기갑 차량 BREM-D
XNUMX 년대 초반부터 소비에트 방위 산업은 다양한 군대의 무장 수리 및 복구 차량에 적극적으로 참여해 왔습니다. 결과적으로 유사한 장비의 여러 샘플이 기존의 탱크 보병 전투 차량. 또한 1984 년에 공수 부대를위한 유사한 기계의 개발이 시작되었습니다. 당시 존재했던 전략에 따라 공수 부대는 적과 처음으로 전투를 벌였으며 그 결과 장비 손실이 발생했습니다. 따라서 손상된 차량의 수리를 보장하기 위해 낙하산 병은 낙하산 착륙 가능성이있는 자체 ARV가 필요했습니다.
장갑차 수리 및 복구 차량 인 수륙 양용 폭행 차량 (BREM-D)의 개발은 1984 년에 시작되었습니다. 이 기계의 제작은 Volgograd Tractor Plant의 설계 사무소에 위임되었습니다. 특수 장비 세트를 설치하는 데 필요한 BTR-D 수륙 양궁 장갑차 운반선을 신기술의 기초로 삼아야합니다. 공수 부대를위한 다른 BREM 차량과 마찬가지로 손상된 장비를 수집 및 수리 장소로 대피하고 더 많은 복원 작업에 참여해야했습니다. 이러한 요구 사항에 따라 특수 수단의 구성이 결정되었습니다. 다른 BREM에서 사용되는 것과 유사한 장비 세트가 제공된다는 것이 주목할 가치가 있습니다.
기존 장비와의 최대한의 통일 및 운항 단순화 및 낙하산 착륙을 가능하게하기 위해 유망 BREM-D는 공수 부대를 위해 대량 생산 된 장갑차 캐리어 BTR-D를 기반으로 구축하기로 결정했습니다. 새로운 프로젝트가 개발되는 동안 장갑차의 디자인은 차량의 업데이트 된 목적으로 인해 눈에 띄게 수정되었습니다. 동시에 주요 장치의 배치는 동일하게 유지되었지만 다른 장치는 새로운 장비로 점유되었습니다.
제기 된 크레인을 갖춘 BREM-D의 일반 뷰. 사진 러시아 - 힘 .Rf
BREM-D는 특정 변경 사항과 함께 기본 시스템의 전체 레이아웃을 유지했습니다. 선체 앞에서는 승무원 일자리가있는 관리 부서가 있었으며 그 뒤에 특수 장비를위한 구획을 제공했습니다. 이전과 마찬가지로 엔진 실 아래에서 사료를받습니다. 변경 사항은 새로운 장비 설치와 관련된 일부 수정 사항에있었습니다. 또한 특수 장비의 일부가 케이스의 지붕에 장착되도록 제안되었습니다.
대피 차량의 몸체는 한 세트의 알루미늄 갑옷으로 구성되어 있으며 작은 팔에 대한 보호 기능을 제공합니다. оружия. 이 프로젝트에 따르면 BREM-D는 자기 방어를위한 무기를 휴대하고 있다고합니다. 베이스 BTR-D는 프론트 시트의 특수 설치에 2 코스 기관총을 장착했습니다. BREM-D 초안에서, 하나의 기관총으로 왼쪽 설치 만 남기로 결정되었습니다. 엔진 실 뒤에있는 선체의 선미에 4 개의 연기탄 수류탄을 설치했습니다.
승무원 BREM-D는 3 인으로 구성됩니다. 운전자는 또한 크레인 운전원이자 발판으로, 케이스 전면 중앙에 있습니다. 그의 왼쪽에는 전기 장비 전문가가 있으며, 운전자는 사령관의 자리를 제공하며, 사령관은 피터와 용접기의 임무를 부여받습니다. 모든 승무원은 환경 모니터링을위한 잠망 장치 (periscopic devices)가있는 고유 해치를 가지고 있습니다. 지휘관의 해치에는 어둠 속에서 일하는 탐조등이 장착되어 있습니다. 필요한 경우 자동차 수리 기사가 추가로 수리 할 수 있습니다. 그의 위치는 운전자의 오른쪽이다.
