우크라이나 보안군을 위한 장갑차 "Varta"
우크라이나 내무부 장관 Arsen Avakov는 자신의 페이스 북에서 향상된 지뢰 보호 기능을 갖춘 새로운 장갑차 "Varta"( "Guard")의 방위군 및 KORD 경찰 부대의 임박한 입대를 발표했습니다. 블로그 보고 bmpd.
“새해 전에 우리는 첫 10대의 장갑차를 받게 될 것입니다. ATO 전투 장교의 요구 사항 및 참조 조건을 고려하여 벨로루시 엔지니어가 참여하는 제조업체 "우크라이나 장갑차". ATO에서 현장 테스트를 거친 후 대규모 장갑차 구매에 대한 결정이 내려질 것입니다.”라고 Avakov는 말합니다.
“우크라이나 장갑차는 아마도 Kharkov에 기반을 둔 우크라이나 우려의 장갑차를 가리킬 것입니다. 그러나이 협회는 1999 년에 만들어졌지만 2006 년 말 구성 (KMDB, Malyshev Plant 등)에서 주요 전문 하르 키우 기업이 Ukroboronprom State Corporation으로 이전됨에 따라 우크라이나의 장갑차 문제는 명목상 많은 소기업 만 포함하는 반 가상의 존재를 불러 일으켰습니다.”라고 블로거는 메시지에 대해 언급합니다.
"이 점을 고려할 때 Varta 장갑차 설계의 진정한 기원은 여전히 불분명하며 분명히 이것은 원래 우크라이나 개발이 아니었습니다."라고 그는 지적합니다. - 다수의 우크라이나 소식통에 따르면 이 차량은 벨로루시 개발자들의 참여와 MAZ 차량 유닛을 사용하여 개발되었습니다. 엔진은 또한 "MAZ 사양"(Yaroslavl Avtodiesel Motor Plant에서 제조한 YaMZ를 의미함)이라고도 합니다."
이제 Avakov 자신이 자동차에 대해 쓴 내용에 대해:
“오늘 Kulchitsky Battalion, Azov, Donbas 및 기타 방위군 부대의 사람들은 국방부에서 국가 상을 수여하는 행사가 끝난 후 그들을 군중 속에 버리고 차를 둘러 쌌습니다. 그들은 칭찬하고, 질문하고, "미소"이모티콘을 가져 가려고했습니다. 우리는 그들이 곧 유닛에서 그런 아름다움을 받게되어 기뻤습니다!
전투 경험이 있는 장교와 엔지니어가 지적한 VARTA 프로젝트의 장갑차의 주요 이점은 다음과 같습니다.
1. 더 강력하고 유지 보수가 쉬운 엔진 (Kozak 장갑차의 270 hp 엔진에 비해 1128 hp 및 176 N * M)이 사용되었으며 향후 현대식 300 hp Cummins 엔진을 설치할 계획입니다.
2. 장갑차 "Varta"는 V자형 바닥(다른 국산 장갑차와 마찬가지로)뿐만 아니라 장갑 캡슐 자체의 V자 형상을 사용했습니다. 이러한 보호 기능을 통해 TNT에 해당하는 6kg 용량의 충전 폭발을 견딜 수 있으며 바닥 만 손상된 경우 장갑 캡슐을 교체하지 않고 교체 할 수 있습니다.
3. 경도 560의 강철을 사용하는 다른 국산 장갑차와 달리 경도 500의 스웨덴 강철을 예약에 사용합니다. 이로 인해 장갑 저항을 줄이지 않고 자동차 캡슐의 무게를 11% 줄일 수 있었고 결과적으로 탑재 하중이 증가했습니다. 갑옷은 7,62*39mm 구경의 갑옷 피어싱 카트리지로부터 승무원과 군대를 보호합니다.
4. 장갑차에는 충격 흡수 효과가 있는 승무원과 병력을 위한 현대식 대지뢰 시트가 장착되어 있습니다. BMC, FNSS, Otockar 등과 같은 세계 최고의 군사 장비 제조업체에서 유사한 시트를 사용합니다.
5. 속도 특성과 오프로드 개통성을 향상시키기 위해 강화 스프링 (Kozak 장갑차에서와 같이)뿐만 아니라 강화 충격 흡수 장치도 설치되었습니다.
