군사 검토

기갑 차량 BREM-1

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1970 년대 초에 소련 군대 전문가들은 전쟁터와 행진하는 차량에 대처하기위한 기술 지원을 제공하기 위해 고안된 새로운 특수 장비를 만드는 것이 필요하다는 결론에 도달했습니다. 다양한 장비의 기존 함대는 다양한 수단을 끌어 들이지 않고 기존 작업의 전체 범위를 해결할 수 없었기 때문에 일련의 다른 장비가 장착 된 완전히 새로운 자동차를 만드는 것이 필요했습니다. 이러한 기술을 창출하기 위해 코드 "윈치 (Winch)"로 새로운 프로젝트를 시작했으며, 그 결과로 장갑 수리 및 회수 차량 BREM-1이 탄생했습니다.


국방부의 주요 기갑 부대 (Major Armored Directorate)의 명령에 따라, 업계는 높은 기동성과 이동성을 갖춘 보호 된 특수 차량뿐만 아니라 일련의 특수 장비를 만들어야했습니다. 이 기술의 주요 목적은 손상된 장비를 전장에서 철수시키고, 수집 지점에 배달하고, 수리 작업을 지원하고, 현장에서 다양한 리프팅 작업을 수행하는 것이 었습니다. 이러한 다기능 차량의 개발은 보조 장비의 함대를 줄이고 손상된 장갑 차량 수리 시스템을 단순화 할 수있게했습니다.

유망한 수리 및 복구 차량의 설립은 Omsk Transport Engineering Plant의 OKB-174에 맡겨졌습니다. 프로젝트의 개발은 최고 디자이너 A.A.가 주도했습니다. Morov 및 수석 디자이너 V.A. 스테파노 프. 프로젝트는 공장 지정 "Object 608"을 받았습니다. 엔지니어의 임무는 기존 섀시에 구축 된 다양한 장비 세트를 갖춘 특수 기계를 만드는 것이 었습니다. 개발을 가속화하고 운영을 단순화하기 위해 직렬 주 섀시의 섀시가 "Object 608"의 기초로 사용되었습니다. 탱크 T-72. 비슷한 장비가 이미 사용 중이 어서 수리 및 복구 차량의 건설을 단순화하고 많은 수의 유닛의 통일로 인해 향후 운영을 용이하게 할 수있었습니다.


BREM-1의 일반 뷰. 잘 보이는 크레인 암. 위키 미디어 공용의 사진


마감 된 섀시를 사용하고 디자인 국 직원의 열정으로 비교적 짧은 시간에 새 프로젝트를 만들 수있었습니다. 이미 1972이 끝날 무렵에는 실험용 장갑차 건설에 필요한 일련의 문서가 준비되었습니다. "608 시설"의 건설은 T-183 탱크를 생산 한 Plant No.72 (Nizhny Tagil)에 위임되었습니다. 이 프로토 타입은 구축하는데 많은 시간을 들이지 않았습니다. 73의 3 월 테스트를 위해 준비되었습니다. 공사가 완료된 직후 가장 가까운 시험장에서 첫 번째 검사가 시작되었습니다.

1973 동안 경험 많은 "608 Object"는 전체 공장 테스트를 통과 한 후 지상 필드로 나갔습니다. 군사 전문가는 1974-75에서 제안 된 기계를 테스트했습니다. 군대 테스트의 결과에 따르면 새로운 특수 장갑 차량이 채택하도록 권장되었습니다. 13 June 1975, 소련 방위 부장관은 BARM-608이라는 이름으로 장갑차 수리 및 회수 차량 "Object 1"를 서비스에 투입하는 명령을 체결했습니다. 그 후, 새로운 장비의 대량 생산을위한 준비가 시작되었습니다.

BREM-1에는 다양한 특수 장비가 장착되어야하는 광범위한 보조 작업이 지정되었습니다. 이를 통해 장갑차는 서로 다른 표면에 달라 붙는 차량, 다른 하중을 가하는 차량, 수리를 제공하는 차량, 일부 토공 작업을 수행하는 차량 등 다양한 차량을 견인 할 수 있습니다. 유사한 기술 과제에 따라 유망한 기계의 외관의 주요 측면이 확인되었습니다.