수리 및 복구 차량의 발전소는 선미에 위치하고 비교적 작은 높이의 단위로 설계되었습니다. 발전소의 기본은 디젤 엔진입니다. 5®D20 power 240 hp 스턴 구동 휠에 토크를 전달하는 엔진 결합 수동 변속기. 추적되는 하부 구조는 기본 장갑차에서 변경되지 않은 채로 빌려졌습니다. 그녀는 각면에 개별 수압 식 현가 장치가있는 여섯 개의 트랙 롤러를 유지했습니다. 서스펜션 실린더의 압력을 조정하여 클리어런스를 변경할 수 있습니다.
박물관 Kubinka에있는 샘플. 사진 Ruskompas.ru
기술 할당에 따라 BREM-D는 손상된 경 장갑 차량을 조립 장소에 대피하고 견인해야만했으며, 특수 장비 세트를 받았다. 트랙션 윈치를 사용할 때 굴삭 작업을 수행하고 기계의 안정된 위치를 보장하기 위해 너비가 1550 mm 인 더 낮은 카터 - 도저가 하부 프론트 플레이트에 배치됩니다. 윈치 자체는 엔진 룸에 있습니다.
수압 식 기계식 윈치에는 길이가 m 인 105 케이블이 장착되어 있으며 끈적 거리는 차량을 당길 수 있습니다. 액세서리가 없으면 윈치가 4 tf까지 견인력을 발휘합니다. 트러스트가 12 톤으로 증가되는 트리플 폴리 스타일을 설치할 수 있습니다. 윈치 케이블은 선체의 정면 부분에 특수 파이프를 통해 앞으로 나오게되어 할당 된 작업의 솔루션을 보장하지만 선체 지붕을 통해 케이블을 운반하는 복잡한 블록 시스템을 구성 할 필요가 없습니다.
승무원 좌석 뒤에있는 왼쪽 측면의 선체 가운데 부분에는 크레인지지 장치가 있습니다. 크레인에는 프레임 프레임 붐이 장착되어 있고 최대 1,1 톤의 리프팅 하중을 허용합니다.로드의 최대 리프팅 높이는 3,8 m이며 최대 붐 도달 거리는 2 m입니다. 크레인은 폭 150 °의 섹터 내에서 물체를 움직일 수 있습니다. 운반 위치에서, 붐은 뒤를 돌아서 몸체를 따라 배치됩니다. 크레인의 특성은 전투 차량의 유지 보수 및 수리 중 다양한 유형의 수륙 양용 공격 세력의 사용을 고려하여 계산됩니다.
BREM-D에는 손상된 조명 장비를 견인 할 수있는 기능이 있으며,이 장비에는 선미 시트에 강화 된 견인 장치가 장착되어 있습니다. 내부 충격 흡수 기능이있는 이중 반 강체 장치를 설치하는 것이 좋습니다. 또한 koushs가있는 표준 케이블을 사용하여 견인하는 것이 가능합니다.
다른 각도에서 박물관 자동차입니다. 위키 미디어 공용의 사진
케이스 내부에는 승무원 좌석과 특수 장비 뒤에 공구, 예비 부품 등이있는 랙이 있습니다. 우현쪽에는 연료와 윤활제를 포함한 4 개의 용기에 대한 예비 부품과 고정 장치를위한 7 개의 상자가 있습니다. 도구가있는 여러 개의 보낼 편지함을위한 랙도 있습니다. 왼쪽에는 용접 및 기타 장비를위한 상자가 두 개 더 있습니다. BREM-D 기능을 사용하면 총 중량이 1320 kg 인 공구 및 예비 부품을 운반 할 수 있습니다. 동시에 다른 국내 BREM과 달리 착륙시 차량에는 지붕에화물 플랫폼이 없습니다.
