군사 검토

러시아 항공의 다달 루스. Jacob Modestovich Gakkel

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러시아 항공의 다달 루스. Jacob Modestovich Gakkel



"나는 피, 야 쿠트 (Yakut)와 러시아어로 프랑스 인이다. 폭발적인 혼합물은 더 많은 등유를 태운다. "
Y.M. 가켈
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Jacob Modestovich는 이르쿠츠크시에서 12 May 1874로 태어났습니다. 그의 부계 할아버지는 알자스 출신이었고 프랑스 시민이었다. 그로부터 미래의 러시아 천재와 같은 이국적인 이름을 얻었습니다. 러시아의 침공 동안 나폴레옹의 떼거리, 연대 기병 (동물 용 구급차) 인 자크 게켈 (Jacques Gakkel)이 체포되어 전쟁 후 러시아 시민권을 수령 한 후 영원히 남아 있던 동 시베리아로 보냈습니다. 그의 손자 인 Modest Vasilyevich는 블라디보스토크에서 이르쿠츠크로 전신선 건설에 참여한 재능있는 군사 기술자였다. 그에게 시베리아 철도 (Trans-Siberian Railway)의 역 중 하나 인 Gakkelevka가 선정되었습니다. 또한 Modest Vasilyevich는 크론 슈타 트 (Kronstadt)와 극동 지역에 많은 육상 시설과 등대를 세웠습니다. 30 세의 나이에 한 청년이 그의 아내 야코트 (Jacques)를 낳은 스테파니 다 (Stefanida) 여사를 아내로 맞이하여 가족을 시작하기로 결정했습니다.

Gakkeli의 가족 기록 보관소에서, Yasha의 학교 사진이 보존되어서, 그가 오히려 추한 소년으로 자라고 있다는 것을 분명히 보여줍니다. 엔지니어 그 자신은 이후에 회상했다 : "나는 좁은 외눈 박이 였고, 낮았으며, 또한 매우 수줍음을 많이 탔다. 체육관에서 아이들은 평소 유치한 친구들의 친구를 보지 못했습니다. "Mongol"이라는 애칭을 받자 곧 싸우고 조롱 거리로 조롱하는 법을 배웠습니다 ... 어떤 회사에서도 받아 들여지지 않아 많은 책을 읽으면서 곧 첫 번째 학생이되었습니다. 무엇보다도 나는 기계공에게 끌렸다. 오늘, 나는 동료들에게 감사하고, 어린 시절 우정을 나에게 주면서 평생 동안 일하게했다. "

전기 공학에 대한 열정은 1893의 실제 학교를 졸업 한 청년의 교육 방향으로 세인트 피터 스 버그에 위치한 전기 기술 연구소 (Electrotechnical Institute)에 입장했습니다. Gakkel은 최고의 학생들 가운데서 공부하고 큰 약속을 보였지만, 4 학년 (1896) 그는 혁명적 인 젊은이들과 어울려 학생들에게 마르크스주의 문학 작품을 배포했습니다. 경찰은 그를 "연필로"데려 갔고, 아주 아름다운 날에는 첫 번째 공학 프로젝트를 지키지 않고 어린 야코프 모데 스토비치 (Yakov Modestovich)가 정치 혐의로 체포되었다 ( "혁명적 인 학생 단체에 참여하기"). Gendarmes의 감독은 Gakkel에게 불법적 인 문학으로부터 그를 해방시키기 위해 아파트를 수색 할 시간이있는 동지들에게 경고 할 수있는 기회를 주었다. 그럼에도 불구하고, 감옥에서, 청년은 거의 5 개월을 보냈다. 그의 경우를 고려한 결과, 해당 기관의 경영진은 당시 비표준적인 결정을 내렸다. 법에 위배되는 비방 중 학생은 퇴학 당하지 않았지만 무료 청취자에게만 전달되었습니다. 또한 연구소의 교수는 교도관에게 Gakkel을 기술 문헌에 대한 접근성을 유지할 필요가 있음을 납득시킬 수있었습니다. 6 개월 동안 연구소의 택배는 매주 Shpalernaya Street에서 책을 가져 왔습니다.

5 월, 1897 Yakov Modestovich는 감옥에서 풀려 났으며 얼마 후 그의 졸업 프로젝트를 훌륭하게 변호했습니다. 젊은 전문가는 다음에 일어난 일에 대해 썼습니다. "나는 전통적인 학생 파티를 통해 친구들과 나의 첫 번째 과학적 성공을 축하하기로 결정했습니다. 내 아파트에 거의 반 정도의 코스가있었습니다. 그들은 샴페인을 마시고, 합창을 불렀습니다. 그러나 12시에 현관 문이 울렸다. 겁 먹은 하녀는 나에게 전화를 걸었다. 경찰관이 시베리아로 망명 생활을 시작한 지 3 일 만에 처방전을 받았다. 5 년 동안! 나는 그것을 보여주지 않으려 고 노력했다. 뉴스 나는 화가 났고 샴페인 한 잔을 파헤 치라고 나에게 말했다. "선생님, 기술자가 충분하지 않은 고향에 운명을 선사 할 운명이있는 러시아 엔지니어를 마셔 라!" 경찰관은 당황했지만 토스트를지지했다. 아마도 추방 당국은 처음으로 당국이 수도에서 그를 데려 간 것을 기쁘게 생각했다. "