"Object 608"의 기초가 T-72B 탱크가되어 외관의 일부 기능에 영향을주었습니다. 수리 - 피난 기계는 발전기와 기본 기계의 섀시를 유지하지만 일부 장치는 눈에 띄는 차이가 있습니다. 수행 된 작업과 직접 관련이있는 주목할만한 처리가 선체의 배치를 거쳤습니다. 3 명의 승무원 모두를위한 일자리가있는 거주 구역이 선체 앞에 있습니다. 운전자의 작업장은 구획의 중앙 부분에 위치하고 있으며 사령관은 오른쪽에 있고 뒤로 이동합니다. 필요한 통제 장치 세트가있는 히치맨의 위치가 왼쪽에 배치되어 지휘관과 관련하여 뒤로 이동했습니다.

모든 승무원은 차 지붕에 자신의 해치를 받았다. 또한 운전석 뒤쪽에 밑바닥에 탈출구가 하나있었습니다. 주요 승무원 해치에는 상황을 모니터링하기위한 광학 기기가 장착되어 있습니다. 운전자는 주간에 프리즘 장비를 사용할 수 있으며 야간에는 평균적인 장치를 TVNE-4PA 야간 투시 장치로 교체해야합니다. 지휘관은 두 개의 프리즘 장치와 하나의 결합 된 (낮과 밤) TKN-3가있는 작은 회전 포탑을 가지고 있습니다. 지휘관과 마찬가지로 커플러에는 작은 포탑이 있지만 회전 메커니즘이 없습니다. 리퍼에는 네 개의 프리즘기구 인 TNP-160이 있으며 다른 지붕 해치와 같습니다. 커플러의 직장에서 야간 관찰 용 수단은 없다.


자동차 근접의 전면입니다. 사진 Armor.kiev.ua


승무원 뒤에서 소위 말하는 것을 제공합니다. 거주 가능한 구획과 기관실을 분리하는 기계 구획. 특수 장비의 마지막 부분에는 기본 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 엔진 뒤에는 발전소가있는 엔진 컴 파트먼트가 있습니다. 디젤 엔진이 장착 된 직렬 BREM-1 B-84MS 전원 840 hp : 주 탱크의 바닥 수준에서 주요 특성을 유지할 수 있습니다.

"Object 608"의 선체는 메인 탱크 T-72B를 기준으로 제작되었으며 유사한 보호 장치가 있습니다. 정면 투영에서 승무원과 차량의 내부 장치는 수직 방향으로 60 °의 각도로 위치한 장애물로 보호됩니다. 보드 시트와 지붕은 차례로 작은 оружия 소 구경 포병. 특수 장비의 외부 장치의 일부도 고강도 재료로 만들어져있어 손상없이 소형 무기의 발사를 견딜 수 있습니다.

BREM-1는 전투 차량이 아니지만 자기 방어를위한 무기가 있습니다. 주요 보호 수단은 대형 구경 기관총 NSVT이며, 해치 사령관 위의 포탑에 있습니다. 탄약 기관총은 400 카트리지입니다. 필요한 경우, 승무원은 일반적인 74 탄약과 360 수류탄이 포함 된 3 개의 AKS-18U 자동 소총을 사용할 수 있습니다. 또한 거주 가능한 칸막이의 배치에서 신호 권총과 탄약 공급 장치가 배치됩니다. 추가 보호 수단은 열 연기 장비입니다. "608 Object"는 도움을 받아 관측 및 대피 한 차량을 스스로 보호하고 결과적으로 공격 할 수 있습니다.

BREM-1 장비의 특수 장비 중 가장 눈에 띄는 요소 중 하나는 케이스 전면에있는 쿨러 - 불도저 3,1 m입니다. 이 장치는 레버에 설치되며 올리거나 내리는 유압 작동기가 장착되어 있습니다. 0,45 m까지 지상에 준설됩니다. 쿨러 - 불도저의 주된 임무는 트랙션 윈치를 사용할 때 복구 및 복구 차량을 제자리에 유지하는 것입니다. 강력한 윈치를 사용할 수 있기 때문에 이용 가능한 트랙이 항상 베어링 표면에 원하는 접착력을 제공 할 수있는 것은 아닙니다. 어떤 상황에서는 쿨러를 토공 작업에 사용할 수 있습니다. 쿨터 - 불도저 유압 드라이브는 운전자의 작업 공간에서 한 쌍의 버튼으로 제어됩니다.