6. 우크라이나에서 처음으로 국내 방탄유리 제조업체와 함께 동급 장갑차에 방탄유리를 설치하는 현대적인 외부 방식을 사용하여 방탄유리가 손상되면 신속하게 해체 및 조립이 가능하고 방탄유리가 장착된 프레임의 강도를 높일 수 있습니다.
7. 강화 방진/방수 윈치 장착. 윈치의 힘은 9979kg이며 장갑없이 작동 할 수있는 합성 케이블 27,5로 완성되며 케이블 자체는 서리의 추위에서 끊어지지 않으며 합성 케이블은 금속보다 85 % 가볍습니다.
8. 메인 페어의 기어비를 변경(6,49에서 5,49로)함으로써 고속도로와 거친 지형 모두에서 동적 성능이 크게 향상되었습니다. 고속도로의 최고 속도는 120km/h입니다.
9. 운전석에서 중앙 집중식 휠 인플레이션 가능성을 추가했습니다. 휠 인플레이션 제어 장치를 사용하면 다양한 작동 조건(고속도로, 비포장 도로, 모래, 늪 등)을 선택할 수 있습니다.
10. 오프로드 품질 향상을 위해 Varta 장갑차에 Continental 타이어를 장착했으며, 향후 Bila Tserkva 타이어 공장과 함께 국내 생산 연속 생산을 계획하고 있습니다.
11. 벽과 지붕은 총 중량이 500-550kg인 크라운형 타워 또는 기관총 마운트의 지붕에 설치하는 것을 고려하여 설계되었습니다. 7,62mm, 12,7mm 기관총과 BTR-1/70 및 BRDM-80에 설치되고 2mm 및 14,5mm 기관총으로 무장하는 타워와 유사한 BP-7,62 유형의 타워가 있는 전투 모듈을 설치할 수 있습니다.
12. 국내 생산 장갑차에서 가장 반복되는 약점은 일상적인 작동을 견디지 못하는 장갑 도어의 잠금 장치이기 때문에 Varta 장갑차에는 글로벌 제조업체 TriMark의 핸들과 잠금 장치가 설치되어 최대 500kg의 문을 매일 사용할 수 있습니다.
“새해 전에 우리는 첫 10대의 장갑차를 받게 될 것입니다. ATO 전투 장교의 요구 사항 및 참조 조건을 고려하여 벨로루시 엔지니어가 참여하는 제조업체 "우크라이나 장갑차". ATO에서 현장 테스트를 거친 후 대규모 장갑차 구매에 대한 결정이 내려질 것입니다.”라고 Avakov는 말합니다.
“우크라이나 장갑차는 아마도 Kharkov에 기반을 둔 우크라이나 우려의 장갑차를 가리킬 것입니다. 그러나이 협회는 1999 년에 만들어졌지만 2006 년 말 구성 (KMDB, Malyshev Plant 등)에서 주요 전문 하르 키우 기업이 Ukroboronprom State Corporation으로 이전됨에 따라 우크라이나의 장갑차 문제는 명목상 많은 소기업 만 포함하는 반 가상의 존재를 불러 일으켰습니다.”라고 블로거는 메시지에 대해 언급합니다.
"이 점을 고려할 때 Varta 장갑차 설계의 진정한 기원은 여전히 불분명하며 분명히 이것은 원래 우크라이나 개발이 아니었습니다."라고 그는 지적합니다. - 다수의 우크라이나 소식통에 따르면 이 차량은 벨로루시 개발자들의 참여와 MAZ 차량 유닛을 사용하여 개발되었습니다. 엔진은 또한 "MAZ 사양"(Yaroslavl Avtodiesel Motor Plant에서 제조한 YaMZ를 의미함)이라고도 합니다."
이제 Avakov 자신이 자동차에 대해 쓴 내용에 대해:
“오늘 Kulchitsky Battalion, Azov, Donbas 및 기타 방위군 부대의 사람들은 국방부에서 국가 상을 수여하는 행사가 끝난 후 그들을 군중 속에 버리고 차를 둘러 쌌습니다. 그들은 칭찬하고, 질문하고, "미소"이모티콘을 가져 가려고했습니다. 우리는 그들이 곧 유닛에서 그런 아름다움을 받게되어 기뻤습니다!
