군사 검토

M-156 "마틴". 소연방을위한 미국 항공기

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M-156 "마틴". 소연방을위한 미국 항공기



В 역사 국내의 항공 많은 페이지는 외국 항공기의 개발 및 운영과 관련이 있습니다. 이에 대한 생생한 예 중 하나는 미국 대서양 횡단 비행 보트 M-156 글렌 마틴 (Glen Martin)의 소비에트 연방이 얻은 이야기입니다.

그것은 잘 확립이 악화 군사 및 세계의 정치적 상황과 서구 가능한 새로운 세계 전쟁의 두 센터의 출현 (의 얼굴에 이론과 깊은 공격 작전의 실천의 발전에 교리에 따라 삼십대 중반 소련 - 독일 동부 - 일본 ) 해군을 포함하여 그것의 군 항공의 집중적 인 개선으로 이끌었다. 이것은 육지와 해상에서 모두 해일 수있는 장거리 해군 폭격기 및 정찰 항공기를 필요로했다.

소비에트 정부는 자체 항공 기지와 기술을 개발하고 개발하는 것 외에도 미국인을 포함한 선진 외국인 경험을 채택하고자했다. 모스크바가 미국을 비즈니스 파트너로 선택한 것은 우연이 아닙니다. 혁명 이전의 러시아와 미국은 해군 항공을 포함하여 상당히 오래된 군사 기술 관계에 묶여있었습니다. 이 문제의 시작은 러시아 해양국이었습니다. 그래서 1911-1916 년에 그의 명령에 의해. 제국을 위해 함대 미국 Curtis 항공기 148 부를 구입했습니다 (그러나 공정하게는 약 XNUMX 대만이 조립되어 가동됩니다).

11 월 1933에서 소련과 미국의 외교 관계가 수립됨에 따라 소련 방위 및 항공 산업위원회 (Commissariat of Soviet Union)를 통해 미국 항공 회사들과의 접촉이 재개되었다. 동시에 그들은 러시아 이민자들이 일했던 회사들에 집중했다. 이미 1935에서 소련은 미국의 2 인승 Scout 2E Northrop의 테스트를 통과했습니다. 1936-1938에서 미국에서 년이 작품을 복사면 RVY-1-3 "승객 실시 예에서 V-IA)" "돌풍" "Vultee 통합"HRVY-I, "Vultee에 내장 된 라이센스를 주로 구입 한 "V-IA (승객 용),"Valti "V-II (BS-1, Vulti) - 5 장치; "S-43"- 2 단위; "Douglas"DF (DF-2-195) - 2 %; "Douglas"DS-3 및 C-47. 이 중 Valti V-II가 스카우트, 공격기, 경 폭탄으로 소개 된 것은 디자인 국 S.A. Kocherigina, "통합"HRVY-1, 트윈 엔진 장거리 해상 정보 담당관 - KB G.M. Beriev, "Douglas"수송 비행기 DS-3 - 디자인 국 3 M.V. Myasishchev.

미국으로부터 허가 된 항공기의 공급은 미국 기업들과의 기술 지원 계약을 토대로 소련이 수행했다. 이러한 계약은 체결했다 : "커티스 - 라이트"로 5 년의 "통합"와 "Vultee"(. 1933 년 1938-1 년에)와, ((와 1937 년에, 1938 년 1-까지) 1937-1938, Seversky Aircraft Corporation의 2 (올해의 1937, 1939-2), 1937에서 1939까지 올해의 1936에서. 6 월 12 일자 소련 정부의 결정에 따라 Amtorg Joint-Stock Company 1936 9 월 3은 Glenn L. Martin Company와 비슷한 계약을 체결했습니다. 계약은 (9 월 12 1939 년까지) XNUMX 년에 설계 및 대양 횡단 선 "바다 클리퍼"우리 나라에 그 이후의 배달에 보트 여객 및화물 수송 비행 네 개의 엔진에 대한 경험이 풍부한 옵션에 의해 설립을 제공되었다.



