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"새 실크로드"에 대한 꿈과 시베리아 횡단 노선의 현실

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지난 일요일 트빌리시는 휴일이었습니다. 12 월 13 소위 ​​"New Silk Road"에 중국 최초의 컨테이너 열차 "Nomad Express"가 도착했습니다. 그루지야 어, 월스트리트 저널, 경제 평론가, 블룸버그 및 기타 서방 출판사와 함께 뉴스 중국이 러시아를 우회하는 유럽으로의 이동을 발견했다고


"새 실크로드"에 대한 꿈과 시베리아 횡단 노선의 현실


3 대양을 넘어서

충분한 논평과 지역 정치인. 예를 들어,이라 클리 가비 바 빌리 그루지야 총리는 태평양 연안에서 유럽으로의화물 운송이 1 개월 반이 아닌 2 주일이 걸릴 것이라고 발표했다. 꿈은 계속됐다. "조지아는 곧 유럽, 동아시아, 인도, 중앙 아시아 및 유럽을 연결하는 다 지역 중심으로 바뀔 것이다. 중동.

Garibashvili는 겸손하게 중국 컨테이너가 흑해 항구에서 터키로 수송 될 것이라는 것을 침묵했다. 약속 된 Baku-Tbilisi-Kars 철도는 지금까지 실현되지 않은 프로젝트로 남아 있습니다. 그것의 신생 기업은 내년에만 열릴 것입니다.

트빌리시 (Tbilisi)에서 중국 컨테이너가있는 열차가 처음이 아닙니다. 8 월과 10 월에 우루무치에서 카자흐스탄과 아제르바이잔 (카스피해를 페리로 탈취 한 것)을 경유하여 두 개의 기차가 이미 도착했습니다. 각 44 컨테이너가있는 열차는 테스트 모드에서 경로를 통과했습니다. 끝 지점은 터키였습니다. 12 월말까지 중국 컨테이너가있는 또 다른 열차가 조지아를 통과하게됩니다. 2016에서이 경로의 대중 교통은 규칙적이어야합니다.

이 소식은 서양 언론뿐만 아니라 러시아 관측자들도 자극했다. 웹은 저자가 표현과 평가에 대해 약간 수줍어하는 의견으로 넘쳐났다. 그들은 중국인이 러시아를 던져 버렸다고 썼다. 그들은 극동과 유럽의 일부 지역 사이에 정상적인 대륙 횡단 도로를 건설하는 데 신경을 쓰지 않아 크렘린을 비난했고 베이징이 모스크바로 보낸 협력의 신호에 반응하지 않았습니다. 그 결과, 중국은 러시아를 우회하는 상품을위한 경로를 선택하고, 트랜스 - 카스피해 - 터키 - 유럽 수송 경로의 물류 컨소시엄을 설립했다. 중국 파트너는 카자흐스탄, 아제르바이잔, 그루지아, 터키였다.

불합리한 러시아 당국에 대한 해설자들의 주장 목록을 계속하는 것이 가능할 것이다. 거기에는 의미가 없습니다. 첫째, 저자의 능력을 혼란스럽게 만들었습니다. 그들은 대륙 횡단 고속도로와 시베리아 횡단 철도 두 개의 도로에 얽혀 있습니다. 아시다시피 트빌리시에서는 컨테이너가 자동차 플랫폼이 아닌 철도로 가져 왔습니다. 둘째, 엑스터시에서 궤변에 빠질 수있는 조지 왕 총리입니다. 현실은 전혀 다른 것을 보여줍니다.

책임감있는 전문가들은 "트랜스 - 카스피 노선은 실제로 존재하지 않는다"고 말한다. 예를 들어, 분석 국 DORN 이사회의 Andrei Karpov 위원장은 러시아를 우회하는 "남반구"경로를 따라 중국으로부터 유럽 시장으로 상품을 수송하는 것을 비경제적이고 가능성이 없다고 부른다. 카르포프 (Karpov)는 이것이 유럽에 중국 제품을 배달하는 백업 옵션이라고 믿고있다. 이 루트는 카스피해와 흑해를 통과하며 두 개가 아닌 다섯 개의 국경을 넘고 "항구에있는 모든 추가화물의 환적은 배달 비용을 증가시킵니다".

InfraNews 연구 기관의 Alexey Bezborodov 사무 총장은 "이것은 존재하지 않는 경로입니다. 인프라, 항구, 인력 그리고 심지어 모든 것의 부족이 있습니다. " 베즈 보로 도프 (Bezborodov)에 따르면, 아시아에서 "남부"루트를 따라 트랜스 코카서스 (Transcaucasus)를 따라 상품을 운송하려는 아이디어는 지난 세기의 80만큼 빠르다. "거의 30 년 동안 아무것도 바뀌지 않았습니다"라고 전문가는 강조합니다. "바쿠와 악 타우의 카스피 항에는 여전히 컨테이너화물 취급에 필요한 기술이 부족합니다."

그러나 그것은 중요한 것이 아닙니다. 현대 세계에서 상품 배달을위한 다중 벡터 물류가 보편화되고 있습니다. 예를 들어, 러시아에 대한 가스 공급을 유럽으로 가져 가라. 오늘날 그들은 한 번에 세 경로를 따라 설립되었습니다. 중국 수출 정책에는 여러 가지가 있습니다. 그러나 그것의 주요 육로는 러시아 였고 여전히 남아 있습니다.

이 법안은 아직 철도를지지하지 않고있다.

러시아 철도 총장 인 Oleg Belozerov는 11 월 중순에 Transsiberian Transportation에 관한 조정 회의의 본회의에서 비엔나에서 열렸으며 Transsib에서 중국으로부터의 운송 컨테이너 교통에 관한 최신 자료를 발표했다. 올해 그들은 89 % 증가했습니다. 1 월에서 9 월까지 수천 개의 컨테이너가있는 66이 운송되었으며 이는 11 년 전체보다 2014 천 많습니다.

올해 중국 - 유럽 - 중국 (Chendu-Lodz, Suzhou-Warsaw, Chongqing-Duisburg, Zhengzhou-Hamburg, Wuhan-Pardubice) 메시지에 대한 정기 컨테이너 서비스는 중국의 정기적 컨테이너 서비스로 구성되었습니다. 또한, 중국 - 핀란드 노선이 완성되었습니다. 중국과의 국경 역, Zabaikalsk 역에서부터 러시아 - 핀란드 국경의 Buslovskaya 역까지 운송 컨테이너 열차는 8 일 밖에 걸리지 않습니다.

올 가을, United Transport and Logistics Company는 Yingkou의 중국 항구에서 모스크바까지 컨테이너 열차의 배달을 조직했습니다. 잊혀지지 않은 아시아 파트너. Oleg Belozerov는 "7 시대의 Transsib"프로젝트의 틀에서 러시아 철도는 요코하마 항에서 모스크바까지 일본과 한국 물품을 운송하기위한 새로운 바이칼 셔틀 운송 제품을 선보였다.

이 모든 기존 노선은 여러 번이며 (오늘 법안은 천 가지가됩니다) Transcaucasian 수송 통로의 가능성을 차단합니다. 컨테이너 열차의 새로운 방식이 개발되고 있습니다. 예를 들어, 서부 중국 우루무치에서 카자흐스탄까지, 사우스 우랄은 레닌 그라드 지역 및 상트 페테르부르크로 향합니다.

러시아 철도는 인프라를 개발하고 있습니다. 현재 철도 교량 Nizhneleninskoe-Tongjiang이 건설 중입니다. 그것은 중국에서 유대인 자치구를 거쳐 시베리아 철도로 물품을 옮길 수있게 해줄 것입니다. 시베리아 횡단 철도 자체가 재건되고 있습니다. 올해 16 억 루블은 이러한 목적으로 할당되었습니다.

