새로운 수선 기계의 개발은 국방부 (키예프)의 482 설계 및 기술 센터에 위임되었습니다. 이 조직의 전문가의 임무는 T-54 tank arr을 기반으로 BREM을 작성한 것입니다. 특수 장비 세트 1949 년. 그것은 유망 기계 수리 사이트에 견인 걸린 장갑차를 꺼내 다음 리프팅 큰 무거운화물을 이동에 관련된 포함, 다른 수리를 제공 할 수 있다고 가정 하였다. 따라서 BREM-3는 BREM-1와 거의 같은 모양이어야합니다. 그러나 다른 기본 기계와 관련하여 기존 기술 솔루션의 변경이 필요했습니다.
프로젝트의 첫 번째 버전에서는 BREM-3이 입증 된 솔루션 중 일부를 사용하도록 제안했습니다. 특히, 집합체의 레이아웃과 관련된 기존 아이디어를 적용 할 필요가있었습니다. 그래서 탱크의 기본 섀시는 약간의 변화를 겪어야했습니다. 그 앞에는 유인 된 단일 승무원 구획을 배치하고 승무원 구획에 특수 장비로 엔진 실을 배치해야했습니다. 또한 선체 지붕에 각종 특수 장비 세트를 설치하는 것이 제안되었습니다.
첫 번째 프로토 타입이 시험 중입니다. 크레인의 붐이 올라가고 잠금 장치가 하부 구조에 설치됩니다. 사진 잡지 "장비와 무기"
BREM-3 선체는 기본 탱크 T-54의 크게 수정 된 유닛이었습니다. 지붕 위에 특수 장비를 설치하는 것 외에도 상부 구조물과 기타 세부 사항이 있습니다. 이러한 변경 후에, 본체는 기본 장갑차의 레벨에서 보호 장치를 유지했습니다. 정면 투영 견딜 수있는 작은 оружия 작은 구경 총. 적절한 탄약이 장착 된 현대 탱크 총에 대한 보호 장치가 제공되지 않았습니다.
전투 작전의 안전성을 높이기 위해 기계에는 핵무기 방지 장치, 열 연기 장비 및 연기탄 수류탄 발사기가 장착되어있었습니다. 8 개의 수류탄 발사기가 크레인 기저부 아래의 선체 상부 구조의 왼쪽에 공용 설치로 배치되었습니다. 또한, 지휘관은 대공 기관총 DShKM을 가지고있었습니다.
드라이버, 지휘관 및 전철-조작자 : ARV-1의 경우와 마찬가지로, 3-ARV 승무원은 세 사람의 구성했다. 그들의 작업은 일반 구역의 선체 앞쪽에 위치하고있었습니다. 이 경우, 모든 승무원은 관찰 용 장치를 갖춘 자체 해치를 가지고있었습니다. 또한 사령관의 자리 위에 작은 포탑이있었습니다.
트랙션 윈치 및 기타 장비가 선체 중앙의 엔진 실에 설치되었습니다. 이전과 마찬가지로 엔진 실 아래에서 사료를받습니다. 몇 가지 이유를 들어, ARV-3은 T-54의 편곡 단위를 기준으로 수집 된 수정 발전소를 받았다. 올해의 1949 및 그 이후의 T-55. 이것은 전력 54 520 마력의 디젤 엔진으로 구성되어 상기 T-55 상기 입력 기어의 최종 드라이브 트랙터 BPS-2 차용. 이러한 발전소의 구성은 기존 기술과의 높은 수준의 통일을 제공하고 또한 높은 성능을 달성 할 수있게 해줍니다. T-54의 섀시는 큰 변화없이 사용되었습니다.
아마도 새로운 수리 및 복구 수단의 특수 장비는 그 구성에 영향을 끼친 이전 프로젝트를 고려하여 개발되었을 것입니다. 이러한 이유로, ARV-3은 윈치, 크레인, 로딩 플랫폼과 특별한 도구 세트를 견인, 오프너 불도저를 받았다. 이것은 연습이 보여 주었 듯이 모든 업무를 수행 할 수있게 해줍니다.