곧 젊은 Gakkel은 Bonaibo 마을 근처에 위치한 Lena 금광에 유배지에 도착했다. 그것은 청각 장애인 지역이었습니다. 러시아의 클론 다이크 (Klondike)는 현지 원주민뿐 아니라 모험가, 죄수 및 금광 채굴 자였습니다. Nygre 강에있는 광산 중 하나 인 1896에서 Shukkert와 Goltsen이 설계 한 300 킬로와트 용량의 동부 시베리아 수력 발전소의 첫 번째 국가 (알타이의 Zyryanovskaya 수력 발전소 이후)와 현재의 시베리아 수력 발전소에서 현재 두 번째로 전류가 공급되었습니다. 전기 기술자로 일하는 제이콥 모데 스토비치 (Jacob Modestovich)는 연중 작동 (겨울철 서리가 60 도가 된시기 포함)과 수력 발전소에서 고압 전력선의 광산에 이르는 가스켓을 처리했습니다. 망명 생활을하면서 젊은 전문가는 학생 반란의 한 멤버 인 유명한 운명을 만났습니다. 그는 유명한 작가 인 Ouspensky의 딸인 불쾌한 교사 Olga Glebovna였습니다. 그 후 그들은 두 아이를 낳았습니다 : 소년과 소녀.

시베리아에서, Gakkel은 1903까지 일했습니다. 링크 기간이 끝나자 쌍둥이는 상트 페테르부르크로 이사했습니다. 그곳에서 야코프 모데 스토 비치 (Yakov Modestovich)는 최초의 전기 트램을 건설하고 있던 웨스팅 하우스 (Westinghouse)의 기술 사무실에서 기술자를 대신하도록 초대 받았다. 청년은 합의했으며 다른 유명한 러시아 엔지니어 인 하인리히 그라프티 오 (Hinrich Graftio)와 함께 향후 6 년 동안이 사회에서 일하며 피터 스 버그 (Petersburg) 트램을 설계, 건축 및 론칭하는 문제를 해결했습니다. 동시에 Jacob Modestovich는 Electrotechnical Institute에서 전기 견인 코스를 가르쳤습니다. 세인트 피터 스 버그에있는 9 월 1907의 끝에서, 전차 교통의 그랜드 오프닝. 첫 번째 트램은 Heinrich Graftio 자신이 주도했으며 Gakkel은 그 옆에서 운전했습니다. 1 년 후, 북부 수도에서 9 개의 트램 노선이 이미 가동되었습니다. 성공적으로 완료된 작업뿐만 아니라 자신의 혁신 중 몇 가지를 위해 Jacob Modestovich는 Westinghouse의 리더십에서 6 천 루불의 프리미엄을 받았다.



그때까지, 전차 선의 디자인과 해외에서의 신차 구입을 다루는 Gakkel은 일상적으로 보였습니다. 그는 일지에 다음과 같이 썼다 : "나는 그러한 기계 장치가 없다. 내가 연구하지 않았고, 필요하다면, 재현 할 수없는 장치. 바퀴 달린 우리 땅을 걷는 모든 것은 배웠습니다. 그리고 그것은 이미 지루하고 평범한 것 같았습니다. " 20 세기 초반에는 세계와 국내 항공기 생산의 활력적인 발전이 특징 이었음을 상기해야합니다. "지상을 걷는"모든 것을 연구 한 Yakov Modestovich는 "미국 카우보이 Wright와 러시아 선원 Mozhaisky의 작품에서 영감을 얻어 항공기를 만들기로 결정했습니다."라고 기계 공학의 새로운 분야에 관심을 갖게되었습니다.

1909 년 초, 상인 세르게이 슈체 티닌과 함께 엔지니어가 콜롬 야주 츠키 경기장에서 마차 창고를 빌려서 비행 작업장. Yakov Modestovich는 자신의 손으로 부품을 구입하고 주로 고철 창고를 사용하는 경우에만 작업에 필요한 모든 기계를 조립했습니다. 이는 국내 항공기 산업 애호가가 무엇이든 수리하기에 충분했습니다. 그건 그렇고, Gakkel은 거의 파산했습니다. 전차 네트워크 직원의 적은 급여는 가장 필요한 것조차 충분하지 않았습니다. 웨스팅 하우스로부터받은상은 저장되었고 거의 모든 것이 첫 번째 항공기 건설에 갔다.

1909의 봄, 러시아 디자이너는 그의 첫 번째 항공기 건설을 시작했습니다. 동시에 이미 비행 구조물 (Bleriot, Farmanov, Wright, Voisen)의 모방으로 시작하는 것이 가장 합리적이었던 것으로 보입니다. 그러나 Jacob Modestovich는 다른 길을 택했습니다. 이미 첫 번째 장치에서 그는보다 합리적인 건설 솔루션과 효과적인 공기 역학 형태를 찾으려고 노력했습니다. 특히, "Gakkel-1"라 불리는 복엽 비행기의 방위 비행기는 같은 높이가 아닌 사다리와 같은 단계로 움직였습니다 (아래쪽 날개를 앞쪽으로 가져갔습니다). 디자인면에서 Gakkel-I은 역전을 수행하는 복엽기 였고 한 쌍의 프로펠러가 날개 사이에 배치되어 벨트 구동 장치를 통해 엔진에서 작동했습니다. 25 마력을 갖춘 Antoinette 모터는 설계자가 조종사 앞에 놓았 기 때문에 실패한 착륙시 조종사를 농부와 마찬가지로 밀어 낼 수 없었습니다. 소련의 영웅 인 1937 (XNUMX)에서 유명한 파일럿 인 Mikhail Vodopyanov는 다음과 같이 말합니다 : "... 처음에는 외국 샘플의 맹목적인 사본을 버리고 원래 디자인의 항공기를 만들 수있는 힘을 발견 한 Gakkel이었습니다 ... 이제는 다른 사람이 현대 항공기를 생각하지 않습니다. 엔지니어가 부당하게 잊어 버린 세계는 완벽한 종류의 인간이 만든 새의 출현 때문입니다. "

