기갑 차량 BREM-K
지난 세기의 80 년은 국내 장갑차 수리 및 복구 차량의 빠른 개발시기였습니다. 불과 몇 년 만에 소련 방위 산업의 여러 기업은 다양한 직렬 섀시를 기반으로 한 여러 장비를 개발했습니다. 새로운 BREM 생성에 대한 그러한 접근 방식은 제조 및 운영을 단순화 할 것이라고 가정했습니다. 그러한 아이디어를 사용한 결과 중 하나는 BTR-80 장갑차 운반선을 기반으로 한 수리 및 복구 수단의 출현이었다.
기갑 부대 - 캐리어 BREM 프로젝트의 개발은 "Tribesman"이라는 코드로 프로젝트의 일환으로 80 년대 중반에 시작되었습니다. 또한 추가 지정 BREM-K ( "장갑차 수리 및 복구 차량, 바퀴 달린")가 제안되었습니다. 차의 개발은 바퀴 달린 장갑차의 주제에 적극적으로 관여 해 있던 Gorky 자동차 공장에 위임되었습니다. 기업에서이 프로젝트는 GAZ-59033 지수를 받았다. 이 프로젝트는 A. Masyagin이 주도했습니다. 바퀴 달린 BREM 프로젝트의 제작은 오래 걸리지 않았으며, 이는 생산 직렬 섀시의 사용으로 촉진되었습니다. 이 때문에 프로토 타입 BREM-K의 건설은 이미 1988 년에 시작되었습니다.
BREM-K 차량은 기술 사양에 따라 BTR-80 장갑차를 장착 한 전동 소총 장치 또는이를 기반으로하는 차량의 수리 장치에 사용되었습니다. 이는 섀시 선택 때문이었습니다. 또한이 기술의 전투 방식의 유형, 특성 및 특징은 수리 및 복구 차량에 대한 몇 가지 다른 요구 사항과 관련이 있습니다. 차후의 견인과 함께 손상된 장갑 차량을 수거 또는 수리 장소로 당길 가능성을 보장 할 필요가있었습니다. 또한 BREM-K에 견인 및 사소한 수리를 제공하는 일련의 장비를 갖추어야했습니다.
BREM-K 일반 뷰. 사진 : Vitalykuzmin.net
일련의 장갑 차량에서 빌린 완성 된 섀시를 사용하면 수리 및 복구 차량의 개발이 크게 단순화되고 가속화되었습니다. 이러한 이유로 BREM-K는 장비 구성 및 기타 기능이 다르긴하지만 전임자의 전반적인 배치를 유지합니다. 그래서 앞에서처럼 운전자와 지휘관을위한 일자리를 가진 관리 부서가 있습니다. 그 뒤에는 무기가있는 포탑과 특수 장비가 있습니다. 피드가 여전히 엔진 실에 할당되었습니다.
BREM-K는 두께가 10 mm (이마)에서 7 mm (기타 부품) 인 압연 강재 시트로 만든 용접 바디를 계승했습니다. 이 선체 설계는 소형 암으로부터 보호합니다. оружия 일부 포병 탄약의 파편. 따라서 유망한 수리 및 복구 차량은 서비스하는 장갑차와 동일한 조건에서 작동 할 수 있습니다.
갑옷 외에도 BREM-K는 기본 장비의 군비 일부를 유지했습니다. 선체의 지붕에는 탄약이있는 PKT 기관총 용 1500 카트리지 설치와 함께 절두 원추 형태의 포탑이있었습니다. 탑의 뒤쪽에는 6 개의 연기 탄환 발사기가있었습니다. 이 사건에는 승무원의 개인 무기를 발사하기위한 몇 가지 엠버 서가 포함되어 있습니다. 결과적으로, 수리 차량은 작은 팔에서 발사되는 것을 방지하고, 발사 할 수있는 능력을 가지고 있으며, 적군이 더 강력한 무기 시스템을 사용할 경우 스모크 스크린 설치 시스템을 갖추고 있습니다.
7403 마력을 가진 KamAZ-260 디젤 엔진은 후방 엔진 칸에 장착됩니다. 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토크가 8 개의 모든 구동 휠에 분배됩니다. 동시에, 2 개의 액슬을 사용하지 못하게 할 수 있습니다. 그 후에 휠 공식이 8x4로 변경됩니다. 구동 장치에는 유압식 충격 흡수 장치로 보강 된 개별 토션 서스펜션이있는 8 개의 바퀴가 있습니다.
