군사 검토

한국 전쟁의 "Starfire". 인터셉터 F-94 "록히드"

10



2 차 세계 대전이 끝난 후 어제의 동맹국 - 미국, 영국, 프랑스, ​​소련 -은 가능한 모든 방법으로 평화적인 의도를 보여주었습니다. 그러나 겨우 2 년 만에 승리 한 국가 지도자 들간의 친한 악수 시간은 망각으로 빠져 들었다. 미국은 핵 독점 분자로서 처음으로 оружие 대대적 인 패배와 조국의 정직함을 위해 침착했으며, 해방 된 유럽의 전후기구에 사심없이 빠졌다. 그러나 1947 년 이후 소련의 날을 기념하는 동안 항공 하늘에서 투시 노 (Tushino)에서, 처음 4 대의 Tu-XNUMX 연쇄 폭격기가 형성되었고, 미국인들은 더 이상 안전하다고 느끼지 않았다. 소련이 곧 핵무기를 수령 한 이후 전략적 운반선의 등장은 미군의 정상에 충격을 주었다.

1960 이전에는 폭격기가 미국 대륙에 위험한 유일한 핵무기 운반선이었으며 검색 레이더가 장착 된 전투기 요격기는 2 차 세계 대전 이후 최고의 방위 수단으로 간주되었습니다. 그러나 전쟁이 끝난 후, 미 육군 공군은 새로 부상하는 위협에 견딜 수있는 현대 전천후 전투기가없는 자신을 발견했습니다. 제트 전천후 전투기를 만드는 첫 시도는 성공적이지 못했습니다. 12 월 1945 Curtiss XF-87의 "Blackhawk"는 다양한 문제에 직면했으며 작업은 10 월 1948 번째에 중단되었습니다. 더 기대되는 것은 Northrop F-89 Scorpion 프로젝트 였지만 그 작업은 천천히 진행되었으며이 인터셉터로 최초 전투 준비 부품을 발사하는 것이 1952보다 빠를 것으로 예상되었습니다. 그 결과, 방공 시스템의 기본은 이미 노스 롭 P-61 블랙 비전에 의해 구식이되었습니다. 전갈의 출현을 예상하여 미 국방부의 격차를 메우기 위해 야간 전투기가 머스탱 피스톤을 기반으로하는 북미 F-82 쌍둥이를 기반으로 긴급하게 주문되었습니다.



3 월 1948에서 미 육군 공군은 록히드에게 2 인승 TF-80 시리즈를 잠그고 Hughes E-1 사격 통제 시스템을 장착 할 것을 제안했습니다. 후자는 AN / APG-33 로케이터와 Sperry A-1C 안내 시스템 컴퓨터였습니다. 미 공군은 첫 번째 직렬 야간 인터셉터가 1949 말보다 더 빨리 릴리스 될 것을 요구했습니다.

한국 전쟁의 "Starfire". 인터셉터 F-94 "록히드"


록히드는 "780 모델"이라는 명칭을 프로젝트에 지정했습니다. 새로운 전투기 작업은 Russ Danielle이 이끄는 한 그룹의 디자이너에게 맡겨졌습니다. 다행스럽게도 TF-80C에는 조종실 오두막 뒤에있는 조종사와 장비의 장비에 충분한 공간이있었습니다. 그래서 작업은 꽤 순조롭게 진행되었습니다. 항공기 개발 계약은 1949 년 1 월에 체결되었으며 항공기는 Starfire F-94으로 선정되었습니다.

그러나 설계 작업이 시작 되 자마자 TF-33C에 사용 된 Allison J80 엔진은 항공기의 이륙 중량 증가를 보완하는 데 충분한 전력을 보유하지 못하는 것으로 나타났습니다. 새로운 발전소로서 Allison J33-A-33 kg 1997 kg 및 2724 kg afterburner를 사용하기로 결정했습니다. 엔진에 애프터 버너를 설치하면 후방 동체의 높이가 길어지고 늘어나 기 때문에 무게 중심이 뒤로 이동했습니다. 그러나 이것은 로케이터 ARG-32의 길쭉한 코에 설치하여 보상되었습니다.