이미 여기에서 언급 한 전문가 인 Andrei Karpov는 그러한 투자가 불충분하고 다소 늦은 것으로 간주합니다. "우리가 10 년 전에 경고하기 시작하고 BAM과 Transsib의 근대화에서 석유로부터 얻은 수익금을 투자하면 체계적으로이 문제에 접근 할 수 있습니다. 이제 러시아는 중국 준비 인프라.

동시에 중국은 무역 흐름을 해상에서 육지로 옮기지 않고있다. 그 이유는 간단합니다 : 오늘날, 해상 컨테이너로 운송하는 비용은화물 주인이 3 천 달러이고 철도 노선은 8-900 달러입니다. 중국 공장의 모든 제품이 납품을 위해 3 배 초과 지불되는 것은 아닙니다.

그러나 중국과 유럽 간의화물 운송량은 증가하고 있습니다. 2020 년까지 170 백만 톤에이를 것으로 예상됩니다. 현재 Transsib는이 무게의 일정 비율 만 차지합니다. Transcaucasia는 우리가 기억 하듯이 단지 그 경로를 나타냈다. 이 법안은 아직 철도에 유리하지 않다. 배달 속도가 인상적이지만. 예를 들어, 정저우 (중국)에서 함부르크 (독일)로가는 컨테이너 열차는 13-14 일을 운행합니다. 바다로, 중국 상품은 40-60 일 유럽에 도착합니다. 인도 속도와 합리적인 가격은 해상에서 육로로의화물 흐름의 재배치에 기여해야합니다.

지정학과 얽힌 경제

최근 몇 년 동안 중국은 세계 경제에 대한 영향력이 커지면서 가장 큰 수출국이되었습니다. 그러나 상품 시장, 커뮤니케이션에 대한 의존도가 증가했습니다. 중국인들이 위험을 최소화하려고 노력하는 것은 당연한 일이다. 우연히 베이징 정치인들의 입안에있는 "새로운 실크로드"에 관한 모든 대화는 매우 다양합니다. 언급 된 경로 중에는 카자흐스탄과 사우스 우랄을 경유하는 유럽으로가는 루트 인 시베리아 횡단 철도, 카스피해와 트랜스 카카시아를 경유하는 운송 수단, 중동 인이란을 통과하는 경로가 있습니다. 마지막으로 인도 차이나 항의화물 처리와 함께 바다로 운송하는 것을 실크 경로라고도합니다.

중국 상품의 거의 모든 경로는 대륙에 집중되어 있음을 유의하십시오. 이것이 세계 금융 시스템 분야의 존경받는 중국 전문가 인 Sun Hongbin이 말한 내용입니다. 2008-2009의 세계적인 금융 위기를 예견 할 수 있었고 인정받은 세계적인 권위자가되었습니다.

Sun Hongbin은 과거 500 년 동안 세계는 해상력에 의해 통제되었다고 믿습니다. 중국은 이러한 방향으로 경쟁을 조직하는 것이 타당하지 않다. 그러나 적극적으로 대륙 공간을 사용할 이유가 있습니다. 그들은 러시아가있는 행성의 가장 큰 영토를 우회 할 수 없을 것입니다. 우리나라의 상호 작용과 협력은 러시아의 척도뿐만 아니라 중국이 가지고 있지 않은 석유, 가스, 산업 원료의 자원에 의해 조건 지어진다.

"유라시아는 자연적, 기술적, 인간적으로 필요한 개발 자원을 모두 갖추고있다."라고 썬 홍빈은 며칠 전 Vzglyad 신문과의 인터뷰에서 말했다. "개발 된 고속철 도로가 나타나면 해상의 시대를 마칠 것이며 세계 경제에 대한 권력은 대륙 국가의 손에 넘어갈 것"이라고 말했다.

중국 금융계는 자국의 진정한 계획에 따라 베일을 열었다. "새로운 실크로드"는 중국에서 유럽으로 물건을 옮길 경로가 아닙니다. 이데올로기는 물류 분야에서 기술적 기술적 진보를 의미하므로 2 ~ 3 일 내에 태평양 연안에서 유럽 소비자에게 상품이 흐릅니다. 이 "실크로드"에서 혁신의 핵심 신호는 고속철도가 될 것입니다.

하나는 러시아가 중국의 새로운 전략에 어떻게 들어 맞을 지, 그것이 모두 들어 맞을 지 궁금하다. 최근 러시아의 드미트리 메드베데프 총리 기자 회견에서 "새로운 실크로드 (New Silk Road)"프로젝트와 관련해 러시아 지도자들의 주목할만한 구속이 설명되었다. 우리 총리는 러시아가 자급 자족 국가임을 스스로 발견했다. 따라서 파트너가 아래로부터 위로 보지 않고 국가 이익을 고려하여 파트너와 동등하게 상호 작용할 필요가 있습니다.

선 Hongbin은 이것에 동의한다 : "러시아는 중국보다 유리하다 - 큰 영역과 자원. 중국은 가스와 석유가 없으며 미국과 유럽의 수출 시장에 달려있다. 따라서 러시아 정치 엘리트들은 서구와의 대결을 두려워하지 않는다. "

중국 지정학 프로젝트 참여를위한 다른 지원자에게는 이것이 거의 불가능합니다. 그들에게 행복은 중국 경제 파이에서 그들의 몫을 얻는 것입니다. 하지만 그 사람 만. 우리는 우리를 떠나지 않을 것입니다. 이것은 이해되고 존경받는 중국 금융가이며 따라서 대륙 국가의 권력의 복수로 말합니다.
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62 의견
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  1. 그리보 오프
    그리보 오프 17 12 월 2015 06 : 22
    + 15
    무엇 때문에 치즈 붕소가 전혀 명확하지 않습니다. 연인들은 아무것도 아닌 소리를 내며 축하합니다. 이 기사는 간단한 수치를 제공합니다. 중국-유럽 노선의 철도 운송은 XNUMX %에 불과합니다. 동시에 RZD는 시베리아 횡단 철도에 과부하가 걸린 것으로 간주합니다. 우리 경제가 조금 더 성장하면 시베리아 횡단 철도가 완전히로드 될 것입니다. 또한 놓칠 것입니다. 즉, 상황은 이것입니다-원하는만큼 루트를 만들고 생성하십시오-그것들을로드 할 것입니다. 과도한 다운로드 중앙 아시아와 코카서스 인들도 이것에 참여할 수 있다는 것에 만족해야합니다. 러시아 철도는 이것으로 덥지도 춥지도 않습니다. 우리가 약간 경고하면 철도 장비로 돈을 벌 수도 있습니다.
    1. smith7
      smith7 17 12 월 2015 06 : 43
      +5
      А где сказано про "сыр-бор"? Информация к размышлению, к сведению... и т.д. Не более. Пр грузин прикольно даже. Юмор - продлевает жизнь!
      1. 그리보 오프
        그리보 오프 17 12 월 2015 06 : 52
        +2
        "сыр бор" описан в начале статьи :
        이 소식은 서방 언론뿐만 아니라 러시아 옵저버들에게도 흥미로웠다. 네트워크는 의견으로 넘쳐 났으며, 그 저자는 표현과 평가가 거의 부끄러웠다. 그들은 중국인들이 러시아를 던졌다 고 썼다. 그들은 크렘린이 극동과 유럽의 유럽 지역 사이에 정상적인 대륙 횡단 도로를 건설하는 것을 귀찮게하지 않았다고 비난했으며 베이징이 모스크바에 준 협력 신호에 반응하지 않았다.
        1. Oleg NSK
          Oleg NSK 17 12 월 2015 07 : 29
          +8
          про "сыр-бор"?

