기갑 차량 BREM-80U
현재까지 러시아 군대의 기갑 부대에는 한 가지 유형의 수리 및 복구 차량 만 있습니다. 1 년대 중반, 직렬 BREM-XNUMX 차량의 납품이 시작되었으며, 지금까지는 동급의 주요 대표자로 남아 있으며, 대피 및 수리를위한 다른 기계를 만드는 시도를 반복했습니다. 탱크 아직 성공하지 못했습니다. 예를 들어, 80 년대에 T-XNUMXU 주 탱크를 기반으로 ARV를 만드는 프로젝트가 시작되었지만, 장갑차가 군대에 도달하지 못했습니다.
향상된 특성을 가진 유망한 수리 및 복구 차량 프로젝트는 1997 시작 초기에 시작되었습니다. Omsk Transport Engineering Design Bureau는 기존의 탱크 중 하나를 기반으로 유망한 BREM을 개발하는 작업을 받았습니다. 탱크 T-80U는 차량의 기초로 제안되었으며, 그 결과이 프로젝트는 BREM-80U라는 명칭을 받았습니다. 설계자는이 클래스의 기존 장비보다 우수한 가능한 가장 높은 특성을 가진 BREM을 개발해야했습니다. 새로운 BREM의 제조 및 운영을 단순화하기위한 기본 탱크와 가능한 가장 높은 통일을 유지할 필요가있었습니다.
옴 스크 엔지니어는 여러 가지 문제에 직면해야했으며, 그 중 하나는 타이밍이었습니다. 약 반년이 프로젝트의 개발과 프로토 타입 기계의 건설에 전념했습니다. 첫 번째 프로토 타입은 잠재 고객에게 보여 질 VTTV-97 전시회 준비가되었다고 가정되었습니다. 또한이 작업은 개발 중에 발생하는 기술 사양에 대한 몇 가지 눈에 띄는 변화뿐 아니라 국내 장갑 차량의 기술적 특징으로 인해 복잡해졌습니다. 특히, 일부 어려움은 소련과 러시아 발전의 탱크를 위해 예비 된 소량의 공간과 관련되었다.
BREM-80U의 일반 뷰. 사진 Gurkhan.blogspot.ru
그럼에도 불구하고 모든 문제에도 불구하고 KBTM 전문가는 가능한 빨리 작업을 성공적으로 완료했습니다. 그러나이를 위해서는 일을 강요해야했습니다. 윤곽선 디자인 등 프로젝트의 개별 단계 수행 몇 주 밖에 걸리지 않았습니다. 모든 작업의 결과로 엔터프라이즈 개발자는 고객의 요구 사항을 충족시키고 유망한 BREM-80U의 프로토 타입을 구축했습니다. 테스트가 나중에 보여 주듯이 일부 매개 변수에서 기계는 기술 사양의 요구 사항을 충족 시켰을뿐만 아니라 그 요구 사항을 능가했습니다.
BREM-80U 프로젝트의 주된 목적은 기존 기술에 비해 새로운 기계의 우수성을 보장하는 것이 었습니다. 따라서 유망한 수리 및 복구 수단은 유사한 장비 구성으로 기존 BREM-1과 직접적인 유사점을 갖지만 증가 된 특성에서는 다릅니다. 이 작업은 새로운 개념 및 기술 솔루션을 사용하여 해결되었습니다.
특수 장비의 전체 외관 및 구성에 따라 BREM-80 및 BREM-1은 거의 동일합니다. 이전 모델과 마찬가지로 T-80U 탱크를 기반으로 한 기계는 낡은 장갑 차량을 당겨 수리 할 수있는 능력이 있습니다. 크고 상대적으로 무거운 짐을 들어 올리고 운반하는 작업을 포함하여 다양한 수리 작업에 직접 참여할 수있는 가능성도 있습니다. 또한 외부 지원없이 장갑차의 일부 토공 및 사소한 수리가 가능합니다.
