무거운 공격 항공기 IL-102
IL-102는 실험적인 소비에트 중공 격기였으며, IL-40의 심층 현대화였습니다. Ilyushin Design Bureau에서 기갑 공격기 제작에 대한 아이디어는 1960 년대 후반에 공격기 제작 중에 개를 먹었다 고합니다. 현재 소비에트 공군에서는 베트남과의 전쟁 경험과 중동에서의 분쟁을 바탕으로 다시 공격에 관심을 가지게되었습니다. 항공. 당시 Ilyushin Design Bureau는 42 년대에 개발 된 Il-40의 현대화 작업 인 Il-1950 공격기 모델을 제안했습니다.
6 월 1969에서 소련은 폭풍우 조종사들의 프로젝트를 위해 경쟁을 벌였습니다. Ilyushin 디자인 국뿐만 아니라 Yak-25LSh 공격기를 장착 한 Yakovlev 디자인 국, Sukhoi - T8 및 Mikoyan - MiG-21LSH가 대회에 참가했습니다. 경쟁 도중 IL-42 및 Yak-25LOS에서 작업을 중단하기로 결정했습니다. 그러나 Ilyushin 무거운 두 배 공격 항공기의 발달은 거기 끝나지 않았다. G.V. Novozhilov의지도하에, 작업은 계속되었지만 이미 규칙적인 방식으로 진행되었습니다. IL-42이라는 이름이 IL-102로 변형되었습니다. 최초의 프로토 타입과 비교할 때, 새로운 공격 항공기는 향상된 전방 시야, 현저하게 강한 군비 및 새로운 강력한 엔진으로 동체 기수의 수정 된 형태를 받았다.
공격용 항공기 프로토 타입의 건설은 매우 천천히 진행되었습니다. 현재 KB는 우선 순위가 높은 다른 프로젝트에 대한 작업을 진행했습니다. 또한 "위부터"적절한 지원이 없으면 자재 및 구성 요소를 채굴하는 것이 특히 어려웠습니다. 때때로 그것은 우스운 상황 없이는하지 않았습니다. 예를 들어 승무원을위한 퇴장 석은 항공 과학 연구 기관에서 빌려 와야했습니다. 공격기의 건설은 1982 초반에 완료되었습니다. 1 월의 20는 항공기를 높이 평가하고 항공기의 도입을 촉진하겠다고 약속 한 소련 공군 참모 총장, 참모 총장, 쿠타 호프에 의해 조사되었습니다. "미사"지지자는 항공 산업 장관을 지낸 S. S. Silaev 이었지만, 소련 방위 부장관이 마지막으로 말씀했습니다.
그 비행기는 몇 개월 동안 운명을 기다렸고 결과는 5 월 1982에 나왔습니다. 드미트리 유스 티노 프 국방 장관은 항공기가 시험받지 말 것을 명령했고, 그는 노보시프가 아마추어 활동을하지 못하게했다. 그것이 어디에서 왔으며 그러한 결의가 정당화되는 이유는 이해하기가 다소 어렵습니다. 그 시점에서 Su-25 공격기가 이미 채택되었지만 대량 생산을 확대 할 수있었습니다. 그러나 이것이 아직 모든 대안 개발을 완료하는 이유는 아닙니다.
그러나 Ilyushin 디자인 국은 비행기를 버리지 않기로 결정했습니다. 항공기 Novozhilov의 일반 디자이너는 개인적으로 Kutakhov를 지원했습니다. 그는 두 번 IL-102 프로젝트에서 작업 재개 문제를 제기했지만 Ustinov는 마음을 바꾸지 않았습니다. Kutakhov는 항공기 테스트를 위해 육군 원수의 승인을 얻을 수 없었습니다. 그 결과 무거운 공격기의 개발자들은 벽에 머리를 쓰려고하지 않고 트릭에 들어갔다. 그들은 IL-102라는 이름을 중립적 인 약어 ECO-1 (실험 항공기 - 첫 번째)로 변경했습니다. 그 후, 항공 산업 장관 인 실 에어 (Silaev)는 자신의 책임하에 항공기의 전체 시험주기를 허용했다. 공격기는 당국의 모든 눈에서 멀리 떨어진 벨로루시 비행장 중 하나로 보내졌습니다. 처음으로 업데이트 된 "비행 탱크"는 9 월 25 1982에서 하늘로 상승했으며, Ilyushin Design Bureau의 수석 파일럿, 영예의 테스트 파일럿 S. G. Bliznyuk에 의해 조종되었습니다.
