Türkiye가 해협을 닫을 수 있습니까? 바다 늑대에게 전하는 말
24년 2015월 24일 터키 전투기 미사일에 의한 러시아 Su-XNUMXM 최전선 폭격기의 사망으로 인한 러시아-터키 관계의 급격한 악화로 인해 세계 언론은 다시 흑해 해협 문제에 대해 이야기하게 되었습니다. 다르다넬스 해협과 보스포러스 해협이라는 주제는 국내 언론에서도 간과되지 않았다.
“터키인들은 러시아를 위해 해협을 봉쇄할 수 있다!”, “앙카라가 보스포러스 해협을 봉쇄하기 위한 훈련을 실시하고 있다!”, “오스만군이 지중해로 가는 길을 막았다!”, “러시아 선박들이 보스포러스 해협 입구에 모여들었고, 해협에 들어갈 수 없습니다!” - 이것은 지난 주 국내 신문과 인터넷 자료 페이지에 번쩍이는 헤드라인 중 일부에 불과합니다.
해협 사용이 금지될 경우 러시아가 직면한 문제는 명백합니다. 우선, 이는 곡물, 금속, 비료, 석유 등 중요한 화물을 흑해 항구에서 해외로 운송할 수 없으며 시리아 항공우주군 그룹의 공급 규모가 크게 증가한다는 것입니다.
이러한 뉘앙스와 우리를 위해 해협을 봉쇄할 가능성에 대해 지난 주 동안 전문 변호사부터 소위 안락의자 전문가에 이르기까지 다양한 수준의 전문가들이 지속적으로 창을 부러뜨려 왔습니다. 연방 기관 뉴스 해협에 관한 질문은 이론가가 아닌 실무자에게 해결하기로 결정했습니다. 즉, 선원들에게.
우리 해군이 해협을 항해하는 방법
- 러시아 연방에 대한 흑해 해협의 중요성과 우리 군함이 이를 통과하는 절차에 대해 간략하게 말씀해 주시겠습니까?
과거 예비군 1위 대장 파벨 비슈냐코프(Pavel Vishnyakov)는 대잠수함 130여단 기함 항해사이자 전투 훈련을 위한 대잠수함 2사단 참모부 부국장이었습니다.
- 우리 시대에는 해협이 이미 전략적 중요성을 상실했다고 생각합니다. 그러나 그들은 물론 여전히 흑해 함대를 흑해에 가두어 두고 있습니다. 우리 선박은 통지 순서에 따라 이러한 협소함을 겪습니다. 이 절차에서는 최소 XNUMX시간 전에 통과 사실을 터키 당국에 통보합니다. 흑해 함대 본부는 항상 준비 상태에 있는 모든 선박과 지중해에서 전투 서비스를 수행 중인 선박을 포함하여 표준 모델에 따라 일일 알림을 제출함으로써 오래 전부터 이 문제를 회피해 왔습니다. 신청서에는 선박의 이름과 꼬리 번호가 표시되어야 합니다.
- 흑해해협 체제에 관한 협약에 따라 어떤 상황에서 러시아 군함과 민간 선박의 통과를 위해 해협을 폐쇄할 수 있나요?
-상선에 대해 이야기하면 협약 제4조, 5조에 따라 이 문제는 터키가 교전국일 때 발생합니다. 즉, 터키와 전쟁 중인 국가의 선박은 해협을 통과하는 것이 금지됩니다. 교전국이 아닌 국가의 선박은 낮에만 개별 사례에 따라 결정된 경로를 따라 해협을 통과합니다.
"군사적 위험의 위협을 받고 있다고 간주하는" 국가로서의 터키의 지위에 대한 흥미로운 공식이 있습니다(6조). 이 상태가 발표되면 제도는 다음과 같이 강화됩니다. 도선은 의무이며 지정된 경로를 따라서만 통행합니다. 이것이 군사적 위협의 근원지인 국가의 법원과 어떻게 관련되는지는 협약에 정의되어 있지 않습니다.
군함의 통행에 대한 제한은 전쟁에서 터키의 지위에 따라 달라집니다. 따라서 터키가 호전적이지 않다면 전쟁 국가의 선박 통과에 장애물이 없습니다. 상호 지원 조약에 따른 터키의 의무와 관련된 모호한 표현은 군함 통과 체제를 강화하는 기초가 될 수 있습니다.