전투 경험이 있는 장교와 엔지니어가 지적한 VARTA 프로젝트의 장갑차의 주요 이점은 다음과 같습니다.
1. 더 강력하고 유지 보수가 쉬운 엔진 (Kozak 장갑차의 270 hp 엔진에 비해 1128 hp 및 176 N * M)이 사용되었으며 향후 현대식 300 hp Cummins 엔진을 설치할 계획입니다.
2. 장갑차 "Varta"는 V자형 바닥(다른 국산 장갑차와 마찬가지로)뿐만 아니라 장갑 캡슐 자체의 V자 형상을 사용했습니다. 이러한 보호 기능을 통해 TNT에 해당하는 6kg 용량의 충전 폭발을 견딜 수 있으며 바닥 만 손상된 경우 장갑 캡슐을 교체하지 않고 교체 할 수 있습니다.
3. 경도 560의 강철을 사용하는 다른 국산 장갑차와 달리 경도 500의 스웨덴 강철을 예약에 사용합니다. 이로 인해 장갑 저항을 줄이지 않고 자동차 캡슐의 무게를 11% 줄일 수 있었고 결과적으로 탑재 하중이 증가했습니다. 갑옷은 7,62*39mm 구경의 갑옷 피어싱 카트리지로부터 승무원과 군대를 보호합니다.
4. 장갑차에는 충격 흡수 효과가 있는 승무원과 병력을 위한 현대식 대지뢰 시트가 장착되어 있습니다. BMC, FNSS, Otockar 등과 같은 세계 최고의 군사 장비 제조업체에서 유사한 시트를 사용합니다.
5. 속도 특성과 오프로드 개통성을 향상시키기 위해 강화 스프링 (Kozak 장갑차에서와 같이)뿐만 아니라 강화 충격 흡수 장치도 설치되었습니다.
6. 우크라이나에서 처음으로 국내 방탄유리 제조업체와 함께 동급 장갑차에 방탄유리를 설치하는 현대적인 외부 방식을 사용하여 방탄유리가 손상되면 신속하게 해체 및 조립이 가능하고 방탄유리가 장착된 프레임의 강도를 높일 수 있습니다.
7. 강화 방진/방수 윈치 장착. 윈치의 힘은 9979kg이며 장갑없이 작동 할 수있는 합성 케이블 27,5로 완성되며 케이블 자체는 서리의 추위에서 끊어지지 않으며 합성 케이블은 금속보다 85 % 가볍습니다.
8. 메인 페어의 기어비를 변경(6,49에서 5,49로)함으로써 고속도로와 거친 지형 모두에서 동적 성능이 크게 향상되었습니다. 고속도로의 최고 속도는 120km/h입니다.
9. 운전석에서 중앙 집중식 휠 인플레이션 가능성을 추가했습니다. 휠 인플레이션 제어 장치를 사용하면 다양한 작동 조건(고속도로, 비포장 도로, 모래, 늪 등)을 선택할 수 있습니다.
10. 오프로드 품질 향상을 위해 Varta 장갑차에 Continental 타이어를 장착했으며, 향후 Bila Tserkva 타이어 공장과 함께 국내 생산 연속 생산을 계획하고 있습니다.
11. 벽과 지붕은 총 중량이 500-550kg인 크라운형 타워 또는 기관총 마운트의 지붕에 설치하는 것을 고려하여 설계되었습니다. 7,62mm, 12,7mm 기관총과 BTR-1/70 및 BRDM-80에 설치되고 2mm 및 14,5mm 기관총으로 무장하는 타워와 유사한 BP-7,62 유형의 타워가 있는 전투 모듈을 설치할 수 있습니다.
12. 국내 생산 장갑차에서 가장 반복되는 약점은 일상적인 작동을 견디지 못하는 장갑 도어의 잠금 장치이기 때문에 Varta 장갑차에는 글로벌 제조업체 TriMark의 핸들과 잠금 장치가 설치되어 최대 500kg의 문을 매일 사용할 수 있습니다.
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