          ...이 유럽으로가는 길은 아무것도 할 수 없습니다 ... 바다로 운송되었으므로 ... 중국의 아이디어는 중세 시장을보다 밀도있게 정복하는 것이라고 생각합니다. 아시아와 코카서스 (터키어 포함)
          1. Pilat2009
            Pilat2009 17 12 월 2015 16 : 47
            +1
            인용구 : Oleg NSK
            그들이 바다로 운전할 때

            물론 그들은 더 싼 곳으로 운반 할 것입니다 소비재를 운전하기 위해 어떤 시급한가?
            1. 카심
              카심 17 12 월 2015 21 : 49
              +1
              그리고이 소비재가 신용으로 산다면? 그런 다음 운송 시간이 매우 중요하여 수십억 달러가 소요됩니다.
              이 경로는 EU에 중요하지 않습니다. 자신을 세십시오.
              PRC-RK- 아제르바이잔-조지아 -EU (터키) 경로 : 해상 운송을위한 4 개의 국경 및 XNUMX 개의 환적. 또한이란을 통한 대안이있다.
              중국 -EAEU-EU 노선 : 국경 2 개. hi
    2. 아미 뒤 커플
      아미 뒤 커플 17 12 월 2015 07 : 41
      +3
      제품 견적 : Griboedoff
      중국-유럽 철도 운송은 단 XNUMX % 소요

      약 2,5 %, 다시 읽더라도 텍스트에 언급이 없습니다. 사실, XNUMX % 정도는 소량입니다.
      그런데 왜 북해 항로는 고려되지 않습니까? 지구 온난화와 관련하여 흥미로운 대안이 될 수 있습니다.
      1. 그리보 오프
        그리보 오프 17 12 월 2015 09 : 37
        +4
        인용구 : Ami du peuple
        약 XNUMX %, 다시 읽더라도 텍스트에 언급이 없습니다.

        글쎄, 어떻게 든 여전히주의 깊게 읽을 필요가 있습니다.
        그러나 중국과 유럽 간화물 운송이 증가하고 있습니다. 2020 년까지 170 억 XNUMX 천만 톤에이를 것으로 예상됩니다. 오늘날 Transsiberian는이 무게의 일부만 끌어 당깁니다. 우리가 기억 하듯이 Transcaucasia는 그 경로만을 나타냅니다.

        1 %의 추정치도 약간 낮은 것으로 보입니다. 1 %와 2,5 % 사이에 근본적인 차이가 있습니까? 수요가 증가 할 것이라는 사실에도 불구하고 대규모 투자없이 TransSib의 용량을 확장 할 가능성은 매우 작습니다.
        그리고 저자, 심지어 몇 퍼센트의 관심을 가진 시베리아 횡단 철도에도 동의합니다. 새로운 경로는 심각한 경쟁자가되지 않을 것입니다.
        북해 항로는 기사의 범위를 벗어난 별도의 매우 흥미로운 주제입니다. 실제로 작동하더라도 철도보다는 선적과 경쟁 할 가능성이 더 높습니다.
    3. 사마리아 사람
      사마리아 사람 17 12 월 2015 08 : 08
      +3
      다시 테이블에서 잘라냅니다 ...
      도로를 비난 할 필요는 없지만 유럽 시장에서 중국의 자리를 차지할 필요가 있습니다 !!!
      1. 바퀴
        바퀴 17 12 월 2015 09 : 20
        +2
        인용구 : 사마리아인
        도로를 비난 할 필요는 없지만 유럽 시장에서 중국의 자리를 차지할 필요가 있습니다 !!!

        무엇을해야합니까?
        러시아의 소비재에서 생산되는 것은 무엇입니까?
        현재 생산 태도에 따라 비용 효율적으로 생산할 수있는 것은 무엇입니까?
        1. 아사도 브
          아사도 브 17 12 월 2015 11 : 40
          +1
          서쪽을 버리는 도둑
      2. 흑인 대령
        흑인 대령 17 12 월 2015 10 : 05
        0
        "...место Китая на Европейском рынке занимать!!!"
        완전히 FOR! 그러나 물류, 즉 철도 및 고속도로 개발은 매우 중요합니다.
    4. 바퀴
      바퀴 17 12 월 2015 09 : 35
      +7
      제품 견적 : Griboedoff
      현재 러시아 철도는 시베리아 횡단 철도에 과부하가 걸리는 것으로 간주합니다.

      예, 과부하 ...
      이제 80 쌍의 열차가 이미 과부하 상태이며, 소비에트가 비효율적 인 경우 열차 간 간격은 3 분이었습니다.
      흠 ...
      1. Vadim237
        Vadim237 17 12 월 2015 10 : 07
        +1
        하루에 80 쌍-이것은 매우 괜찮습니다.
        1. 바퀴
          바퀴 17 12 월 2015 16 : 00
          +3
          제품 견적 : Vadim237
          하루에 80 쌍-이것은 매우 괜찮습니다.

          추억을 명중 ... 뭐
          1979 년 여름 (300 월 말, 정확히 말하면)은 시베리아 횡단 철도에서 XNUMXm 떨어진 곳에 살았습니다.
          XNUMX 학년 이웃이이 주제에 대한 보고서를 정확하게 준비하고 있습니다.
          가난한 사람은 XNUMX 명의 소년을 더 끌었고 그들은 발코니에서 시계 주위에 나와 함께 앉아 있었는데 (왜 나에게 다른 방향으로 이웃 창문에 있는가), 서로를 대체하고, 지나가는 모든 열차를 조심스럽게 고정시켰다.
          Много интересного нанаблюдали эти "разведчики", однако хорошо помню среднее количество поездов в сутки:
          123 동쪽과 119 서쪽.
          В полтора раза больше, нежели сейчас в "перегрузе", Карл!
          80 년대에는 트래픽 강도가 증가했습니다.
      2. 406ppm2gv
        406ppm2gv 17 12 월 2015 23 : 58
        0
        이러한 승차시, 열차는 기관차 신호등의 황색에서 적색 황색으로 화재를 차단해야합니다 (기차 간 간격의 3 분을 소비 함). 80 쌍은 괜찮지 않지만 이중 선로의 경우 110 쌍 정상입니다. 철제 부분에 대한 운영, 운영 기술 및 기술적 조치가 있습니다. 작업을 통해 문제를 해결할 수 있습니다.
    5. 알리에 쿨루
      알리에 쿨루 17 12 월 2015 20 : 04
      +1
      이 기사의 제목은 매우 편향적이고 주관적입니다.
      Как о «Новом шёлковом пути», так грёзы, ежели о "Транссибирском маршруте" то подчёркивается его реальность.. 눈짓
      InfraNews 연구 기관의 Alexey Bezborodov 사무 총장은 "이것은 존재하지 않는 경로입니다. 인프라, 항구, 인력 그리고 심지어 모든 것의 부족이 있습니다. " 베즈 보로 도프 (Bezborodov)에 따르면, 아시아에서 "남부"루트를 따라 트랜스 코카서스 (Transcaucasus)를 따라 상품을 운송하려는 아이디어는 지난 세기의 80만큼 빠르다. "거의 30 년 동안 아무것도 바뀌지 않았습니다"라고 전문가는 강조합니다. "바쿠와 악 타우의 카스피 항에는 여전히 컨테이너화물 취급에 필요한 기술이 부족합니다."
      기사가 빠진 것, 나는 중요한 점을 생각한다.
      카자흐스탄은이 프로젝트 Dubai Port World에 매력을 느꼈습니다.
      두바이 포트 월드 - 60 국가에서 11 운영 및 31 항구와 건설중인 터미널이있는 세계에서 가장 다양한 물류 운영 업체.
      아크 타우 항의 재건축과 중국의 코호 고스 (Khorgos) 맞은 편에 위치한 물류 단지 개발 및 국내의 여러 경로를 통한 운송화물 운송을위한 주요 파트너가됩니다. 그리고 아크 타우 (Aktau)에있는 항구 단지의 수용력이 빠르게 확장되고 있습니다.