7 월, 1909는 Schetinin과 함께 복엽기 Gakkel의 초안 설계를 작성한 후 상호 원칙에 기초한 최초의 러시아 항공 파트너십을 조직했습니다. 첫 번째 비행기는 1909 (400)의 Yakov Modestovich 공장에서 제작되기 시작했으며 12 월 중순 엔진 테스트에서 기화기에 가솔린이 발생했으며 거의 ​​준비가 된 Gakkel-I이 심하게 타 버렸다. 설계자는 그것을 복원하지 못했습니다 - 그 당시에 그는 자신의 생각을 약화 시켰습니다. 그 주된 원인은 항공기의 이륙 중량 (XNUMX 킬로그램)에 비해 모터의 저력뿐 아니라 벨트 드라이브가있는 두 개의 프로펠러 설계의 신뢰성이 낮았습니다 (이후 발명가 일반적인 단일 스크류 방식).

1 월 초, 1910 최초의 국내 항공기 제작 회사가 금이갔습니다. 회사의 전무 이사 Sergey Schetinin은 Gakkel 프로젝트를 사용하는 것이 재정적으로 수익이되지 않는다는 결론에 도달했습니다. Farman에서 드로잉을 구입하고 항공기를 평소와 같이 만들겠다고 제안한 Jacob Modestovich는 자신의 워크샵을 준비하면서 다음 비행기 인 Gakkel II를 개발하기 시작했습니다. 이 장치는 무모한 동체 복엽기였습니다. 그건 그렇고, 그 당시 동체는 단일체의 특성으로 간주되었고, 러시아 디자이너는 완전히 독립적으로 동체 복엽기의 계획을 만들었습니다 (그는 프랑스 인 Louis Breguet 이후 세계에서 두 번째되었습니다). 항공기의 건설은 Gakkel의 조수 인 Vladimir Bulgakov가 프랑스에서 1910 마력으로 새로운 Anzani 엔진을 가져온 후 35의 3 월에 완료되었습니다. 불행하게도, 시험 도중 이륙을 달성 할 수 없었습니다. Gakkel은 일기에 "모터 앞에 프로펠러를 설치해야한다는 필요성이 발견되었으므로 이미 완료된 두 번째 비행기의 설계를 변경하여 3 번 비행기를 구성해야합니다."

많은 건설적인 혁신을 한 Gakkel III가 5 월에 완성되었습니다. 항공기의 전체 디자인은 훨씬 사려 깊고, 내구성 있고 이성적이었습니다. 첫 번째 실행은 경마장에서 이루어졌고 장치는 가치 나 (Gatchina) 비행장으로 이송되었습니다. 6 월 초 1910 Yakov Modestovich는 전 러시아 제국 Aeroclub 위원장 인 Nikolayev를 St. Petersburg에서 Gatchina로 데려왔다. 블라디미르 불가가콥 (Vladimir Bulgakov)은 비행기에서 데모 비행을했다. 상트 페테르부르크의 문서 보관소는 제국 Aeroclub의 문서를 보존했으며, 6 월 1910에서 "Gakina에서 엔지니어 Gakkel이 제작 한 독특한 비행기의 첫 번째 스포츠 비행이 Gatchina에서 열렸습니다."라고 공식적으로 증언했습니다. 처음으로, 이전에 Farman에 승객을 태우고 있었던 17 살의 소년은 몇 미터의 상승에 그 자신을 제한했다. 약 200 미터를 비행 한 비행기는 부드럽게 앉아있었습니다. 다음 달에는 조종사 경험이없는 설계되지 않은 설계 (Anzani 엔진이 성과를 거두지 못해 급속히 과열 된 S 자 모양의 날개 프로파일)이 Gakkel-III에 좋은 결과를 보여줄 기회를주지 못했습니다. Bulgakov는 러시아 디자인 항공기에서 직선으로 1909 계에 걸쳐 230에 설립 된 All-Russian Aeroclub 상을 수상하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고, 디자이너는 그의 일로 정부로부터 보조금을 받았고 마침내 Sergey Shchetinin에 재정적으로 의존하지 않게되었다.