사이트의 자동차. 사진 Amz.ru
BREM-K 승무원은 사령관, 운전 기사, 장비 전문가 및 화살표의 4 인으로 구성됩니다. 이 경우 수리 작업 중 모든 승무원은 특정 작업을 수행합니다. 지휘관과 운전자는 천문학적 인 시각 장치가 장착 된 지붕에 자신의 해치를 가지고 있습니다. 전장 밖에서는 도로를 관측하기 위해 대형 전면 유리를 사용할 수 있습니다. 2 명의 다른 승무원은 선체의 옆문을 통해 제자리에 있어야합니다. 새 장비로 부분적으로 차지했던 전 군대 구획의 치수는 수리 및 복구 차량이 전장에서 손상된 장비의 승무원을 꺼내는 것을 허용합니다.
손상된 군사 장비의 운송 및 수리와 관련된 작업을 수행하기 위해 BREM-K에는 일부 장비가 선체 외부에 있습니다. 동시에 기본 장갑차 수송선의 설계에 따른 제한 사항을 고려하여 "Tribe"프로젝트에 새로운 아이디어가 사용되었습니다.이 때문에 BREM은 다른 클래스의 국내 차량과 다릅니다.
몸의 아래쪽 정면 부분에는 두 개의 오프너가있는 추진 장치가 있습니다. 이 장비와 비슷한 구조로 인해 BREM-K는 굴착 작업을 수행 할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 기계는 다른 작업 중에 제자리에 단단히 고정되어 있습니다. 운전자의 작업장에서 제어되는 유압 구동 장치를 사용하여 송풍기를 내리고 올립니다. 정지 장치는 크레인으로 작업 할 때뿐만 아니라 견인 윈치를 사용하여 손상된 기계를 견인 할 때 사용됩니다.
윈치 케이블 및 정지 장치 용 플랩이있는 전면 플레이트. 사진 Dishmodels.ru
윗면에는 작업 수행에 사용되는 다양한 장비의 장착을위한 시트가 제공됩니다. 고정식 착탈식 붐 크레인의 왼쪽과 단단한 견인 장치의 요소 중 하나. 우현 쪽에서는 잡아 당김의 두 번째 부분, 태클 블록 등이 운반됩니다. 또한 기내에 탑승 한 인원 운반 대에서 빌려온 도구를 운반합니다.
몸체의 아래쪽 정면 부분에는 작은 정사각형 해치가 있으며이를 통해 케이블 견인 윈치가 발행됩니다. 걸린 기계를 당기려면 BREM-K가 가장 편안한 위치에 있어야하며 정지 장치를 낮추고 트랙션 윈치 케이블을 사용하십시오. 윈치 자체는 기계 본체 내부에 있으며 4,4-6 차량 수준에서 견인력을 발휘합니다. 이 매개 변수를 높이려면 polyspast를 사용해야하며, 도움을 받아 15 tf에 강제 설정됩니다. 트랙션 윈치에는 금속 케이블 길이 75 m이 장착되어 있습니다.
눈에 띄는 몇 가지 변화가 탑 기갑 장갑 운반선의 설계를 거쳤습니다. 2 개의 굴절 식 붐이 전면에 추가되었고, 선미에 손 윈치 및 수납함이있는 대형 구조물이 나타났습니다. 최대 800 kg의 중량을 들어 올리고 움직이려면 소위 말하는 것을 사용하는 것이 좋습니다. 스위블 핸드 탭. 이 경우 타워의 전면 고정 장치에는 롤러가 달린 삼각형 프레임 형태로 설치된 화살표가 설치됩니다. 원하는 위치에서 붐은 타워의 후크에 연결된 케이블로 고정됩니다. 윈치는 하중을 들어 올리는 역할을합니다.
탑에 수동 윈치. 사진 Dishmodels.ru
타워를 돌리는 액추에이터로 인해 이러한 크레인은 어느 방향 으로든 돌고 해당 질량의 하중을 들어 올릴 수 있습니다. 최대 들어 올림 높이는 4 m입니다. 움직이는 요소의 무게가 윈치의 특성을 초과하지 않는 경우 사소한 수리를 수행 할 때 회전식 크레인을 사용하는 것이 좋습니다.