  2. udincev
    udincev 17 12 월 2015 06 : 34
    +2
    기사에서 인용 : 66 월부터 11 월까지 2014 만 XNUMX 천개의 컨테이너가 운송되었으며, 이는 XNUMX 년 전체보다 XNUMX 천이 더 많습니다.

    .
    1. udincev
      udincev 17 12 월 2015 07 : 23
      +1
      제품 견적 : udincev
      기사에서 인용 : 66 월부터 11 월까지 2014 만 XNUMX 천개의 컨테이너가 운송되었으며, 이는 XNUMX 년 전체보다 XNUMX 천이 더 많습니다.

      А если сравнить с "новым шёлковым путём", с по нём перевезёнными 145 контейнерами...
  3. 파리 루크
    파리 루크 17 12 월 2015 06 : 39
    +2
    우리는 우리를 떠나지 않을 것입니다... 아직 굽지 않는 ...
  4. 같은 레치
    같은 레치 17 12 월 2015 06 : 40
    +1
    책임있는 전문가들은 "트랜스 카스 퍼스 경로는 실제로 존재하지 않습니다"라고 말합니다.


    그것이 바로 사람들이 가슴에 셔츠를 찢는 이유입니다. .... 결론을 서두르지 말고 ...이 문제의 전체 배경을 알고있는 똑똑한 사람들보다 잘 듣고 읽으십시오.
  5. 산 사수
    산 사수 17 12 월 2015 06 : 48
    + 10
    우리 모두가 누군가에게 무언가를 팔고 싶다고? 수익성 높은 고속철도 포함. 그리고 우리는 그런 고속도로가 필요하지 않습니까?
    Нам не нужно развивать высокоскоростную ж лезнодорожную сеть? А может, ну их, этих инвесторов. Сделаем, как в Египте. Соберём деньги под всенародную акцию, и построим "сухопутный Суэцкий канал". Такой путь обязан быть прибыльным, вот и будет вся прибыль принадлежать "народным инвесторам". И ведь никакая не "МММ", а совершенно конкретная скоростная железная дорога.
    1. 제프리
      제프리 17 12 월 2015 09 : 29
      +3
      "Народным инвесторам", как всегда, достанется опять какая-нибудь «АVVА» - «Народная железная дорога» от Роттенбергов.
      난 믿지 않아. 고속철도가 필요합니다.
      1. 크 바자르
        크 바자르 17 12 월 2015 16 : 21
        0
        예, 트랙 28km의 총 가격은 600 리암입니다. 디자인 정보국, 교량의 철도역 포트의 터널을 고려할 때 총 가격표는 650-20 라드 루블이 될 것입니다. 음, 건설 시작부터 첫 열차 타기까지 XNUMX 년이 더해졌습니다.
    2. 크 바자르
      크 바자르 17 12 월 2015 16 : 04
      +2
      오 잘 운송을 이동하기 위해 (선박은 30 개의 노드 이동 (시간당 50km)으로 진행되며 매월 20.000 개의 컨테이너로 미국 / 유럽에 도착합니다).
      물류로 이동하려면 표준 방식이 아닌 확장 된 트랙을 구축하고 심지어 두 방향으로 구축해야합니다. 즉, 3 미터의 게이지 (바람직하게는 4-4,5 미터 게이지)로 TR Breitspurbahn 프로젝트로 돌아갑니다. 200-250km / h의 배달 속도 (포트에서 포트까지 약 2 일). 블라디보스토크-우 스트 초원. 그런 다음 이틀에 한 번의 기차 폭 14 미터, 높이 10 미터 (3 개는 서로 40 파운드), 길이는 55 미터 (22 40 파운드)입니다. 100 개의화물 플랫폼의 일부로 6600 40 파운드 컨테이너 또는 13200 20 파운드를 한 번에 운송 할 수 있습니다. 컨테이너를 한 번 더 높이면 8800 및 17600이 배송됩니다. 그렇다면 말이됩니다. 그러나 비용이 많이 듭니다 (10.000 만 km 이상의 도로 + XNUMX 개의 항구). 그리고 그러한 괴물 아래의 다리는 XNUMX 개 이상의 조각이 필요합니다. 러시아 섬과 크리미아의 다리는 아주 작은 즐거움입니다 (특히 가격). 내 배꼽이 중국의 그런 프로젝트조차지지하지 않을까 걱정됩니다. 우리에 대해 언급하지 않습니다 +)
      1. 406ppm2gv
        406ppm2gv 18 12 월 2015 00 : 18
        0
        KVAZAR- 나는 당신이 어떤 공상 과학 작가를 읽었는지 물어보고 싶습니까? 나는 특별히 그것들을 아끼지 않습니다, 당신이 말해 줄 수 있습니까, 1km의 모자 길을 읽으십시오. 수리 비용은 약 4 라드 (이것은 자본 임)입니다. 이러한 속도와 트랙으로 이미 하위 등급을 가지고 있다면 레일의 톤 축 하중과 레일의 종류는 무엇입니까?
    3. 406ppm2gv
      406ppm2gv 18 12 월 2015 00 : 03
      0
      인용구 : Mountain Shooter
      수익성 높은 고속철도 포함

      고속철도 란 무엇인가?
  6. 고위 관리자
    고위 관리자 17 12 월 2015 07 : 05
    +3
    Great Silk Road는 세계 물류의 또 다른 통합 프로젝트로 러시아에게는 매우 견고하고 재정적이며 견딜 수 없습니다. 중국, 일본, 한국이이 프로젝트에 투자하면 철도 재건을 가속화 할 수있는 기회가 생겨 제재 위험도 줄어든다. 그렇지 않으면 터키 스트림과 남쪽의 경우와 마찬가지로 케이크 한 조각을 놓치지 않고 BAM, 시베리아 횡단 철도를 현대화 할 계획입니다.
    1. denvar555
      denvar555 17 12 월 2015 07 : 47
      +4
      HSR 구축 또는 BAM 및 Transib의 현대화는 트래픽이 꾸준히 증가하는 경우에만 경제적으로 정당화됩니다. 그렇지 않으면 건설에 투자 한 ... XNUMX 조 루블, 우리는 지원할 수없는 인프라를 얻습니다. 예는 올림픽 시설입니다 !!!
      1. 그리보 오프
        그리보 오프 17 12 월 2015 09 : 43
        +6
        BAM을 올림픽 시설과 비교하는 것은 어떻게 든 어렵습니다. 이 방향의 고속도로는 가볍게 지불합니다 ... 유일한 문제는 20 년 동안 갚을 것입니다 (건설을 처음부터 고려할 경우). 그리고 투자 수준은 단순히 거대해야합니다. 크림에 대한 다리는 작은 것 같습니다. 그리고 우리 나라에서는 5 년 이상의 투자 회수 기간 동안 사업을하는 것이 거의 없습니다. 주정부는 현재 준비금의 잔재를 없애고 있으며 그러한 프로젝트에 대한 준비가되어 있지 않은 것 같습니다.
      2. 흑인 대령
        흑인 대령 17 12 월 2015 10 : 09
        +1
        생산물을 레일로 부활시켜야합니다. 러시아 경제는 세계적으로 발전 할 것입니다.
      3. 평균
        평균 17 12 월 2015 10 : 46
        +4
        제품 견적 : denvar555
        HSR 구축 또는 BAM 및 Transib의 현대화는 트래픽이 꾸준히 증가하는 경우에만 경제적으로 정당화됩니다. 그렇지 않으면 건설에 투자 한 ... XNUMX 조 루블, 우리는 지원할 수없는 인프라를 얻습니다. 예는 올림픽 시설입니다 !!!