같은 해 8 월 Yakov Modestovich는 새로운 항공기 Gakkel-IV 복엽기를 선보였다. 이 1 랙 복엽기는 Gakkel-III와 공통점이 있었지만 이미 100 마력의 Argus 엔진을 보유하고있었습니다. 그러나 장치를 완성 할 시간이 없기 때문에 발명가는 새로운 아이디어에 관심을 갖게되었습니다. 그는 그 나라에서 최초의 양서류 항공기를 개발하기로 결정했습니다. 12 월 1910 "Gakkel-V"는 상트 페테르부르크에서 최초의 국제 항공 전시회에서 시연되었습니다. 최초의 2 플로트 단층 판의 주요 힘 요소는 두 개의 중공 아치형 목재 빔이되었고, 그 변위는 2 대의 조종사가 장치를 유지하게합니다. 제기 된 날개 앞쪽에 50 마력의 "올리 콘 (Oerlikon)"엔진이 설치되었습니다. 구조의 무게 중심을 낮추기 위해, 조종사의 좌석은 Jacob Modestovich에 의해 물 근처에 놓여졌다. 이중 제어는 조종사가 양서류를 번갈아 수행하는 것을 허용했습니다. 이 항공기는 2 부 작성되었지만 테스트되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 1911 봄에 열린 러시아의 기술 협회 (Russian Technical Society)는 발명가에게 "독특한 디자인"을위한 은메달을 수여했다. 결과적으로 전문가들은 2 인승 항공기의 경우 엔진 출력이 분명히 부족했으며 보호되지 않은 조종사의 위치가 낮 으면 필연적으로 물에 착륙 할 때 냉탕으로 이어질 수 있다고 지적했습니다.



1911의 봄까지 Jacob Modestovich는 Gakkel-IV에서 작업을 마쳤습니다. 주요 군사 공학 국장은이 군사 형 "이중 계획"을 구입하기로 결정했으나 5 월 비행 중에 Volkov가 추락하여 차를 부러 뜨 렸습니다. 항공기가 복원되는 동안 Jacob Modestovich는 날개 길이를 한 바퀴 늘려 결과적으로 Gakkel-VI가 탄생했습니다.이 날개는 상부 날개가 하부 날개보다 큰 2 포스트 복엽 비행기입니다. 디자이너 자신이 처음으로 하늘로 날아간 것은이 비행기에 있던 것이 궁금합니다. 6 월에는 1911 (아직 경험이없는 비행 기술자)가 착륙하는 동안 다른 누군가의 격납고에서 활주로 끝의 복엽 비행기 "Bristol"에 착륙하여 스파 및 여러 갈비뼈를 부수었다. Gakkel-VI 자체는 그대로 남아 있었고 나사에 작은 균열 만 형성되었습니다. 이전에는 바람 방향 표시조차도 없었던 비행장에서 착륙 및 이륙의 첫 번째 규칙이 나타나는 이유는이 경우가 흥미 롭다.



제이콥 모데 스토 비치 자신이 프로펠러를 교체 한 바로 그 날 비행기를 재개했습니다. 그리고 얼마 후, 가치 디나 학교에서 불법으로 공부 한 유명한 러시아 파일럿 인 Gleb Alekhnovich가 발명가에게왔다. (의학위원회는 근시로 인해 청년을 거부했다.) Gakkel의 비행기를 칭찬하면서 그는 디자이너에게 그에게 비행기를 타게 할 기회를 주도록 요청했습니다. 그것은 기발한 회의였습니다 : 훌륭한 발명가와 재능있는 비행가가 서로를 발견했습니다. 그로부터 Gleb Vasilyevich의 손에있는 Gakkel의 비행기는 복잡성과 아름다움에 놀라운 비행을 보였습니다. Alekhnovich는 Gakkel-VI를 신속하게 연구했으며 7 월 중순에 파일럿 파일럿 증서 취득을 위해 필요한 프로그램을 훌륭하게 완료했습니다.

9 월 초 같은 디자이너였던 1911은 국내 군사 항공기의 첫 번째 대회에서 "Gakkel-VI"를 발표했습니다. 이 대회에는 Yakov Modestovich의 발명품 외에 Petersburg Aviation Association의 복엽기와 모스크바 Duks 항공기 빌딩 플랜트의 단층대가있었습니다. 두 라이벌 모두 비행 중 사고를 당했으며 Gakkel 복엽기 자체는 허리케인 중 심하게 손상을 입었습니다. 스콜 바람이 항공기가있는 텐트를 불었다. 그 다음 신중한 발명가는 그의 최신 개발 인 새로운 Gakkel-VII 비행기로 교체했습니다. 10 월, "Gakkele-VII"에 1911 Alekhnovich는 처음에 Gatchina에서 St. Petersburg로 날아갔습니다. 코퍼스 비행장에 착륙 한 후, 메인 엔지니어링 본부 (Central Engineering Directorate)의 특별위원회가 그를 기다리고 있었을 때 조종사는 가솔린으로 연료를 보급 한 다음 귀국 여정을 시작했습니다. Gatchina에 머물렀던 Gleb Vasilyevich는 도시로 두 번째 비행을했습니다. 결과적으로 Yakov Modestovich의 "유일하게 제시된"항공기 중 하나만이 경쟁의 복잡한 프로그램 (착륙과 밭에서의 이륙 포함)을 수행했지만이 구실 아래 Main Engineering Directorate 회원은 경쟁이 실패하고 Gakkel 상을 수여하지 않는다고 생각했습니다. 그럼에도 불구하고, 비행기 "Gakkel-VII"는 군대에 의해 8 천 루블로 구입되었습니다.



