Komsomolsk-on-Amur 거주자들 중 "Dziomgi"라는 이름은 주로 Leninsky 도시 지역과 관련이 있습니다. Komsomol 주민들은이 지역을이 도시라고 부릅니다. 매우 동일한 단어 "Dzemgi"는 Nanai 원산지이며 "Birch Grove"로 번역됩니다. 1932에 도시를 건설하기에 앞서,이 지역에는 아무르 지역의 원 주민들을위한 캠프가있었습니다.
아무르 제방에 새로운 극동 도시를 건설하려는 목적은 대규모의 방위 산업 센터를 조성하고 인구 밀도가 낮은 지역을 개발하는 것이 었습니다. 설계 단계에서 도시가 건설되기 시작한 사이트 인 퍼스 코에 (Permskoe) 마을의 지역에서는 항공, 조선 및 야금 작업을 계획하고있었습니다 (Yu.A. Gagarin의 이름을 딴 Komsomolsk-on-Amur 항공 공장).
처음에는 항공기 공장 번호 XXUMX 건설 현장이 지역 주민의 경고에도 불구하고 제대로 선택되지 않았습니다. 올해의 126의 높은 가을 홍수는 저장된 건축 자재를 부분적으로 파괴하고 주 건물의 기초와 건설중인 비행장의 활주로를 쌓기 위해 준비된 기초 구덩이에 범람했습니다.
건설 현장 관리팀은 적절한 결론을 내리고 새로운 공장 부지와 활주로를 이전 위치의 북쪽 5 km 높은 곳으로 옮겼습니다.
식물 건설과 Komsomolsk-on-Amur 전체에 대한 큰 공헌은 군대 건설업자들에 의해 이루어졌습니다. 그들은 1934 년의 끝에 도착하기 시작했다, 겨울 시간에 교통의 부재에서 그들 중 일부는 아무르 얼음 스키의 건설 장소에 도착합니다. 극동 기후에 익숙한 사람들은 확실히 과장없이이 공적을 높이 평가 콤소몰 스크 나아 무레와 하바 로프 스크 약 400 km 사이의 거리하지만.
1935이 끝날 무렵, 빌더는 여러 가지 주요 및 보조 워크샵을 세웠고 그 후에 장비 설치가 시작되었습니다. 동시에, 항공기 조립을위한 준비가 이루어졌습니다. Komsomolsk의 1936에 건설 된 최초의 항공기는 A.N.에 의해 설계된 장거리 정찰기 P-6 (ANT-7)이었습니다. 투폴 레프. 이 항공기는 최초의 소련 전 금속 쌍극자 단결정 TB-1 폭격기와 공통점이 많았습니다. 30-S의 끝 표준에 의해 P-6은 확실히 쓸모없는 것으로 간주되었지만 극동 항공기 제조업체는 필요한 경험을 축적 할 수있었습니다. 첫 번째 P-6 건설을 시작할 준비가 될 때까지 이륙 공장 라인은 아직 완성되지 않았습니다. 따라서 테스트를 위해 비행기에 수레가 장착되어 아무르 강 (Amur River)의 수면에서 벗어났습니다.
스카우트 P-6
불행히도 우리는 공장 활주로 시운전 날짜에 대한 정확한 데이터를 찾을 수 없었습니다. 1936의 후반기에 이런 일이 발생할 가능성이 큽니다. 어쨌든, 콤소몰 스크에 건설 된 P-6 항공기의 대부분은 바퀴 달린 섀시를 가지고있었습니다. 1937이 끝날 무렵, 20 장비는 공장에서 조립되었습니다. 6의 공장 P-1938은 Komsomolsk-on-Amur와 Khabarovsk 사이에서 정기 항공편을 수행 할 때 사용되었습니다. 30이 끝날 무렵, Aeroclub은 Dzemgah에서 비행을 시작했으며, 거기에는 4 대의 Po-2 비행기가있었습니다.