        ,,Старая песня о главном" куплеты к которой а ,,ненужности" БАМа , о ,,бесполезности "Беломорканалаи проих каналов писал еще Солженицын . Но походу бред этот крепнко в головах засел и повторяется одновременно в проклятиях к олимпийским и АТЭС объектам с мантрами -,,лучше бы на дороги деньги потратили " 웃음 Конечно ,,Шелковый путь" России в целом...ну не очень - его по любому постараются загнуть мимо , что собственно и делают . У России есть серьезный альтернативный проект - Севморпуть, но дело это хлопотное и не быстрое , однако занимаются им всерьез .Просто посмотрите как , сколько и обустраиваю в Арктике , сколько ледоколов и судов ледового класса отстроено и строится - ВМФ обзавидоваться может.Опять же как всерьез восстанавливают прикрытие ,,арктического фасада".Так что Севморпуть с морскими перевозками - вот конкурент ,,Шелковому потоку" ,причем полностью наш , без всевозможных , а порой абсолютно не предсказуемых, суверенных государств - партнеров по бизнесу с их ,,многовекторными" закидонами в политике.
        1. 바퀴
          바퀴 17 12 월 2015 16 : 04
          +2
          제품 견적 : avt
          У России есть серьезный альтернативный проект - Севморпуть, но дело это хлопотное и не быстрое , однако занимаются им всерьез .Просто посмотрите как , сколько и обустраиваю в Арктике , сколько ледоколов и судов ледового класса отстроено и строится - ВМФ обзавидоваться может.Опять же как всерьез восстанавливают прикрытие ,,арктического фасада".Так что Севморпуть с морскими перевозками - вот конкурент ,,Шелковому потоку" ,причем полностью наш , без всевозможных , а порой абсолютно не предсказуемых, суверенных государств - партнеров по бизнесу с их ,,многовекторными" закидонами в политике.

          와!!!!
          바로 북해 항로와 장비입니다!
          그러나 그 사실을 보면 검증 된 오일과 가스가 끝나는 곳에서 전체 배열이 정확히 끝납니다.
      4. 크 바자르
        크 바자르 17 12 월 2015 15 : 40
        +1
        예가 이상합니다. 올림픽 경기장은 XNUMX 년 초에 완벽하게로드되었습니다.
  7. 나탈리우스
    나탈리우스 17 12 월 2015 07 : 12
    +1
    Transsiberian 현대화가 필요합니다 .. 충분하지 않습니다!
    레일 및 고속 섹션을 구축해야합니다 ..
    1. denvar555
      denvar555 17 12 월 2015 07 : 43
      0
      건설이 필요하지만 전국에 고속철도를 건설하는 것이 합리적입니까? 여객 운송은 투자를 회수 할 가능성이 낮습니다 (모든 중국인 만 갑자기 러시아를 가로 질러 모스크바로 기차를 타고 러시아를 여행하는 경우).
    2. Vadim237
      Vadim237 17 12 월 2015 10 : 11
      +2
      물론 당신은 돈을 벌 수있는 곳입니다. 고속 철 조각 모스크바-카잔은 XNUMX 조 루블 이상입니다.
  8. 잠자는 sayan
    잠자는 sayan 17 12 월 2015 07 : 30
    0
    Tayshet, 병목 현상이 있습니다.
  9. 잠자는 sayan
    잠자는 sayan 17 12 월 2015 07 : 34
    -1
    선지자 선임자 여러분은 아마도 회사의 감독 일 것입니다.
  10. denvar555
    denvar555 17 12 월 2015 07 : 38
    +3
    중국인은 모든 아시아 인들처럼 매우 교활합니다. 그들은 조지아를 경유하는 다른 대안이 있다는 동기를 갖고 러시아를 경유하는 환승에 대해 할인을 요구할 것입니다! 에. 하루에 이틀 안에 두 개의 컨테이너를 터키에 던져서 중국인을 소비자에게 전달하는 더 빠른 방법이 있다고 말할 수 있습니다.
    1. Vadim237
      Vadim237 17 12 월 2015 10 : 14
      0
      Транспортными самолётами действительно будет быстрее перебрасывать в Европу Китайский "высококачественный продукт"
      1. 전 전투
        전 전투 17 12 월 2015 23 : 38
        0
        Китайцы вас дурней, как паршивых поросят носом в ВАШУ ЖЕ выгоду тычут, а они еще и кочевряжатся, ерничают ... Свет клином не сошелся на России ... так можно и ВОВСЕ ЗА БОРТОМ остаться ... И без российской нефти и газа и тем более дороги ПРЕКРАСНО ВСЕ ОБОЙДУТСЯ. Что собственно сейчас и видно, нефть вытеснят из Европы, газ вытеснят и заменят на Иранский , Катарский От шелкового пути сама "элита" откажется ... И потом пожив в нищете десяток лет Россия сама приползет на брюхе к так называемому "цивилизованному миру", чтоб и ее задействовали ... и задействуют, предварительно изъяв имущество и ресурсы ...
  11. 이량 체
    이량 체 17 12 월 2015 09 : 18
    +5
    "Сун Хунбин считает, что на протяжении последних 500 лет мир контролируют морские державы. Китаю нет большого смысла устраивать соревнование на этом направлении." Лукавит товарищь Сун. А Никарагуанский канал? Это даже не соревнование, это вызов для сша!
    1. 전 전투
      전 전투 17 12 월 2015 23 : 44
      0
      당신이 이야기하는 채널이 이미 죽었습니다 ... 회사가 갑자기 그것을 처리했다는보고가있었습니다 (!) 불일치 한 것으로 판명되었습니다 ... 그들은 아직 접근하지 않았지만 새싹에 잘랐습니다! p.i.s.의 관 뚜껑에 그러한 못을 지을 수있는 무언가를 누가 줄 것입니까?
  12. 사자
    사자 17 12 월 2015 09 : 41
    +3
    아니면 러시아 철도의 관세가 중국을 밀지 못했을까요?
  13. 잠자는 sayan
    잠자는 sayan 17 12 월 2015 10 : 47
    +1
    중국과 관련하여 러시아는 여전히 약간의 말로 표현, 편집증, 또는 경외심, 두려움으로 남아 있으며, 중국 국방부 Lunsin은 쿠라 지노-키질 구역을 몽골 국경으로 계속 이어가겠다고 제안한 후 중국을 건설 할 계획이며, 중국은 철도 건설에 자금을 조달 할 준비가되어 있었다. Kyzyl에서 몽골, 그리고 중국에 이르기까지 중국이이 프로젝트에 자금을 투자 할 준비가 되 자마자 프로젝트는 중단되었다.
    1. 전 전투
      전 전투 17 12 월 2015 23 : 48
      0
      В вашем сообщении нужно заменить слово Россия на слова "воровская еврейская кодла подконтрольная п.и.н.о.с.ют.а.н.у" и все будет правильно ...
  14. 보 야카 어
    보 야카 어 17 12 월 2015 11 : 05
    +8
    "В статье приведена простая цифра - железнодрожные перевозки на маршруте Китай-Европа занимают всего ОДИН процент."////

    테스트였습니다. 기차를 시험하십시오. 중국인은 그 길이 만들어지는 것을 보았습니다.
    인프라를 쉽게 구축 / 교체합니다. 그들은 누워있다
    전례없는 환상적인 속도의 현대 철도.
    예-기차 티베트 서구에서는 프로젝트가 비현실적이라고 생각했다.
    협곡, 고원-철도 공장.
    철도 파키스탄을 통해 페르시아만까지 이미 일하고 있습니다. 심해 항
    거기에 내장.