항공기 테스트는 놀라 울 정도로 훌륭했습니다. 총 1982-1984 년 공격 항공기는 250 이상의 비행을 수행했습니다. 그리고 29 December 1987의 마지막 비행 일까지, 총 비행 횟수는 367에 도달했습니다. 비행 중에는 온보드 시스템의 단일 고장이 아니며 단일 고장이 아니며 응급 상황도 발생하지 않았습니다. 공격기는 대량 생산 된 Su-25를 능가하는 충분히 높은 비행 특성을 보여주었습니다. 항공기는 전투 코스에서 뛰어난 안정성과 동급의 기동성이 뛰어난 것으로 나타났습니다. 항공기의 최소 선회 반경은 400 미터를 초과하지 않았다. 공격 비행은 엔진이 완전히 개발 될 때까지 계속되었습니다. 1984에서는 항공기가 보전을 위해 인도되었으며, 1986에서는 다시 주제를 되살리려 고 시도했지만 이러한 계획은 결코 실현되지 않았습니다. 아마, 차는 Su-25이 전투기에있을 때 경제에 대한 고려에 의해 죽었다. "볼리바르가 두 가지를 만들지 않을 것"이라는 말은 실제로 구현되었습니다.
일반 대중 비행기는 한 번만 표시됩니다. 이것은 92 에어쇼에서 열렸는데, 2005 에어쇼는 감각 중 하나가되었습니다. 그 후, 그 비행기는 그로 모프 (Gromov)라는 이름의 LII에서 영원한 주차장에 착수했다. Gromov는 공격기가 38 년까지 보관되었다. 그 후, YII-23U, MiG-17UB 및 Su-3UMXNUMX 항공기의 기념비와 인접한 LII Gromov Museum의 영웅 거리에 받침대에 페인트 칠 및 설치되었습니다.
디자인 기능 IL-102
무거운 두 번 공격 항공기 Il-102는 낮은 휩쓸 날개를 가진 정상적인 공기 역학 윤곽에 실행되었다. 공격기의 기체는 높은 수준의 적응력을 가지고있었습니다. 피부의 80 %는 단일 곡률의 시트로 형성되었으며, 엔진 공기 흡입구는 원형 단면을 보였습니다.
레이아웃 측면에서 자동차는 IL-40과 다르지 않았지만 말하자면 "복고풍"스타일로 완전히 다른 비행기였습니다. IL-40과 IL-102의 출현 사이에서 지난 30 년 동안 항공기 업계에서 30 년이 많이 바뀌 었습니다. 새로운 건축 자재가 등장했습니다.보다 경제적이며 강력한 터보 팬 엔진, 새로운 기술 프로세스 등이 있습니다. 장비에 대해 이야기 할 이유가 없습니다. 승무원 구조 도구도 업데이트되었습니다. 항공기는 조종사에게 K-36L을, 항공기 탑승자의 K-36L-102를 사용하여 주차 중을 포함하여 모든 속도 범위와 비행 고도에서 공격 항공기 승무원을 안전하게 구출했습니다 (0 km / h, 0 미터 ). 조종사가 특수 "빨간 버튼"을 눌렀다면 스 퀴브가 발동되어 양쪽 석이 발사되었습니다. 범인이 심하게 부상 당하거나 승무원 간 인터콤이 파손되어 퇴거 명령을 전달할 수없는 경우에도 승무원은 모두 구원의 기회가 동일합니다. 동시에, 사수 조작원은 독립적으로 발사 할 수도 있지만 조종사를 발사 할 수는 없습니다.