M-156 "Glenn Martin"이라는 호칭을 얻은 새로운 수상 비행기는 "China Clipper"라는 장거리 대양 에어 라인에서 더 잘 알려진 비행 보트 "Glenn Martin-130"을 기반으로 만들어졌습니다. M-156 모델과 이전 모델의 차이점은 비행 체중 증가 (4570 kg), 기하학적 치수 증가,보다 강력한 동력 장치, 새로운 꼬리 조립 및 기타 여러 가지 혁신이었습니다.

M-156 Glenn Martin은 2 명의 조종사, 항해사, 비행 엔지니어 및 라디오 운영자를위한 작고 조밀 한 조종석을 가지고있었습니다. 비행기 탑승객을 위해 3 10 석 캐빈과 16 석 1 캐빈이 있으며, 필요한 경우 26 정박소로 전환 할 수 있습니다. 또한, 승객 서비스의 경우 보트에는 뷔페, 2 개의 화장실 및 캐빈에 여분의 세면대 (테이블에 있음)가 있었으며 4 직원이 동시에 사용할 수 있습니다. 수상 비행기에는 모든 승객을위한 구명 조끼와 풍선 보트가 설치되었으며 침구와 주방 용품도있었습니다. 꼬리 부분에는 수화물 택시가 있었고, 앞쪽 구획에는 우체국이있었습니다. 또한 2 유아용 침대는 승무원이 휴식을 취할 수 있도록 수화물 캐빈 뒤에 설치되었습니다. 발전소는 Paradise-Cyclone 4-x 엔진으로 구성되어 있으며, 1000 마력을 사용합니다.



새로운 비행선을 개발하면서 미국인들은 Glenn-Martin M-156 소련이 실험용 북극 비행에 사용할 것이라고 믿었습니다. 그러나 4 월 22 1937 (소련 특수 서비스 국)은 해상 무거운 폭격기 MTB-78 버전으로이 수상 비행기가 소련에서 생산 될 결의 번호 3를 채택했습니다. 연속 생산은 Taganrog와 Komsomolsk-on-Amur의 항공기 공장에서 시작될 예정이었습니다. 볼티모어에있는 수상 비행기의 제조와 병행하여, 미국 회사의 도면 1936을 디자인 사무국 P.D.의 소련에서 받으면서. Samsonov는 날으는 보트의 적신에 위치한 공중 폭탄의 정학을 위해 M-156 용 특수 폭탄 갑판 개발 작업을 시작했습니다. 우물 폭탄 구멍은 다소 큰 크기를 가지며, 길이는 5 m과 같으며 너비는 1,2 m이다. 용골에서의 적색 부분은 큰 경첩을 형성했다. 그것은 독창적이고 특별한 결정이었습니다. 다소 나중에 영국인들이 비행선 인 Short Sunderland에서 비슷한 과제를 해결해야했습니다. 영국군은 동체에 폭탄을 배치했으며, 레일 가이드를 따라 홀더를 함께 버리면 측면 해치를 통해 날개 평면 아래로 밀렸다.



1937 여름, KB에서는 폭탄을 장착 한 비행선 모델과 대구경 폭탄의 적재 및 정지 장치, 방어 무기 및 표적 장비의 배치가 이루어졌습니다. 군사 버전에서는 활과 선미 사지와 수상 비행기의 날개 뒤에 위치한 스크린 포탑을 설치하기로 계획되었습니다. 이 세 발사 지점 이외에, 항공기는 항공기의 측면 창에서 기관총을 운반했습니다. 그 해에이 유형의 설치를 연이라고합니다. 또한 소련의 디자이너들은 M-156에 TB-4와 같은 단일 핀 깃털을 장착 할 가능성을 연구하고있었습니다.

미국 항공기 건설이 NKVD의 국가 안보국 7 부서를 엄격히 통제하고 있다는 사실에 주목할 필요가있다. NKVD는 국가 안보위원회 (National Affairs of Internal Affairs N.I. 예프 (Yezhov) 국방부 인민위원회 보로 실로프.