기존의 주 탱크는 새로운 기능을 수행하는 BREM의 기초로 사용되었습니다. 따라서 발전소와 T-80U 탱크의 하부 구조는 눈에 띄는 변화를 겪지 않았습니다. 장갑차는 일련의 새로운 장비 설치와 관련하여 가장 심각한 개선을 겪었습니다. BREM-80U의 모든 수정 작업이 기본 탱크와 거의 같은 무게가 나왔다는 것은 주목할만한 사실입니다. 양 장갑차의 전투 중량은 46 수준입니다.
정면보기 사진 Gurkhan.blogspot.ru
필요한 모든 특수 장비를 수용하기 위해 KBTM 설계자는 기본 기계의 선체 설계를 변경해야했습니다. 그것은 확장 된 정면 시트에서 출발하여 엔진 - 변속기 구획 앞에서 끝나는 특별한 상부 구조 - 캐빈의 도움으로 증가되었습니다. 동시에, 상부 구조는 비대칭입니다 : 오른쪽은 상자 모양이고, 왼쪽에는 크레인을 수용 할 수있는 단계가 있습니다.
울타리와 선반에는 새로운 도구와 도구를 보관하고 운반하기위한 두 세트의 상자가 있습니다. 오른쪽에, 그런 장비는 거의 치수와 모양을 바꾸지 않고 선미까지 전달됩니다. 왼쪽 측면의 박스는 크레인의 붐의 디자인 특성을 고려하여 설계되었습니다. 상부 구조물 뒤에는 대형화물을 수용 할 수있는 또 다른 장소가 있습니다.
보고서에 따르면, 이러한 수정 후, 신체의 정면 부분은 추가 내장 된 동적 보호 기능을 갖춘 결합 된 장벽을 유지합니다. 이로 인해 BREM-80U의 정면 투영은 다양한 총에서 보호되며 측면과 사료는 소 구경 포병으로부터 보호합니다. 기계는 보호 시스템을 유지합니다. оружия 대량 파괴 및 자동 화재 장비.
상부 구조 내부에는 승무원과 특수 장비의 일부가 위치하며 주로 기계를 당기는 데 2 개의 윈치가 있습니다. 기본 탱크와 마찬가지로 선체의 후미 부분은 발전소 아래에 배치됩니다. 발전소의 기초는 최대 1250 HP의 출력을 가진 가스 터빈 엔진 GTD-1250입니다. 유압 제어 시스템을 사용한 기계식 변속기의 도움으로 토크가 후미의 구동 휠에 전달됩니다.
섀시 BRAM-80U은 T-80U 탱크에서 아무런 변화없이 빌 렸습니다. 토션 바가 달린 6 개의로드 휠과 일부 쌍의 충격 흡수 장치로 구성되어 있습니다. 고무 금속 경첩이 달린 캐터필라 금속. 아스팔트 신발의 설치가 고려됩니다.
위에서 전면보기입니다. 사진 Kollekstiya.ru
BREM-80U의 승무원은 운전자, 지휘관, 시스템 전문가 및 발판으로 구성된 4 인으로 구성됩니다. 또한 상부 구조는 추가 전문 수리공을 수용 할 수있는 5 위를 제공합니다. 필요한 경우이 장소는 손상된 차량의 승무원을 대피시키는 데 사용할 수 있습니다. 승무원 일자리에는 자체 해치 및 연역 관찰 장치가 갖추어져 있습니다. 야간에 운전자는 TVN-5 야간 투시 장치를 사용해야하며 사령관의 작업장에는 TKN-4C 결합 광 광학 장치가 2면 안정화 장치와 함께 설치되어 있어야합니다.
BREM-80U에는 자기 방어를위한 일련의 무기가 있습니다. 사령관의 해치에는 무거운 기관총 NSV-12,7이 (가) 장착되어 있습니다. 앞면의 왼쪽에는 8 개의 유탄 발사기가 설치되어 있습니다. 또한 승무원에게는 여러 기관총, 수류탄, 플레어 총 등이 있습니다.