IL-102와 Su-25의 주된 차이점은 정확하게 두 번째 승무원이었습니다. 분명히이 상황은 항공기의 장점으로 간주되지 않았고 사수를위한 두 번째 오두막이 부정적인 역할을했을 가능성이 큽니다. 그러나 사수 조작원은 전투기의 공격, 헬리콥터 건쉽 및 적의 대공 방어를 방지하기위한 그의 주요 임무 외에도 후반 반구의 항공 상황과 여러 대의 기내 공격 항공기 시스템의 작동을 관리했습니다. 따라서 조종사의 작업이 크게 촉진되었고 하중의 일부가 제거되었습니다. 범인이 공격에서 벗어난 순간, 그는 원격 제어 포병 시설의 뒤쪽에서 불의 도움을 받아 화재를 사용할 수 있었고 화재로 적을 해고 할 수있었습니다. 주로 MANPADS와 MPA 계산이었습니다. 공격 항공기의 추가 개발이 보였으므로 공격 항공기의 두 번째 승무원은 매우 불필요하여 고정밀 무기 시스템을 사용하는 경우 어려운 기상 조건에서 야간 작업 효율성을 크게 높였습니다. 같은 해 Il-102 - American A-10 "Thunderbolt II"와 Soviet Su-25 - 이중 수정은 이러한 문제를 해결하기 위해 고안되었습니다.이 문제는 주로 경제적 인 이유 때문에 큰 시리즈로 진행되지 않았습니다. 동시에 IL-102에서 두 번째 승무원이 원래 계획되었습니다.
무거운 공격 항공기의 설계는 원래 제조 가능성, 최대 단순성 및 대량 생산 비용에 대한 기대로 설계되었습니다. 이에 따라 Ilyushin Design Bureau는 기계의 질량과 크기의 증가뿐 아니라 공격 항공기의 모든 중요한 부분을 포함하는 단일 장갑 된 군단 (Il-2, Il-10, Il에 사용 된 전통 Ilyushin 예약 제도를 포기하기로 결정했습니다. -40). 일리노이 - 102 갑옷에 연료 시스템과 엔진의 일부뿐만 아니라 조종석을 닫습니다하기로 결정했습니다. 예비 비행기의 연료 탱크는 잃어 버렸지 만 동체 중앙부에 집중되어있었습니다. 그들의 전방과 후방은 장갑을 장착 한 조종석과 방어용 포병, 옆으로 - 엔진, 그리고 아래 - 쌍둥이 30-mm 건으로 덮여있었습니다. 침투하는 동안 화재의 가능성을 없애기 위해 연료 탱크에 폴리 우레탄을 채우는 시스템이 사용되었습니다. 보안을 강화하기 위해 폭행 날개 날개 팁이 구부러지면서 IR 트랩과 Avtomat-F 쌍극자 반사기의 방출 블록을 배치했습니다.
항공기의 동체는 반 모노코크입니다. 중앙 부분에는 조종사와 연료 탱크가있는 사이드 포수의 열전쌍이 있습니다. 후방 동체의 측면에는 상대적으로 작은 면적의 2 개의 공기 역학 브레이크가 설치되었습니다. 파일럿과 포수 택시의 랜턴은 평평한 방탄 유리로 만들어졌습니다. 공격 항공기는 상대적으로 두꺼운 프로파일의 2 스팬 (swear two-spar) 날개가 존재 함으로 구별되었다. 그런 날개로 6 개의 폭탄 구획을 배치 할 수있었습니다. 날개에는 상부 표면에 2 피스 (two-piece) 요격기가 설치되어있는 2 / 3에 대해 점령 한 플랩이 장착되어있었습니다.
상업적으로 생산 된 Su-25 공격기와 달리 Ilyushin 디자인 국 항공기는 비교적 큰 지름의 타이어로 주 착륙 장치 용 2 륜 지지대를 받았다. 공격용 항공기의 이륙 중량이 더 컸음에도 불구하고 Il-102는 비행장이없는 비행장에서 작동 할 수있는 비행장 표면의 특정 하중이 적었습니다. 노즈 랜딩 기어는 앞으로 나아 갔고 뒤쪽으로 되돌아가 동체로 후퇴했다. (이 장치는 기동성이 좋았지 만 다른 항공기는 보통 광학 전자 장비 또는 BRLS를 가진 공격 항공기의 전방 동체에서 많은 양을 차지했다. 주익 착륙 장치는 특수 날개 곤돌라로 앞으로 나아가서 제거되었습니다.
공격기의 발전소가 RD-33I라는 두 엔진에 사용되었습니다. 이들은 MiG-29 전투기 엔진의 간소화 된 버전이 아닙니다. 강력한 엔진과 잘 설계된 섀시 디자인 덕분에, 공격 항공기는 비포장 활주로에서 조종 할 수 있었으며 Su-25와 비교하여 활주로 특성이 뛰어났습니다.