풀 윈치 케이블을 발사하기위한 롤러 장치가있는 창문이 앞 선체 시트에 제공됩니다. 케이블은 선체의 앞부분을 통과하여 트랙션 윈치가있는 엔진 룸으로 들어갑니다. 이 케이블은 걸려있는 장비를 당기거나, 필요한 경우 장애가있는 기계를 견인하기위한 케이블입니다. 케이블 길이는 200 m이고 지름은 28,5 mm입니다. 강도를 높이기 위해 케이블은 몇 개의 나선형 가로대로 구성됩니다. 케이블의 기본은 아연도 강선입니다.


체계 BREM-1. 그림 Gurkhan.blogspot.hu


케이블은 유성 기어 및 분배 기어 박스가있는 기계식 윈치 드럼에 감겨 있습니다. 윈치 설계는 0,3 m / s 정도의 속도로 케이블을 발행하도록 설계되었습니다. 권선은 0,217 m / s까지의 속도로 수행됩니다. 견인 윈치 BREM-1의 특징은 큰 견인력입니다. 추가 장치가 없으면 25 tf까지 견인을 생성 할 수 있습니다 (케이블 끝에서). 수리 및 복구 차량의 특수 장비에는 별도의 체인 호이스트가 포함되어있어 견인력이 100 차량에 전달 될 수 있습니다.

엔진 룸은 또한 유압 모터로 구동되는 보조 윈치를 수용합니다. 400 미터 케이블이 장착되어 있으며 530 kgf까지의 견인력을 발휘할 수 있습니다. 보조 윈치는 주 작업을 보장하도록 설계되었습니다. 따라서 견인 윈치를 충분히 견고한 케이블을 견인 차량에 공급하는 데 사용해야합니다. 또한 도움을 받아 특수 스키드가 자동차로 운반되는 체인 호이스트 블록을 이동시키는 것이 좋습니다.

빼낸 차를 견인 할 수 있습니다. 이를 위해 선체 선미 재 시트의 BREM-1는 양면 내부 감쇠 기능을 갖춘 반 강체 견인 장치를 운반합니다. 작업 위치에서이 장치는 기계의 견인 장치에 연결되고 끝은 피난 차량의 후크에 연결됩니다. 50 t까지 무게를 견인하는 견인 차량이 제공됩니다.

엔진 룸의 왼쪽 전면에는 크레인지지 메커니즘이 제공됩니다. 다양한 부하를 들어 올리기 위해 BREM-1에는 최대 12 t의 리프트 용량을 갖는 회전식 크레인이 장착되어 있습니다. 크레인 설계는 다양한 하중의 들어 올림과 이동을 제공하지만 서비스 부문의 너비와 운반 용량은 하중의 무게에 따라 제한됩니다. 예를 들어, 12 t에서 최대 하중이있는 경우 폭 45 °의 섹터 내에서 작동 할 수 있으며 최대 붐 도달 거리 (4,4 m)에서 하중의 들어 올림 높이는지면 위의 1,9 m을 초과하지 않습니다. 크레인은 별도의 원격 제어 장치를 사용하여 운영되므로 운영자가 시스템 외부에 머물러있어 시스템 작동을 모니터링하는 데 어려움이 없습니다. 적재 된 위치에서 크레인 붐은 뒤쪽으로 돌아서 몸체를 따라 배치됩니다. 후크는 붐 바닥에 부착됩니다.

엔진과 엔진 칸막이의 지붕에는 몸을 움직일 수있는 롤러가 장착 된 특수화물 플랫폼이 있습니다. 장비의 일부는 예비 부품 운송뿐만 아니라 다양한 장비 수리에 필요한 도구를 제공합니다. 로딩 플랫폼은 길이가 1320 mm이고 너비가 1630 mm 인 움직일 수있는 디자인입니다. 410 높이의 플랩이 있습니다.