들어 올리고 더 무거운 하중을 움직일 필요가 있다면 비 회전 크레인을 사용하십시오. 이 경우, 크레인의 붐은 상부 정면 시트의 체결 부에 장착되고, 인장 케이블을 사용하여 전방 경사로 고정된다. 이 모드에서로드를 들어 올리려면 트랙션 윈치가 사용됩니다. 붐을 설치할 때, 헤드 해치에서 나오는 케이블은 케이블을 통과하여 상부 롤러를 통해 전달됩니다. 고정 크레인은 전체 기계를 움직이지 않고 하중을 움직일 수 없으며, 최대 들어 올림 높이는 후크를 따라 3,8 m까지 감소합니다. 그러나 선회 크레인에는 1,5 tf의 적재 용량이있어 수동 윈치가있는 선회 크레인에서는 불가능한 작업을 수행 할 수 있습니다.
BREM-K는 해당 장비가 장착 된 체중 범주의 손상된 장비를 견인 할 수 있습니다. 견인되지 않는 차량의 경우 고정 장치가있는 두 개의로드로 구성된 견고한 커플 링 장치를 사용하는 것이 좋습니다. 다른 경우 길이가 5 m 인 두 개의 금속 케이블을 사용할 수 있습니다.
수동 로터리 크레인의 데모. 사진 Amz.ru
선체 지붕에있는 타워 뒤에는 예비 부품, 도구 및 기타 물품을 운반 할 수있는 격자면이있는 플랫폼이 있습니다. 플랫폼에서 500 kg의화물을 운반 할 수 있습니다. 또한, 일부 도구 등 외함 내부로 운반 할 수 있습니다.
현장에서 사소한 수리를 수행하기 위해 BREM-K의 승무원은 일련의 필수 키와 다른 도구를 가지고 있습니다. 또한이 기계는 철 금속으로 된 용접 및 절단 부품으로 사용되는 자체 전기 용접 장비를 갖추고 있습니다. 발전기 DG-304 사이트는 엔진의 엔진에 연결되어 45에서 400 A로 용접 전류를 생성합니다.
새로운 장비의 모든 개선 및 설치에도 불구하고 BREM-K의 치수는 일반적으로 기본 BTR-80의 매개 변수와 일치합니다. 기계의 전체 길이는 7,7 m이고 너비는 2,95 m이며 최대 높이 (탑에있는 윈치의 상단 요소 이상)가 3 m까지 증가했습니다. 플랫폼의 예비 부품을 제외한 기계의 총 중량은 14,5입니다.
치수와 무게의 보존으로 인해 수리 및 복구 차량의 이동성은 기본 샘플 수준으로 유지되었습니다. 고속도로의 최대 속도가 80 km / h를 초과합니다. 워터 제트가있는 물에서 BREM-K는 9 km / h까지 가속합니다. 고속도로에서 크루즈는 600 km에 도달합니다. 필요한 경우 견인 손상 기계류 최대 속도와 파워 리저브가 다양한 요인에 따라 감소합니다. 이 경우 기계는 육상뿐만 아니라 일부 준비 작업시 물로 손상된 장비를 견인 할 수 있습니다.
고정 밸브가있는 기계의 데모. 사진 : Vitalykuzmin.net
"갑옷 수리 및 복구 차량, 바퀴 달린"의 첫 번째 프로토 타입은 1988 년에 지어졌습니다. 다음 몇 년 동안은 유망한 기계를 시험하고 다듬기 위해 계속되었습니다. 소련의 붕괴는 몇 가지 합병증을 유발했지만 BREM-K에 대한 연구를 완전히 중단하지는 못했습니다. 작업 결과 1993 년에 서명 한이 기계를 채택하라는 명령이었습니다.
곧 BREM-K의 채택이 시작되었습니다. 90 년대의 문제는 군대의 역량에 크게 영향을 주었고, 수리 기계를 포함한 모든 새로운 장비 공급에 대한 주문량이 많이 남아 있기 때문에. 그럼에도 불구하고, 가장 어려운시기에도 많은 보조 기계가 만들어져 고객에게 전달되었습니다. BREM-K의 생산은 Gorky Automobile과 Arzamas 기계 제작 공장에서 수행되었습니다.