전문가에 따르면, 실제 섀시의 견고한 설계가 실패한 착륙시 무거운 불면을 견뎌 낼 수 있기 때문에, 잘 제작 된 구조로 잘 만들어진 동체 복엽기 "Gakkel-VII"는 군용 조종사를위한 훌륭한 훈련기가 될 수 있습니다. 그러나이 복엽 비행기의 운명은 슬픈 일이었습니다. 군대 비행장에 추월되어 거기 던져졌습니다. 왜냐하면 농민들에게 익숙한 학교 강사들은 모르는 장치를 습득하기를 원하지 않았기 때문입니다. 항공기의 간단한 검사조차도 실시되지 않았습니다. 라디에이터의 물은 배출되지 않았고, 첫 번째 서리가 지나면 얼음이 "셔츠"를 찢어 버렸습니다. 또 다른 엔진은 손에 있지 않았고, "셔츠"는 아직 그 시간에 양조 할 수 없었고, 더 이상 공중으로 날아 가지 않는 우수한 항공기는 폐기되었습니다.

이 시간에 Jacob Modestovich는 1912 가을을 맞이하여 제 2 차 군사 경쟁을 열렬히 준비했습니다. 첫째, 그는 Gakkel-VIII 복엽기를 건설 한 후, 국가에서 최초의 저온 단층 판인 Gakkel-IX를 만들었습니다. 80 마력의 Argus 엔진을 장착 한 Gakkel-VIII의 전체 생산 성능은 이전 유형의 항공기보다 훨씬 높았다. 1912 봄 디자이너의 워크숍에서 조립 된 Gakkel-VIII는 제 2 회 국제 항공 전시회에서 시연되었으며 3 월 -8 월 1912 모스크바에서 개최되었으며 모스크바 항공 학회 (Moscow Aeronautical Society)에서 빅 골드 메달을 수상했습니다. 그리고 5 월 초, 많은 유명한 조종사가 Farman과 LYAMs에 참여한 모스크바에서 대회가 개최되었습니다. 대회 기간 동안 "Gakkele-VIII"의 Gleb Vasilyevich는 비행 시간 (56 분 및 56 초)의 모스크바 기록과 복행 비행기 - 1350 미터에 대한 러시아 고도 기록을 설정했습니다. 잡지 "Aero and Automotive Life"에 따르면, 경쟁은 "국내 항공기가 이미 많은 외국 항공사를 앞섰다"는 것을 설득력있게 증명했습니다. 그런데 경쟁에서 Alekhnovich는 야간 비행을하기도했다. 착륙장은 쏟아지고 가솔린 웅덩이로 그를 위해 지정되었다. 같은 잡지는 "Gakkel의 비행기에서 만 섀시가 하강하는 동안 절대로 깨지지 않았기 때문에 그런 일을 한 번만 할 수있다"고 언급했다. 여름 초에는 Khodynka 비행장에서 고도, 숫자 비행 및 장거리 비행을위한 여러 가지 대회가 개최되었는데, Gleb Vasilyevich는 여러 상을 수상했습니다. 그리고 알렉 노 비치는 7 월 한 달 동안 Vyazma, Smolensk, Kursk 및 Gomel의 Gakkele-VIII에서 연설했습니다.



디자이너의 항공기 (Gakkel-VIII 및 Gakkel-IX)가 제 2 차 군사 경쟁을 위해 완전히 준비된 것 같았습니다. 그들은 그것에 참여했지만 이상한 엔진 문제로 인해 항공기는 프로그램에 의해 계획된 모든 비행을 수행 할 수 없었습니다. 그 이유는 수년이 지난 후에야 발견되었습니다. Gakkel의 역학 중 하나는 경쟁 공장 "Dux"의 근로자가 뇌물을주고 황산을 엔진의 셔츠에 쏟아 부었다. 게다가 1912 12 월에 있었던 발명가의 워크샵에서 두 비행기를 모두 파괴 한 "설명 할 수없는 이유로"강한 화재가 발생했습니다. 경쟁에서 상을받지 못했던 Gakkel은 새로운 항공기를 건설 할뿐만 아니라 공장을 복원 할 수있는 방법도 없었습니다.


그러나 4 월에 1914 디자이너는 해양 기술 당국 (Marine Technical Authority)에서 발표 한 입찰에 2 가지 새로운 수상 비행기 도면을 제출했습니다. 협상이 시작되었지만 아무 것도 이끌지 못했습니다. Gakkel은 또한 발명가 건설을 위해 어떤 산업가도 관심을 갖고 싶어하는 합작 회사 인 "러시아 항공기"의 창설을 제안했다. 그러나 그러한 것은 발견되지 않았다. 폭탄의 또 다른 프로젝트는 동체에 위치한 4 개의 엔진이있는 삼면 판으로 날개에 2 개의 프로펠러를 장착하고 발명가는 군대로 보냈습니다. 그러나 심지어 그들은 디자이너 Sikorsky 장치 Ilya Muromets, 동시에 테스트를 받고 있었기 때문에 그들은 디자이너에게 돈을 할당 할 급하게 아니었다. Jacob Modestovich는 수단을 찾지 못해 항공 분야에서 일하는 것을 그만 두었습니다. 결코 잊을 수 없었습니다. 이미 소비에트 타임즈 (1921)에서 그는 30 명을위한 여객 삼각형 평면의 "전망보기"를 작성하고 5 엔진 삼면 판의 모델을 개발했으며 "4면"의 스케치를 만들었습니다. 다음 해 Gakkel은 여객 항공 노선에 항공기를 건설하고 사용할 수있는 사회를 설립 할 것을 제안했습니다. 이 계획에 따라 그는 평소 철저하게 철수 한 두 개 ( "Gakkel-X")로 15 개 장소에 3 인승 복엽기 설계안을 작성했습니다. 그러나 Glavduzdukhflotte는이 프로젝트를 받아 들일 수 없었습니다. 내전 후, 산업 분열의 분위기에서, 그것은 그에게 달려 있지 않았습니다. 그러나 끝내지 않는 디자이너도 거기에서 멈추지 않았습니다. 1923에서 그는 훈련 및 스포츠기구 "Gakkel-XI"초안과 1924에서 "Fly"라는 비행기를 발표했습니다. 사실, 당시 Jacob Modestovich는 이미 다른 분야의 기술 분야에 종사하고 있었고 나중에 자신이 쓴 것처럼 "공중 작업에 충분한 에너지와 시간이 없었습니다." 총계로, 1909에서 1924까지의 기간 동안, Gakkel은 다양한 목적과 유형의 12 개 이상의 항공기를 설계했습니다. 그중 열 명이 줄 지어 있었고 여섯 명은 안전하게 날고 있었다.