왼쪽 - 후면에 차의 전망. 사진 Armor.kiev.ua


BREM-1 기기는 현장에서 수리를 수행하기위한 다양한 장비를 운반합니다. 특히 전기 용접기 ESA-1가 장착되어 있습니다. 이 장비에 전원을 공급하는 흥미로운 방법 : 발전소 SG-10-1С의 일반 시동기 - 발전기를 사용하여 에너지를 공급하는 것. 용접 장비를 사용할 때이 장비는 발전기 모드로 전환되어 필요한 작업이 수행되도록합니다.

펜싱 선반에는 특정 작업에 사용되는 다양한 장비를 운반하기위한 상자와 패스너가 제공됩니다. 따라서 왼쪽 선반에는 크레인 붐 아래 두 갈래 크레인 후크, 예비 부품 상자, 전기 용접 및 액세서리가있는 서랍장, 두 개의 폴리 스타일 블록 및 두 개의 30 톤 잭이 보관됩니다. 오른쪽 펜더에는 상자가 체인 호이스트와 운송 슬 레드의 나머지 블록에 배치됩니다. 또한, 다른 SPTA 상자가 거기에 운송됩니다. 우현의 선미에는 수중 주행 용 장비 세트에 포함 된 파이프 구멍 고정 장치가 있습니다.

BREM-1에는 내부 및 외부 통신을위한 완벽한 전자 장비 세트가 있습니다. 승무원은 P-4 인터콤과 연결된 TSH174 헤드셋을 사용해야합니다. 또한 차량에는 VHF 라디오 방송국 P-173과 수신기 P-173P가 설치되어 있습니다. 이 장비의 도움으로 복구 차량의 대원은 전장에서 다른 장비와 음성 통신을 유지할 수 있습니다.

주요 T-72B 탱크를 기본으로 구축 된 "608 Object"는 비슷한 크기와 무게를 가지고 있습니다. 이 장갑차의 전투 중량은 41 m이며, 최대 길이는 7,98 m, 너비는 3,46 m, 높이는 2,42 m입니다. 타워 및 기타 대형 거주 구획이 없기 때문에 선체 위로 튀어 나와 정면 투영을 줄이고 적의 화재로 인한 작업 해결 측면에서 기계의 존속성.

840-strong B-84MS 엔진을 사용하면 BREM-1에서 최대 60 km / h의 고속도로에 도달 할 수 있습니다. 비포장 도로에서 주행 할 때 평균 속도는 40-45 km / h를 초과하지 않습니다. T-72 또는 그 유사 물을 견인 할 때 비포장 도로의 최대 속도는 10-15 km / h를 초과하지 않습니다. 거친 지형에서는 최대 속도가 더욱 감소합니다.


기계 후미. 견인 장치와 적재 플랫폼이 눈에.니다. 사진 Armor.kiev.ua


선체 안에 여러 개의 연료 탱크가 설치되어 있으며 선체의 선미에 추가로 배럴을 설치할 수 있습니다. 1730에 연료가 있으면 복구 및 복구 차량이 고속도로를 따라 700 km까지 진입 할 수 있습니다. 거친 지형에서는 파워 리저브가 현저히 줄어 듭니다. 장애가있는 탱크가있는 비포장 도로에서 주행 할 때, 파워 리저브는 150-200 km로 떨어질 수 있습니다.

외장형 수리 피난 차량 인 BREM-1은 1975의 중간에 설치되었습니다. 머지 않아 Nizhny Tagil에서 수행 될이 기술의 대량 생산을위한 준비를 시작했습니다. 그러나 일부 데이터에 따르면 다양한 상황으로 인해 직렬 시스템의 첫 번째 설치 배치는 1985 연도에만 작성되었습니다. 이 시간까지이 프로젝트는 약간의 변화를 겪었다. 특히, 기관총 설비의 배치가 변경되고 오프너 - 불도저의 설계가 변경되었습니다.

기존 직렬 탱크를 기초로 새로운 장비를 대량 생산하고 군대에 본격적인 공급을 시작할 수있었습니다. BREM-1은 탱크 및 전동 소총 부대의 수리 및 복원 대대뿐만 아니라 해당 목적의 다른 부대에도 대피했습니다. 새로운 장비의 개발로 인해 수리 장비는 손상된 장비의 대피 및 복원 작업의 효율성을 향상시킬 수있었습니다.