폭행 갑옷의 특징은 BREM-D 장비의 구성에 영향을주는 알루미늄 갑옷의 사용입니다. 다양한 절단 및 용접 작업을 수행하기 위해이 기계에는 강철 및 알루미늄 합금과 함께 작업 할 수있는 용접 장비가 제공되었습니다. 용접 장비의 전원 공급은 기계 유형 VG-7500의 일반 발전기를 사용하여 수행됩니다.
장갑차 운반선 BTR-D의 근대화가 진행됨에 따라 수리 및 복구 차량은 유사한 특성을 가지고 있습니다. 그것의 길이 (빛을 반사하는 방패로)는 5,89 m, 너비 -2,63 m이다. 접은 크레인을 고려한 높이는 1,82 m을 초과하지 않는다. mm
240 - 강력한 디젤 엔진으로 BREM-D 고출력 밀도 제공 - 30 HP 무게 당 톤. 이를 통해 기본 장갑차 운반선 수준에서 주행 성능을 유지할 수 있습니다. 고속도로에서 수리 차량의 최대 속도는 60 km / h에 도달하고 비포장 도로에서는 35-40 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 필요한 경우 역방향으로 5-7 km / h의 속도로 주행 할 수 있습니다. 기계의 후미 부분에는 2 개의 물대포가 제공되어 최대 8-9 km / h의 속도로 물을 통과 할 수 있습니다. 고속도로에서 주행 할 때, 파워 리저브는 500 km에 이릅니다. 손상된 차량을 견인 할 때 속도 및 파워 리저브 특성이 감소되며 여러 요인에 따라 달라집니다.
제기 된 크레인이있는 BREM-D. 추가 장비의 전경 부분. 사진 러시아 - 힘 .Rf
BREM-D의 중요한 특징은 기존의 낙하산 시스템을 사용하여 낙하산을 낙하시키는 것입니다. 이를 위해 기계에는 일련의 특수 장비가 장착되어 있어야하며 군용 항공기에 탑재되어야합니다. 상대적으로 작은 크기 때문에, 폭행 대피 차량은 An-12, An-22 및 Il-76 항공기로 수송 할 수 있습니다. 따라서 군용 장비와 함께 수리 차량을 착륙 지점으로 배달 할 수 있습니다.
BREM-D 프로젝트의 개발은 80 년대 중반에 완료되었습니다. 조만간 기존의 장갑차 운반선에 대한 프로토 타입이 만들어졌고 테스트가 완료되었습니다. 다양한 수표와 테스트가 80 년대 말까지 계속되었습니다. 1989 년에 공수 부대에 새로운 공수 차량을 도입하기로 한 결정이있었습니다. 곧이 기술의 대량 생산을 시작했습니다.
기존 섀시를 사용할 때의 장점 중 하나는 사용 가능한 장갑차를 기반으로 BREM을 구축 할 수 있다는 것입니다. 일부 소식통에 따르면, 수리 및 복구 차량의 조립은 이런 방식으로 수행되었습니다. 수리가 필요한 장갑차를 수리하고 새로운 장비를받은 차량은 카우 나스 (Kaunas)의 장갑 수리 공장으로 배달되었습니다. Volgograd Tractor Plant는 알려진대로 새로운 유형의 장비 생산에 참여하지 않았습니다.
"장갑차 수리 및 복구 차량, 수륙 양용 차량"문제의 양에 대한 정확한 정보는 제공되지 않습니다. 일부 소식통은 카우 나스 전문가가 총 8 대의 장비를 조립했다고 주장합니다. 분명히 테스트에 사용 된 첫 번째 프로토 타입도이 번호에 포함됩니다. 이렇게 생산 된 적은 수의 차량이 공수 부대의 조직 구조와 관련이 있다고 추정 할 수 있습니다. 80 년대 후반에, 공수 부대에는 7 개의 공수 부대와 3 개의 별도 연대가있었습니다. 따라서 첫 번째 프로토 타입을 건설 한 후 모든 부서의 수리 대대에 대해 BREM-D를 주문할 수있었습니다.