마지막 두 대의 항공기를 파괴 한 작업장에서 불이 난 후, 가장 유망한 글라이더 모델을 제안한 항공기 설계자는 철도 기술자의 서비스로 돌아와 기관차 개발에 착수해야했습니다. 1914에서 Gakkel은 Rex 공장의 기술 이사였습니다. 이 곳에서 그는 기술자 Kosobryuhov와 함께 국내 최초로 러시아의 가볍고 강력한 잠수함 배터리를 설계하고 제작했습니다. 외국 의존으로부터의 해방은 1 차 세계 대전의 발발과 관련하여 특히 중요하게되었다. 그리고 1918에서, 발명가는 키예프 전차의 감독직에 초청되었습니다.

러시아의 현대 디젤 기관차 프로토 타입은 Odintsov 대령과 엔지니어 Kuznetsov에 의해 1905만큼 일찍 개발되었습니다. 그 다음에는 내연 기관을 원동력으로 사용하려는 많은 프로젝트가있었습니다. 그러나 거대한 함대의 기관차 (저효율 임에도 불구하고)와 석탄 연료의 많은 매장량은 견인 열차의 갱신으로 파울을 일으키지 않도록 해주었습니다. 내전과 혁명이 조정을 이루었습니다. 철도 경제는 완전히 쇠퇴했습니다 (기관차의 60 % 이상이 회복 불가능하게 손실되었습니다). 그리고 소련 정부는 디젤 기관차 공학 분야에서 일한 러시아 디자이너들의 프로젝트를 상기시켰다. 다른 사람들과 마찬가지로, 그는 Gakkel에게 서비스를 제안했다. Gakkel은 1921에서 파워 라인 디젤 기관차 드로잉을 만들었다.



같은 해 말 레닌은 개인적으로 발명가의 저작물에 관심을 갖게되었고 공화국의 예산에서 그에게 자금을 할당했다. 열 엔지니어링 연구소의 디젤 국장에서 Gakkel은 소련의 노동자와 엔지니어가 독특한 창조물이 된 자신의 디젤 기관차를 만들기 시작했습니다. 그것이 작동하지 않고 주위에 거짓말을하고 있었던 차의 부품에서 조립되었다라고 말하는 것이 충분하다. 주요 장치 인 디젤 엔진은 Lebed 잠수함에서 제거되고 발틱 조선소에서 수리되었습니다. 또한 섀시에 시체와 엔진을 설치하고 "Red Putilovets"에 조립했습니다. 기관차 건설에 참여하여 전기 모터를 수집하여 견인 전동기를 수집했습니다. 이전에 잠수함 "Yaz"용으로 설계된 "볼타"발전기. 그 결과, Gakkel은 스웨덴 베어링과 영어 디젤 만이 디젤 기관차에 외국이라는 것을 알았고, 다른 모든 유닛은 러시아 엔지니어, 기술자 및 근로자가 러시아 재료로 조립했다.

외관상 야코프 모데 스토 비치 (Yakov Modestovich)의 기관차는 철도 차량과 같은 시대의 기관차와 닮았습니다. "차"의 중앙에는 엔진 룸이 있었고, 끝 부분에는 통제를위한 메커니즘이있는 정확히 동일한 건물이있었습니다. 그런데 2 대의 기관차가 엔진 작업을 모니터하는 정비사 (또는 운전자)와 정비사를 관리했습니다. 바깥쪽에는 기관차를 따라서 커다란 창문이 연속 선으로 그 위에 작은 창문이있어서 전체 기관차가 차처럼 보이게 할뿐 아니라 다락방이나 다락방이있는 집과 같았습니다. 끝은 평면이 아니었고 삼각형이었고 각 패싯은 19 세기 초의 건축에서 인기있는 퇴창을 생각하면서 창을 가지고있었습니다. 기관차의 피복은 금속 직사각형 시트로 이루어져 있었고 가장자리는 큰 선, 리벳 행과 닮았습니다. 따라서 개셀의 "푸시 - 풀"은 성가신 메커니즘의 작업이 더 이상 보이지 않게되었을 때 인간 마음의 첫 번째 창조물 중 하나 였고 이러한 매우 메커니즘을 숨기고있는 "사건"의 유선형의 빠른 개요는 아직 유행하지 않았다.