군비는 원래 6 개의 X-NUMX-mm M-12,7 기관총으로 계획되었지만 4 개만 동체에 압착되었습니다. 그들은 동체의 코 아래에 장착되었습니다. 공기 섭취량이 재 설계되고 확대되었습니다. 또한 깃털 면적이 증가하고 내부 연료 공급량이 3 l이되었습니다. 사실, 윙팁에서 두 개의 1205-l 탱크를 더 걸 수있었습니다.

실험 장비가 2 대의 수정 된 TF-80C로 사용되었습니다. ETF-80C라는 명칭을 받았고 나중에 ET-ZZA로 이름이 바뀌 었습니다. 비공식적으로 비행기는 YF-94이라고 불 렸습니다. 그들은 계획의 대부분을 요격기 장비에 설치하지 않았습니다. 이 기계는 4 월 16에서 조종사 Tony Live와 Glenn Fulkrson 1949의 통제하에 첫 비행을했습니다.

비행 테스트는 만족스러운 기계 조작을 보여 주었고, 부스트 연결시 약간 방해 받았다. 그 당시 애프터 버너는 여전히 참신한면이있어 어떤 문제가있었습니다. YF-94 엔진은 종종 멈추고 다시 시작하는 것은 문제가있었습니다. 이것은 애프터 버너 시스템의 안정적인 작동을 추구했던 엔지니어 엘리슨 (Ellison)과 록히드 (Lockheed)의 노력이 필요했습니다. 이 문제를 해결하면 F-94을 시리즈로 출시하고 채택 할 수있었습니다.

첫 번째 직렬 버전의 F-94 인터셉터는 1949 1 월에 주문되었으며, 109 장비는 제공된 모든 장비의 설치를 제외하고는 실질적으로 YF-94와 다르지 않았습니다. 최초의 17 인터셉터는 사실 T-33이었고 조립 라인에서 가져온 "무릎으로 변환"되었습니다. 다음 454 인터셉터는 새로 제작되었습니다. 육군 항공기는 이제 872-kg 폭탄 한 켤레로 보완 될 수 있습니다. Underfloor 연료 탱크, 그것은 XNUMX 1의 용량으로 하나의 복부 탱크로 교체하기로 결정되었다.

미국 공군이 12 월 1949에서 첫 번째로 사용한 차량. 이 경우, F-94A는 애프터 버너 엔진과 최초의 전천후 제트 요격기를 장착 한 최초의 미국 직렬 전투기입니다. 5 월 1950에서 시작된 Starfire는 북미 F-82 Twin Mustang을 McCord 공군 기지의 317 비행 중대와 Mozlake 공군 기지의 319 비행 대대의 일부로 대체했습니다. 그러나 새로운 항공기는 여전히 엔진과 전자 장비와 관련된 "어린 시절 질병"으로 고통 받고 있습니다.



Starfire의 다음 시리얼 버전은 F-94B입니다. 버전 "A"에서 주로 개선되고 안정적인 장비가 다릅니다. 새로운 시스템을 테스트하기 위해 19 번째 F-94 А가 재 장착되었습니다. 항공기는 YF-94로 이름이 변경되었습니다. 항공기는 Sperry Zero Reader 착륙 시스템, 향상된 유압 장치 및 고압 산소 시스템을 받았습니다. 조종실은 더욱 넓어졌습니다. 복부 탱크는 이제 표준입니다. 처음으로 YF-94B는 9 월 28 g에서 1950 주변을 비행했으며, 첫 번째 직렬 F-94는 1 월 1951에서 USAF로 배달되었습니다. 이 수정본의 다음 시리즈는 북극 상태에서의 서비스를위한 것입니다.

최초의 F-94B는 61에서 미시간의 Selfridge Airbase에서 전투기 요격기의 1951 비행 중대에 진입했습니다. 전체적으로 355 수정 기계 "B"가 출시되었습니다. 그들은 F-94을 추구하는 대부분의 문제를 해결할 수있었습니다. 인터셉터의 새로운 버전은 서비스에서 상당히 신뢰할만한 것으로 판명되었습니다.