유효한 자료에 따르면, 러시아 군대는 현재 BTR-80을 기반으로 한 수리 및 복구 차량을 보유하고 있습니다. 이 기법은 바퀴 달리는 모든 장갑차를 취급하는 데 사용되며, 퍼레이드 또는 전시회와 같은 다양한 행사에 참여하는 경우도 있습니다. BREM-K의 특성은 장갑차 운반 대 BTR-80 및 이전 모델을 사용해야하는 필요성을 고려하여 결정되었습니다. 군대에는 많은 수의 유사한 장갑 차량이있어 장기간 BREM-K를 유지해야합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://amz.ru/
http://armoredgun.org/
http://kollektsiya.ru/
http://russianarms.ru/
http://bastion-opk.ru/
http://armsdata.net/
자세한 사진보기 BREM-K :
http://dishmodels.ru/wshow.htm?p=3321&np=all
기갑 부대 - 캐리어 BREM 프로젝트의 개발은 "Tribesman"이라는 코드로 프로젝트의 일환으로 80 년대 중반에 시작되었습니다. 또한 추가 지정 BREM-K ( "장갑차 수리 및 복구 차량, 바퀴 달린")가 제안되었습니다. 차의 개발은 바퀴 달린 장갑차의 주제에 적극적으로 관여 해 있던 Gorky 자동차 공장에 위임되었습니다. 기업에서이 프로젝트는 GAZ-59033 지수를 받았다. 이 프로젝트는 A. Masyagin이 주도했습니다. 바퀴 달린 BREM 프로젝트의 제작은 오래 걸리지 않았으며, 이는 생산 직렬 섀시의 사용으로 촉진되었습니다. 이 때문에 프로토 타입 BREM-K의 건설은 이미 1988 년에 시작되었습니다.
BREM-K 차량은 기술 사양에 따라 BTR-80 장갑차를 장착 한 전동 소총 장치 또는이를 기반으로하는 차량의 수리 장치에 사용되었습니다. 이는 섀시 선택 때문이었습니다. 또한이 기술의 전투 방식의 유형, 특성 및 특징은 수리 및 복구 차량에 대한 몇 가지 다른 요구 사항과 관련이 있습니다. 차후의 견인과 함께 손상된 장갑 차량을 수거 또는 수리 장소로 당길 가능성을 보장 할 필요가있었습니다. 또한 BREM-K에 견인 및 사소한 수리를 제공하는 일련의 장비를 갖추어야했습니다.
BREM-K 일반 뷰. 사진 : Vitalykuzmin.net
일련의 장갑 차량에서 빌린 완성 된 섀시를 사용하면 수리 및 복구 차량의 개발이 크게 단순화되고 가속화되었습니다. 이러한 이유로 BREM-K는 장비 구성 및 기타 기능이 다르긴하지만 전임자의 전반적인 배치를 유지합니다. 그래서 앞에서처럼 운전자와 지휘관을위한 일자리를 가진 관리 부서가 있습니다. 그 뒤에는 무기가있는 포탑과 특수 장비가 있습니다. 피드가 여전히 엔진 실에 할당되었습니다.
BREM-K는 두께가 10 mm (이마)에서 7 mm (기타 부품) 인 압연 강재 시트로 만든 용접 바디를 계승했습니다. 이 선체 설계는 소형 암으로부터 보호합니다. оружия 일부 포병 탄약의 파편. 따라서 유망한 수리 및 복구 차량은 서비스하는 장갑차와 동일한 조건에서 작동 할 수 있습니다.
갑옷 외에도 BREM-K는 기본 장비의 군비 일부를 유지했습니다. 선체의 지붕에는 탄약이있는 PKT 기관총 용 1500 카트리지 설치와 함께 절두 원추 형태의 포탑이있었습니다. 탑의 뒤쪽에는 6 개의 연기 탄환 발사기가있었습니다. 이 사건에는 승무원의 개인 무기를 발사하기위한 몇 가지 엠버 서가 포함되어 있습니다. 결과적으로, 수리 차량은 작은 팔에서 발사되는 것을 방지하고, 발사 할 수있는 능력을 가지고 있으며, 적군이 더 강력한 무기 시스템을 사용할 경우 스모크 스크린 설치 시스템을 갖추고 있습니다.
7403 마력을 가진 KamAZ-260 디젤 엔진은 후방 엔진 칸에 장착됩니다. 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토크가 8 개의 모든 구동 휠에 분배됩니다. 동시에, 2 개의 액슬을 사용하지 못하게 할 수 있습니다. 그 후에 휠 공식이 8x4로 변경됩니다. 구동 장치에는 유압식 충격 흡수 장치로 보강 된 개별 토션 서스펜션이있는 8 개의 바퀴가 있습니다.