BREM-D, 우크라이나의 군대에 의해 운영. 사진 Lostarmour.info
소량의 직렬 장비로 인해 공수 부대의 수리 부대가 BREM-D의 본격적인 작동을 전개 할 수 없었습니다. 또한, 소비에트 연방의 붕괴는 이용 가능한 기술의 숫자를 강타했다. 일부 소식통에 따르면 독립 러시아의 공수 부대에서는 5 대가 넘는 수리 차량이 남아 있지 않았다. 적어도 BREM-D 중 하나는 우크라이나의 군대에갔습니다. 내란 중이 기계가 작동하는 증거는 다양한 재화의 수리 및 적재를 돕는 것입니다.
현재 BREM-D 사본 중 하나 (실험용 사본 일 것임)는 Kubinka에있는 중앙 무기 박물관 장비 보관소에 보관되어 있습니다. 러시아 공군에 제공되는 장비의 나머지 부분은 여전히 운영 중이며 다양한 기지에 위치해 있습니다. 외국에서 물려받은 자동차의 정확한 운명은 알려지지 않았습니다.
착륙 BREM-D의 프로젝트는 특히 중요합니다. 공수 부대에는 손상된 군용 차량의 대피 및 수리를 허용하는 기술이 필요합니다. 그러나 어떤 이유로 수리 및 복구 차량은 대형 시리즈로 제작되지 않아 널리 사용되지 않았습니다. 소문은 현재이 방향에서 가능한 계속 된 작업에 관해 회람하고 있습니다. 그들에 따르면, 가까운 미래에 국내 설계자는 최신 BTR-MD "쉘"기갑 차량 또는 BMD-4 공중 전투 차량을 기반으로 공군을위한 유망한 BREM을 만들어야합니다. 이 소문이 현실에 해당하는지 여부는 알려지지 않았습니다. 폭행 차량의 갱신의 일환으로 새로운 수리 및 복구 차량을 신설하는 것이 실제로 가능할 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://armoredgun.org/
http://army-guide.com/
http://russianarms.su/
http://desantura.ru/
장갑차 수리 및 복구 차량 인 수륙 양용 폭행 차량 (BREM-D)의 개발은 1984 년에 시작되었습니다. 이 기계의 제작은 Volgograd Tractor Plant의 설계 사무소에 위임되었습니다. 특수 장비 세트를 설치하는 데 필요한 BTR-D 수륙 양궁 장갑차 운반선을 신기술의 기초로 삼아야합니다. 공수 부대를위한 다른 BREM 차량과 마찬가지로 손상된 장비를 수집 및 수리 장소로 대피하고 더 많은 복원 작업에 참여해야했습니다. 이러한 요구 사항에 따라 특수 수단의 구성이 결정되었습니다. 다른 BREM에서 사용되는 것과 유사한 장비 세트가 제공된다는 것이 주목할 가치가 있습니다.
기존 장비와의 최대한의 통일 및 운항 단순화 및 낙하산 착륙을 가능하게하기 위해 유망 BREM-D는 공수 부대를 위해 대량 생산 된 장갑차 캐리어 BTR-D를 기반으로 구축하기로 결정했습니다. 새로운 프로젝트가 개발되는 동안 장갑차의 디자인은 차량의 업데이트 된 목적으로 인해 눈에 띄게 수정되었습니다. 동시에 주요 장치의 배치는 동일하게 유지되었지만 다른 장치는 새로운 장비로 점유되었습니다.