    "Шелковый Путь-2" : Китай - Казахстан - Азербайджан - Грузия - Турция - Европа
    열었다.
    러시아는이 프로젝트를 진지하게 고려하지 않았으며 부수적이었습니다.
    1. 406ppm2gv
      406ppm2gv 18 12 월 2015 00 : 40
      0
      또한 인프라를 쉽게 구축 / 교체 할 수 있습니다. Kaz.zh라고합시다. 주로 디젤 트랙션과 단일 트랙 포트로 이어지는 현장에서 직장에서 일어나지 않고도 이것을 표현할 것입니다. 당연히 이는 사이트 처리량과 다른 기술적 측면에 영향을줍니다. 그리고 러시아는 분명히이 선적에서 점유율을 차지할 것입니다. 돌아갈 방법이 없습니다.
  15. ㅁㅁ
    ㅁㅁ 17 12 월 2015 11 : 32
    -5
    인용구 : voyaka uh
    "Шелковый Путь-2" : Китай - Казахстан - Азербайджан - Грузия - Турция - Европа
    열었다.
    러시아는이 프로젝트를 진지하게 고려하지 않았으며 부수적이었습니다.

    당신은 당신의 별명을 완전히 정당화합니다. 그리고 기사를 비스듬히 읽습니다. 기사를 전혀 보지 않으면 러시아에 대한 주요 내용은 희미 해집니다.
    이 기사에는 대규모화물 흐름을 보장하기 위해이 방향으로 포트가 없습니다. 중국은 미국이 통제하는 조지아에 투자하지 않고 자체 비용으로 항구를 건설 할 것입니다. 사하라 사막 전역에서 낙타에 컨테이너 XNUMX 개를 운반 할 수 있으며 총격을 가한 중국은 어디에서나 관리 할 수 ​​있지만 지정 학적 상황은 물론 러시아.
    1. 예 라스
      예 라스 17 12 월 2015 15 : 38
      +3
      제품 견적 : Mentat
      중국은 미국이 통제하는 조지아에 투자하지 않고 자체 비용으로 항구를 건설 할 것입니다. 그는 적어도 사하라 사막을 가로 질러 낙타에 XNUMX 개의 컨테이너를 운반 할 수 있습니다.

      왜 조지아의 항구에 투자해야합니까?
      이 포트는 아제르바이잔에서 필요하며 새 포트의 첫 단계가 이미 시작되었습니다.

      아제르바이잔에 바쿠 국제 해상 항구 신축 단지의 첫 단계의 일환으로 페리 터미널이 개설되었습니다. 네덜란드 국왕 Royal Haskoning은 교통부의 요청에 따라 마스터 플랜과 항만 설계를 준비했습니다. 첫 단계에서, 항만화물 운송량은 연간 천만 톤의화물 및 10 만 컨테이너가 될 것입니다. 두 번째 단계에서 항구의 용량은 50 만 톤의화물과 17 컨테이너에 도달 할 것이며 150 단계의 끝에서 25 만 톤의화물 및 1 백만 컨테이너에 도달 할 것입니다. 이 프로젝트에 따르면 항구에 물류 센터를 만드는 것도 중요하다. 초기 단계에서는 100 만 개의 컨테이너를 저장하고화물 소유자에게 다양한 서비스를 제공 할 계획입니다.

      나는 카자흐스탄의 항구에 익숙하지 않지만, 그들이 건설하거나 이미 건설했을 것이라고 생각합니다.

      그리고 내년에 새로운 바쿠-트빌리시-카스 (Baku-Tbilisi-Kars) 철도가 시작되었고, 모든 것이 이미 존재합니다.

      그리고 더 자세히 살펴보면 더 많은 세계가 있습니다.

      13km 길이의 마마 레이 터널이 개장되어 보 스포 루스 아래로 90km 가량 뻗어 있으며 공휴일 인 공휴일과 일치합니다. 같은 날, 터키 사람들은 현대 터키 창립 XNUMX 주년을 축하합니다.

      Marmaray는 길이가 수천 킬로미터 인 운송 시스템을 만드는 데있어 마지막이자 초석이 될 것입니다. 유럽과 중앙 아시아를 연결합니다. 그녀는 이미 시가없는 이름 인 Iron Silk Road를 생각해 냈습니다. 이 철도는 런던과 베이징을 연결하고 결국 시베리아 횡단 철도의 대안이 될 것입니다.

      가장 깊은 수중 터널 건설에는 3 억 달러가 소요되었습니다. 전기 열차, 여객 및화물 열차가 운행됩니다.
      1. 406ppm2gv
        406ppm2gv 18 12 월 2015 00 : 51
        0
        그리고 내년에 새로운 바쿠-트빌리시-카스 (Baku-Tbilisi-Kars) 철도가 시작되었고, 모든 것이 이미 존재합니다.
        이 길에 어떤 트랙이 있는지 우연히 묻고 싶습니까?
  16. Borus017
    Borus017 17 12 월 2015 13 : 42
    +2
    Статья должна называться: "СПИТЕ СПОКОЙНО, ЖИТЕЛИ БАГДАДА, В БАГДАДЕ ВСЁ СПОКОЙНО" Нинада торопиться, развиваться, совершенствоваться и трясти за рукав ТЕХ КТО ЗНАЕТ
  17. 보통 OK
    보통 OK 17 12 월 2015 14 : 33
    +1
    현재 RZD는 손실 관련 회사입니다 (인터넷에 많은 기사가 있습니다). 따라서 메가 프로젝트만으로는 마스터 할 수 없습니다. 우리는 국제 컨소시엄이 필요합니다. 일반적으로 중국인은 할 수 없습니다.
  18. 레터 스키
    레터 스키 17 12 월 2015 15 : 08
    +1
    Россию "кидают" распиаренные в СМИ партнеры. Дружба дружбой, а кошелек кошельком
  19. 수도원
    수도원 17 12 월 2015 16 : 43
    0
    제품 견적 : LetterKsi
    책임있는 전문가들은 "트랜스 카스 퍼스 경로는 실제로 존재하지 않습니다"라고 말합니다.

    그러나 첫 번째 컨테이너 열차는 이미 조지아에 도착했습니다 ... 어떤 이유로 ... 어딘가에서 의뢰
  20. Semurg
    Semurg 17 12 월 2015 16 : 44
    +4
    китайцы планируют много дорог с востока на запад и одной из них будет "новый шелковый путь " . Вполне возможно он и станет значимым конкурентом трансибу , китайцам выгодно прогонять свои грузы до своей западной границы по своей территории а не платить транзит ржд). У них вроде в планах строительство ВСМ с востока на запад . Вначале были разговоры что будет коридор через РФ , но что-то этот вопрос буксует и если РК-Азербайджан-Турция подсуетятся то китайцы возможно поменяют маршрут на южное направление. Это может быть похоже на газовый вопрос когда РК-Узбекистан-Туркмения быстро утрясли все вопросы и поставляют газ в Китай а РФ только начинает строить силу сибири.
  21. ㅁㅁ
    ㅁㅁ 17 12 월 2015 17 : 19
    -1
    인용구 : Yeraz
    왜 조지아의 항구에 투자해야합니까?
    이 포트는 아제르바이잔에서 필요하며 새 포트의 첫 단계가 이미 시작되었습니다.
    조지아의 항구에 대해 어디에서 읽었습니까? 그는 불가능하다. 조지아에서 이러한화물 흐름의 인프라를 누가 확장 할 것인가? 아제르바이잔에서 항구의 확장과 반대편에 대한 메모를 인용 했습니까?