사이트의 자동차. 사진 Amz.ru
BREM-K 승무원은 사령관, 운전 기사, 장비 전문가 및 화살표의 4 인으로 구성됩니다. 이 경우 수리 작업 중 모든 승무원은 특정 작업을 수행합니다. 지휘관과 운전자는 천문학적 인 시각 장치가 장착 된 지붕에 자신의 해치를 가지고 있습니다. 전장 밖에서는 도로를 관측하기 위해 대형 전면 유리를 사용할 수 있습니다. 2 명의 다른 승무원은 선체의 옆문을 통해 제자리에 있어야합니다. 새 장비로 부분적으로 차지했던 전 군대 구획의 치수는 수리 및 복구 차량이 전장에서 손상된 장비의 승무원을 꺼내는 것을 허용합니다.
손상된 군사 장비의 운송 및 수리와 관련된 작업을 수행하기 위해 BREM-K에는 일부 장비가 선체 외부에 있습니다. 동시에 기본 장갑차 수송선의 설계에 따른 제한 사항을 고려하여 "Tribe"프로젝트에 새로운 아이디어가 사용되었습니다.이 때문에 BREM은 다른 클래스의 국내 차량과 다릅니다.
몸의 아래쪽 정면 부분에는 두 개의 오프너가있는 추진 장치가 있습니다. 이 장비와 비슷한 구조로 인해 BREM-K는 굴착 작업을 수행 할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 기계는 다른 작업 중에 제자리에 단단히 고정되어 있습니다. 운전자의 작업장에서 제어되는 유압 구동 장치를 사용하여 송풍기를 내리고 올립니다. 정지 장치는 크레인으로 작업 할 때뿐만 아니라 견인 윈치를 사용하여 손상된 기계를 견인 할 때 사용됩니다.
윈치 케이블 및 정지 장치 용 플랩이있는 전면 플레이트. 사진 Dishmodels.ru
윗면에는 작업 수행에 사용되는 다양한 장비의 장착을위한 시트가 제공됩니다. 고정식 착탈식 붐 크레인의 왼쪽과 단단한 견인 장치의 요소 중 하나. 우현 쪽에서는 잡아 당김의 두 번째 부분, 태클 블록 등이 운반됩니다. 또한 기내에 탑승 한 인원 운반 대에서 빌려온 도구를 운반합니다.
몸체의 아래쪽 정면 부분에는 작은 정사각형 해치가 있으며이를 통해 케이블 견인 윈치가 발행됩니다. 걸린 기계를 당기려면 BREM-K가 가장 편안한 위치에 있어야하며 정지 장치를 낮추고 트랙션 윈치 케이블을 사용하십시오. 윈치 자체는 기계 본체 내부에 있으며 4,4-6 차량 수준에서 견인력을 발휘합니다. 이 매개 변수를 높이려면 polyspast를 사용해야하며, 도움을 받아 15 tf에 강제 설정됩니다. 트랙션 윈치에는 금속 케이블 길이 75 m이 장착되어 있습니다.
눈에 띄는 몇 가지 변화가 탑 기갑 장갑 운반선의 설계를 거쳤습니다. 2 개의 굴절 식 붐이 전면에 추가되었고, 선미에 손 윈치 및 수납함이있는 대형 구조물이 나타났습니다. 최대 800 kg의 중량을 들어 올리고 움직이려면 소위 말하는 것을 사용하는 것이 좋습니다. 스위블 핸드 탭. 이 경우 타워의 전면 고정 장치에는 롤러가 달린 삼각형 프레임 형태로 설치된 화살표가 설치됩니다. 원하는 위치에서 붐은 타워의 후크에 연결된 케이블로 고정됩니다. 윈치는 하중을 들어 올리는 역할을합니다.
탑에 수동 윈치. 사진 Dishmodels.ru
타워를 돌리는 액추에이터로 인해 이러한 크레인은 어느 방향 으로든 돌고 해당 질량의 하중을 들어 올릴 수 있습니다. 최대 들어 올림 높이는 4 m입니다. 움직이는 요소의 무게가 윈치의 특성을 초과하지 않는 경우 사소한 수리를 수행 할 때 회전식 크레인을 사용하는 것이 좋습니다.
들어 올리고 더 무거운 하중을 움직일 필요가 있다면 비 회전 크레인을 사용하십시오. 이 경우, 크레인의 붐은 상부 정면 시트의 체결 부에 장착되고, 인장 케이블을 사용하여 전방 경사로 고정된다. 이 모드에서로드를 들어 올리려면 트랙션 윈치가 사용됩니다. 붐을 설치할 때, 헤드 해치에서 나오는 케이블은 케이블을 통과하여 상부 롤러를 통해 전달됩니다. 고정 크레인은 전체 기계를 움직이지 않고 하중을 움직일 수 없으며, 최대 들어 올림 높이는 후크를 따라 3,8 m까지 감소합니다. 그러나 선회 크레인에는 1,5 tf의 적재 용량이있어 수동 윈치가있는 선회 크레인에서는 불가능한 작업을 수행 할 수 있습니다.