터키가 교전국인 경우, 협약 제20조는 추가 설명이나 절도 없이 자체 재량에 따라 흑해 또는 비흑해를 포함한 모든 세력의 군함의 통행을 규제(금지)할 수 있는 권리를 부여합니다. 그녀는 "즉각적인 군사적 위험의 위협"이 발생한 경우에도 동일한 권리를 갖습니다.
“우리는 협약 제21조에 관해 이야기하고 있습니다. 터키는 "즉각적인 군사적 위험의 위협"이 발생할 경우 해협을 폐쇄할 수 있다고 말합니다. 그러나 동시에 우리 흑해의 배가 함대 해협이나 지중해에 들어가면 터키인들은 그들에게 흑해로 돌아갈 기회를 주어야 할 의무가 있습니다. 보다 정확하게는 UN 안전보장이사회가 이를 승인할 경우 이를 수행할 의무가 있습니다. 그래서?
- 그럼.
- 따라서 만약 국가가 동시에 투표 결과를 거부한다면 터키인들은 분명한 양심을 갖고 제21조에 침을 뱉을 것인가?
- 그렇게 밝혀졌습니다.
협약을 우회하여 해협을 폐쇄하는 것이 가능합니까?
-터키는 협약을 위반하지 않고 러시아에 전쟁을 선포하지 않고 우리를 위해 충분히 오랫동안 해협을 폐쇄할 기회가 있습니까? 예를 들어, 의료 검역을 선언하거나 페어웨이에 비상사태를 선포함으로써 기름 유출, 환경에 대한 위협 등의 결과를 오랫동안 제거해야 합니까?
과거 Ivan Anisimov - PDSS(사보타주 방지 세력 및 수단)의 수영 선수이자 프로젝트 671RTMK의 핵 잠수함 "Pike"의 조타수 신호원:
- 협약에 따르면 검역은 해협 통과를 금지하는 사유가 되지 않습니다. 제3조에 따르면 통과하는 동안 위생 감독자를 탑승시켜야 한다는 요건만 있습니다. 비상사태를 이야기한다면... 비상사태가 발생하면 모두를 위해 해협을 막아야 할 것입니다. 아니면 우리는 상기 비상사태가 러시아 법원에만 위험하다는 것을 인정해야 할 것인데, 이는 말도 안되는 일입니다.
예브게니 이르자(Yevgeny Irza), 과거 예비군 1위 선장 - 북부 함대 대잠함함 제2사단 사령관:
-원한다면 터키인은 물론 무엇이든 할 수 있습니다. 전쟁을 선포하지 않고 해협을 폐쇄하고 일종의 생태 재앙을 일으키는 등. 그러나 그럴듯한 중요한 이유가 필요합니다. 이것이 "재앙"이라면 이는 러시아뿐만 아니라 모든 사람에게 "위험한" 재앙입니다. 결국, 페어웨이를 막는다는 것은 무엇을 의미하는가? 즉, 아무도 통과하지 못할 것입니다. 그리고 NATO 선박이 흑해로 통과하는 것은 어떻습니까?... 아니요, 그들이 폐쇄하기로 결정했다면 오히려 법적 결의안의 도움을 받아요.
파벨 비슈냐코프:
— 답변을 공유하겠습니다. 한편, 위생 구역에 정차하고 위생 감독자를 탑승시켜야 하는 경우 상선의 통행이 제한될 수 있습니다. 사용할 수 있는 것이 없는 상황을 상상하기 쉽습니다. 이는 채널 16에 정중하게 보고됩니다. 위생 특허의 순수성 또는 위생 신고서의 유효성이 의심스러운 경우, 위생 검사의 "최대 속도"에 대한 제3조 본문에 언급되어 있음에도 불구하고 시간이 무기한 연장될 수 있습니다.
반면 군함이 방해받지 않고 통과하려면 몇 가지 조건이 있습니다. 우리는 해협에서 동시에 총 톤수와 선박 수 (최대 XNUMX 척)에 대한 제한에 대해 언급하지 않을 것입니다. 현재 흑해 함대 상태에서는 이러한 제한을 위반하는 것이 거의 불가능합니다. 터키인이 의무적으로 이행하고 엄격하게 모니터링하는 주요 조건은 통과에 대해 터키 당국에 시기적절하고 완전한 사전 통지를 제공하는 것입니다. 이 문서는 외교 채널을 통해 제출되며 목적지, 이름, 선박 유형 및 수, 원래 방향으로의 통과 날짜, 가능한 경우 귀국 날짜에 대한 정보를 포함합니다. 통행 일자를 변경하려면 최소 XNUMX일 전에 통보해야 합니다.