5 월에, 1936는 공장이 S.V.에 의해 설계된 장거리 폭격기 생산을 시작하라는 지시를 받았다. Ilyushin DB-3은 외국 아날로그 수준에 해당하는 상당히 완벽한 항공기였습니다. 플랜트 팀은 1938에서 많은 객관적이고 주관적인 어려움에도 불구하고 30 항공기를 군대에 넘겨주었습니다. 1939에서는 공장이 이미 100 폭격기를 건설했습니다. 1941의 첫 달 동안 어뢰 폭격기 DB-3T와 DB-3PT에서 건설이 시작되었습니다. 미래에는 DB-3F (IL-4) 생산으로 점진적으로 전환되었습니다.
식물의 영토에 기념물 IL-4
전쟁 기간 동안 항공기 공장의 생산 능력과 기업의 노동 생산성이 크게 증가했습니다. 이 기간 동안 인도 된 연간 항공기의 양은 2,5 회 이상 증가했으며, 노동자의 수는 전쟁 전 수준에 머물 렀습니다. Komsomolsk-on-Amur의 총 발전소 수 126은 2757 IL-4 폭격기 전면을 둡니다.
올해의 1945 중반에, "평화로운 가로장"으로의 전환과 관련하여, 준비 작업은 Li-2 항공기의 연속 생산을 마스터하기 시작했습니다. 이 항공기는 "Douglas"회사의 미국 수송 및 여객기 DC-3 (C-47)의 소비에트 라이센스 버전이었습니다. 항공기의 첫 배치는 1947 년에 발표되었습니다. 2 년 만에 X-NUMX Li-435 항공기가 총 건설되었으며이 중 2은 승객 용입니다.
1947이 끝나자 MiG-15 제트 전투기가 처음 공중으로 날아 들었습니다. 나중에 널리 알려지게 된이 항공기는 디자인 국 A.I.에서 제작되었습니다. Mikoyan and M.I. 구 레비 치. 1949에서는 Komsomolsk의 항공기 공장에서 건설 준비를 시작했습니다.
1952에서이 시리즈는보다 진보 된 MiG-17를 출시했습니다. 제트 전투기 생산의 설립은 항공기 공장의 생산 능력의 정성적인 업그레이드, 새로운 생산 설비의 대규모 건설 및 기존 설비의 재건을 필요로했다. MiG-17F 전투기 해외 납품은 공장의 수출 데뷔가되었습니다.
그 당시 공장 활주로는 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 현대 제트 날개 차량의 시험 및 정상 작동을 위해서는 단단한 표면 활주로가 필요했습니다. 콘크리트 활주로의 건설은 PO PO 디자인 국의 새로운 초음속 항공기 생산을 마스터 링하는 과정의 시작과 시간이 맞았습니다. 건조.
1958의 봄, 최초의 초음속 Su-7가 군대 수용에 넘어갔습니다. Su-brand 전투 차량 생산의 시작은 큰 어려움을 겪었고 공장 팀은 명예 쟁탈전을 벌였습니다. Su-7의 대량 생산 중에이 항공기의 15 개조가 개발되었습니다. 가장 널리 퍼진 폭격기 인 Su-7B와 Su-7BM. 1964에서는 수출이 시작되었습니다.
Su-7의 진화적인 개발 라인은 날개 Su-17의 다양한 형상을 갖춘 전투기가되었습니다. 가변 스윕 윙 (sweep wing)은 착륙 특성을 개선하고 비행 프로필에 따라 최적의 스윕을 선택하는 것을 가능하게했지만 동시에 이와 같은 스킴은 항공기의 디자인을 상당히 복잡하게 만들었습니다.
Su-17 조립 라인
Komsomolsky-on-Amur로 알려진 공장에서 소비에트 연방 공군 및 Su-17, Su-20, Su-22M 수출 변형에 대한 Su-22의 다양한 수정 공사 비행 그들을 심습니다. 유 가가린은 90 년대 초까지 지속되었습니다. 전투기는 폭격기의 생산과 병행하여 무장 잠수함을위한 대함 순항 미사일 P-6 및 자수정을 조립했습니다. 협력을 통해 깃털이 달린 동체의 꼬리 부분과 Su-24 용 날개의 회전 부분이 노보시비르스크로 전달되었습니다.