글렌 마틴 M-7의 첫 비행 인 볼티모어에서의 1937 11 월 156. 22 1월 13, :. 회장 "AMTORG"Zagaynova, 엔지니어 Borienko, 코즐 로프 및 파일럿 Ershov을 다음과 같이 구성 소련위원회는 수용 보트 1938-50 1월 19을 위해 전송 된 약 20 시간의 터치와 함께 비행기에 전달 공장 검사에 의해 같은 해 1938 가입일 November . 이것은 3 비행 시간 5 시간에 완료되었습니다. 9 분



항공기를 수락 한 후 수락 보고서와보고에서위원회는 군용 버전에서 다음과 같은 전망을 보였다.

A. 심각한 폭격기로이 항공기를 사용하는 것은 심각한 현대화 없이는 불가능합니다. 이 옵션 하에서 현대화는 주요 설계 변경이 필요할 것입니다. 보트의 중앙 부분을 근본적으로 수정 한 상태로 보트 내부에 배출 된로드를 배치해야합니다. 작은 팔을 설치하는 경우에도 재 작업이 필요합니다. 결과적으로 빈 기계의 무게가 증가하고 속도가 감소합니다. 아마,이 경우의 속도는 현대 폭격기에 필요한 최소 속도보다 낮을 것입니다.

B. 항공기의 배치를 변경하거나 강도를 높이려면 많은 시간이 필요하며 실제로 새로운 유형의 항공기를 제공 할 것입니다.

또한 소련 전문가들은 "이런 유형의 항공기를 만들기 위해 인원을 훈련시키는 것이 적절하다고 생각할 때위원회는이 항공기를 다음과 같은 목적으로 사용할 수 있다고 생각합니다.

a) 민간 항공기의 해선에 대한 여객 및 운송 링크;

b) 항공기가 보호 장비와 항해자의 기내 재 장비로 무장 한 경우 - 적의 해안선에서 공수와 착륙 모두의 착륙 작업에 사용.

c) 직원 항공기로서 - 전투 중 해군을 통제한다.

d) 공군의 모든 서비스를위한 훈련 용 항공기.

시험 비행 동안 Glenn Martin M-156은 274 km / h의 최대 속도와 5000 km의 범위에 도달하는 좋은 비행 데이터를 보여주었습니다. 2 월 증기선에서 해체 된 배인 1938는 레닌 그라드로 옮겨져 Khimki 저수지에서 조립되고 모스크바로 이송되었습니다. 여기에서 항공기는 해군 Commissariat의 해군 항공 명령에 넘겨졌다. "조종사 글렌 마틴 (Glenn Martin)"의 시범 조종사 Captain Shevnik의 승무원이 13 항공편을 만들었습니다. 3 월 3 1938. 해군 Narkom 대리인 P.I. 소련 Kaganovich의 방위 산업의 인민 위원에 대한 그의 보고서의 스 미르 노프 명백하게 M-156 기계는 국내 수상 MTB-2 경험을 선호되지 않는 부적절한 해군 항공 무기라고 결론을 내렸다.



M-156에 의한 해군 항공의 채택에 반대하는 또 다른 상황은 소연방의 바다가 얼어 붙었다는 사실이었다. 일년 내내 배수 장치 작업은 흑해에서만, 심지어 다른 곳에서는 5 ~ 7 개월 사이에 이루어질 수 있습니다. 남은 시간은 날아갈 것이고, 소련 ICBM-2와 같은 스키 착륙 장치가 있어야합니다. 거대한 미국 항공기가 연안 기반 시설 개발에 막대한 투자를 요구할 것임이 분명했습니다. 대형 기계는 수동으로 굴러 갈 수 없기 때문에 기계화 된 전표를 준비 할 필요가있었습니다. 또한 겨울철 항공기를 저장하고 여름에 수리 할 수있는 대형 격납고를 세우는 것이 필요했습니다. 주유소가 없어도 M-156의 본격적인 운영은 불가능했습니다. 4 기의 수조가 하루 종일 버킷으로 가득 차 있어야했습니다. 이 차량은 M-156이 레일을 통한 운송을 보장하는 노드를 이해하지 못했기 때문에 하나의 해상에서 다른 해로 이동할 수있었습니다. 자체 차량이나 선박에서만 가능했습니다. 함대의 리더십은 생산에 M-156의 이전을 반대하기 시작했습니다. 함대는 또한 XXUMX라는 항공기 공장의 지도력에 의해지지를 받았다. XXUMX은 소련 수준의 생산을 위해서는 거대하고 극히 어려운 미국 수상 비행기 개발을 기꺼이 의미하지는 않았다. 11 월 초 30에서 대량 생산에 들어가는 가능성에 대한 질문이 제기되었습니다.