손상된 장갑차를 당기거나 견인하려면 새로운 수리 및 복구 차량이 조타실 내부에있는 고출력 견인 윈치를 사용해야했습니다. BREM-80U는 유압 드라이브가 장착 된 새로운 트랙션 윈치를 선보였습니다. 트랙션 및 와인딩 드럼을 포함한 골재는 체인 호이스트의 도움을 받아 35 톤 힘까지 증가시킬 수있는 140 톤 힘까지의 노력을 개발할 수 있습니다. BREM-1 윈치와의 중요한 차이점은 케이블을 발사하는 속도가 50 m / 분으로 증가하고 권선 속도를 변경할 수 있다는 점입니다. 후자는 16 또는 50 m / min 일 수 있습니다. 트랙션 윈치 케이블 150 m 작동 길이는 전면 선체 판의 창을 통해 발행되며 한 쌍의 특수 롤러를 통과합니다.
수력 식으로 구동되는 보조 윈치가 1 tf까지 견인력을 발휘합니다. 케이블 길이 330 m이 장착되어 있으며 최대 60 m / min의 속도로 감을 수 있습니다.
신체의 정면 부분에는 3,3 mm까지 파고 들어갈 수있는 쿨러 - 불도저 450 m에 대한 고정 장치가 제공됩니다. 이 장치는 2 개의 유압 실린더에 의해 제어되며 다른 작업 중에는 굴착하고 기계를 제자리에 고정시키기위한 것입니다. 따라서 트랙션 윈치와 크레인을 사용할 때 기계의 위치를 안정시켜야하는 것이 특징입니다.
자동차의 일반보기입니다. 그림 Transmash-omsk.ru
왼쪽 상부의 선반에는 유압 액추에이터가 장착 된 크레인의지지 및 회전 장치가 있습니다. 그것에는 들어 올리기위한 2 개의 유압 실린더가있는 피봇 식 붐이 부착되어 있습니다. 크레인의 설계로 어떤 방향 으로든 붐을 회전시킬 수 있습니다. 붐이 2,1에서 4,7까지 뻗어있을 때 짐을 들어 올리는 것이 제공됩니다. (훅으로) 들어 올리는 높이는 3,6-6 m입니다. 크레인의 보통 들어 올림 용량은 18 톤 - 힘입니다. 체인 호이스트의 도움으로이 매개 변수를 25 하드웨어로 증가시킬 수 있습니다.
기존 크레인의 특성으로 인해 BREM-80U는 다양한 리프팅 작업을 수행하고 장갑차 수리에 참여할 수 있습니다. 크레인 리프팅 용량으로 발전소를 변경하고 탱크 포탑을 해체 할 수 있습니다. 이 경우 기계는 후크에 하중이 가해지면 움직일 수 있습니다.
선체 고정 견인 장치의 선미에서, 이전에 사용 된 것과 유사합니다. 내부 충격 흡수 기능이있는 2 개의 피봇 식으로 연결된로드로 구성됩니다. 이 장치 덕분에 BREM-80U는 모든 국내 메인 탱크와 같은 무게 범주의 기타 장비를 견인 할 수 있습니다.
현장 조건에서 외장형 차량의 소형 수리를 수행하도록 설계된 특수 장비는 여러화물 상자 및 특수화물 플랫폼에 보관됩니다. 갑판실의 중앙 부분 뒤에 예비 부품 등을 놓을 수있는 장소가 있습니다. 페이로드. 최대 1,5 톤의화물을이 플랫폼에서 운송 할 수 있습니다. BREM-80U는 다양한 공구, 예비 부품 등을 갖추고 있습니다. 자체 전기 용접기를 제공합니다.
T-80U 탱크를 기반으로 한 장갑차 수리 및 복구 차량은 크기와 무게가 비슷합니다. 기계의 전체 길이는 7,8 m, 너비 (온보드 스크린) - 3,57 m, 높이 (지붕 위) - 2,57 m입니다. 플랫폼에서 최대 하중을 갖는 기계의 총 중량은 46 t에 도달합니다. 톤 당 27l.s.) 및 우수한 이동성.