BREM-K는 해당 장비가 장착 된 체중 범주의 손상된 장비를 견인 할 수 있습니다. 견인되지 않는 차량의 경우 고정 장치가있는 두 개의로드로 구성된 견고한 커플 링 장치를 사용하는 것이 좋습니다. 다른 경우 길이가 5 m 인 두 개의 금속 케이블을 사용할 수 있습니다.
수동 로터리 크레인의 데모. 사진 Amz.ru
선체 지붕에있는 타워 뒤에는 예비 부품, 도구 및 기타 물품을 운반 할 수있는 격자면이있는 플랫폼이 있습니다. 플랫폼에서 500 kg의화물을 운반 할 수 있습니다. 또한, 일부 도구 등 외함 내부로 운반 할 수 있습니다.
현장에서 사소한 수리를 수행하기 위해 BREM-K의 승무원은 일련의 필수 키와 다른 도구를 가지고 있습니다. 또한이 기계는 철 금속으로 된 용접 및 절단 부품으로 사용되는 자체 전기 용접 장비를 갖추고 있습니다. 발전기 DG-304 사이트는 엔진의 엔진에 연결되어 45에서 400 A로 용접 전류를 생성합니다.
새로운 장비의 모든 개선 및 설치에도 불구하고 BREM-K의 치수는 일반적으로 기본 BTR-80의 매개 변수와 일치합니다. 기계의 전체 길이는 7,7 m이고 너비는 2,95 m이며 최대 높이 (탑에있는 윈치의 상단 요소 이상)가 3 m까지 증가했습니다. 플랫폼의 예비 부품을 제외한 기계의 총 중량은 14,5입니다.
치수와 무게의 보존으로 인해 수리 및 복구 차량의 이동성은 기본 샘플 수준으로 유지되었습니다. 고속도로의 최대 속도가 80 km / h를 초과합니다. 워터 제트가있는 물에서 BREM-K는 9 km / h까지 가속합니다. 고속도로에서 크루즈는 600 km에 도달합니다. 필요한 경우 견인 손상 기계류 최대 속도와 파워 리저브가 다양한 요인에 따라 감소합니다. 이 경우 기계는 육상뿐만 아니라 일부 준비 작업시 물로 손상된 장비를 견인 할 수 있습니다.
고정 밸브가있는 기계의 데모. 사진 : Vitalykuzmin.net
"갑옷 수리 및 복구 차량, 바퀴 달린"의 첫 번째 프로토 타입은 1988 년에 지어졌습니다. 다음 몇 년 동안은 유망한 기계를 시험하고 다듬기 위해 계속되었습니다. 소련의 붕괴는 몇 가지 합병증을 유발했지만 BREM-K에 대한 연구를 완전히 중단하지는 못했습니다. 작업 결과 1993 년에 서명 한이 기계를 채택하라는 명령이었습니다.
곧 BREM-K의 채택이 시작되었습니다. 90 년대의 문제는 군대의 역량에 크게 영향을 주었고, 수리 기계를 포함한 모든 새로운 장비 공급에 대한 주문량이 많이 남아 있기 때문에. 그럼에도 불구하고, 가장 어려운시기에도 많은 보조 기계가 만들어져 고객에게 전달되었습니다. BREM-K의 생산은 Gorky Automobile과 Arzamas 기계 제작 공장에서 수행되었습니다.
유효한 자료에 따르면, 러시아 군대는 현재 BTR-80을 기반으로 한 수리 및 복구 차량을 보유하고 있습니다. 이 기법은 바퀴 달리는 모든 장갑차를 취급하는 데 사용되며, 퍼레이드 또는 전시회와 같은 다양한 행사에 참여하는 경우도 있습니다. BREM-K의 특성은 장갑차 운반 대 BTR-80 및 이전 모델을 사용해야하는 필요성을 고려하여 결정되었습니다. 군대에는 많은 수의 유사한 장갑 차량이있어 장기간 BREM-K를 유지해야합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://amz.ru/
http://armoredgun.org/
http://kollektsiya.ru/
http://russianarms.ru/
http://bastion-opk.ru/
http://armsdata.net/
자세한 사진보기 BREM-K :
http://dishmodels.ru/wshow.htm?p=3321&np=all
정보