제기 된 크레인을 갖춘 BREM-D의 일반 뷰. 사진 러시아 - 힘 .Rf
BREM-D는 특정 변경 사항과 함께 기본 시스템의 전체 레이아웃을 유지했습니다. 선체 앞에서는 승무원 일자리가있는 관리 부서가 있었으며 그 뒤에 특수 장비를위한 구획을 제공했습니다. 이전과 마찬가지로 엔진 실 아래에서 사료를받습니다. 변경 사항은 새로운 장비 설치와 관련된 일부 수정 사항에있었습니다. 또한 특수 장비의 일부가 케이스의 지붕에 장착되도록 제안되었습니다.
대피 차량의 몸체는 한 세트의 알루미늄 갑옷으로 구성되어 있으며 작은 팔에 대한 보호 기능을 제공합니다. оружия. 이 프로젝트에 따르면 BREM-D는 자기 방어를위한 무기를 휴대하고 있다고합니다. 베이스 BTR-D는 프론트 시트의 특수 설치에 2 코스 기관총을 장착했습니다. BREM-D 초안에서, 하나의 기관총으로 왼쪽 설치 만 남기로 결정되었습니다. 엔진 실 뒤에있는 선체의 선미에 4 개의 연기탄 수류탄을 설치했습니다.
승무원 BREM-D는 3 인으로 구성됩니다. 운전자는 또한 크레인 운전원이자 발판으로, 케이스 전면 중앙에 있습니다. 그의 왼쪽에는 전기 장비 전문가가 있으며, 운전자는 사령관의 자리를 제공하며, 사령관은 피터와 용접기의 임무를 부여받습니다. 모든 승무원은 환경 모니터링을위한 잠망 장치 (periscopic devices)가있는 고유 해치를 가지고 있습니다. 지휘관의 해치에는 어둠 속에서 일하는 탐조등이 장착되어 있습니다. 필요한 경우 자동차 수리 기사가 추가로 수리 할 수 있습니다. 그의 위치는 운전자의 오른쪽이다.
수리 및 복구 차량의 발전소는 선미에 위치하고 비교적 작은 높이의 단위로 설계되었습니다. 발전소의 기본은 디젤 엔진입니다. 5®D20 power 240 hp 스턴 구동 휠에 토크를 전달하는 엔진 결합 수동 변속기. 추적되는 하부 구조는 기본 장갑차에서 변경되지 않은 채로 빌려졌습니다. 그녀는 각면에 개별 수압 식 현가 장치가있는 여섯 개의 트랙 롤러를 유지했습니다. 서스펜션 실린더의 압력을 조정하여 클리어런스를 변경할 수 있습니다.
박물관 Kubinka에있는 샘플. 사진 Ruskompas.ru
기술 할당에 따라 BREM-D는 손상된 경 장갑 차량을 조립 장소에 대피하고 견인해야만했으며, 특수 장비 세트를 받았다. 트랙션 윈치를 사용할 때 굴삭 작업을 수행하고 기계의 안정된 위치를 보장하기 위해 너비가 1550 mm 인 더 낮은 카터 - 도저가 하부 프론트 플레이트에 배치됩니다. 윈치 자체는 엔진 룸에 있습니다.
수압 식 기계식 윈치에는 길이가 m 인 105 케이블이 장착되어 있으며 끈적 거리는 차량을 당길 수 있습니다. 액세서리가 없으면 윈치가 4 tf까지 견인력을 발휘합니다. 트러스트가 12 톤으로 증가되는 트리플 폴리 스타일을 설치할 수 있습니다. 윈치 케이블은 선체의 정면 부분에 특수 파이프를 통해 앞으로 나오게되어 할당 된 작업의 솔루션을 보장하지만 선체 지붕을 통해 케이블을 운반하는 복잡한 블록 시스템을 구성 할 필요가 없습니다.