그리고 첫 번째 비행기에는 어떤 일이 일어 났습니까? 1938 여름에 해군 항공 사령부는 새로운 수상 비행기를 흑해 함대로 이전하기로 결정했으며 8 월 4에서는 승무원이 모스크바에 도착하여 Sevastopol에서 증류했습니다. 이 순간까지, 저속 거대한 수상 비행기는 토지 폭격기와 어뢰 폭격기로 대체되어야한다는 것이 분명 해졌다. 운송 조종사의 요청에 따라 함대는 Glenn Martin M-156을 아에로플로트로 이전했습니다.

21 9 월 1938 항공기는 UMA NK 해군으로부터 아에로플로트위원회 (Aeroflot Commission)에 의해 접수되었으며 민간 항공 함의 과학 연구소 (Scientific Research Institute)에서 주 검사에 인도되었습니다. 1938 년 동안, 날씨가 좋지 않아서 전체 비행 체중으로 비행 할 수 없기 때문에 일부 국가 테스트 만 수행되었습니다. 겨울철에 보트는 공장 번호 156 킴키 저수지의 콘크리트 하강으로 상승했습니다. 25 1939, Glenn Martin 수상 비행기 M-156, 공장 번호 30 및 식별 기호 L-714의 PS-2940이라는 이름으로 소련 민간 항공기 등록부에 등록되었습니다.

20 June 1939, 보트 테스트를 계속하기 위해 다시 시작되었습니다. 그녀는 또 다른 54 비행을했다. 그 후, 민간 항공 함대 (Civil Air Fleet)의 본부장의 명령에 따라, 비행선은 민간 항공 함대 (Civil Air Fleet)의 극동 국 (Far Eastern Director)으로 옮겨져 하바 로프 스크 (Khabarovsk)에 영구적으로 배치되었습니다. 1940 여름 이후 Glenn Martin M-156는 극동 노선을 따라 승객을 운송하는 데있어 가장 긴 항공 노선 중 하나 인 노선을 마스터하기 시작했습니다. 루트에 따르면,이 수상 비행기는 여름과 겨울에 일주일에 한 번 1 비행을하는 위대한 애국 전쟁 중 날아갔습니다.

"마틴"의 작동에 주요 문제가 엔진을 전달. 미국에서의 생산은 이미 중단되었으므로 M-156의 새로운 엔진을 거기에서 구입할 수 없었습니다. 이런 이유 때문에 1942에서는 비행기가 82 시간 만 흘렀습니다. 2 월에 Wright 엔진은 Wright 엔진을 국내 ASH-1943IR 엔진으로 교체하기 시작했습니다.



여름 내비게이션 1943의 시작으로 소련과 미국 엔진으로 구성된 발전소가있는 수상 비행기가 다시 날아갈 준비가되었습니다. PS-30 항공기는 Khabarovsk-Petropavlovsk에서 계속 운항했습니다. 10 월에는 수상 비행기가 특별 비행을했습니다. 그는 캄차카에 강제 착륙 한 연합군 폭격기의 대원을 하바 로프 스크에게 인도했다. 그 후 조종사들은 타슈켄트에 도착하여 조립식 캠프가 조직되었습니다. 그 후, 연합군은 (소련과 일본의 조약에 따라, 미국 조종사가 억류 된 것으로 간주되어) 비밀을 지켜이란 기지에 이전되었다. PS-30 비행 강도는 캄차카에서 항공 가솔린의 부족으로 영향을 받았지만 1943 급습 년은 115 비행 시간에 도달했습니다.