1984에서는 직렬 Su-27의 배송이 시작되었습니다. 첫 번째 Su-27 전투기 중 하나가 60-iap의 조종사를 마스터하기 시작했습니다. Komsomolsk-on-Amur를 오랫동안 포함하고있는이 전투기 연대는 활주로를 공장과 공유했습니다.
최초의 I-16 전투기는 1939 년에 Dzyomga에 등장한 후이 전투기 항공기는 31 항공 여단의 일부였습니다. 1945 시작시, 연대는 Yak-9 전투기를 완전히 다시 장착했습니다. 소련 - 일본 전쟁 동안, Dzerom 항공 연대의 조종사들은 Sungarii 공세와 South-Sakhalin 작전에 참여했다.
1951에서는 연대가 마침내 피스톤 전투기에서 MiG-15 전투기로 전환했습니다. 올해 상반기에 그들은 곧 "에메랄드"레이더 배회 요격 전투기 야크 1955을 보충 한 미그 17에 의해 대체되었다 25.
1969 년에 60-iap은 15 년 동안 Dzemgi 비행장에서 비행 한 초음속 Su-20 요격기로 재 조립되었습니다. 70-ies에서 Yak-28P 인터셉터는 잠시 Dzomgi를 기반으로했지만 60-iap 또는 다른 항공기에 속한 지 여부를 확인할 수 없었습니다. 어쨌든, Komsomolsk의 비행장 Khurba에 위치한 저장 기지의 90-x 초기에는 Yak-28P가있었습니다.
60-IAP를 통과한다는 사실에도 불구하고 Dzomgah의 첫 번째 전투기 요격 스와-27의 스와 15 한 1990 년 더를 사용했다. CY-15은 제트 엔진에서 분출 애프터 버너 화염 제트 급증으로, 말 그대로 미사일로 어두운 하늘에 피어싱 특히 큰 인상을 만들어 밤의 항공편을 제공합니다. 옛 땅과 강 아무르 이상 - 작업의 스와 15의 철수는 매우 복잡한 곡예 비행, 공항에서 멀지 않은, 공중 전투 기계를 기동하기위한 유지하기 위해 약간의 적절한에 회전 조종사를 관찰 할 수 있었다 직전에.
2001 번째 전투기 연대가 쿠투 조프 III 학위 전투기 연대의 60-m "탈린"주문과 병합 된 군대의 다음 개혁 중 8월 404 년에. 합병 Dzemgi 공항 비행장에 따라 23 번째 "탈린"파이터 Kutuzova III 주문도 연대를 형성하고있다. 23 th iap은 많은 새롭고 업그레이드 된 자동차 브랜드 "Su"의 머리가되었습니다.
항공기 스와-27은 스와 27SK, 27SKM 스와 스와-33, 27SM 스와 스와-30MK, 30MK2 스와 스와-30M2, 스와 35S 같은 단일 및 이중 전투기의 온 가족을위한 기초가되었다. Su-27을 기반으로 만들어진 기계는 널리 수출되었으며 현재 러시아 공군의 주요 전투기입니다. 전문가 콤소몰 스크 나아 무레 항공기 공장은 중국에있는 스와 27SK, 심양의 도시에서 항공기 공장의 생산의 설립에 큰 공헌을했다.
Yu.A의 이름을 딴 Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant의 90-s 가가린은 방위 산업 전환 프로그램의 틀에서 민간 항공 주제에 대한 연구를 시작했습니다. 그 이전에는 전투기가 기업의 주요 제품으로 간주되었고, 인구에 따라 아무르 보트, 자전거 및 세탁기가 생산되었습니다.
9 월 2001에서 Su-80의 첫 비행을 시작했습니다. 설계 단계에서 승객 용 버전에서는 Yak-40 및 An-24을 현지 항공사 및 An-26화물 항공기로 대체 할 것으로 가정했습니다.