    그리고 내년에 새로운 바쿠-트빌리시-카스 (Baku-Tbilisi-Kars) 철도가 시작되었고, 모든 것이 이미 존재합니다.


    중국에는 완전한 바보가 없습니다. 내일, 미국은화물 X와 관련하여 조지아에게 속삭이며 조지아도 그렇게 할 것입니다. 방해, 지연, 손실 등
    이 방향은 순수한 물을 관리하는 것입니다. 중국은 미국이 통제하는 국가를 통해화물의 상당 부분을 보내지 않을 것입니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 예 라스
      예 라스 17 12 월 2015 19 : 46
      0
      제품 견적 : Mentat
      중국에는 완전한 바보가 없습니다. 내일, 미국은화물 X와 관련하여 조지아에게 속삭이며 조지아도 그렇게 할 것입니다. 방해, 지연, 손실 등

      중국은 해상이나 다른 경로를 통한 운송을 중단 할 것이지만이 지점을 적재 할 수는 없다고 말합니다.
      그리고 방해 행위에 대해 어떤 말이되지 않습니까 ???
      즉, 미국이 중국 수출에서 3 위를 차지한다는 사실은 위험하지 않으며, 일본이 5 위를 차지하고 유럽 자체를 차지한다는 것입니다. 모든 상품은 주로 러시아에서 말하고 싶은 것처럼 미국이 동맹국이나 신하에 팔고 있습니다. 그러나 조지아를 통해 추정되는 XNUMX-XNUMX %는 중국에 매우 위험합니다)))))
    3. 알버트
      알버트 17 12 월 2015 19 : 54
      0
      제품 견적 : Mentat
      중국은 미국이 통제하는 국가를 통해 상당한 금액을 보내지 않을 것입니다

      Верно.Вообще для США создавать военные конфликты по направлениям, где китайцы планируют пустить свой "Шелковый путь", сам бог велел.Тем более янки сами хотят заарканить Европу своим Трансатлантическим партнерством.
  22. 사상가
    사상가 17 12 월 2015 18 : 06
    +2
    우리는 또한 17 년 동안“New Silk Road”에 대한 꿈을 가지고 있습니다. 그러나 중국은이 프로젝트에 대한 비용을 지불 할 것으로 보인다.
    중국은 키르기스스탄-우즈베키스탄 철도 건설을 포함한 인프라 건설에 키르기스스탄을 지원할 준비가되어있다.

    http://www.tazabek.kg/news:400205?from=rss
    http://vesti.uz/index.php?option=com_content&view=article&id=47230
  23. 아와 즈
    아와 즈 17 12 월 2015 18 : 29
    0
    글쎄요, 여전히)))) 특히 우크라이나에서이 주제에 관한 모든 것을들은 것은 없습니다. 나는 ukrotrolls의 입 에서이 주제에 대해 읽을 때 견과류를 먹었습니다. 당신은 오데사와 키예프가이 실크로드의 중심이 될 것임을 알지 못합니다 ...이를 위해 독일인들은 베를린에서 쿠 이브까지 고속도로를 건설 할 것입니다.
    그러나 진지하게, 적어도 바이칼로가는 현대 철도는 오래 전에 시작하기 위해 지어 져야만했습니다. (나는 러시아에 대해 이야기하고 있습니다.) 러시아 자체는 더 이상 이것을 할 수 없다는 것을 알고 있습니다. 그 과정에서 중국인은 다시 고용 할 예정이지만 중국인을 희생시키면서 교활함을 통해 길을 만들고자합니다. 그래서 중국은 그들에게 대안을 보여주었습니다. 나는 여전히 러시아의 권위를 이해하지 못한다. 러시아 연방에 여분의 돈이 있었고 이미 시베리아로가는 고속 고속 고속도로를 만드는 것이 가능했습니다. 나는 여기서 지구를 구체적으로 살펴 보았습니다. 베를린에서 베이징으로가는 가장 직접적인 경로는 칼리닌그라드 모스크바를 통과하고 러시아를 통해 몽골과 울란바토르를 거쳐 베이징을 통과한다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 이것으로부터 우리는 오랫동안 타야했습니다. 그리고 다른 날에는 이미 전력 구조에서 일부 멍청이에 대한 언급을 들었습니다. 우리는 시장에서 터키를 추방 할 것이라고 생각하지 않으며 콘크리트 상자는 아무것도 만들 수 없습니다. 우리는 더 나은 중국인에게 전화를 걸고, 원하는 속도로, 심지어 철의 속도까지 우리를 구성 할 것입니다.
  24. 수호자
    수호자 17 12 월 2015 20 : 17
    0
    최근 드미트리 메드베데프 총리의 텔레비전 기자 회견에서 국무 총리가 스스로 발견했다러시아는 자급 자족 국가입니다. 따라서 파트너를 아래에서 위로 보는 것이 아니라 국가적 이익을 고려하여 독점적으로 동등한 조건으로 만 상호 작용하는 것은 그녀의 몫입니다.

    누가 좋아하지만 전체 모니터에 뱉었습니다. 그리고 프라임?
  25. 감미 파파
    감미 파파 17 12 월 2015 22 : 18
    0
    새로운 실크로드에 대한 아이디어는 오랫동안 적극적으로 논의되어 왔으며 모든 것이 매우 아름답고 훌륭합니다.

    한 가지 분명하지 않습니다. 그렇습니다. 중국은 EU의 소비재에 소비재를 몰아 넣고이 유럽에 값싼 상품을 넘겨 줄 것입니다. 그러나 왜 유럽 자체입니까? 자체 기업이 일어나서 무너질 것입니다. 그들은 기름이없고, 광물이 없으며, 유럽 전체가 새로운 기술을 개발하고 돈을 벌 수 있을까요? 그들은 돈을 어디서받을까요? 식민지를 강탈하는 것은 이미 어려운 일이며 높은 생활 수준을 유지하는 방법은 무엇입니까? 그 결과로 풍요로워지는 사람은 거의 없습니다.

    그 때 트릭은 무엇입니까?

    중국으로부터의 길이 우리 영토를 통과한다고 가정하자. 그런 다음 우리의 산업은 단순히 그만 둘 것입니다. 중국의 마차가 모두 우리 땅에 부어 질 때 왜 스스로 무언가를 생산합니까? 그렇습니다. 서비스 직원의 일부는 초콜릿으로되어 있지만 나머지는 어디에서 돈을 벌 수 있습니까?
  26. 해군
    해군 18 12 월 2015 01 : 59
    0
    우리나라의 대중 교통 기회는 여전히 과소 평가되어 있으며, 이는 이익, 일자리, 영토 개발 및 중요한 지정학입니다. 그들이 말했듯이, 국가는 가스 유 파이프가 아니라 운송 및 산업에 의해 살아야합니다. 이 정신을 용서해주세요. 그것은 힘의 부끄러운 일입니다 ...
  27. 람세스 _IV
    람세스 _IV 18 12 월 2015 04 : 28
    0
    "Наш премьер сделал для себя открытие, что Россия самодостаточная страна"

    Он сделал открытие не только для себя, а для всех нас. Оказывается, мы делаем САМИ такие товары как автомобили,телевизоры, компьютеры, телефоны и прочее. А наклейки Made in China лепим на эту продукцию исключительно в целях конспирации. И нефтью, газом и лесом торгуем исключительно для прикрытия "собственных производственных гигантов", чтобы держать зарубежных конкурентов по производству на коротком поводке - чтобы цены не опускали ниже наших. Короче, тайный заговор, а я то думал что мы сейчас сырьевой придаток.