운송 위치에 크레인 붐. 사진 Gurkhan.blogspot.ru
높은 출력 밀도로 고속도로에서 70 km / h 속도까지 도달 할 수 있습니다. 건조한 비포장 도로에서 평균 속도는 40-45 km / h를 초과하지 않습니다. 비포장 도로에서의 순항은 500 km 수준에서 선언됩니다. 필요한 경우 장비를 견인, 견인 또는 수리하는 데있어 장기간 작업이 필요하므로이 매개 변수가 그에 따라 감소됩니다. 사전 준비없이 1,8 깊이에 물 장애를 극복 할 수 있습니다. 수중 운전을위한 장비의 경우, 탱크의 허용 깊이가 5 m까지 증가합니다.
1 월 1997의 초기 작업에 따라 유망한 BREM-80U의 프로토 타입은 HTTV-97 전시회가 시작될 때마다 회의장을 떠날 예정이었습니다. Omsk 전문가들은 일정한 노력으로 기존의 모든 문제를 성공적으로 해결하고 적시에 새로운 특수 기계의 프로토 타입을 제시했습니다. 덕분에 새 국내 개발에 대한 첫 번째 시연이 지연없이 일정대로 진행되었습니다.
BREM-80U의 첫 시연 직후, 정보는 프로젝트의 수출 버전의 존재에 나타났습니다. 러시아의 군대를위한 기본 버전에서 그는 선체, 발전소 등의 설계 변경 사항이 달랐다. 따라서 수출 수리 및 회수 차량의 본체는 금속으로 완전히 만들어졌고 기본 프로젝트에서 제공되는 금속 - 폴리머 블록이 장착되지 않았다고 제안되었다. 내장 된 동적 보호 기능을 사용할 수있는 가능성은 없습니다. 또한 수출 기계에는 추가 가스 터빈 전원 장치가 장착되어야하고 발전소는 추가 펌프 장치 용 동력 인출 장치 (PTO) 시스템을 제공해야했습니다.
이 프로젝트 ARV-80U KBTM 전문가들은 몇 가지 중요한 문제를 해결하고,이 기계에게 높은 성능을 제공 할 수 있었다. 결과적으로, 드릴 ARV-80을 기존의 우수한 T-1U에 기초하여 견인 윈치와 크레인 기계의 매개 변수는, 피난 및 장비의 수리의 모든 작업을보다 효율적으로 처리 할 수 있습니다. 기계의 가능성과 기존 기술에 대한 우월성을 보여주기 위해 조직 개발자는 멋진 디스플레이에 의지했습니다. 따라서 견인 윈치의 특성은 3 대의 무거운 장갑 차량을 동시에 견인함으로써 입증되었습니다. 그들의 움직임의 속도는 높지는 않았지만 그들은 여전히 수리 및 복구 수단의 방향으로 움직였다.
후면보기입니다. 운송 플랫폼과 견인 장치가 눈에.니다. 사진 Gurkhan.blogspot.ru
섀시 군대와 프로젝트 ARV-80U의 다른 특징적인 기능으로 잘 마스터 고성능,이 기술은 군사 관심을 희망하는 것을 허용했다. 그러나 이러한 기계는 아직 공급 계약의 대상이 아닙니다. 어떤 이유에서 러시아 국방부는 그러한 장비에 관심을 보이지 않고있다. 아마도 T-80 탱크 제품군의 미래 계획이이 결정에 영향을 미쳤을 것입니다. 이 갑옷의 대부분은 이미 그녀의 복구 차량과 표준화의 구입이 이해가되지 않는 이유를 하나 또는 다른 이유에 대한 해제됩니다.
BREM-80U를 제 3 국에 공급하는 계약에 대한 정보도 제공되지 않습니다. 이것은 아마도 외국에 배달되는 T-80 패밀리 탱크의 수가 적기 때문일 수 있습니다. 결과적으로 고성능의 경우에도 통합 된 BREM이 필요하지 않습니다.