스 - 엑스 노츠
터보프롭 Su-80의 장점은 좋은 이륙 및 착륙 특성과 비행 준비가되지 않은 비행장에서의 비행 능력입니다. 이로써 준비가되지 않은 비행장에서 Su-80를 조작 할 수 있었고 비포장 차선을 포함하여 짧았습니다. 필요한 경우 신속하게 승객 용 버전에서화물 용 버전으로 변환 할 수있었습니다. Su-80은 최소한의 운영 비용으로 승객을위한 현대 표준 수준의 쾌적함과 항공 운송의 높은 수송 효율성을 허용 할 것으로 예상되었습니다. 필요한 경우, 항공기는 경비를 군사 수송 또는 순찰로 사용할 수 있습니다. Su-80의화물 진입로는 자동차 및 표준 항공기 컨테이너 운송을 허용합니다.
항공기 스와-80은 KnAAPO에서 공장 승인 테스트를 통과하고 개발 테스트에 국에 전송을위한 준비, 곧 프로그램이 중지되었습니다. 공식 버전에 따르면 이것은 수입 부품 및 조립품 (미국산 엔진 및 프랑스 발전기)의 사용으로 인한 것입니다. 그러나 스와-80 큰 이익을 약속 생산을위한 준비, 단거리 여객기 수호이 SUPERJET 100의 관점에서 재미 공장 및 개발자가 된 것 같다.
Be-103
같은 운명이 수륙 양용 항공기 인 Be-103에게 닥쳤다. 그것의 생산은 1997에서 2004 년까지 계속되었습니다. 미국과 캐나다에서 여러 종류의 차량이 판매되었습니다. 현재 Be-103의 출시가 종료되고 모든 작업이 최소화됩니다. 식물의 영토에 여전히 구매자를 찾지 못했던 16 양서류입니다.
19 비행장 Dzemgi의 활주로에서 일년 중 2008이 처음으로 단거리 여객기 Sukhoi Superjet 100을 없앴습니다. Sukhoi Civil Aircraft (GSS)가 외국 회사 Thales, PowerJet 및 B / E Aerospace의 참여로 개발했습니다. 이 항공기의 외국 부품 점유율은 매우 높습니다.
항공기 Sukhoi 슈퍼 제트 100 Dzemgi 비행장 80 기념일 (작가의 사진)의 축하 중.
2011에서는 여객기가 러시아 및 해외 고객에게 인도되기 시작했습니다. 현재 100 Superjet-100 유닛 이상이 생산되었습니다.
1 월 2013에서 항공기 공장은 "Sukhoi"회사에 입사하여 Yu.A의 이름을 딴 "Sukhoi"Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant 지점으로 알려지게되었습니다. 가가린 "(KnAAZ). 수년 동안 공장은 12 000 항공기를 다양한 목적으로 여러 가지 용도로 개발했습니다. 60-ies의 시작부터, 회사는 Su 상표 전투기의 주요 생산자였습니다. KnAAZ의 새로운 장비 생산과 함께 공군과 러시아 해군의 전투기 연대와 함께 사용하던 이전에 생산 된 차량의 수리 및 업그레이드가 진행되고 있습니다.
지난 10 년 동안 수두로 수리되고 현대화 된 Su-27CM이 군대로 이전되었습니다. Su-27CM3 전투기는 Su-27SK라는 수출품을 바탕으로 제작되었습니다. 처음에받은 스와 스와 27S 27P 달리 우리 공군은 스와 스와-27SM 27SM3이 개선 된 사격 통제 시스템과 새로운 레이더 조준 시스템과이 optronic 조준 시스템을 현대화. 이 비행기에는 다기능 모니터, 프런트 유리의 디스플레이 시스템 및 새로운 헬멧 장착 표적 지정 시스템이 장착되어 있습니다. 업그레이드 된 전투기는 대함 미사일을 포함하여 공대지 유도 무기를 사용할 수 있습니다. 쑤 27SM3는 강화 기체 트랙션 31 1 kg의 새로운 엔진 AL-13F-M500있다. 스와-스와-35S 27SM와 스와 27SM3의 출현하기 전에 러시아 공군의 일환으로 완벽한 하나의 전투 차량을했다.