F-94A / B는 주로 12 월 1948 년에 결성 된 대륙 공군 사령부 (Air Defense Command and Tactical Air Command)에서 봉사하기위한 것이 었습니다. Starfire는 또한 알래스카 공군 사령부 (Alaska Air Command)와의 협조하에 시베리아로부터의 미국 침략 가능성에 반대했다. 1950에서 1953에 이르기까지 3 년 동안이 요격기는 소련의 Tu-4 폭격기 폭격기에 의해 습격을 기다리고 있던 미국 방공의 중추가되었습니다. Starfire는 미국 유일의 전천후 제트 요격기였습니다. "어린 시절의 질병"치료 후, F-94는 비행기로 비교적 안정적이고 비교적 쉽게 작동하게되었습니다. 그러나 록히드의 제트 요격기는 단거리, 낮은 오르기 속도와 분명히 부적절한 화력으로 폭격기를 격파했습니다. 이상적인 조건에서 29 km 거리에서 B-16,4 폭격기를 감지 할 수는 있었지만 신뢰성과 특성은 기쁨을 유발하지 않았습니다.

그것은 나중에 밝혀 졌 듯이, 50 년대 초의 소련 전략 폭격기의 위협은 과장된 것이 었습니다. 사실 미국 항공기 산업이 더 좋은 것을 제공 할 수 없을 때 등장한 F-94의 중요성을 감소시키지 않았습니다.

Starfire는 전쟁 전 (전투가 시작되기 전에 레이더가 장착 된 Messerschmitt Me-262? 만) 전투에 참여한 최초의 미국 전천후 전투기가되었습니다. 최초의 F-94는 3 월 1951의 일본 극동 공군과 함께 이타 츠케 공군 기지에서 요격 전투기의 68 중대를 장착했습니다. 그들의 주요 임무는 소련의 폭격기에 의한 가능한 급습에서 일본의 미군 기지를 감추는 것이었다. 1951이 끝날 무렵,이 비행 중대는 한국의 수원 비행장에서 각각 2 기의 Starfires를 파견하기 시작했습니다. 북한의 폭탄 테러범이 출현 할 때 경고를 받았다. 나중에, 339에서 F-1951에서 F-82까지 재사용 된 94 th 전투기 요격 대대도 야간 근무에 연결되었습니다. 이 비행 중 Starfire의 첫 비행은 수원 22 3 월 1952에서 수행되었습니다.



처음에는 F-94가 한국에서 적의 폭탄 범의 기지를 막기 위해 사용되었습니다. 한국인 군대가 통제하는 영토를 넘어서서 비행하는 것은 금지되었다. 왜냐하면 미국인들은 자신의 탐지기가 적의 손에 들어갈 수 있기를 두려워했기 때문이다. 그러나 중 - 한반도에 야간 공습을 한 미국 B-29 폭격기의 손실로이 제한은 1953 1 월에 해제되었습니다. 38 병렬 항공기의 첫 비행으로 미국인들에게 불쾌감을 줄 수있었습니다. F-94 한 명이 분실되었습니다. 미국인에 따르면, 그는 고지대에서 MiG-15와 충돌 한 결과로 사망했습니다. 파일럿과 인터셉터 운영자가 퇴장했습니다. Starfares는 3 월에서 4 월까지 B-1953 무거운 폭격기를 호송했습니다. 인터셉터는 파업 차량 앞에서 행진하고 레이더 공역을 들여다 보았습니다. 미국인에 따르면, 에스코트를위한 모든 29 종족에 대해, 단 한 번의 전투 충돌은 없었다. F-10의 첫 우승은 94의 1 월 30에서 밤에 기록되었습니다. 이 출발에서, 조종사의 통제하에있는 요격기, 캡틴 B.L. Fisiena 및 운영자 S.R. 라이언은 어둠의 밤 피스톤 전투기 Lavochkin La-1953에 의해 격추당했습니다.