업데이트 된 프로젝트에 구축 된 두 번째 프로토 타입. 사진 잡지 "장비와 무기"
선체 앞에 유압 드라이브가있는 도저 오프너를 장착 할 것을 제안했습니다. 전체 장갑차의 너비에있는 쿨러는 중장비를 꺼낼 때 제 위치에 고정시킬 수있었습니다. 또한 굴착 도중 사용이 가능합니다. 쿨터의 흥미로운 특징은 전면에 장착 장치가있어서 상대적으로 가벼운 물건을 견인 할 수있었습니다.
트랙션 윈치에있는 엔진 룸에서는 BTS-4 트랙터에서 빌려 왔습니다. 이 장치는 금속 케이블 길이가 200 m이며 30 하드웨어까지 견인력을 발휘할 수 있습니다. 체인 호이스트를 사용할 때, 견인력은 100 mc까지 증가 할 수 있습니다. 견인 윈치는 걸린 차량을 당기고 짧은 거리를 견인하기 위해 설계되었습니다. 그것의 특성은 적절한 전투 질량을 지닌 많은 장갑 차량과 함께 작동 할 수있었습니다.
전 전투실의 부지에있는 기본 기계의 지붕에는 다양한 특수 장비의 고정 장치가있는 큰 상부 구조가 제공되었습니다. 사령관의 포탑과 접촉하는이 상부 구조의 오른쪽 전면에. 지휘관의 위치 왼쪽에는 크레인의 턴테이블이 놓여있었습니다. 유압 구동 장치로 붐을 피봇 식으로 연결했습니다. 이송 위치에서 붐을 주행 방향으로 뒤로 젖히고 두 갈고리 훅을 자동차 후면의 해당 루프에 고정 시켰습니다.
크레인은 12 t까지 무게를 달아화물을 상당히 넓은 범위 내에서 옮길 수있었습니다. 섀시를 막는 장치로 수리 및 복구 차량의 기능을 확장했습니다. 전방 및 후방 쌍의로드 휠에는 긴 슬리브가 있었고, 바로 위에는 비슷한 부품이 몸에 부착되어있었습니다. 수직 스톱의 슬리브에 장착 할 때 서스펜션이 잠겨서 트랙 롤러를 수직으로 움직일 수 없습니다. 그 후 BREM-3은 크레인으로 10 t까지의 하중을 지탱하는 평평한 플랫폼에서 이동할 수 있습니다.
견인을위한 장착을 위해 제공된 선체의 선미에. 이 장치로 인해 손상된 장비를 견인하여 수리 장소로 가져갈 수있었습니다.
상부 구조물의 지붕에는 접이식 측면이있는화물 플랫폼이 설치되었습니다. 예비 부품 상자, 도구 등을 플랫폼에서 운반하는 것이 제안되었습니다. 플랫폼에서 부하의 총 무게는. 1,5의 t에 도달 장비의 수송되는 주식 및 도구는 ARV-3에 승무원이 독립적으로 일부 수리를 수행 할 수 있습니다.
현대 사진 BREM-3. Kapustin Yar, 2009 년. 사진 Russianarms.ru
포탑을 무기로 해체하고 새로운 무기를 설치한다고해서 차량 질량이 크게 변경되지는 않았습니다. 변속기의 약간의 처리로 기존의 엔진을 보존하는 것은베이스 탱크의 레벨에서 주행 특성을 남겨 둡니다. 따라서 비포장 도로에서 BREM-3은 약 20 km / h의 속도로 이동할 수 있습니다. 파워 리저브는 220 km에 도달했습니다. 피드 마운트의 연료 스톡을 늘리기 위해 추가 배럴을 설치할 수 있습니다. 중간 탱크를 견인 (T-55 또는 이와 유사한 방식) 한 상태에서 비포장 도로의 복구 차량은 최대 14-15 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다.
작은 물 장벽이 극복 될 수 있습니다. 깊은 저수지를 건너기 위해 BREM-3에는 수중 운전을위한 장비가 장착되도록 제안되었습니다. 주요 요소는 파이프 구멍이었습니다.
T-54 탱크를 기반으로하는 장갑차 수리 및 복구 차량의 설계 특성은 T-54, T-55 및 T-62와 같은 오래된 장갑차 차량 전체를 서비스 할 수있게했습니다. 또한 최신 메인 탱크와의 작업도 배제되지 않았습니다. 특수 장비 BREM-3은 장갑차를 뽑아 수리 할 수 있도록했습니다. 거기 승무원은 수리 작업에 참여할 수 있습니다.