Dzemgi 비행장에서 Su-27SM 전투기 (작가 사진)
KnAAZ는 2002 년부터 현재 유일하게 러시아 항공 모함 Admiral의 항공 그룹 (33 번째 킵)의 일부인 279 대의 Su-XNUMX 항공 모함 전투기를 수리하고 현대화했습니다. 함대 소련 Kuznetsov. " 앞으로는 더 많은 Su-33을 현대화 할 계획입니다.
전투 훈련 Su-27UB을 기반으로하는 근대화로 인해 이중 전투기 Su-30이 탄생했습니다. 이 항공기는 Su-27와 비교하여 비행 범위가 넓고 고급 항공 전자 장비를 갖추고 있습니다. KnAAZ 다음에 변형이 구축했다 : 30MK-스와 스와 30MK2, 30MKK-스와 스와 30MKV, 스와 30MK2-V, 스와 30M2한다. 마지막 옵션을 제외한 모든 옵션은 내보내기입니다. 연말에 2014 16 스와 30M2는 러시아 공군에 전달했다.
10 월, 2008, Komsomolsk-on-Amur의 KnAAZ를 기반으로 만든 Su-35С 전투기가 Dzyomgi의 비행장을 탈출했습니다. 2009에서 러시아 국방부는 48 Su-35С 다기능 전투기를 주문했습니다.
크게 반복 역사 30 년 전 Su-27 전투기의 커미셔닝 및 미세 조정 작업이있었습니다. Dzyomgi 비행장에서 기초를 두는 전투기 항공 연대는 새로운 전투기가 위임되었을 때 다시 본부가되었습니다. 이는 제조 공장이 도보 거리에있는 경우에 정당화됩니다. 필요하다면 이것은 설계 국의 대표자들의 참여로 공장에서 여전히 "원시"Su-35 시리즈를 수리하고 재 작업 할 수 있습니다.
Dzemgi 비행장에서 Su-35S 전투기 (저자 사진)
무장 35-IAP Dzomgah 구성된 스와 2010S 건설 2013- 23 년은 파란색 바닥과 어두운 회색 위에있는 2 톤 색상을 가지고 있습니다. Su-35C는 Su-27 전투기의 추가 개발 옵션입니다. 창립 과정에서 Su-27의 장기간의 운용 경험이 고려되었으며 전투 능력이 크게 향상되었습니다. 스와-35에 비해 글라이더 스와 27S 강화와 연료 탱크의 볼륨을 증가했다. 새로운 전투기 상세 정보 및 명령 시스템 수동 위상 어레이 레이더 "N035 IRBIS"와,뿐만 아니라 새로운 엔진 AL-41F1 플라즈마 점화 시스템 추력 벡터 제어를 갖는다.
1 월 말, Dzomog 2010은 KnAAZ에 구축 된 PAK FA T-50 전투기의 5 세대 프로토 타입을 처음으로 벗겼습니다. 현재 9 개의 비행 프로토 타입과 지상 및 강도 테스트를 통과하기위한 2 개의 샘플이 테스트를 위해 제작되었습니다.
Google 어스의 위성 이미지 : KnAAZ의 영토에있는 항공기 T-50
따라서 Dzemgi 비행장의 활주로와 기반 시설은 항공기 건물 공장과 전투기 연대에서 활발하게 사용됩니다. 항공 공원 인 KnAAZ의 일부로 항공기가 있습니다 : Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. 최근까지이 공장은 훈련 목적으로 사용 된 폭발물 Su-17UM3을 작동 시켰습니다. 주목할만한 사실은 모든 수정의 Su-17 전투기가 공식적으로 90의 끝에서 러시아 공군에 의해 해체되었다는 것입니다. 몇 년 전 Komsomolsk 항공기 공장에서 17 년 전에 생산 된 Su-3UM25의 유지 보수는 자격을 갖춘 기술 인력의 확보와 많은 부품 재고로 가능했습니다.