정기적으로 무기와 군사 장비, 다양한 전시회에 있지만, 최근 몇 년 동안 같이 프로토 타입 (또는 프로토 타입) BREM-80U 만 더 새롭고 더 진보 된 기계를 보완 엑스트라의 역할을한다. 러시아 군대와 외국 군대는이 차에 관심을 나타내지 않았기 때문에 계약의 대상이 될 가능성이 커 보인다. 분명히, 그녀는 아직도 군대의 수리 부대에서 그 자리를 차지할 수 없습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://transmash-omsk.ru/
http://gurkhan.blogspot.ru/
http://bastion-opk.ru/
http://armoredgun.org/
http://rus-guns.com/
http://kollektsiya.ru/
향상된 특성을 가진 유망한 수리 및 복구 차량 프로젝트는 1997 시작 초기에 시작되었습니다. Omsk Transport Engineering Design Bureau는 기존의 탱크 중 하나를 기반으로 유망한 BREM을 개발하는 작업을 받았습니다. 탱크 T-80U는 차량의 기초로 제안되었으며, 그 결과이 프로젝트는 BREM-80U라는 명칭을 받았습니다. 설계자는이 클래스의 기존 장비보다 우수한 가능한 가장 높은 특성을 가진 BREM을 개발해야했습니다. 새로운 BREM의 제조 및 운영을 단순화하기위한 기본 탱크와 가능한 가장 높은 통일을 유지할 필요가있었습니다.
옴 스크 엔지니어는 여러 가지 문제에 직면해야했으며, 그 중 하나는 타이밍이었습니다. 약 반년이 프로젝트의 개발과 프로토 타입 기계의 건설에 전념했습니다. 첫 번째 프로토 타입은 잠재 고객에게 보여 질 VTTV-97 전시회 준비가되었다고 가정되었습니다. 또한이 작업은 개발 중에 발생하는 기술 사양에 대한 몇 가지 눈에 띄는 변화뿐 아니라 국내 장갑 차량의 기술적 특징으로 인해 복잡해졌습니다. 특히, 일부 어려움은 소련과 러시아 발전의 탱크를 위해 예비 된 소량의 공간과 관련되었다.
BREM-80U의 일반 뷰. 사진 Gurkhan.blogspot.ru
그럼에도 불구하고 모든 문제에도 불구하고 KBTM 전문가는 가능한 빨리 작업을 성공적으로 완료했습니다. 그러나이를 위해서는 일을 강요해야했습니다. 윤곽선 디자인 등 프로젝트의 개별 단계 수행 몇 주 밖에 걸리지 않았습니다. 모든 작업의 결과로 엔터프라이즈 개발자는 고객의 요구 사항을 충족시키고 유망한 BREM-80U의 프로토 타입을 구축했습니다. 테스트가 나중에 보여 주듯이 일부 매개 변수에서 기계는 기술 사양의 요구 사항을 충족 시켰을뿐만 아니라 그 요구 사항을 능가했습니다.
BREM-80U 프로젝트의 주된 목적은 기존 기술에 비해 새로운 기계의 우수성을 보장하는 것이 었습니다. 따라서 유망한 수리 및 복구 수단은 유사한 장비 구성으로 기존 BREM-1과 직접적인 유사점을 갖지만 증가 된 특성에서는 다릅니다. 이 작업은 새로운 개념 및 기술 솔루션을 사용하여 해결되었습니다.
특수 장비의 전체 외관 및 구성에 따라 BREM-80 및 BREM-1은 거의 동일합니다. 이전 모델과 마찬가지로 T-80U 탱크를 기반으로 한 기계는 낡은 장갑 차량을 당겨 수리 할 수있는 능력이 있습니다. 크고 상대적으로 무거운 짐을 들어 올리고 운반하는 작업을 포함하여 다양한 수리 작업에 직접 참여할 수있는 가능성도 있습니다. 또한 외부 지원없이 장갑차의 일부 토공 및 사소한 수리가 가능합니다.
기존의 주 탱크는 새로운 기능을 수행하는 BREM의 기초로 사용되었습니다. 따라서 발전소와 T-80U 탱크의 하부 구조는 눈에 띄는 변화를 겪지 않았습니다. 장갑차는 일련의 새로운 장비 설치와 관련하여 가장 심각한 개선을 겪었습니다. BREM-80U의 모든 수정 작업이 기본 탱크와 거의 같은 무게가 나왔다는 것은 주목할만한 사실입니다. 양 장갑차의 전투 중량은 46 수준입니다.