승무원 좌석 뒤에있는 왼쪽 측면의 선체 가운데 부분에는 크레인지지 장치가 있습니다. 크레인에는 프레임 프레임 붐이 장착되어 있고 최대 1,1 톤의 리프팅 하중을 허용합니다.로드의 최대 리프팅 높이는 3,8 m이며 최대 붐 도달 거리는 2 m입니다. 크레인은 폭 150 °의 섹터 내에서 물체를 움직일 수 있습니다. 운반 위치에서, 붐은 뒤를 돌아서 몸체를 따라 배치됩니다. 크레인의 특성은 전투 차량의 유지 보수 및 수리 중 다양한 유형의 수륙 양용 공격 세력의 사용을 고려하여 계산됩니다.
BREM-D에는 손상된 조명 장비를 견인 할 수있는 기능이 있으며,이 장비에는 선미 시트에 강화 된 견인 장치가 장착되어 있습니다. 내부 충격 흡수 기능이있는 이중 반 강체 장치를 설치하는 것이 좋습니다. 또한 koushs가있는 표준 케이블을 사용하여 견인하는 것이 가능합니다.
다른 각도에서 박물관 자동차입니다. 위키 미디어 공용의 사진
케이스 내부에는 승무원 좌석과 특수 장비 뒤에 공구, 예비 부품 등이있는 랙이 있습니다. 우현쪽에는 연료와 윤활제를 포함한 4 개의 용기에 대한 예비 부품과 고정 장치를위한 7 개의 상자가 있습니다. 도구가있는 여러 개의 보낼 편지함을위한 랙도 있습니다. 왼쪽에는 용접 및 기타 장비를위한 상자가 두 개 더 있습니다. BREM-D 기능을 사용하면 총 중량이 1320 kg 인 공구 및 예비 부품을 운반 할 수 있습니다. 동시에 다른 국내 BREM과 달리 착륙시 차량에는 지붕에화물 플랫폼이 없습니다.
폭행 갑옷의 특징은 BREM-D 장비의 구성에 영향을주는 알루미늄 갑옷의 사용입니다. 다양한 절단 및 용접 작업을 수행하기 위해이 기계에는 강철 및 알루미늄 합금과 함께 작업 할 수있는 용접 장비가 제공되었습니다. 용접 장비의 전원 공급은 기계 유형 VG-7500의 일반 발전기를 사용하여 수행됩니다.
장갑차 운반선 BTR-D의 근대화가 진행됨에 따라 수리 및 복구 차량은 유사한 특성을 가지고 있습니다. 그것의 길이 (빛을 반사하는 방패로)는 5,89 m, 너비 -2,63 m이다. 접은 크레인을 고려한 높이는 1,82 m을 초과하지 않는다. mm
240 - 강력한 디젤 엔진으로 BREM-D 고출력 밀도 제공 - 30 HP 무게 당 톤. 이를 통해 기본 장갑차 운반선 수준에서 주행 성능을 유지할 수 있습니다. 고속도로에서 수리 차량의 최대 속도는 60 km / h에 도달하고 비포장 도로에서는 35-40 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 필요한 경우 역방향으로 5-7 km / h의 속도로 주행 할 수 있습니다. 기계의 후미 부분에는 2 개의 물대포가 제공되어 최대 8-9 km / h의 속도로 물을 통과 할 수 있습니다. 고속도로에서 주행 할 때, 파워 리저브는 500 km에 이릅니다. 손상된 차량을 견인 할 때 속도 및 파워 리저브 특성이 감소되며 여러 요인에 따라 달라집니다.
제기 된 크레인이있는 BREM-D. 추가 장비의 전경 부분. 사진 러시아 - 힘 .Rf
BREM-D의 중요한 특징은 기존의 낙하산 시스템을 사용하여 낙하산을 낙하시키는 것입니다. 이를 위해 기계에는 일련의 특수 장비가 장착되어 있어야하며 군용 항공기에 탑재되어야합니다. 상대적으로 작은 크기 때문에, 폭행 대피 차량은 An-12, An-22 및 Il-76 항공기로 수송 할 수 있습니다. 따라서 군용 장비와 함께 수리 차량을 착륙 지점으로 배달 할 수 있습니다.