2 개의 위치에 고정 된 진동 복부 캐리지의 동체 하단에는 30 발사체 9-mm 4071А-500K 건이 장착되었으며, 탄약은 25 발사체로 구성됩니다. Su-102에 필적하는 화력으로, IL-15의 포병 산란은 그것이 통제되었다는 점에서 다릅니다. 16도에 대해 비스듬히 아래로 벗어날 수 있습니다. 또한, 또 다른 흥미있는 해결책이 구현되었습니다 - 원한다면 캐논 마운트 전체를 쉽게 제거 할 수 있고 연료 탱크 또는 두 개의 폭탄을 추가로 장착 할 수 있습니다. 두 개의 내부 서스펜션 유닛을 추가하고 총 개수를 30로 가져옵니다. XNUMX-mm 건 마운트는 비행장에서 수분 내에 쉽게 분해 될 수 있습니다.
공격용 항공기의 꼬리 부분에는 23-mm 이중 건드린 기총 GSH-23L이있는 포탑이있었습니다. 이 총에 대한 카트리지 상자는 건 마운트에서 약 3 미터 떨어진 동체의 꼬리 부분 앞에있었습니다. 이 탄약 배치는 탄약을 증가시킬뿐만 아니라 공격기의 질량 중심에 더 가깝게 이동시킬 수있었습니다. 발사체는 하부 수직 힌지의 관통 축을 통해 건의 이동 부분에 공급 된 테이프의 전기 서브 어셈블리의 특수 메커니즘을 사용하여 GSH-23L에 공급되었습니다. IL-102의 높은 기동성과 공중 조종사 눈의 추가 쌍과 함께 능동적 인 간섭과 적외선 트랩을 사용하면 조종사에게 후미 반구를 밀접하게 알리고 조종사에게 즉시 공격의 위협을 알릴 수있어 적의 미사일의 효율성을 감소시킬 것으로 믿어졌습니다. 그 결과, 적 전투기는 대포 사격에 의지해야했으며, 발사 23-mm GS-23L의 발포를 받았다.
실험용 무거운 공격기의 최대 폭탄 하중은 7200 kg입니다. 각각의 날개 콘솔에는 250 kg까지 폭탄을 넣을 수있는 3 개의 폭탄 구획이 있습니다. 그리고 내부 현가 장치 어셈블리 (항공기의 해체의 경우)에 대한 항공기의 총 전투 하중은 2300 kg에 도달했습니다. 또한 8 외부 서스펜션 유닛 (날개 아래 6 및 동체 아래 2)이있었습니다. 흥미로운 해결책은 내장 된 전기 윈치를 사용하여 전투기 전체가 공격 항공기를 타고 올라 갔다는 것입니다. 차량의 미사일 군비는 공대공 미사일과 공대공 미사일을 포함했다. 또한 모든 가능한 유형의 NAR과 현탁 총 컨테이너를 사용할 수 있습니다.
폭행 비행기는 2 개의 표준형 철도 플랫폼 또는 Il-76 수송기의 동체로 운송 될 수 있습니다. 프로토 타입 IL-102에는 완전한 장비 세트가 없었습니다. 앞으로는 광전자 시스템에 최신 광전자 시스템을 장착 할 계획입니다. Bereza-L 무선 정보 시스템의 안테나는 구부러진 날개 끝에 나타납니다.
IL-102의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 17,75 m, 높이 - 5,08 m, 날개 범위 - 16,9 m, 날개 지역 - 63,5 m2.
빈 무게 - 13 000 kg.
최대 이륙 중량 - 22 000 kg.
내부 탱크의 연료 질량 - 3700 kg.
발전소 - 2 TDRD RD-33I, 강제 추진력 - 2x5320 kgf.
최대 비행 속도는 950 km / h입니다.
실용 범위 - 1000 km.
페리 범위 - 3000 km.
실제 한도 - 10 000 m.
승무원 - 2 사람 (조종사, 사수 연산자).
군비 : 2X30-mm 자동 총 9A-4071К, 2х23-mm 자동 총 ГШ-2-23 (꼬리 부분).