대부분의 경우, 미국인 요격기의 주된 상대는 저속 항공기 Po-2, Yak-9 또는 Yak-18였다. 당연히 고속 항공기에서 그러한 항공기를 격추시키는 것은 매우 어렵습니다. 그리고 때로는 미국 조종사에게 비극적 인 요격을 가로막는 요격도 있습니다. 예를 들어, 5 월 3의 1953, F-94 Wilcox의 조종사는 한국 Po-2과의 큰 속도 차이를 고려하지 않고 적과 충돌했습니다. 다음날 유사한 상황에서 다른 Starfire는 미국인들에 의해 잃어 버렸습니다. 이번에는 조종사가 그것을 과장하여 차를 늦추고 속도를 잃어 버렸습니다. 10 FNXXX의 1953이 또 하나의 승리를 거두었습니다. 조종사 캡틴 Phillips의 선원과 레이더 운영자 인 Atto 선장은 조용히 MiG-94에 가까이 다가 가려합니다. Starfare에서의 마지막 승리는 6 월 15의 7에서 Yalu River 근처의 MiG-1953에서 승리했습니다. 미국의 자료에 따르면, 한 번의 록히드 제트 요격기 만이 한국 전쟁 중에 분실되었으며, MiG-15에 의해 박살났다. 소비에트 데이터에 따르면, 조종사는 15 Starfire를 격추 시켰고, F-12은 중국 조종사에게 격추당했습니다.



이 차이는 무거운 B-29 폭격기의 손실에 대한 진정한 그림을 숨기고 있다는 사실에 기인합니다. 미국인들은 그들을 실은 Starfires를 숨겨야했습니다. 끝으로 더 많은 통계가 있습니다. 전체 전쟁에서 F-94B는 4694 전투 출격 횟수, 5 피스톤 비행장 (1 La-9 및 4 Po-2) 및 3 대의 MiG-15 제트기를 계산했습니다.

F-94B 중 하나는 Bomark F-99 (나중에 IM-99로 이름이 바뀜)의 로케이터 및 안내 시스템을 테스트하기위한 실험용 항공기로 변경되었습니다. 항공기의 로커 노즈와 군비가 제거되고 로켓에서 취한 코로 교체되었습니다.

F-94 / B는 또한 한국 전쟁이 시작된 후 미 공군으로 즉시 이송 된 방위군 공군 요격기 3 대와 함께 근무했다. 31 10 월 1951 이후,이 비행 중대는 미국으로 돌아 왔고, "Starfire"는 미 공군에 남아있었습니다.

미국 공군 "Starfire"모델 인 "A"와 "B"는 1954의 중간에서 제거되기 시작했습니다.보다 향상된 전갈 전설 F-89C / D와 북미 F-86D "Sabre"가 도착했습니다. 동시에, F-94는 방위군의 유닛으로 옮겨졌습니다. 6 월 1953에서 시작된 Starfires는 X-NUMX 요격 대대 F-137H 머스탱으로 변경되었습니다. F-51 ™ / В 부대에 인도되기 전에 가드가 확장되어 조종석이 확장되어 구제 금융의 성공 가능성을 높였습니다. 초기 좁은 조종실은 긴급 구제 활동을하는 동안 여러 가지 비극적 인 사건을 일으켰습니다.

방위군 공군의 일환으로 F-94B는 각각 2 개의 12,7-mm 기관총이 장착 된 2 개의 컨테이너를 받았습니다. 기관총의 수는 이제 8에 도달했습니다. 마지막 Starfire는 1959에서 퇴역했습니다.

F-94에 기반한 전투 훈련 요격기를 만들 가능성도 고려되었는데, 이는 회사 내 지정 인 L-199를받은 경우 라 할지라도 프로젝트의 실현에 이르지 못했습니다.

F-94A / Starfire는 새로운 효과적인 요격기가 도입 될 때까지 일시적인 해결책으로 만 USAF에 의해 고려되었습니다. "Starfire"는 유지하기 쉬운 매우 신뢰할만한 항공기 였지만, 필요한 범위가 없었고, 특히 폭격기를 가로 채기에 너무 약한 무기를 가지고있었습니다.



F-1948A의 첫 번째 배치에 대한 계약을 받기 94 개월 전인 188 년 48 월 록히드는 미 공군에이 항공기의 개선 된 버전을 제공했습니다. 이 프로젝트는 내부 명칭 L-3972을 지녔으며 더 빠른 속도를 달성하도록 설계된 새롭고 더 얇은 날개를 특징으로했습니다. 동시에 연료 공급이 증가하고 새로운 에어 브레이크가 설치되었으며 영국 롤스 로이스 "Thay"의 라이센스 버전 인 새로운 Pratt & Whitney J5 강제 엔진이 설치되었습니다. 애프터 버너에서 엔진은 최대 40kg의 추력을 생성했습니다. 더 강력한 엔진의 설치로 인해 더 큰 섹션의 공기 흡입구가 재 설계되었습니다. 이 항공기는 ARG-XNUMX 로케이터가있는 새로운 Hughes E-XNUMX 사격 통제 시스템을 장착 할 계획이었습니다. 무장은 활에 발사기가 달린 순전히 미사일로되어 있었다.