여러 가지 독창적 인 기술 솔루션을 사용하여 608 Object / BREM-1 프로젝트의 저자는 고성능의 매우 흥미로운 특수 장갑 차량을 만들 수있었습니다. 특히, 견인 윈치의 특성은 특히 중요합니다. 이 장치는 체인 호이스트를 사용할 때 100 tf까지의 노력을 개발할 수 있습니다. 일부 보고서에 따르면, 진흙 또는 다른 유사한 표면에 갇혀있는 현대의 장갑 차량을 꺼내는 것으로 충분합니다. 토양의 동결이 방해가되지 않는 것으로보고되고, BREM-1은 동결 된 땅의 큰 덩어리와 함께 탱크를 성공적으로 꺼냅니다. 이 경우의 유일한 문제는 쿨터 - 불도저의 도움으로 올바른 강조점을 얻는 것입니다.

기존 크레인 덕분에 일부 수리 작업을 수행 할 수 있습니다. 무엇보다도이 장치는 필드 장치의 탱크 발전소를 교체 할 때 사용할 수 있습니다. 특수 장비의 나머지 구성 요소는 BREM-1의 승무원이 영향을받는 장비를 포괄적으로 지원할 수 있도록 결정됩니다.

기갑 차량 BREM-1



모스크바, 5 월 X 퍼레이드 후 SU-1 대피 중 BREM-100 적용 Photo Ifun.ru


명백한 이유로, 수리 및 복구 차량의 사용은 일반적으로 일반 대중의 관심을 끌지 않습니다. 그러나 5 월 2010에서는 모든 사람들이 모스크바 중심부에서 BREM-1의 작업을 관찰 할 수있었습니다. 승리의 퍼레이드 후, 비정상적인 상황이 발생했습니다 : SU-100 자주포 대포 중 하나가 탱크 트럭 세미 트레일러에서 떨어지고 지붕 위로 뒤집혔습니다. 장갑차를 올바른 위치로 되돌리려면 BREM-1 트랙션 윈치가 사용되었습니다. 그 도움으로 자체 추진 총이 선상에 놓인 다음 트랙으로 돌아 왔고 그 후 수리를 위해 보낼 수있게되었습니다.

90 년대 초반까지, 소비에트 산업은 T-72B 탱크를 기반으로 한 많은 수의 수리 및 회수 차량을 건설 할 시간을 보냈습니다. 소련의 붕괴 이후,이 기술은 모든 새로 형성된 주에 갔다. 또한 제 3 국에 유사한 기계를 공급하기위한 여러 계약이 체결되었습니다. 이러한 협약 덕분에 GDR,이란, 이라크, 시리아 등의 지상 차량이 BREM-1에 추가되었습니다.

상당히 성공적인 프로젝트 "Object 608"의 개발은 소련의 붕괴 이후에도 계속되었습니다. 따라서 현재 잠재 고객에게 BREM-1M이라는 명칭으로 업그레이드 된 버전의 기계가 제공됩니다. 원래와는 달리, T-90 탱크를 기반으로 제작되었으며 적절한 특성을 가지고 있습니다. 또한 현대화가 진행됨에 따라 붐 길이가 늘어나고 하중 수용 능력이 20 톤에 달하는 새로운 크레인이 추가 됨으로써 BREM-1М는 이전 모델과 달리 특별한 훈련없이 기존 탱크의 타워를 들어 올릴 수 있습니다. 또한 BREM-1M은 35 tf의 힘으로 업데이트 된 트랙션 윈치를 갖추고 있습니다.이 윈치는 체인 호이스트의 도움으로 140 tf까지 증가 할 수 있습니다.

