생시 회사가 조종사의 생명에 대해 어떠한 책임도지지 않는다는 내용의 편지를 개인적으로 가져 왔습니다. 그리고 Petrov도 이 의무에 서명했습니다. 물론 그는 Suprun을 보여주지 않았습니다. 그러한 심리 테스트는 비행 전에 수행되지 않았습니다. 결국, 하인켈은 마침내 활주로로 끌려갔습니다. 스테판은 이륙하여 즉시 비행장에서 곡예 비행을 수행했습니다.
수프룬이 착륙하자 독일 조종사들은 차로 달려가 스테판을 조종석에서 끌어내 팔에 안고 식당으로 데려갔습니다. Petrov의 회상에 따르면 Heinkel 회사의 소유자는 여전히 강한 노인이었고 그곳에서 실제 연회를 조직했습니다. 유명한 항공기 설계자는 러시아 조종사가 자신의 비행기에서 방금 시연한 비행에 너무 흥분하여 크리스탈 안경으로 그에게 경의를 표하겠다고 제안했습니다. 독일군은 두꺼운 항공기용 합판을 끌어올렸고, 건배를 할 때마다 빈 잔이 벽으로 날아갔습니다. 연회가 끝날 무렵, 부서진 보헤미안 크리스탈 더미가 잔뜩 쌓여 있었습니다. 당시 러시아인에 대해 좋은 말이 많이 나왔습니다. Heinkel은 Stenka Razin에 대한 노래를 불렀습니다. “저는 러시아인을 매우 사랑합니다. 나의 오랜 꿈은 개인적으로 러시아를 방문하는 것입니다.” 유명한 항공기 제조 회사의 소유자는 Ivan Fedorovich에게 여러 번 반복했습니다. 그러나 하인켈은 러시아를 방문할 기회가 없었다. XNUMX년이 조금 더 지나면 폭탄을 탑재한 하인켈의 전투 차량이 동쪽으로 향할 것입니다.
항공 그룹의 평가를 바탕으로 He-100, Bf.110 및 Bf.109E 전투기 88대와 Ju-1K87 폭격기(다이빙 버전), Ju-215, Do-217 190대를 구매하기로 결정했습니다. 차량 각각. 그들은 아직 테스트 단계에 있기 때문에 숙련된 Do-XNUMX 폭격기와 FW-XNUMX 전투기를 구매하지 않기로 결정했습니다.
Ivan Fedorovich는 스탈린이 개인적으로 그를 처벌했던 것을 기억하고 독일 산업 잠재력의 가능성을 평가했습니다. 그의 계산은 Udet이 말한 하루 70-80대의 항공기 수치와 일치했습니다. 모스크바로 돌아온 Petrov는 보고서를 작성하고 항공 산업 인민위원회 이사회에 계산을 제출했습니다. 이사회는 인민위원회 A.I. Shakhurin이 이끌었습니다. 메시지가 끝난 후 그는 회의를 마감하고 볼셰비키 전 연합 공산당 G. M. Malenkov 중앙위원회 비서에게 전화를 걸었습니다. 그에게 급히 오라는 명령이 내려졌습니다. Petrov가 사무실에 들어가자마자 Malenkov는 Petrov에게 계산된 수치를 확인하도록 요청했습니다. 그 후 나는 스탈린에게 전화를 걸어 보고했습니다. 당연히 스탈린에게는 독일 여행 결과에 대한 판단을 누군가의 방송이 아닌 정확하게 임무를 맡은 사람으로부터 듣는 것이 더 편리했을 것입니다. 그래서 스탈린에게 전화를 한 후 Malenkov, Petrov 및 Shakhurin은 그의 dacha로갔습니다. 스탈린은 페트로프 장군의 간단한 보고를 들었다. Shakhurin은 회의 내내 긴장했습니다. 그의 반응은 이해할 만했다. 결국 당시 우리는 하루에 26대의 전투기만 생산했기 때문에 독일 항공 산업과의 비율인 80:26은 분명히 항공 산업 리더에게 유리하지 않았습니다.
보고서를 듣고 계산을 숙지한 후 스탈린은 Malenkov에게 매일 독일군, 즉 하루 70-80 대의 항공기를 생산하기 위해 항공 산업을 확장해야한다고 말했습니다. 이 회의가 있은 지 며칠 후 스탈린은 미래의 항공 산업부 장관인 표트르 바실리예비치 데멘티예프(Pyotr Vasilyevich Dementiev)와 함께 여러 항공기 공장을 시찰했습니다. 두 공장에서 페트로프 장군은 그들과 함께 있었는데, 그는 1번 공장을 방문하는 동안 스탈린이 갑자기 그에게 "소련의 권력이 무엇인지 아십니까? "라고 회상했습니다. Petrov는 기억된 학문적 공식 중 일부를 어떻게 다듬기 시작했는지 인정했습니다. 그리고 스탈린은 듣고 듣고 절망적으로 손을 흔들며 말했습니다. “물리학, 기계 및 화학의 법칙에 위배되지 않는 문제가 발생하고 조국에 그 해결책이 필요하다면 해결될 것입니다. 이것이 바로 소련의 힘이다.” Dementiev는 즉시 기회를 활용하여 항공 문제를 해결하려면 추가 생산 공간, 기계 및 인력이 필요하다는 점을 지적했습니다. “물론 우리에게는 그것이 필요합니다.” 스탈린이 동의했습니다. " 맞은편에 방이 있으니 앉아서 필요한 것 다 적어서 바로 주세요." 이로써 페트로프 장군의 비밀임무는 끝났다.
Ivan Fedorovich의 보고서 결과에 대한 몇 가지 평가가 있습니다. 그의 데이터에서 볼 수 있듯이 독일군은 매달 2100-2400대의 항공기를 생산할 수 있었고 연간 25000-28000대의 날개 달린 항공기를 생산할 수 있었습니다. 동일한 데이터에 따르면 우리의 능력은 월 780대, 연간 9350대였습니다. 저것들. 독일에 유리한 비율은 1:3이었습니다. 이러한 결론을 기초로 삼으면 공군과 항공 산업의 재앙적인 상황에 대한 결론이 나옵니다. 그러나 증거에 따르면 그렇지 않습니다.
Petrov가 국가의 지도력을 오도한 것으로 밝혀졌습니다. 한편으로 이는 전쟁 기간 동안 결실을 맺은 소련 항공 산업의 생산 능력의 추가 개발 및 확장을 시작했습니다. 반면에 "독일 요인"의 영향으로 인해 소련 항공 산업은 존재하지 않는 양적 잔고를 제거하기 위해 여러 자원을 소비하여 쓸모없는 설계의 항공기를 대량 생산했습니다. , 그러나 동시에 리더십이 요구하는 양적 지표를 증가시킵니다. 따라서 오늘날 Petrov의 비밀 임무 결과에 대해 명확한 평가를 제공하는 것은 불가능합니다.
출처 :
Stepanov A. Petrov 장군의 임무 // 이야기 비행. 2001. 2호. 38~46쪽.
Petrov I. 나는 스탈린의 임무를 수행했습니다 // Rodina. 1992. 5호. 32~34쪽.
Petrov I. 나는 // 발명가와 혁신가에게 말하는 것이 내 의무라고 생각합니다. 4호 28-34면.
Gribanov S. Stalin의 비밀 명령 // 민간 항공. 1993. 8호. 36~37쪽.
Shakhurin A. 승리의 날개. M.: Politizdat, 1990. pp. 102-106.
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