1923은 9 월 말에 디젤 기관차 작업을 끝내기로되어 있었지만 예상치 못한 일이 발생했습니다. 홍수가 진행되는 동안 견인 전동기를 포함한 많은 디젤 기관차가 물에 넘쳐났습니다. 그러나 Jacob Modestovich는 포기하지 않을 것입니다. 자신의 돈으로 수백 리터의 정류 알코올을 섭취했습니다. 전기 모터의 구멍에 그것을 채우면서, 그는 권선을 말리는 것을 처리했다. 8 월 초, 세계 최초의 1924 Shch-EL-1은 발트 해 공장의 철도 트랙을 따라 움직이는, 동력 전달 장치가 장착 된 주요 라인 디젤 기관차 용으로 가장 강력한 엔진입니다. 11 월에는 레닌 그라드 (Leningrad) 철도 교차점 노동자들에게 추가 테스트를 위해 인도되었습니다. 디젤 기관차의 첫 번째 비행은 Oktyabrskaya 도로를 통과 한 후 체계적인 비행은 Kursk-Moscow 및 Kharkov-Moscow 노선에서 시작되었습니다. 그로즈니 (Grozny)와 바쿠 (Baku)에서 일곱 번째 - 여덟 번째 날에 기름 성분이 수도로 전달되었습니다. 동시에 조성물의 무게는 약 1300 톤이었고, 연료 전달 비용은 기관차보다 4 배 낮았다.

그 후, 국내외 전문가들은 시간을 앞두고 발전을 거듭 한 야코프 모데 스토 비치 (Yakov Modestovich)의 많은 건설적인 해결책을 주목했다. 1927에서 열린 All-Union Locomotive Competition에서 50 개 이상의 프로젝트가 발표되었습니다 (그 중 21 명이 외국 전문가였습니다). 첫 번째 및 네 번째 장소는 Gakkel의 작업에 의해 채취되었습니다. 디자이너 자신도 거기서 멈추지 않을 것입니다. 1932-1936 년에 Kaluga 공장 NKPS에서 그의 도면에 따르면 국내 최초로 3 마력 구조의 2 행정 디젤 디젤 엔진이 조립되었습니다. 그리고 1934에서는 정부 명령에 따라 Jacob Modestov가 밸브 스팀 엔진, 독특한 디자인의 용접 보일러 및 진공없는 스팀없는 응축기를 구현하는 스팀 트랙터를 제작했습니다. 그 후, Gakkel의 밸브 증기 장치가 강 유역에 널리 사용되었습니다.

1936-1945에서 발명가는 Leningrad의 철도 기술 연구소 기계 학부장 (현 PGUPS)과 동시에 "철도 차량"부서의 교수로 근무했습니다. 이 기간 동안 그는 발명품을 위해 31 건의 특허를 받았으며 많은 과학 논문을 저술했으며 1940에서 열렬한 엔지니어링 활동으로 Honored Scientist and Technician이라는 칭호를 수여 받았습니다. 같은 해 Jacob Modestovich는 최초의 가스 발생 디젤 기관차를 개발했으며, 전쟁 초기에 그는 정면을위한 모바일 파워 트레인을 설계했습니다.

Gakkel은 항공기로 돌아 오지 않았지만 여러 항공기 도면을 그려 냈습니다. 그의 아이들은 자랐고 교육을 받았습니다. 딸 Ekaterina Yakovlevna는 아버지의 길을 따라 기관차 자동화 분야의 주요 전문가가되었습니다. 그녀는 그런데 기술부 교수라는 직책을받은 최초의 여성 중 한 명이었습니다. 발명자 인 야코프 야코블레 비치 (Yakov Yakovlevich)의 아들은 저명한 소련 해양 학자이자 극지 물 학자였다. 그는 우주선 "Chelyuskin"에서 Schmidt 탐사에 참여했고, 쇄빙선의 죽음이 조종사 Mikhail Vodopyanov에 의해 얼음에서 제거되었습니다. 1 월 1938는 그의 아들을 구한 Mikhail Vasilyevich에게 보낸 편지에서 Gakkel 교수가 다음과 같이 썼다. "내 생애 마감, 공학 40 주년 기념, 결과, 나는 항공기 업계를 떠난 것의 대부분을 후회했다 ...".

위대한 애국 전쟁 중 야코프 모데 스토 비치 (Yakov Modestovich)는 포위 된 레닌 그라드 (Leningrad)를 떠나기를 거부했습니다. 도시 포위 도중에 70 세의 발명가의 건강이 심각하게 훼손되었으며 12 12 월 1945 Gakkel이 사망했습니다. 유명한 디자이너가 문학의 통로에 묻혔습니다. 1988에서는 Primorsky District의 거리가 그 이름을 따서 지어졌으며 Petersburg State University에서 건물 명예 훈장을 받았습니다.

사이트 http://rzd-expo.ru/ 및 http://www.avia-prad.ru의 자료에 따르면.
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  1. 파충류
    파충류 11 12 월 2015 06 : 13 새로운
    +3
    이 기사에 정말 감사합니다. 상트 페테르부르크에는이 발명가와 그의 아들을 기리는 Gakkelevskaya 거리가 있으며 Bogatyrsky Prospekt에서 Ilyushin Street까지 이어집니다. 근처에는 지휘관 비행장, 항공기 디자이너 거리, Utochkina Street, Marshal Novikov Street를 기리는 Commandant Avenue가 있습니다.
  2. fa2998
    fa2998 11 12 월 2015 07 : 04 새로운
    +8
    제목 사진에 Sikorsky가 아닙니까? hi
    1. 에그
      에그 11 12 월 2015 08 : 09 새로운
      +8
      무롬 일리아의 지배에있는 시코 르 스키.
      1. 미카도
        미카도 11 12 월 2015 16 : 30 새로운
        +2
        제품 견적 : erg
        무롬 일리아의 지배에있는 시코 르 스키.