정면보기 사진 Gurkhan.blogspot.ru
필요한 모든 특수 장비를 수용하기 위해 KBTM 설계자는 기본 기계의 선체 설계를 변경해야했습니다. 그것은 확장 된 정면 시트에서 출발하여 엔진 - 변속기 구획 앞에서 끝나는 특별한 상부 구조 - 캐빈의 도움으로 증가되었습니다. 동시에, 상부 구조는 비대칭입니다 : 오른쪽은 상자 모양이고, 왼쪽에는 크레인을 수용 할 수있는 단계가 있습니다.
울타리와 선반에는 새로운 도구와 도구를 보관하고 운반하기위한 두 세트의 상자가 있습니다. 오른쪽에, 그런 장비는 거의 치수와 모양을 바꾸지 않고 선미까지 전달됩니다. 왼쪽 측면의 박스는 크레인의 붐의 디자인 특성을 고려하여 설계되었습니다. 상부 구조물 뒤에는 대형화물을 수용 할 수있는 또 다른 장소가 있습니다.
보고서에 따르면, 이러한 수정 후, 신체의 정면 부분은 추가 내장 된 동적 보호 기능을 갖춘 결합 된 장벽을 유지합니다. 이로 인해 BREM-80U의 정면 투영은 다양한 총에서 보호되며 측면과 사료는 소 구경 포병으로부터 보호합니다. 기계는 보호 시스템을 유지합니다. оружия 대량 파괴 및 자동 화재 장비.
상부 구조 내부에는 승무원과 특수 장비의 일부가 위치하며 주로 기계를 당기는 데 2 개의 윈치가 있습니다. 기본 탱크와 마찬가지로 선체의 후미 부분은 발전소 아래에 배치됩니다. 발전소의 기초는 최대 1250 HP의 출력을 가진 가스 터빈 엔진 GTD-1250입니다. 유압 제어 시스템을 사용한 기계식 변속기의 도움으로 토크가 후미의 구동 휠에 전달됩니다.
섀시 BRAM-80U은 T-80U 탱크에서 아무런 변화없이 빌 렸습니다. 토션 바가 달린 6 개의로드 휠과 일부 쌍의 충격 흡수 장치로 구성되어 있습니다. 고무 금속 경첩이 달린 캐터필라 금속. 아스팔트 신발의 설치가 고려됩니다.
위에서 전면보기입니다. 사진 Kollekstiya.ru
BREM-80U의 승무원은 운전자, 지휘관, 시스템 전문가 및 발판으로 구성된 4 인으로 구성됩니다. 또한 상부 구조는 추가 전문 수리공을 수용 할 수있는 5 위를 제공합니다. 필요한 경우이 장소는 손상된 차량의 승무원을 대피시키는 데 사용할 수 있습니다. 승무원 일자리에는 자체 해치 및 연역 관찰 장치가 갖추어져 있습니다. 야간에 운전자는 TVN-5 야간 투시 장치를 사용해야하며 사령관의 작업장에는 TKN-4C 결합 광 광학 장치가 2면 안정화 장치와 함께 설치되어 있어야합니다.
BREM-80U에는 자기 방어를위한 일련의 무기가 있습니다. 사령관의 해치에는 무거운 기관총 NSV-12,7이 (가) 장착되어 있습니다. 앞면의 왼쪽에는 8 개의 유탄 발사기가 설치되어 있습니다. 또한 승무원에게는 여러 기관총, 수류탄, 플레어 총 등이 있습니다.