통과일은 10일간 유효하며, 즉 11월 12일에 통과일을 공표하면 13월 14일, XNUMX일, XNUMX일, XNUMX일에 통과할 수 있습니다. 해협에 접근하면 파견 대장은 멈추지 않고 정확한 파견 선박 수를 역에 알립니다. 통과시 선박 이용이 금지됩니다. 항공 그리고 운송 시간을 초과합니다. 흑사병, 콜레라, 황열병, 발진티푸스 및 천연두가 선내에 있는 경우, 해협의 오염 가능성을 배제하는 선박 수단을 통해 필요한 예방 조치를 취해야 합니다.
몽트뢰 협약 조항의 도움을 받아 터키 측이 러시아 측으로의 통과 운송 및 군사 항해를 제한할 가능성은 상당히 제한되어 있음이 분명합니다.
그리고 이제는 틀에 얽매이지 않는 제한에 대해 설명합니다. 1982년에 터키는 이스탄불 항구 규정을 일방적으로 발표하여 이를 해협 전체 지역으로 확대했습니다. 여러 국가의 반대 끝에 터키인들은 이 법안이 해협에 위치한 터키 항구에 정박하는 터키 선박과 외국 선박에만 유효하다고 선언했습니다.
90년대에 터키 정부는 해협을 통과하는 유조선의 통행을 반복적으로 제한하려고 시도했으며, 이로 인해 러시아와 이 지역의 다른 국가들이 터키를 통과하는 파이프라인을 통해 카스피해 석유를 운송하는 데 동의하도록 강요했습니다.
1994년 터키는 국제해사기구(IMO) 회의에 "터키 해협과 마르마라 해의 해상 항해 규정"(해협 항해 규정) 문서를 제출했습니다. 이 문서는 국제 협약의 요구 사항과 1994년 이스탄불 항만 규정을 기반으로 합니다. 폭넓은 논의 끝에 그는 탈락했다. 그러나 위 문서에 따르면 이는 터키가 1년 1994월 XNUMX일부터 흑해 해협 항해를 규제하기 위한 새로운 규칙을 일방적으로 도입하는 것을 막지는 못했습니다.
이 규칙은 수중 시추, 소방, 과학 연구 및 스포츠 활동, 구조 및 구호 행위, 해양 오염 방지 및 복구 활동, 범죄 수사 활동을 포함한 건설 활동 중에 터키 당국이 해협 항해를 중단할 수 있는 권리를 규정합니다. 사고 및 기타 유사한 경우, 터키 당국이 필요하다고 판단하는 경우 강제 도선을 도입할 권리가 있습니다.
영향을 받는 터키 혁신은 첫째, 길이가 200m가 넘는 선박입니다. 낮 시간 동안 해협을 통과해야 하며 항상 터키 조종사와 함께 통과해야 합니다(원칙적으로 러시아 해군의 유조선 또는 군함입니다). 둘째, 터키 당국은 국내 및 국제 운영 및 환경 표준을 준수하는지 확인하기 위해 상선, 주로 유조선을 검사할 권리가 있었습니다. 셋째, 이러한 기준을 준수하지 않는 경우 선박 반송, 인접 항구의 주차(급유) 제한 등의 벌금 및 기타 제재 조치가 도입되었습니다. 넷째, 문제가 있는 선박 및 화물에 대해 도선 및 항구 주차 비용이 부과되었습니다. 반복적으로 증가했습니다.
또한 1998년 터키는 대형 유조선의 통과를 크게 제한하는 새로운 해협 항해 규칙을 일방적으로 도입했습니다.
이러한 규칙은 "국제 해협"의 기본 개념을 수정하고 이를 흑해 해협과 관련하여 내부 및 심지어 항구 내 해역의 상태로 대체하려는 터키의 열망을 반영한다고 말해야 합니다. 특히 규정에서는 '보스포러스 해협'과 '다다넬스 해협'이라는 명칭 대신 '이스탄불 해협'과 '차나칼레 해협'이라는 명칭을 사용하고 있다.
러시아 해군의 선박과 선박은 필수 도선 측면에서 이러한 일방적 문서의 요구 사항을 결코 준수하지 않았지만 낮 시간 동안 해협을 통과해야한다는 요구 사항 인 터키 측의 반응에 동의해야했습니다. 이를 준수하지 않으려는 시도는 매우 날카 롭습니다 ...