BREM-3 프로젝트의 개발은 1979 년에 완료되었습니다. 곧 국방부의 Lviv 수리 공장에서이 기계의 첫 번째 프로토 타입을 만들었습니다. 그는 시험에 보내졌으며, 그 동안 개발의 긍정적이고 부정적인 특징이 확립되었습니다. 일반적으로 자동차는 흥미롭고 유망한 것으로 밝혀졌지만 여전히 고객의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했습니다. 이러한 이유로 개발 조직은 프로젝트를 완료 한 다음 테스트를 위해 개선 된 샘플을 제출해야했습니다.
향후 몇 개월 동안, 482 디자인 기술 센터는 업데이트 된 버전의 프로젝트를 개발했습니다. 테스트 결과에 따르면 새로운 아이디어를 사용하고 주요 유닛의 디자인을 크게 변경하기로 결정했습니다. 따라서, 발전소는 T-55 및 T-62 탱크의 집합체에 기초하여 재 작업되고 건설되었습니다. 선체 구조에 대한 조정도 이루어졌습니다. 상부 전방 부분이 앞뒤로 연장되고 사령관의 포탑 높이가 감소했습니다. 또한, 포탑은 선체의 상부 구조로부터 분리되었다. 설정 자체가 모양과 크기가 변경되었습니다. 거주 가능한 구획에는 손상된 장비의 유지 보수 작업 중 일부를 대신하게 될 수리공을위한 추가 장소가있었습니다.
크레인은 상부 구조의 정면에서 좌측 펜더의 특수 보강 된 부분으로 이동되었습니다. 새 크레인은 해당 BREM-1 집계를 기반으로 작성되었거나 변경되지 않은 채로 빌린 것으로 가정 할 수 있습니다. 새로운 크레인은 더 짧은 길이와 더 얇은 붐 프로파일을 가진 원래 프로젝트에 의해 상상 된 이전의 것과는 달랐다. 그러나 주요 특징은 동일하게 유지되었습니다.
또 다른 현대 사진. 알 수없는 장소와 날짜. 사진 Russianarms.ru
업데이트 된 BREM-3는 조임 장치가없는 매끄러운 정면으로 높이가 작고 폭이 좁은 업그레이드 된 쿨터 불도저를 받았습니다. 다른 변화가있었습니다. 예를 들어 섀시에 서스펜션 잠금 장치를 장착 할 가능성은 없습니다. 사령관의 포탑에있는 기관총 DShKM 대신 동일한 구경의 새로운 NSV가 설치되었습니다. 모든 변화의 결과로, 기계의 전투 체력이 38 t까지 증가했습니다.
두 번째 버전의 모든 개선 사항 BREM-3가 기본 시스템의 기본 특성을 유지하고 요구 사항을 충족했습니다. BREM 탱크 T-54 / 55의 새 버전이 1980에 구축되었으며 곧 시험에 들어갔다. 두 번째 프로토 타입은 BREM-3 시스템을 사용하기를 권장하는 테스트를 거쳤습니다. 가까운 장래에 군부는 수리 시설에서 새로운 장비를 본격적으로 생산할 계획이었습니다. 발전소는 T-54 / 55 탱크가 오래되어 수리 및 현대화 후에 새로운 용량으로 서비스를 계속할 수있을 것으로 추정했습니다.
여러 가지 이유로 BREM-3의 대량 생산이 시작되지 않았습니다. 게다가이 기술의 생산은 작은 배치의 건설을 배제 할 수는 없지만 두 가지 프로토 타입으로 제한된다고 믿을만한 이유가 있습니다. 첫 번째 모델 BREM-3을 보여주는 몇 가지 비교적 새로운 사진이 있습니다. 아마도이 사진들은 지난 10 년 동안 Kapustin Yar 테스트 사이트에서 찍은 것입니다. 테스트의 일부로 첫 번째 버전의 프로토 타입 머신이 여러 개 조립되었지만이 점수에 대한 정확한 정보는 없다고 가정 할 수 있습니다. 1980에서 제작되고 테스트 된 두 번째 프로토 타입의 운명은 알려지지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://russianarms.ru/
http://militaryarticle.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
Pavlov M. Pavlov I. 중형 탱크 T-54 및 그에 기반한 차량 // 기술 및 군비, 2008. No.10