        여기에 방금 말하고 싶었습니다.))
    2. 셀렌 고프 스키 소령
      셀렌 고프 스키 소령 13 12 월 2015 11 : 24 새로운
      0
      시코 르 스키. 나는 또한 놀랐다.
  3. 파리 루크
    파리 루크 11 12 월 2015 08 : 01 새로운
    +1
    많은 사람들이 V.V. Mayakovsky의시를 Nette 동지에게, 배와 사람에게 .. Ya.M. Gakkele, 사람과 비행기, 사람과 디젤 기관차를 말할 수 있습니다 .. Talantishche ...
  4. 발크
    발크 11 12 월 2015 09 : 45 새로운
    +3
    그러나 Igor Sikorsky의 사진!
  5. 정글 러
    정글 러 11 12 월 2015 11 : 27 새로운
    +2
    사진은 정확히 Gakkel입니까 ??? 실상, 이고르 시코 르 스키입니다. 저자가 명확히 할 수 있습니까 ???
  6. Amurets
    Amurets 11 12 월 2015 12 : 14 새로운
    +3
    Ya.M. Gakkel의 사진이며, 여전히 다재다능한 설계 엔지니어이지만 기사의 사진은 실제로 Sikorsky이지만 https : //yandex.ru/images/search? Text = gakkel yakov modestovich & img_url = http % 3A % 2F % 2Fimg0. liveinternet.ru % 2Fimages % 2Fattach
    % 2Fc % 2F4 % 2F122 % 2F900 % 2F12290095 그러나 Gakkel이 어떤 이유로
  7. 총검
    총검 11 12 월 2015 13 : 45 새로운
    0
    야 가켈 레일 트롤리에서 엔진을 테스트합니다.
  8. 하숙집
    하숙집 11 12 월 2015 15 : 54 새로운
    +1
    마치 당시 그는 마치 뛰어 들었던 것처럼 훌륭한 사람, 훌륭한 기사.
  9. 타샤
    타샤 11 12 월 2015 19 : 57 새로운
    +2
    저는 항공기 설계자 인 Ya.M. Gakkel과 그의 항공기에 대해 오랫동안 알고 있습니다. 그러나 처음으로 저는 철도 기술 발전에 대한 Yakov Modestovich의 공헌에 대해 읽었습니다. 고마워.

    그것은 항공기의 새벽 때였습니다. 때로는 부럽다. 막대기 중, 그가 계획 한 넝마는 날아갔습니다. 날아 가지 않았다 - 잘, 좋아, 더 생각해라.
  10. LÄRZ
    LÄRZ 11 12 월 2015 21 : 04 새로운
    +3
    그리고 우리는 가치 센에서 Gakkel Street을 가지지 않습니다. 성이 있습니다. Nesterova, Chkalov (그들은 항공 학교에서 공부했다), Zvereva (러시아 최초의 에어쇼). 호텔 전용. 그것은 동정이다.
    Hotel Gakkel House는 역사적인 Gatchina 중심부의 궁전과 공원 앙상블 맞은 편에 위치해 있습니다. 호텔 건물은 건축물 (라자 레 비치 백작의 집)의 기념물로, XIX 세기 후반에 지어졌습니다. 이 호텔의 위치는 가치 나, 푸시킨, 파블로프 스크, 페터 르 고프 및 스트 렐나 (Strelna)의 제국 궁전 및 공원을 방문하려는 관광객에게 이상적입니다. 호텔 건물에서이 유명한 교외 지역으로 빠르고 편안하게 이동할 수 있습니다. "Gakkel House"에는 최신 가구, 완비 된 시설의 회의실, 훌륭한 레스토랑, 바, 4 성급 호텔 클래스에 완전히 부합하는 완벽한 서비스가있는 아늑한 객실이 있습니다. 다양한 가격대의 29 객실을 제공합니다.
  11. 오리온 빗트
    오리온 빗트 11 12 월 2015 23 : 57 새로운
    +1
    제품 견적 : Mikado
    제품 견적 : erg
    무롬 일리아의 지배에있는 시코 르 스키.

    여기에 방금 말하고 싶었습니다.))

    나도 늦었 어 그러나 많은 사람들이 그러한 사소한 불일치를 발견 한 것을 기쁘게 생각합니다. 기사는 아름답고 저자는 더 조심해야합니다.
    1. Amurets
      Amurets 12 12 월 2015 06 : 46 새로운
      0
      제품 견적 : Orionvit
      기사는 아름답고, 저자는 더 조심해야합니다.

      죄송합니다, 작가는 책임을지지 않습니다. 사진을 촬영 한 리소스에는 Gakkel.Ya.M이라는 서명이 있습니다. 위의 내 게시물에는 사진을 촬영 한 리소스에 대한 링크가 있습니다.
  12. 댓글이 삭제되었습니다.
  13. 윙윙
    12 12 월 2015 21 : 09 새로운
    0
    기사는 아름답고, 저자는 더 조심해야합니다.


    내 기사를 읽어 주셔서 감사합니다. 그러나 나는 그들에게 사진을 추가한다고 말해야한다. 첫 번째 사진의 남자, 물론 Sikorsky.
    올가