미 공군은 북미 F-86D 세이버와 노스 롭 F-89 전갈 ​​자리 미세 조정에 관한 주요 작업을 집중적으로 계획했기 때문에 처음에는이 프로젝트에 관심이 없었습니다. 그러나 USAF는 F-97의 새로운 재 작업을 제공하면서 F-94이라는 새로운 명칭을 부여했습니다.

공군에서의 냉담한 회의에도 불구하고, 록히드는 처음 경험 한 L-188 항공기를 자체 비용으로 시작하기로 결정했습니다. 이를 위해 L-188 프로젝트의 날개를 F-94A의 동체에 설치하기로 결정했습니다. F-XNUMXA에서 무기와 모든 전자 장비를 제거했습니다. 엔진이 아직 준비되지 않았기 때문에 영국 롤스 - 로이스 "테일러"를 애프터 버너가없는 숙련 된 항공기에 장착하기로 결정했습니다.

이 비행기는 민간 항공기 등록을 받았으며 최초 비행시 시험 조종사 인 Tony Levera의 통제하에 19 1 월 1950에 올라갔습니다. 항공기는 F-94A의 기수를 유지하고 표준 이하의 낙하 형 연료 탱크를 사용했습니다. USAF L-188는 그것을 좋아했으며, YР-97이라는 칭호를 부여하여 그것을 획득했습니다. 동시에, 공군은 YF-97의 무장 버전을 주문했습니다. 주문은 180 새로운 시리얼 인터셉터에도 적용되었으며 브랜드 인터셉터 인 "880 model"을 받았습니다.

테스트 YF-97은 미세 조정이 필요한 항공기의 많은 결함을 드러 냈습니다. 날개의 페어링은 크기가 작아 져서 저속에서의 핸들링이 개선되었습니다. F-94을 모델로 한 원래의 스태빌라이저는 화살표 모양으로 바뀌었고, 이는 천음속 속도에서의 진동을 제거했습니다. 에일러론 진동을 배제한 롤 제어 채널에 댐퍼가 설치되었습니다. 날개가 달린 스포일러의 롤 속도를 높이기 위해. "Tay"의 미국 버전이 마침내 등장했을 때, 처음 경험 한 YP-97는 J48-P-3 2724 kg 및 3632 kg afterburner를 장착했습니다.

12 년 YF-1950의 9 월 97이 YF-94C로 이름이 바뀌 었습니다. 새로운 Starfire가 실제로 다른 비행기 였지만, 프로토 타입과의 연속성을 유지했다고 믿었습니다. 결과적으로 "정치적 이유"때문에 전투기의 이전 번호를 유지하기로 결정했습니다.

경험 많은 YF-94C는 ARG-24 탐지기의 레이돔 주변에 4 세트의 발사관에 70 40-mm 유도되지 않은 로켓으로 구성된 새로운 사격 통제 시스템과 미사일 무기를 정제하는 데 더 사용되었습니다. 미사일 발사관은 화재가 발생하기 직전에 열린 플랩으로 덮여 있었다.



YF-94C 연료 시스템은 현재 동체 및 날개 탱크에 2145 l의 등유를, 1895 l 트레일러 날개 탱크 및 배출 된 탱크에 1743 l을 함유하고 있습니다. 총 5783 l. 테스트 동안, 기계는 커밋되지 않은 자동 조종 장치, 엔진 애프터 버너 시스템, 에일러론 펄터 및 제동 낙하산을 다루어야했습니다. 이러한 모든 문제를 해결 한 후, 1951 7 월에 공군은 첫 번째 일련의 F-94C를 제공했습니다.