2002년 72월, 터키 당국은 항해 규칙 적용에 관한 새로운 지침을 발표했습니다. "위험 화물을 실은 선박"이라는 개념과 9시간 전에 통항을 통보할 필요성이 나타났으며, 1972년 해상 충돌 방지를 위한 국제 규칙 제10조(협소한 항해)도 제외되었습니다. 흑해 해협 지역의 극장과 완전히 일치하는 항해 체제 . 대신 터키 측은 규칙 XNUMX(b), 즉 항해 위험(물떼새, 해안과의 중요한 근접성 등)을 배제하는 상황을 위해 설계된 교통 분리 시스템의 항해를 적용했습니다. 또한 스포츠 경기 등 불가항력 이외의 사유로 모든 선박 및 선박의 이동을 제한할 수 있음을 선언합니다.
요약하자면, 터키의 국내법은 국가 지도부가 러시아 상선과 전함 모두의 흑해 해협 통과 이동을 방해하고 어떤 경우에는 제한하는 것을 허용한다고 말할 수 있습니다. 각 특정 사례에서 이러한 제한을 해제하는 것은 강렬한 외교 및 군사 외교 활동과 관련될 것이며 이는 매우 가시적인 시간, 즉 최대 며칠 동안 지속될 수 있습니다. 몽트뢰 협약의 요구 사항을 위반하는 것은 세계 공동체에 의해 비난받을 것이지만 그 이상은 아닙니다.
- 언급된 규정 및 기타 내부 문서에 따라 터키가 유엔 해양법에 관한 협약과 충돌했다고 생각하는 것이 옳습니까?
네, 들어갔습니다. 그러나 그녀는 서명하지 않았습니다.
터키인의 도발 가능성
-따라서 터키는 몽트뢰 협약을 위반하지 않고 러시아에 전쟁을 선포하지 않고도 우리 선박이 해협에서 이동하는 것을 어렵게 만들 수 있는 가상의 가능성을 가지고 있습니다. 아니면 우리를 위해 이 해협을 폐쇄할 수도 있습니다. 귀하의 의견으로는 러시아-터키 관계가 더욱 악화될 경우 터키가 이 기회를 실현할 수 있을까요?
이반 아니시모프:
- 물론. 나는 이 문제를 둘러싼 언론의 과대광고가 해협 봉쇄 가능성에 대한 사회의 반응을 조사하기 위해 정확하게 터키인에게서 영감을 받았다고 믿습니다.
파벨 비슈냐코프:
-저는 터키의 그러한 행동이 절대적으로 현실이라고 생각합니다. 수년간의 냉전 대결 끝에 90년대부터 시작된 정치적 화해 상황 속에서도 터키는 러시아 해군 함정의 통행을 방해할 기회를 놓치지 않았는데, 나는 이를 반복적으로 목격했다. 전 해군 사령관 펠릭스 그로모프(Felix Gromov)는 1993년 터키를 공식 방문했는데, 그 주요 목표 중 하나는 바로 이러한 어려움과 관련된 협의였습니다. 그가 이번 행사에 대한 개인적인 감상을 공유했을 때, 이러한 협의의 목표가 달성되지 않았다는 것을 이해할 수 있었습니다.
— 이에 대한 "응답"이 터키 관리들이 터키를 두 번 이상 이겼던 Ushakov 제독의 초상화를 타고 우리 배의 병실에서 우연히 발견되어 러시아의 모델을 선물로받은 것이 "응답"이 아닙니까? 터키와의 전투에서 다시 유명해진 브리그 "머큐리"?
- '응답'이라기보다는... 오히려 우연한 상황의 조합이었다. 하지만 그렇습니다.
- 현재 해협을 통과하는 러시아 군함과 민간 선박에 대한 터키의 도발 가능성이 얼마나 크다고 생각하시나요? 그렇다면 이러한 도발은 어떻게 표현될 수 있겠습니까? 해협 통과 지연 허가, 충돌 위험이 있는 위험한 기동, 민간 선박에 검사대를 태워야 한다는 요건?..
이반 아니시모프:
- 매우 큰. 터키 당국은 당신이 이전에 언급한 모든 것을 이미 수행했습니다. 아니면하려고했습니다. 그리고 지금처럼 관계가 악화되는 시기에도 마찬가지입니다.