    간단히 말해서, 과점 체제의 원료 (생산보다는) 엘리트가 공의 맨 위에있는 동안, 우리는 말하다 втирать такие вещи и показывать социальную рекламу про то, какое оказывается "высокотехнологичное производство" у газпрома и что это оказывается "национальное достояние".
    하나님은 푸틴 대통령이 스탈린이 당시에했던 것처럼 산업화에 충분한 시간과 노력을 기울일 것을 금했다.
  28. ㅁㅁ
    ㅁㅁ 20 12 월 2015 11 : 50
    0
    인용구 : Yeraz
    제품 견적 : Mentat
    중국에는 완전한 바보가 없습니다. 내일, 미국은화물 X와 관련하여 조지아에게 속삭이며 조지아도 그렇게 할 것입니다. 방해, 지연, 손실 등

    중국은 해상이나 다른 경로를 통한 운송을 중단 할 것이지만이 지점을 적재 할 수는 없다고 말합니다.
    그리고 방해 행위에 대해 어떤 말이되지 않습니까 ???
    즉, 미국이 중국 수출에서 3 위를 차지한다는 사실은 위험하지 않으며, 일본이 5 위를 차지하고 유럽 자체를 차지한다는 것입니다. 모든 상품은 주로 러시아에서 말하고 싶은 것처럼 미국이 동맹국이나 신하에 팔고 있습니다. 그러나 조지아를 통해 추정되는 XNUMX-XNUMX %는 중국에 매우 위험합니다)))))

    예 라즈, 당신은 단점을 던지기 전에 주석을주의 깊게 읽으십시오.
    처음에이 논평은 러시아가 새로운 실크로드를 놓친 것으로 추정되는 유대인 시민의 진술에 대한 응답으로 나타 났으며 이제는 조지아를 통해 지점의 형태를 취할 것입니다. 이것은 말도 안되는 대답이었습니다. 다시 한 번 : 중국은 낙타를 타고 사하라를 통해 10 개의 컨테이너를 운송 할 수 있으며, 주요화물 흐름을 직접 또는 간접적으로 통제 할 수있는 곳으로 보냅니다.
    그들은 조지아를 거치지 않을 것입니다.
    1. 알리에 쿨루
      알리에 쿨루 25 12 월 2015 18 : 05
      0
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      최근에는 여러 라운드 프로세스가 완료되었으므로 러시아 연방은 약 2 trl $의 매출을 잃게됩니다. 중국은 가장 큰 eq에서 사업을 그만 뒀다. 세기의 프로젝트 - 새로운 실크로드. 중국은 매년 300-600 억에 해당하는 유럽 물품을 수출하며,이 물품은 40 일 동안 해상 운송되어야합니다. 이는 중국 제품의 경쟁력을 떨어 뜨리는 운송 및 금융 비용입니다. 도로를 통해 물건을 운반하는 것이 더 유리합니다.이 경로는 3-5 일 걸릴 수 있습니다. 그러나 정상적인 도로가 없으며 중국과 유럽을 구분하는 데 장애가 있습니다. 각 국경은 물품 운송에 대한 수수료 및 관세입니다.
      10 년 전, PRC 사무 총장은 물품을 유럽으로 운송하고 1 년을 50 억에 절약하는 방법을 궁금해했습니다. 3 솔루션이 마음에 들었습니다. 1) 어려운 부분은 카자흐스탄, 아제르바이잔, 조지아, 터키에 철도와 항구를 건설하는 것이고, 불편한 방법으로 유럽에 도착하는 국가에 7를 지불하는 것입니다. 2) 러시아 연방과 쉽게 협상하고 도로를 건설하십시오. 국경과 의무 하나뿐입니다. 저렴하고, 빠르고, 편리합니다! 우선, 대표단은 모스크바로 갔고, 그들은 크렘린에서 생각했습니다 : 그들은 가스관을 통해 유럽으로 향할뿐만 아니라 중국에 굴복했습니다! 중국인은 크렘린에 그들이 미국과 싸우고 싶지 않다고 설명하려고 애썼지 만, 그들은에 카카에 관심이 있었다. 크렘린은 중국인이 동양에서 너무 교활하다고 생각했습니다. 실제로 이것은 모두 큰 계획의 일부입니다. 그들은 시베리아에서 도로를 건설 할뿐만 아니라 10-20 만 중국어를 가져오고 병합을 멀리하지 않을 것입니다.
      결국, 중국인은 막연한 약속을하고, 그들은 떠났습니다. 우리는 KN, 아제르바이잔으로 떠났다. 개인적으로 베이징에 전화 한 나자르 바 예프 (Nazarbayev), 그 밖의 방법으로 프로젝트를 가속화 할 수 있습니다. Atyrau에있는 항만의 건설은 NAS의 개인 통제하에 두 배가되었습니다. 초청 된 중국 전문가들은 인프라 개선을 위해 한국에서 열심히 일했습니다. 12에서 유럽과 미국과의 관계가 악화되고 eq-ki의 성장이 둔화되었을 때, 크렘린은 석유에 의존하지 않고 엄청난 돈이 떠돌았다는 것을 깨달았습니다. 크렘린은 베이징에서 발견하기 시작했습니다. 어떻게 든 프로젝트에 적극적으로 참여할 수 있습니까? 중국인은 모스크바에서 만주까지 도로를 건설 할 수 있다고 대답했습니다. 우리는 이야기 할 것입니다. 크렘린 (Kremlin)은 다음과 같이 말했습니다 : 우리는 준비가되어 있고, 돈도없고, 길을 만들어야합니다. 중국인은 프로젝트를 추정했다. 크렘린 3 달 견적을 준비, 베이징에서 밝혀 졌, 도로 14 조 루블 비용 것입니다. 즉, 중국인은 7 조를 지불해야하며, 크렘린이 지불 할 금액은 얼마입니까? 이것은 크렘린이 알 수있는 것입니다. 도로는 그 영토에 있습니다. 이 기적을보고있는 중국인은 크렘린에 친절하게 미소 지으며 미소 지었다. 계산에 따르면 전체 도로 비용은 7 조, 그리고 고래. 반 3,5 조
      그 후, 크렘린은 모스크바 - 카잔 섹션을 제안했다. 중국인은 예산을 준비한다고 말했습니다 (K와 Uzb의 도로는 이미 힘과 주력으로 건설되지 않았습니다). 중국은 제안했다. 그러나 우리는 건설 과정을 통제 할 것이다. 우리에게는 더 많은 경험과 돈이 있지만, 크렘린은 거부했다. 이제 야드 15 th입니다. 중국은 러시아 연방을 우회하는 최초의 작곡을 시작합니다. 아시아, 그루지아, 아제르바이잔 센터의 국가들은 그 덕택으로 엄청나게 풍성해질 것입니다. 크렘린은 아직 모스크바 - 카잔 고속도로조차 짓지 않고있다. 석유 가격 만 배럴당 $ 37 아래로 떨어졌습니다. 근시안적이며 유능한 사람들이 국가를 통치하는 것이 얼마나 좋은가?