직렬 C 세대 인터셉터에는 48kg의 추력과 5kg의 애프터 버너를 갖춘 Pratt & Whitney J2882-P-3972 엔진이 장착되었습니다. 그러나 "성장"의 다양한 문제에 대한 해결책은 첫 번째 F-94С가 1953 년 동안 비행대에 전달되는 것을 지연 시켰습니다. 매사추세츠의 오티스 공군 기지에있는 437 번째 전투기-요격기 편대는 94 년 86 월에 처음으로 새로운 항공기를 받았다. F-XNUMXC는 순전히 로켓 무장을 갖춘 방공 사령부의 두 번째 유형의 전투기가되었습니다 (첫 번째는 북미 F-XNUMXD 세이버).

처음에는 YF-94C 검사에서 확인되지 않은 "어린 시절 질병"으로 새로운 수정이있었습니다. 이 중 가장 중요한 것은 E-5 사격 통제 시스템의 낮은 신뢰성이었습니다. 전기 회로에 단락이 발생하여 캐빈의 조임 상태가 좋지 않고 종종 흘러갔습니다. 또한, 일제 사격 발사 미사일의 엔진은 끊임없이 우울합니다. 그러나 이러한 단점이 제거되면서 F-94C는 승무원 및 승무원들 사이에서 점점 더 인기를 얻었습니다. Starfire의 로켓 발사의 정확성은 Saber의 발사 정확도보다 높았습니다. 발사대가 청각 장애를 가지고 있었고 미사일의 초기 속도가 더 빠르기 때문입니다. 그러나 속도가 더 빠르더라도 유도되지 않은 로켓은 너무 많은 분산력으로 인해 신뢰할만한 항공 전투 무기가되었습니다. 또한 로켓 발리 슛과 함께 F-94C는 코를 격렬하게 흔들었으며 조종사와 운전자는 로켓 엔진의 화재와 연기로 눈이 멀어 실제 전투에서 비판적으로 작용할 수있었습니다.



7 월 1951부터 5 월 1954에 이르기까지 마지막 수정본 인 387 시스템이 출시되었습니다. 이 부대의 대부분은 미국에 있었지만, 39 비행 중대는 일본에 한때 머물렀다.

F-94C의 활성 작동 중에는 지속적으로 개선되고 개선되었습니다. 항공기는 새롭고 개선 된 배출 시트, 고정 디플렉터 편향 위치가있는 새로운 에어 브레이크 및 더 효과적인 제동 낙하산을 받았습니다. 100 번째 F-94C로 시작하여 12 무 유도 미사일에 추가 발사기가 각 날개 아래에 설치되기 시작했습니다. 이론적으로 Starfire의 화력이 두 배가되었습니다. 나중에 새로운 발사대가 이전에 출시 된 기계에 장착되기 시작했습니다. 코 장착 대에서 발사 된 로켓 발사체가 조종사를 눈이 멀게했기 때문에 종종 날개 날개에서만 로켓을 가져갔습니다.

하나의 F-94C는 Starfire 무기를 강화할 계획 인 Hughes GAR-1 "Falcon"을 테스트하는 데 사용되었습니다. 동시에 Falcon 미사일이 Starfire 전투원의 표준 군비가되지는 않았지만 항공기는 DF-94С로 이름이 바뀌 었으며이 실험을 통해 차세대 요격기에 도입 할 수있었습니다.

한 대의 F-94C에는 로케이터와 미사일 발사기 대신에 확대 된 노우즈 콘에 카메라가 장착되어있었습니다. 항공기는 실제로 EF-94ICS로 이름이 바뀌 었습니다. 여기에서 "E"는 "서비스 면제"를 의미합니다. 실제로 항공기가 연구 중이기 때문입니다.



미국 공군의 일환으로, F-94C는 오랫동안 사용되지 않아 몇 년 동안 새로운 전투기 요격기로 교체되었습니다. 마지막 Starfire는 2 월 1959에있는 미국 공군에 의해 임무를 해제했다.

미 공군이 퇴역 한 후, 모든 F-94C가 방위군 공군에 넘겨 져서 F-94 / F를 보충했다. 현재 Starfire 전체가 요격 전투기 21 비행 중대로 무장 한 상태이다. 마지막 F-94C는 179 여름에 National Guard 요격 전투기의 1959 중대에 의해 퇴역되었습니다.