최대 전투 하중 - 7200 서스펜션 유닛의 16 kg (6 구경의 폭탄에 대한 윙의 250 구획 포함). 폭탄 : 자유 낙하 및 조정 가능, 최대 500 kg. 공대공 UR-P-60M 및 P-73, 공대 지 UR-X-23, X-25, X-29, X-58. 모든 종류의 NARS뿐만 아니라 총기 용기 UAK-23-250, SPPU-1-23.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/attack/il102.html
http://techno-story.ru/articles/aircrafts/93-il-102-kto-protiv
http://ru-aviation.livejournal.com/3199752.html
http://masterok.livejournal.com/1112992.html?page=1
6 월 1969에서 소련은 폭풍우 조종사들의 프로젝트를 위해 경쟁을 벌였습니다. Ilyushin 디자인 국뿐만 아니라 Yak-25LSh 공격기를 장착 한 Yakovlev 디자인 국, Sukhoi - T8 및 Mikoyan - MiG-21LSH가 대회에 참가했습니다. 경쟁 도중 IL-42 및 Yak-25LOS에서 작업을 중단하기로 결정했습니다. 그러나 Ilyushin 무거운 두 배 공격 항공기의 발달은 거기 끝나지 않았다. G.V. Novozhilov의지도하에, 작업은 계속되었지만 이미 규칙적인 방식으로 진행되었습니다. IL-42이라는 이름이 IL-102로 변형되었습니다. 최초의 프로토 타입과 비교할 때, 새로운 공격 항공기는 향상된 전방 시야, 현저하게 강한 군비 및 새로운 강력한 엔진으로 동체 기수의 수정 된 형태를 받았다.
공격용 항공기 프로토 타입의 건설은 매우 천천히 진행되었습니다. 현재 KB는 우선 순위가 높은 다른 프로젝트에 대한 작업을 진행했습니다. 또한 "위부터"적절한 지원이 없으면 자재 및 구성 요소를 채굴하는 것이 특히 어려웠습니다. 때때로 그것은 우스운 상황 없이는하지 않았습니다. 예를 들어 승무원을위한 퇴장 석은 항공 과학 연구 기관에서 빌려 와야했습니다. 공격기의 건설은 1982 초반에 완료되었습니다. 1 월의 20는 항공기를 높이 평가하고 항공기의 도입을 촉진하겠다고 약속 한 소련 공군 참모 총장, 참모 총장, 쿠타 호프에 의해 조사되었습니다. "미사"지지자는 항공 산업 장관을 지낸 S. S. Silaev 이었지만, 소련 방위 부장관이 마지막으로 말씀했습니다.
그 비행기는 몇 개월 동안 운명을 기다렸고 결과는 5 월 1982에 나왔습니다. 드미트리 유스 티노 프 국방 장관은 항공기가 시험받지 말 것을 명령했고, 그는 노보시프가 아마추어 활동을하지 못하게했다. 그것이 어디에서 왔으며 그러한 결의가 정당화되는 이유는 이해하기가 다소 어렵습니다. 그 시점에서 Su-25 공격기가 이미 채택되었지만 대량 생산을 확대 할 수있었습니다. 그러나 이것이 아직 모든 대안 개발을 완료하는 이유는 아닙니다.
그러나 Ilyushin 디자인 국은 비행기를 버리지 않기로 결정했습니다. 항공기 Novozhilov의 일반 디자이너는 개인적으로 Kutakhov를 지원했습니다. 그는 두 번 IL-102 프로젝트에서 작업 재개 문제를 제기했지만 Ustinov는 마음을 바꾸지 않았습니다. Kutakhov는 항공기 테스트를 위해 육군 원수의 승인을 얻을 수 없었습니다. 그 결과 무거운 공격기의 개발자들은 벽에 머리를 쓰려고하지 않고 트릭에 들어갔다. 그들은 IL-102라는 이름을 중립적 인 약어 ECO-1 (실험 항공기 - 첫 번째)로 변경했습니다. 그 후, 항공 산업 장관 인 실 에어 (Silaev)는 자신의 책임하에 항공기의 전체 시험주기를 허용했다. 공격기는 당국의 모든 눈에서 멀리 떨어진 벨로루시 비행장 중 하나로 보내졌습니다. 처음으로 업데이트 된 "비행 탱크"는 9 월 25 1982에서 하늘로 상승했으며, Ilyushin Design Bureau의 수석 파일럿, 영예의 테스트 파일럿 S. G. Bliznyuk에 의해 조종되었습니다.