- 그렇죠. 10년 2003월 2일 우리의 대형 상륙함 카이사르 쿠니코프(Caesar Kunikov)가 해협을 통과할 때 터키 해안경비대의 보트가 아타튀르크 다리 앞에서 길을 막았던 것을 기억합니다. 그 후 터키인들은 BDK에 코스를 중단하고 검사를 위해 선박을 제시할 것을 요구했습니다. 즉, 오스만 군은 물론 이미 그 이상인 외국 군함 수색을 목표로 삼았습니다. BDK 사령관 인 XNUMX 급 Sergei Sinkin 대위가 전투 경보를 울 렸습니다. 그들은 갑판에 누워 무기 우리 해병대는 준비가되어 있었고 활 57mm "불꽃"이 보트를 눈에 띄게했습니다. 그 후 코스를 바꾸지 않고 "Kunikov"는 숫양으로 갔다. 여기서 터키인의 신경은 참을 수 없었고 도망쳐 페어웨이를 청소했습니다. 그러나 이제 터키의 도발 가능성에 대한 질문으로 돌아가 보겠습니다.
파벨 비슈냐코프:
- '도발'과 '어려움'의 개념을 분리해보자. 제가 말했듯이, 어려움은 IMO와 국제 사회가 인정하지 않는 위에서 언급한 터키 법률 규범을 기반으로 정리될 것입니다. 이는 예상되고 계산된 것입니다. 기술적, 조직적 성격 모두에서 특정 보상 조치가 이미 취해지고 구현되었다고 생각합니다. 예를 들어, 시리아 항공우주군 작전 계획에 따라 운송을 수행하는 민간 건조 화물선을 해군 보조 선박 범주로 이전하면 협약 제10조에 따라 법적 지위가 확장됩니다. 해협 통과 규칙 측면에서 군함의. 통과 허가 지연 - 이는 분명히 몽트뢰 협약에 의해 확립된 해협의 법적 체제에 대한 위반 범주로서 "어려움"에 기인해야 합니다. 그리고 문서 흐름 단계, 즉 군함 통과에 대한 사전 통지/신청 접수에 대한 공식 통지를 받은 경우와 문서 흐름 단계 모두에서 설명 없이 구현될 가능성이 가장 높은 지연입니다. 해협 접근 단계 및 터키 역과의 통신 단계.
도발은 법적 근거가 없으며 이스탄불 항구 규정과 같은 모호한 근거도 있습니다. 위험한 기동, 정지 요구, 검열대를 받기 위한 이동 지연, 헬기 상공 비행, 무인 비행기 용납 할 수 없을 정도로 낮은 고도에서 배의 진로에 매달려 해안 미사일 및 포병 시스템의 발사 레이더 작동 감지-이 모든 것이 가능합니다. 러시아 해군의 배는 비슷한 일을 반복적으로 겪었습니다. 세대에서 세대로 전해지는 풍부한 경험이 있어 이러한 경우에 미리 생각할 수 있습니다. 이 경험은 명령, 지침, 매뉴얼 및 구두 형식으로 구현됩니다-지휘관 / 선장의 브리핑 중, 좁은 곳에서 수영하기위한 선상 훈련 및 GKP-BIC-네비게이터 승무원의 훈련 중.
예를 들어, NATO 군대의 헬리콥터 도발에 관한 소련 해군 장교의 수많은 이야기는 일반적으로 도발 자 방향으로 로켓 발사기에서 발사 된 그림 같은 그림에 대한 설명으로 끝났습니다. 따라 갔다. 위험한 기동은 "협소한 공간, 위험에 가까운 항해 ..."라는 문구로 시작하는 해군 선박 헌장 제 155조에 규정된 신호 감시 및 기타 조치를 철저히 유지함으로써 완전히 보상됩니다.
러시아 돛대에 터키 국기
- 사진으로 볼 때, 이전에는 해협을 통과할 때 정기적으로 주최국의 국기를 게양하던 우리 해군 함정이 이제 이러한 행위를 중단했습니다. 우리 선박의 사령관이 해협을 통과하는 동안 터키 국기를 게양하는 것은 자발적인 문제입니까, 아니면 국제법에 따라 필수입니까?
과거 1위 선장 Igor Ryabko는 인도를 위해 러시아 연방에서 건조된 Vikramaditya 항공모함의 러시아 승무원 사령관이었습니다.
- 깃발은 해상예절이자 의례이다. 우리 선박의 돛대에 터키 국기가 없으면 다음과 같이 읽어야 합니다. "당신은 아무도 아니며 당신에게 전화할 방법이 없습니다!"