1 월에 록히드 1951는 전천후 F-113C를 기반으로 한 980 단일 좌석 75-14-94 단일 좌석 전투기 폭격기 계약을 체결했습니다. 전투기의 새로운 버전은 지정 F-94D를 받았다. 이전 모델과의 주요 차이점은 50 % 큰 영역에 새 날개를 설치 한 것입니다. 운전자의 택시 대신에 연료 탱크를 추가했습니다. 윙팁과 날개 아래에서 1212-liter 탱크를 매달아 총 연료를 7447 l에 가져갈 수 있습니다. 미사일은 8 개의 12,7-mm 기관총으로 교체되어야합니다. E-5 사격 통제 시스템은 레이더 레인지 파인더로 대체되었습니다. 폭탄의 하중이 1800 kg에 도달 할 수 있습니다.



F-94D에 대한 개별 솔루션 평가를 위해 F-94 В가 사용되었으며, 전투기 폭격기 라인을 따라 노즈 피스가 장착되었습니다. 경험 많은 YF-94D는 USAF의 10 월 15 1951이이 프로젝트 작업을 중단하기로 결정했을 때 거의 준비가되었습니다. 공군은 Lockheed가 F-94C 인터셉터 미세 조정에 모든 노력을 기울 이길 원했습니다.



출처 :
A. Chechin, N. Okolelov, F-94 Starfire Interceptor Fighter // 모든 한국 전쟁 용 전투기. M : Yauza, 2014. C. 58-75.
Chechin A., Okolelov N. F-94 Starfire 인터셉터 - 파이터 // 모델 디자이너. 2015. 아니, 2. C. 22-27.
Chechin A., Okolelov N. Korny 요격기. F-94 Starfire // 조국의 날개. 1997. No.10. C. 17-24.
Firsov A. US Fighters // 항공 컬렉션. No.14. C. 14-16.
Seidov I. Night는 한국의 하늘에서 날다. // 항공과 시간. 2003. No.2. C. 24-30.
저자 :
10 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. fa2998
    fa2998 14 12 월 2015 07 : 22 새로운
    + 10
    PU NURS- 공상 과학 소설이 배치되면서 비행기는 흥미 롭습니다! 좋은 hi
  2. Qwert
    Qwert 14 12 월 2015 07 : 59 새로운
    + 10
    13 항공기를위한 값 비싼 레이더가 장착 된 8 이중 starfighters 중 MiG-15만이 동등한 것으로 간주 될 수 있습니다 ... 미국인에게 가장 즐거운 결과는 아닙니다. 아니
    제품 견적 : fa2998
    PU 강아지가 배치 된 방법!

    그러나 수감자 P.O. Sukhoi P-1. 항공기의 설계 특징 중 하나는 전방 동체의 50 NURS에서 배터리를 배치하는 것이 었습니다. 발사 장치의 배럴은 특수 실드로 비행 중에 닫았습니다.
    1. Amurets
      Amurets 14 12 월 2015 08 : 34 새로운
      +4
      인용구 : qwert
      그러나 수감자 P.O. Sukhoi P-1. 항공기의 설계 특징 중 하나는 전방 동체의 50 NURS에서 배터리를 배치하는 것이 었습니다. 발사 장치의 배럴은 특수 실드로 비행 중에 닫았습니다.

      흥미롭고 잘 알려지지 않은 자동차에 대한 자료에 대해 감사의 말을 전하고 저자에게 감사하며, 사진에 대해 많이 읽었지만 처음으로 P-1 사진을 보았습니다.
    2. 총검
      총검 14 12 월 2015 11 : 58 새로운
      +5
      인용구 : qwert
      그러나 수감자 P.O. Sukhoi P-1. 항공기의 설계 특징 중 하나는 전방 동체의 50 NURS에서 배터리를 배치하는 것이 었습니다. 발사 장치의 배럴은 특수 실드로 비행 중에 닫았습니다.