항공기 테스트는 놀라 울 정도로 훌륭했습니다. 총 1982-1984 년 공격 항공기는 250 이상의 비행을 수행했습니다. 그리고 29 December 1987의 마지막 비행 일까지, 총 비행 횟수는 367에 도달했습니다. 비행 중에는 온보드 시스템의 단일 고장이 아니며 단일 고장이 아니며 응급 상황도 발생하지 않았습니다. 공격기는 대량 생산 된 Su-25를 능가하는 충분히 높은 비행 특성을 보여주었습니다. 항공기는 전투 코스에서 뛰어난 안정성과 동급의 기동성이 뛰어난 것으로 나타났습니다. 항공기의 최소 선회 반경은 400 미터를 초과하지 않았다. 공격 비행은 엔진이 완전히 개발 될 때까지 계속되었습니다. 1984에서는 항공기가 보전을 위해 인도되었으며, 1986에서는 다시 주제를 되살리려 고 시도했지만 이러한 계획은 결코 실현되지 않았습니다. 아마, 차는 Su-25이 전투기에있을 때 경제에 대한 고려에 의해 죽었다. "볼리바르가 두 가지를 만들지 않을 것"이라는 말은 실제로 구현되었습니다.
일반 대중 비행기는 한 번만 표시됩니다. 이것은 92 에어쇼에서 열렸는데, 2005 에어쇼는 감각 중 하나가되었습니다. 그 후, 그 비행기는 그로 모프 (Gromov)라는 이름의 LII에서 영원한 주차장에 착수했다. Gromov는 공격기가 38 년까지 보관되었다. 그 후, YII-23U, MiG-17UB 및 Su-3UMXNUMX 항공기의 기념비와 인접한 LII Gromov Museum의 영웅 거리에 받침대에 페인트 칠 및 설치되었습니다.
디자인 기능 IL-102
무거운 두 번 공격 항공기 Il-102는 낮은 휩쓸 날개를 가진 정상적인 공기 역학 윤곽에 실행되었다. 공격기의 기체는 높은 수준의 적응력을 가지고있었습니다. 피부의 80 %는 단일 곡률의 시트로 형성되었으며, 엔진 공기 흡입구는 원형 단면을 보였습니다.
레이아웃 측면에서 자동차는 IL-40과 다르지 않았지만 말하자면 "복고풍"스타일로 완전히 다른 비행기였습니다. IL-40과 IL-102의 출현 사이에서 지난 30 년 동안 항공기 업계에서 30 년이 많이 바뀌 었습니다. 새로운 건축 자재가 등장했습니다.보다 경제적이며 강력한 터보 팬 엔진, 새로운 기술 프로세스 등이 있습니다. 장비에 대해 이야기 할 이유가 없습니다. 승무원 구조 도구도 업데이트되었습니다. 항공기는 조종사에게 K-36L을, 항공기 탑승자의 K-36L-102를 사용하여 주차 중을 포함하여 모든 속도 범위와 비행 고도에서 공격 항공기 승무원을 안전하게 구출했습니다 (0 km / h, 0 미터 ). 조종사가 특수 "빨간 버튼"을 눌렀다면 스 퀴브가 발동되어 양쪽 석이 발사되었습니다. 범인이 심하게 부상 당하거나 승무원 간 인터콤이 파손되어 퇴거 명령을 전달할 수없는 경우에도 승무원은 모두 구원의 기회가 동일합니다. 동시에, 사수 조작원은 독립적으로 발사 할 수도 있지만 조종사를 발사 할 수는 없습니다.
IL-102와 Su-25의 주된 차이점은 정확하게 두 번째 승무원이었습니다. 분명히이 상황은 항공기의 장점으로 간주되지 않았고 사수를위한 두 번째 오두막이 부정적인 역할을했을 가능성이 큽니다. 그러나 사수 조작원은 전투기의 공격, 헬리콥터 건쉽 및 적의 대공 방어를 방지하기위한 그의 주요 임무 외에도 후반 반구의 항공 상황과 여러 대의 기내 공격 항공기 시스템의 작동을 관리했습니다. 따라서 조종사의 작업이 크게 촉진되었고 하중의 일부가 제거되었습니다. 범인이 공격에서 벗어난 순간, 그는 원격 제어 포병 시설의 뒤쪽에서 불의 도움을 받아 화재를 사용할 수 있었고 화재로 적을 해고 할 수있었습니다. 주로 MANPADS와 MPA 계산이었습니다. 공격 항공기의 추가 개발이 보였으므로 공격 항공기의 두 번째 승무원은 매우 불필요하여 고정밀 무기 시스템을 사용하는 경우 어려운 기상 조건에서 야간 작업 효율성을 크게 높였습니다. 같은 해 Il-102 - American A-10 "Thunderbolt II"와 Soviet Su-25 - 이중 수정은 이러한 문제를 해결하기 위해 고안되었습니다.이 문제는 주로 경제적 인 이유 때문에 큰 시리즈로 진행되지 않았습니다. 동시에 IL-102에서 두 번째 승무원이 원래 계획되었습니다.