파벨 비슈냐코프:
- 외국의 국기를 군함이 해당 국가의 영해/내수에 있는 동안 게양하는 것은 국제해사법에 의해 규제되지는 않으나 의무사항은 아닌 전통입니다. 선박이 공식 방문하는 경우 이러한 상황은 군사 외교 채널을 통해 구체적으로 협상됩니다.
전투 준비 상태 1위
- 러시아 군함이 해협을 통과하는 동안 서비스는 강화된 모드로 수행되는 것이 분명합니다. 이 "향상"은 일반적으로 무엇으로 표현됩니까? 상부 갑판의 시계 수가 늘어나고 있습니까? 신호원의 수가 늘어나고 있습니까? 상부갑판에 해병대 포스트가 있나요? 전투 알림이 있나요? 무엇에?..
이고르 랴브코:
- 선박의 보호를 강화하는 것은 특정 기간의 위협에 따라 각 사령관이 개별적으로 결정합니다.
파벨 비슈냐코프:
- 러시아 해군 선박의 국제 해협 통과는 선박 일정 "협소 항해" 변형의 전투 준비 상태 1번에 따라 수행됩니다. 이 일정에 따라 신호감시를 강화하고 감시초소를 배치하며 정박당시를 실시하고 예비 및 비상선박통제장치를 가동한다. 또한 소위 "경계 감시"가 설치되어 있습니다. 내부에서 상부 갑판으로 이어지는 모든 해치와 문에는 파수꾼이 있습니다. 구역의 특성(우호적/비우호적)에 따라 상부 갑판에 무장 감시자를 배치하여 선박 주변 수역을 모니터링할 수도 있습니다. 이들은 탑승 중인 경우 해병일 수도 있고 선박 전투 유닛의 선원일 수도 있습니다. 일반적으로 BCH-3(지뢰-어뢰 탄두)입니다. 경보의 성격(전투 또는 훈련)은 선박의 사령관 또는 승선한 선임자가 결정합니다. 전투 서비스는 전투 임무를 수행하는 것이므로 전투 경보를 발표하는 것은 매우 논리적이고 정당합니다.
MANPADS를 갖춘 BDK 및 파수꾼
-터키인 "Kunikov"와의 이미 유명한 "우정"으로 돌아가 보겠습니다. 최근에는 선박 상부 구조에서 MANPADS로 무장한 승무원과 함께 보스포러스 해협을 통과하는 이 BDK의 사진이 인터넷에 나타났습니다. 메블뤼트 차우쇼을루 터키 외무장관은 이미 이것이 모스크바의 도발이자 러시아 측의 거의 침략 행위라고 선언했습니다. 선박 상부 구조의 MANPADS는 우리 군함의 일반적인 해협 통과 방식에 어느 정도 적합합니까? 이는 흑해해협 체제에 관한 협약을 위반하는 것이 아닌가?
이반 아니시모프:
- 이것은 분명히 일반 모드가 아닙니다. 이전에 해협에 있던 우리 배에서는 이런 일이 본 적이 없었기 때문입니다. 그러나 MANPADS를 소지한 파수꾼은 몽트뢰 협약을 직접적으로 위반하는 것도 아닙니다.
파벨 비슈냐코프:
— 협약은 그러한 행위를 언급하지 않습니다. 군함의 항공기 사용이 직접적으로 금지되어 있습니다. 그러나 그러한 행위(MANPADS로 파수꾼을 표시하는 것)는 외국의 영해/내수에서 군함의 법적 지위를 결정하는 일반적으로 인정되는 규범을 위반하는 것으로 해석될 수 있으며, 몽트뢰 협약의 정신. 특히 몽트뢰 협약에 따라 러시아 군함이 흑해 해협을 통과하는 매우 간단한 절차에서 행사되는 무고한 통행권은 SAM / RK 발사대를 들어 올리는 것을 제외하고 포병 설치, 총 앙각 변경, RBU 가이드에 폭탄 공급 등 MANPADS를 준비한 열린 파수꾼의 모습은 일등항해사의 실수라고 생각합니다. 그(MANPADS의 방공 감시자)는 항상 그곳에 있으며 혼자가 아닙니다. 그러나 그는 엿보는 눈이 접근할 수 없는 장소에서 감시를 유지해야 합니다.
- 연방 통신사는 이 대화에 참여한 모든 분들께 감사를 표하며 용골 아래 XNUMX피트를 기원합니다!
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