손상된 장갑차를 당기거나 견인하려면 새로운 수리 및 복구 차량이 조타실 내부에있는 고출력 견인 윈치를 사용해야했습니다. BREM-80U는 유압 드라이브가 장착 된 새로운 트랙션 윈치를 선보였습니다. 트랙션 및 와인딩 드럼을 포함한 골재는 체인 호이스트의 도움을 받아 35 톤 힘까지 증가시킬 수있는 140 톤 힘까지의 노력을 개발할 수 있습니다. BREM-1 윈치와의 중요한 차이점은 케이블을 발사하는 속도가 50 m / 분으로 증가하고 권선 속도를 변경할 수 있다는 점입니다. 후자는 16 또는 50 m / min 일 수 있습니다. 트랙션 윈치 케이블 150 m 작동 길이는 전면 선체 판의 창을 통해 발행되며 한 쌍의 특수 롤러를 통과합니다.
수력 식으로 구동되는 보조 윈치가 1 tf까지 견인력을 발휘합니다. 케이블 길이 330 m이 장착되어 있으며 최대 60 m / min의 속도로 감을 수 있습니다.
신체의 정면 부분에는 3,3 mm까지 파고 들어갈 수있는 쿨러 - 불도저 450 m에 대한 고정 장치가 제공됩니다. 이 장치는 2 개의 유압 실린더에 의해 제어되며 다른 작업 중에는 굴착하고 기계를 제자리에 고정시키기위한 것입니다. 따라서 트랙션 윈치와 크레인을 사용할 때 기계의 위치를 안정시켜야하는 것이 특징입니다.
자동차의 일반보기입니다. 그림 Transmash-omsk.ru
왼쪽 상부의 선반에는 유압 액추에이터가 장착 된 크레인의지지 및 회전 장치가 있습니다. 그것에는 들어 올리기위한 2 개의 유압 실린더가있는 피봇 식 붐이 부착되어 있습니다. 크레인의 설계로 어떤 방향 으로든 붐을 회전시킬 수 있습니다. 붐이 2,1에서 4,7까지 뻗어있을 때 짐을 들어 올리는 것이 제공됩니다. (훅으로) 들어 올리는 높이는 3,6-6 m입니다. 크레인의 보통 들어 올림 용량은 18 톤 - 힘입니다. 체인 호이스트의 도움으로이 매개 변수를 25 하드웨어로 증가시킬 수 있습니다.
기존 크레인의 특성으로 인해 BREM-80U는 다양한 리프팅 작업을 수행하고 장갑차 수리에 참여할 수 있습니다. 크레인 리프팅 용량으로 발전소를 변경하고 탱크 포탑을 해체 할 수 있습니다. 이 경우 기계는 후크에 하중이 가해지면 움직일 수 있습니다.
선체 고정 견인 장치의 선미에서, 이전에 사용 된 것과 유사합니다. 내부 충격 흡수 기능이있는 2 개의 피봇 식으로 연결된로드로 구성됩니다. 이 장치 덕분에 BREM-80U는 모든 국내 메인 탱크와 같은 무게 범주의 기타 장비를 견인 할 수 있습니다.
현장 조건에서 외장형 차량의 소형 수리를 수행하도록 설계된 특수 장비는 여러화물 상자 및 특수화물 플랫폼에 보관됩니다. 갑판실의 중앙 부분 뒤에 예비 부품 등을 놓을 수있는 장소가 있습니다. 페이로드. 최대 1,5 톤의화물을이 플랫폼에서 운송 할 수 있습니다. BREM-80U는 다양한 공구, 예비 부품 등을 갖추고 있습니다. 자체 전기 용접기를 제공합니다.
T-80U 탱크를 기반으로 한 장갑차 수리 및 복구 차량은 크기와 무게가 비슷합니다. 기계의 전체 길이는 7,8 m, 너비 (온보드 스크린) - 3,57 m, 높이 (지붕 위) - 2,57 m입니다. 플랫폼에서 최대 하중을 갖는 기계의 총 중량은 46 t에 도달합니다. 톤 당 27l.s.) 및 우수한 이동성.
운송 위치에 크레인 붐. 사진 Gurkhan.blogspot.ru
높은 출력 밀도로 고속도로에서 70 km / h 속도까지 도달 할 수 있습니다. 건조한 비포장 도로에서 평균 속도는 40-45 km / h를 초과하지 않습니다. 비포장 도로에서의 순항은 500 km 수준에서 선언됩니다. 필요한 경우 장비를 견인, 견인 또는 수리하는 데있어 장기간 작업이 필요하므로이 매개 변수가 그에 따라 감소됩니다. 사전 준비없이 1,8 깊이에 물 장애를 극복 할 수 있습니다. 수중 운전을위한 장비의 경우, 탱크의 허용 깊이가 5 m까지 증가합니다.