8 월 1944까지, 수상 비행기는 76 시간을 또 다시 날아 갔다. 그 후 무수한 결점 때문에 농담으로 마침내 퇴역했다. 2 월 1946는 Civil Air Fleet PS-30의 본부장의 명령에 따라 주문되었습니다. 따라서 소연방에서 "날으는 미국인"의 운명은 끝났다.



출처 :
Kotelnikov V. "Martin-156"에서 PS-30 // Avimaster. 2002. No.7. C.26-32.
Maslov M. 비행선 "Martin-156"// 날개. 2010. No.2. C. 37-38.
Pocharev A. 대서양 횡단 비행 // Sea collection. 2000. No.3. C.46-48.
Petrov G. Seaplanes 및 WIG Russia 1910-1999. M : 루사 비아. 2000. C. 206-207.
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  1. 파리 루크
    파리 루크 9 12 월 2015 08 : 07
    +4
    그리하여 소련에서 "비행하는 미국인"의 운명은 끝났다... 어쨌든 운명은 실제로 일어나지 않았습니다 ... 감사합니다, 궁금합니다 ..
  2. Qwert
    Qwert 9 12 월 2015 08 : 15
    +3
    나는 미국인들이 우리 나라의 질서대로 항공기를 개발하고 있었다는 것을 몰랐다. 그리고이 차에 대해 일반적으로 알지 못했습니다.
    제품 견적 : parusnik
    어떻게 든 운명은 어떻게 든 움직이지 않았다. ..

    MTB-2, 불행히도, 잘 작동하지 않았다.
    1. Amurets
      Amurets 9 12 월 2015 11 : 59
      +2
      인용구 : qwert
      나는 미국인들이 우리 나라의 질서대로 항공기를 개발하고 있었다는 것을 몰랐다. 그리고이 차에 대해 일반적으로 알지 못했습니다.

      인용구 : qwert
      MTB-2, 불행히도, 잘 작동하지 않았다.

      체트 베리 코프의 MDR 비행기의 운명도 완전히 성공하지 못했으며 원칙적으로 다양한 변형을 가한 PBY 비행정 인 카탈리나가 날개로 전쟁을 수행했습니다.
  3. 바이오닉
    바이오닉 9 12 월 2015 12 : 17
    +1
    미국 트윈 엔진 비행 보트 마틴 "Mariner"(Martin Mariner mk162)의 해안으로 계류하여 플로리다 (미국)의 Banana River에있는 공군 기지에서 PBM-3 수정.
  4. 바이오닉
    바이오닉 9 12 월 2015 12 : 21
    +3
    남은 시간에는 비행 보트가 재미 있거나 소비에트 ICBM-2와 같은 스키 섀시가 장착되어 있어야합니다. (C)"모국을위한 전투에!"라는 문구가 붙은 소련 해군 정찰 MBR-2 겨울 비행장에서.
  5. rubin6286
    rubin6286 9 12 월 2015 16 : 54
    +4
    이 기사는 흥미롭고 유익하며 저자 덕분에 좋은 비행기가 필요했습니다. 우리 민간 항공에서는 성능 특성이나 편안함 측면에서 비슷한 것이 없었습니다.
  6. 데 카브 레브
    데 카브 레브 9 12 월 2015 22 : 36
    0
    그건 그렇고, 에어 코브라를 기본으로하는 로얄 코브라는 특히 소련을 위해 미국인에 의해 개발 된 것 같습니다.
    이것으로 TsAGI조차도 미국인들을 도왔습니다. 그리고 일부 미국 박물관에서는 붉은 별이있는 킹 코브라가 서 있습니다. 미국에서는 흑자가 코브라를 타고 날아가고 (문자 그대로) 항공기가 공격 비행기로 사용되었습니다.