무거운 공격 항공기의 설계는 원래 제조 가능성, 최대 단순성 및 대량 생산 비용에 대한 기대로 설계되었습니다. 이에 따라 Ilyushin Design Bureau는 기계의 질량과 크기의 증가뿐 아니라 공격 항공기의 모든 중요한 부분을 포함하는 단일 장갑 된 군단 (Il-2, Il-10, Il에 사용 된 전통 Ilyushin 예약 제도를 포기하기로 결정했습니다. -40). 일리노이 - 102 갑옷에 연료 시스템과 엔진의 일부뿐만 아니라 조종석을 닫습니다하기로 결정했습니다. 예비 비행기의 연료 탱크는 잃어 버렸지 만 동체 중앙부에 집중되어있었습니다. 그들의 전방과 후방은 장갑을 장착 한 조종석과 방어용 포병, 옆으로 - 엔진, 그리고 아래 - 쌍둥이 30-mm 건으로 덮여있었습니다. 침투하는 동안 화재의 가능성을 없애기 위해 연료 탱크에 폴리 우레탄을 채우는 시스템이 사용되었습니다. 보안을 강화하기 위해 폭행 날개 날개 팁이 구부러지면서 IR 트랩과 Avtomat-F 쌍극자 반사기의 방출 블록을 배치했습니다.
항공기의 동체는 반 모노코크입니다. 중앙 부분에는 조종사와 연료 탱크가있는 사이드 포수의 열전쌍이 있습니다. 후방 동체의 측면에는 상대적으로 작은 면적의 2 개의 공기 역학 브레이크가 설치되었습니다. 파일럿과 포수 택시의 랜턴은 평평한 방탄 유리로 만들어졌습니다. 공격 항공기는 상대적으로 두꺼운 프로파일의 2 스팬 (swear two-spar) 날개가 존재 함으로 구별되었다. 그런 날개로 6 개의 폭탄 구획을 배치 할 수있었습니다. 날개에는 상부 표면에 2 피스 (two-piece) 요격기가 설치되어있는 2 / 3에 대해 점령 한 플랩이 장착되어있었습니다.
상업적으로 생산 된 Su-25 공격기와 달리 Ilyushin 디자인 국 항공기는 비교적 큰 지름의 타이어로 주 착륙 장치 용 2 륜 지지대를 받았다. 공격용 항공기의 이륙 중량이 더 컸음에도 불구하고 Il-102는 비행장이없는 비행장에서 작동 할 수있는 비행장 표면의 특정 하중이 적었습니다. 노즈 랜딩 기어는 앞으로 나아 갔고 뒤쪽으로 되돌아가 동체로 후퇴했다. (이 장치는 기동성이 좋았지 만 다른 항공기는 보통 광학 전자 장비 또는 BRLS를 가진 공격 항공기의 전방 동체에서 많은 양을 차지했다. 주익 착륙 장치는 특수 날개 곤돌라로 앞으로 나아가서 제거되었습니다.
공격기의 발전소가 RD-33I라는 두 엔진에 사용되었습니다. 이들은 MiG-29 전투기 엔진의 간소화 된 버전이 아닙니다. 강력한 엔진과 잘 설계된 섀시 디자인 덕분에, 공격 항공기는 비포장 활주로에서 조종 할 수 있었으며 Su-25와 비교하여 활주로 특성이 뛰어났습니다.