1 월 1997의 초기 작업에 따라 유망한 BREM-80U의 프로토 타입은 HTTV-97 전시회가 시작될 때마다 회의장을 떠날 예정이었습니다. Omsk 전문가들은 일정한 노력으로 기존의 모든 문제를 성공적으로 해결하고 적시에 새로운 특수 기계의 프로토 타입을 제시했습니다. 덕분에 새 국내 개발에 대한 첫 번째 시연이 지연없이 일정대로 진행되었습니다.
BREM-80U의 첫 시연 직후, 정보는 프로젝트의 수출 버전의 존재에 나타났습니다. 러시아의 군대를위한 기본 버전에서 그는 선체, 발전소 등의 설계 변경 사항이 달랐다. 따라서 수출 수리 및 회수 차량의 본체는 금속으로 완전히 만들어졌고 기본 프로젝트에서 제공되는 금속 - 폴리머 블록이 장착되지 않았다고 제안되었다. 내장 된 동적 보호 기능을 사용할 수있는 가능성은 없습니다. 또한 수출 기계에는 추가 가스 터빈 전원 장치가 장착되어야하고 발전소는 추가 펌프 장치 용 동력 인출 장치 (PTO) 시스템을 제공해야했습니다.
이 프로젝트 ARV-80U KBTM 전문가들은 몇 가지 중요한 문제를 해결하고,이 기계에게 높은 성능을 제공 할 수 있었다. 결과적으로, 드릴 ARV-80을 기존의 우수한 T-1U에 기초하여 견인 윈치와 크레인 기계의 매개 변수는, 피난 및 장비의 수리의 모든 작업을보다 효율적으로 처리 할 수 있습니다. 기계의 가능성과 기존 기술에 대한 우월성을 보여주기 위해 조직 개발자는 멋진 디스플레이에 의지했습니다. 따라서 견인 윈치의 특성은 3 대의 무거운 장갑 차량을 동시에 견인함으로써 입증되었습니다. 그들의 움직임의 속도는 높지는 않았지만 그들은 여전히 수리 및 복구 수단의 방향으로 움직였다.
후면보기입니다. 운송 플랫폼과 견인 장치가 눈에.니다. 사진 Gurkhan.blogspot.ru
섀시 군대와 프로젝트 ARV-80U의 다른 특징적인 기능으로 잘 마스터 고성능,이 기술은 군사 관심을 희망하는 것을 허용했다. 그러나 이러한 기계는 아직 공급 계약의 대상이 아닙니다. 어떤 이유에서 러시아 국방부는 그러한 장비에 관심을 보이지 않고있다. 아마도 T-80 탱크 제품군의 미래 계획이이 결정에 영향을 미쳤을 것입니다. 이 갑옷의 대부분은 이미 그녀의 복구 차량과 표준화의 구입이 이해가되지 않는 이유를 하나 또는 다른 이유에 대한 해제됩니다.
BREM-80U를 제 3 국에 공급하는 계약에 대한 정보도 제공되지 않습니다. 이것은 아마도 외국에 배달되는 T-80 패밀리 탱크의 수가 적기 때문일 수 있습니다. 결과적으로 고성능의 경우에도 통합 된 BREM이 필요하지 않습니다.
정기적으로 무기와 군사 장비, 다양한 전시회에 있지만, 최근 몇 년 동안 같이 프로토 타입 (또는 프로토 타입) BREM-80U 만 더 새롭고 더 진보 된 기계를 보완 엑스트라의 역할을한다. 러시아 군대와 외국 군대는이 차에 관심을 나타내지 않았기 때문에 계약의 대상이 될 가능성이 커 보인다. 분명히, 그녀는 아직도 군대의 수리 부대에서 그 자리를 차지할 수 없습니다.
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