BREM-D 프로젝트의 개발은 80 년대 중반에 완료되었습니다. 조만간 기존의 장갑차 운반선에 대한 프로토 타입이 만들어졌고 테스트가 완료되었습니다. 다양한 수표와 테스트가 80 년대 말까지 계속되었습니다. 1989 년에 공수 부대에 새로운 공수 차량을 도입하기로 한 결정이있었습니다. 곧이 기술의 대량 생산을 시작했습니다.
기존 섀시를 사용할 때의 장점 중 하나는 사용 가능한 장갑차를 기반으로 BREM을 구축 할 수 있다는 것입니다. 일부 소식통에 따르면, 수리 및 복구 차량의 조립은 이런 방식으로 수행되었습니다. 수리가 필요한 장갑차를 수리하고 새로운 장비를받은 차량은 카우 나스 (Kaunas)의 장갑 수리 공장으로 배달되었습니다. Volgograd Tractor Plant는 알려진대로 새로운 유형의 장비 생산에 참여하지 않았습니다.
"장갑차 수리 및 복구 차량, 수륙 양용 차량"문제의 양에 대한 정확한 정보는 제공되지 않습니다. 일부 소식통은 카우 나스 전문가가 총 8 대의 장비를 조립했다고 주장합니다. 분명히 테스트에 사용 된 첫 번째 프로토 타입도이 번호에 포함됩니다. 이렇게 생산 된 적은 수의 차량이 공수 부대의 조직 구조와 관련이 있다고 추정 할 수 있습니다. 80 년대 후반에, 공수 부대에는 7 개의 공수 부대와 3 개의 별도 연대가있었습니다. 따라서 첫 번째 프로토 타입을 건설 한 후 모든 부서의 수리 대대에 대해 BREM-D를 주문할 수있었습니다.
BREM-D, 우크라이나의 군대에 의해 운영. 사진 Lostarmour.info
소량의 직렬 장비로 인해 공수 부대의 수리 부대가 BREM-D의 본격적인 작동을 전개 할 수 없었습니다. 또한, 소비에트 연방의 붕괴는 이용 가능한 기술의 숫자를 강타했다. 일부 소식통에 따르면 독립 러시아의 공수 부대에서는 5 대가 넘는 수리 차량이 남아 있지 않았다. 적어도 BREM-D 중 하나는 우크라이나의 군대에갔습니다. 내란 중이 기계가 작동하는 증거는 다양한 재화의 수리 및 적재를 돕는 것입니다.
현재 BREM-D 사본 중 하나 (실험용 사본 일 것임)는 Kubinka에있는 중앙 무기 박물관 장비 보관소에 보관되어 있습니다. 러시아 공군에 제공되는 장비의 나머지 부분은 여전히 운영 중이며 다양한 기지에 위치해 있습니다. 외국에서 물려받은 자동차의 정확한 운명은 알려지지 않았습니다.
착륙 BREM-D의 프로젝트는 특히 중요합니다. 공수 부대에는 손상된 군용 차량의 대피 및 수리를 허용하는 기술이 필요합니다. 그러나 어떤 이유로 수리 및 복구 차량은 대형 시리즈로 제작되지 않아 널리 사용되지 않았습니다. 소문은 현재이 방향에서 가능한 계속 된 작업에 관해 회람하고 있습니다. 그들에 따르면, 가까운 미래에 국내 설계자는 최신 BTR-MD "쉘"기갑 차량 또는 BMD-4 공중 전투 차량을 기반으로 공군을위한 유망한 BREM을 만들어야합니다. 이 소문이 현실에 해당하는지 여부는 알려지지 않았습니다. 폭행 차량의 갱신의 일환으로 새로운 수리 및 복구 차량을 신설하는 것이 실제로 가능할 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://armoredgun.org/
http://army-guide.com/
http://russianarms.su/
http://desantura.ru/
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