Google 어스의 위성 이미지 : KnAAZ의 항공기 주차
23-iap에는 Su-27CM, Su-30М2 및 Su-35С의 전투기가 있습니다. 11 월 2015에서는 국방 명령 시행의 일환으로 Su-35С의 다음 배치가 군대로 이전되었습니다. 2016 초기에 러시아 연방 방위청의 계획에 따르면, Dzemgi 비행장에서 IAP의 23는 16 Su-27CM, 3 Su-30М2 및 24 Su-35С이어야합니다.
Google 어스의 위성 이미지 : Dzomgi 비행장의 23 th iap 비행기
항공기 휴일은 비행장에서 정기적으로 개최되며 다양한 유형의 항공기가 시연되고 시범 비행이 실시됩니다.
항공 식물 80 주년 기념 행사 중 항공 기술 전시 (작가 사진)
마지막 하나는 Komsomolsk-on-Amur Aviation Factory의 80 주년 기념 행사입니다. 16 August 2014 (Komsomolsk-on-Amur 항공 플랜트의 80 기념일에 헌정 된 항공 축하 행사).
시범 비행 중에 사고 나 재앙으로 끝날 수있는 사고가있었습니다. 35-iap b / n 23 "빨간색"에 속하는 Su-08S는 오류로 착륙했을 때 조종사가 콘크리트 활주로의 날개 끝에 닿았습니다. 다행히도 모든 일이 심각한 결과없이 진행되었고 많은 시청자들은 무슨 일이 일어 났는지 이해하지 못했습니다.
불행히도, Dzyomga 비행장의 모든 항공 기술 사건이 그렇게 잘 끝난 것은 아닙니다. 10 월 19 KnAAPO에 속한 An-1987BK의 X-NUMX이 어려운 기상 조건에서 벗어나 려다가 추락했습니다. 조사를 수행 한위원회가 수립 한대로, 재해의 주요 원인은 눈과 활주로의 과부하로 인한 활주로의 열악한 청소였습니다. 이륙하는 동안 강한 바람이 불고 있었고 어두운 시간 때문에 시야가 제한되었습니다.
결과적으로 활주로에서 맨 끝에서 떨어져 나간 비행기는 비행장의 무선 기술 장비의 안테나 용 착륙 장치 스트럿을 만졌고 울타리를 모으고 차량 탱크가있는 차고에 충돌 한 다음 폭발했습니다. 사고로 5 승무원과 승객 4이 사망했습니다.
상대적으로 최근에, 27 on April 2009은 택시 및 신속한 조깅 중에 밴드를 떠나 Su-35 프로토 타입을 만났습니다. 사고의 결과로, 비행기는 완전히 파괴되고 타 버렸다. 테스트 조종사는 퇴장하고 부상 당하지 않았습니다. 다행히도이 사건은 테스트의시기와 대량 생산에 착수하는 과정에 큰 영향을 미치지 않았습니다.
연방 항공국 (Federal Air Transport)의 등록에 따르면 Dzyomgi 비행장은 국제 항공로 분류됩니다. 그것은 2 개의 근거리 네비게이션 스테이션 (RSBN), 코스 표제 시스템 1 카테고리, 감시 레이더, 광 신호 시스템을 갖추고 있습니다. 활주로 치수는 2480 × 80 m입니다. 비행장은 An-124 "Ruslan"까지 항공기의 거의 모든 유형을받을 수 있습니다.
Dzomgi의 공동 기지 비행장은 우리 나라의 방위력 확보에 큰 역할을 계속할 것입니다. 그 가치는 군대에 대한 "개혁"과 "새로운 모습을 보여준"이 극적인 항공 부문의 상당 부분을 "최적화"하고 극동 지역의 군용 비행장의 절반을 제거한 후에 특히 증가했습니다.
자료에 따르면,
http://bastion-karpenko.narod.ru/KNAAPO.html
http://www.dv-reclama.ru/b/knaapo/
http://superjet.wikidot.com