특정 수의 BREM-1은 아직 러시아의 군대에 의해 운영됩니다. 이 기법의 과제는 T-72, T-80 및 T-90 탱크가 장착 된 장치를 돕는 것입니다. 이 기술은 오랫동안 군대에서 그 위치를 유지할 것이며, 기존 탱크의 본격적인 해체가 시작되는 즉시이를 거절 할 것이라고 추정 할 수 있습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://armor.kiev.ua/
http://dogswar.ru/
http://t-80b.ru/
http://rem-battalion.ru/
http://uvz.ru/
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  1. 걷기
    걷기 10 12 월 2015 07 : 10 새로운
    +2
    올바른 기술
  2. 볼가 코삭
    볼가 코삭 10 12 월 2015 07 : 17 새로운
    +1
    매우 필요하고 보편적 인 .......... XNUMX 차 세계 대전에서 미안, 우리는 거의 그런 일이 없었습니다 ......
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 9 5 월 2017 17 : 34 새로운
      0
      어땠어? t34의 변경 사항은 물론 다르게 보였고 (다른 크레인이 있었음) 기회는 적었지만 기술 수준은 낮았습니다 ...
  3. Amurets
    Amurets 10 12 월 2015 08 : 00 새로운
    +1
    이제 마지막으로 용접 발전기가 현장에서 농업 기계를 수리하기 위해 바퀴 달린 트랙터에 배치 된 곳을 찾았습니다. 그러나 탱크 제어 장치는 탱크의 릴레이 제어 장치가 아닌 독창적이었습니다.
  4. 이그 독크
    이그 독크 10 12 월 2015 08 : 29 새로운
    +2
    2 차 세계 대전 중 타워를 잃어버린 탱크가 이러한 목적으로 사용되었습니다. 독일은 공장에서 직렬 탱크 생산의 손실을 초래하는 BREM을 만들었습니다.
    더 많은 수익을 올리는 것 전쟁에서공장에서 BREM을 만들거나 손상된 장비를 바닥에 다시 설치하려면?
    그것은 전시에 있습니다. 평화시에는 많은 돈을 벌 수 있다는 것이 분명합니다.
    1. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 10 12 월 2015 11 : 31 새로운
      +1
      제품 견적 : igordok
      제 XNUMX 차 세계 대전 중에 탑을 잃은 전차가 이러한 목적으로 사용되었습니다.

      또는 타워가 제거 된 오래된 탱크. 예를 들어, 1945 년 베를린 근방 장갑차 목록에서 정보를 잃어버린 노인 KV-1C는 그러한 ARV에 불과했습니다.
  5. 바이오닉
    바이오닉 10 12 월 2015 09 : 01 새로운
    +5
    세계 최초의 BREM 건 캐리어 크레인이 영국에 등장했습니다.
    1. Waltasar
      Waltasar 10 12 월 2015 15 : 15 새로운
      +2
      이 ARV는 첫 번째 탱크보다 더 위협적입니다.
  6. plahish_alex
    plahish_alex 10 12 월 2015 12 : 01 새로운
    +2
    KMZ에서 생산 된 BMP를 기반으로하는 ARV도 있습니다.
  7. 버 노드
    버 노드 10 12 월 2015 14 : 24 새로운
    0
    나는 위대한 애국 전쟁 중 대출 임대차 (Lean-Lease)가 미국 탱크 트랙터를 받았지만 그 출처에있는 것을 나타내지 않았다. 셔먼 부서에서는 확실했습니다.
    1. 타샤
      타샤 10 12 월 2015 23 : 27 새로운
      +2
      http://topwar.ru/26279-tanki-lend-liza-obemy-i-modifikacii.html
  8. Massik
    Massik 10 12 월 2015 16 : 18 새로운
    0
    동지 유조선을 계몽하십시오. 그들은 자주포를 어떻게 뒤집 었습니까?
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
      1. Ramzaj99
        Ramzaj99 10 12 월 2015 17 : 47 새로운
        +1
        제품 견적 : Marssik
        동지 유조선을 계몽하십시오. 그들은 자주포를 어떻게 뒤집 었습니까?

        어떻게? 이렇게!
        1. 아지 앗
          아지 앗 10 12 월 2015 22 : 43 새로운
          0
          하역 관리자가 가장 잘못 놓쳤거나 잘못된 명령을 내렸을 때 오늘 저는 하역 관리자를 보냈고 트롤 등반을 거부했습니다. 굴삭기의 무게는 32 톤입니다.
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
    4. 댓글이 삭제되었습니다.
  9. 로스토프 아빠
    로스토프 아빠 10 12 월 2015 23 : 23 새로운
    +2
    우리는 평소와 같이 창고에 복구 열차를 가지고 있습니다 : 크레인, 트랙터, 발사체의 용접 구멍이있는 su100에서 한 번도없이 몇 번의 변경이 있었고 두 번째에는 큰 윈치가 있었고 받침대에 증기 기관차를 가져 왔습니다.