      사실, Starfire가 이미 대규모로 폐기되었을 때 (1957-첫 번째 경험) Starfire가 1959에서 서비스에서 제거되었습니다. hi
  3. 바이오닉
    바이오닉 14 12 월 2015 08 : 37 새로운
    +1
    USAF 기술자는 출발을 위해 F-94를 준비합니다.
  4. rubin6286
    rubin6286 14 12 월 2015 11 : 24 새로운
    0
    이 기사는 흥미롭고 유익하지만 표절로 가득 찬 학교 에세이처럼 보이므로 솔직히 약합니다. 글을 쓰기 위해 저자는 A. Chechin과 N. Okolelov가 M. "Yauza", "Eksmo"2014의 "한국 전쟁의 모든 비행기"책에 실린이 항공기에 대한 이야기를 주로 사용했으며 아마도 거기에서 완전히 복사했을 수도 있습니다. 이 책 자체는 외국의 출판물을 바탕으로 작성되었고 좋은 컬러 ​​삽화로 보완되었는데 거기에서 더 많은 "뒤집기"를 할 수 있지만 그런 기사를 자신의 것으로 전달하는 것은 적절하지 않습니다. 우리나라에는 박사 학위와 석사 학위 논문을 확인하는위원회가 있는데, 때때로 우리는 학력을 박탈당한이 또는 그 지원자가 다른 사람들이 그 전에했던 모든 것을 단순히 썼다는 것을 알게됩니다. 여기에 제 생각에는 같은 것입니다.
    1. 아이리스
      아이리스 14 12 월 2015 12 : 04 새로운
      +2
      일반적으로 올바른 관찰입니다. 반면 원칙적으로 소스에 대한 링크가 있습니다. 이러한 모든 기사는 "에세이"가 아니라 "프레젠테이션"으로 간주되어야합니다. 따라서 저자는 전문가 인 척하는 것이 아니라 문제를 지적하고 독자가 장점에 대해 자신을 표현할 수 있기를 바랍니다.
  5. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 14 12 월 2015 12 : 11 새로운
    +4
    웃기는 일이지만, 어떤 이유로 미사일 무기와 관련하여 MiG-17PFU 및 Yak-25K와의 경로에서 우리의 첫 번째 시도가 회상되었습니다.


  6. Qwert
    Qwert 14 12 월 2015 12 : 13 새로운
    + 13
    글쎄요,이 사이트에서 글을 올리는 것은 그리 쉽지 않습니다. 우리는 그것이 적어도 90 %의 독창성을 갖도록 표절 방지를 따라 움직여야합니다. 그리고 11 년의 Aviation and Cosmonautics No. 2015이 이미 인터넷에 게시되었다는 사실을 고려하면 "해적"이 어떻게 빠르게 작동하는지, 예를 들어 공중전에 대해 글을 쓰는 것이 얼마나 어려운지 상상할 수 있습니다. 거의 모든 가능한 구절이이 작업이나 저 작업에서 이미 접했습니다. 따라서 저자는 여전히 존경 할 가치가 있습니다.
    하지만 가끔 "데자뷰"도 있어요. 마지막으로 Il-102 Yuferov에 대한 기사가 있습니다. 글쎄, 나는 그 기사가 조국의 날개에서 나온 것이라고 정말로 느낍니다. 내 의견으로는 일대일. 그러나 내 경험을 통해 여기에서 통과하지 못했을 것임을 알고 저자에게 플러스를주었습니다.
    당연히, 단순한 필사자들로부터 결코 어디에도 없었던 어떤 독특한 정보를 가져올 것이라고 기대하는 것은 어렵습니다. 아아, Shirokorad를 능가하려면 아카이브에 대한 액세스 권한이 필요합니다. 그리고 Rigmant를 능가하기 위해서는 Tupolev에서 은퇴하기 전에 가장 밝은 해에 일해야합니다. 그래서 끝내야 할 것이 남아 있습니다. 출처는 5 ~ 7 개이며, 가장 흥미롭고 중요한 것을 적정량으로, 심지어는 항공과 함대에서 멀리 떨어져있는 사람이 이해할 수 있도록 그러한 수준에서도 말하십시오. 음, 이상적으로, 자신의 설명과 함께, 교육 프로파일. 나는 그렇게 생각한다. hi
  7. mojohed2012
    mojohed2012 15 12 월 2015 22 : 41 새로운
    0
    흥미 롭습니다. 이것은 우리의 이야기 (한국에서의 shtatovskoy 기술과의 대결)입니다.