2 개의 위치에 고정 된 진동 복부 캐리지의 동체 하단에는 30 발사체 9-mm 4071А-500K 건이 장착되었으며, 탄약은 25 발사체로 구성됩니다. Su-102에 필적하는 화력으로, IL-15의 포병 산란은 그것이 통제되었다는 점에서 다릅니다. 16도에 대해 비스듬히 아래로 벗어날 수 있습니다. 또한, 또 다른 흥미있는 해결책이 구현되었습니다 - 원한다면 캐논 마운트 전체를 쉽게 제거 할 수 있고 연료 탱크 또는 두 개의 폭탄을 추가로 장착 할 수 있습니다. 두 개의 내부 서스펜션 유닛을 추가하고 총 개수를 30로 가져옵니다. XNUMX-mm 건 마운트는 비행장에서 수분 내에 쉽게 분해 될 수 있습니다.
공격용 항공기의 꼬리 부분에는 23-mm 이중 건드린 기총 GSH-23L이있는 포탑이있었습니다. 이 총에 대한 카트리지 상자는 건 마운트에서 약 3 미터 떨어진 동체의 꼬리 부분 앞에있었습니다. 이 탄약 배치는 탄약을 증가시킬뿐만 아니라 공격기의 질량 중심에 더 가깝게 이동시킬 수있었습니다. 발사체는 하부 수직 힌지의 관통 축을 통해 건의 이동 부분에 공급 된 테이프의 전기 서브 어셈블리의 특수 메커니즘을 사용하여 GSH-23L에 공급되었습니다. IL-102의 높은 기동성과 공중 조종사 눈의 추가 쌍과 함께 능동적 인 간섭과 적외선 트랩을 사용하면 조종사에게 후미 반구를 밀접하게 알리고 조종사에게 즉시 공격의 위협을 알릴 수있어 적의 미사일의 효율성을 감소시킬 것으로 믿어졌습니다. 그 결과, 적 전투기는 대포 사격에 의지해야했으며, 발사 23-mm GS-23L의 발포를 받았다.
실험용 무거운 공격기의 최대 폭탄 하중은 7200 kg입니다. 각각의 날개 콘솔에는 250 kg까지 폭탄을 넣을 수있는 3 개의 폭탄 구획이 있습니다. 그리고 내부 현가 장치 어셈블리 (항공기의 해체의 경우)에 대한 항공기의 총 전투 하중은 2300 kg에 도달했습니다. 또한 8 외부 서스펜션 유닛 (날개 아래 6 및 동체 아래 2)이있었습니다. 흥미로운 해결책은 내장 된 전기 윈치를 사용하여 전투기 전체가 공격 항공기를 타고 올라 갔다는 것입니다. 차량의 미사일 군비는 공대공 미사일과 공대공 미사일을 포함했다. 또한 모든 가능한 유형의 NAR과 현탁 총 컨테이너를 사용할 수 있습니다.
폭행 비행기는 2 개의 표준형 철도 플랫폼 또는 Il-76 수송기의 동체로 운송 될 수 있습니다. 프로토 타입 IL-102에는 완전한 장비 세트가 없었습니다. 앞으로는 광전자 시스템에 최신 광전자 시스템을 장착 할 계획입니다. Bereza-L 무선 정보 시스템의 안테나는 구부러진 날개 끝에 나타납니다.
IL-102의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 17,75 m, 높이 - 5,08 m, 날개 범위 - 16,9 m, 날개 지역 - 63,5 m2.
빈 무게 - 13 000 kg.
최대 이륙 중량 - 22 000 kg.
내부 탱크의 연료 질량 - 3700 kg.
발전소 - 2 TDRD RD-33I, 강제 추진력 - 2x5320 kgf.
최대 비행 속도는 950 km / h입니다.
실용 범위 - 1000 km.
페리 범위 - 3000 km.
실제 한도 - 10 000 m.
승무원 - 2 사람 (조종사, 사수 연산자).
군비 : 2X30-mm 자동 총 9A-4071К, 2х23-mm 자동 총 ГШ-2-23 (꼬리 부분).
최대 전투 하중 - 7200 서스펜션 유닛의 16 kg (6 구경의 폭탄에 대한 윙의 250 구획 포함). 폭탄 : 자유 낙하 및 조정 가능, 최대 500 kg. 공대공 UR-P-60M 및 P-73, 공대 지 UR-X-23, X-25, X-29, X-58. 모든 종류의 NARS뿐만 아니라 총기 용기 UAK-23-250, SPPU-1-23.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/attack/il102.html
http://techno-story.ru/articles/aircrafts/93-il-102-kto-protiv
http://ru-aviation.livejournal.com/3199752.html
http://masterok.livejournal.com/1112992.html?page=1
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