Amu Darya를 가로지르는 우정의 다리: 어땠습니까? 16개의 분리된 교주 - 교량 연대의 역사에서

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Amu Darya를 가로지르는 우정의 다리: 어땠습니까? 16개의 분리된 교주 - 교량 연대의 역사에서


27년 전인 1979년 16월 XNUMX일, 소련군이 아프가니스탄에 입성했습니다. 이 행사의 다음 기념일 전날에 누가 이 시운전을 가능하게 했는지 기억하고 싶습니다. 그것은 Termez 지역에서 군대의 교차를 보장하는 XNUMX 번째 별도의 철교 연대에 관한 것입니다.

그의 역사 16 연대는 1945 년 89 월부터 이끌고 있습니다. 위대한 애국 전쟁이 끝난 후 군대의 축소 및 재배치, 122 및 10 경비대 Verkhnedneprovsky 교주 다리 대대가 폴란드에서 키예프에 도착합니다. 여기에서 그들은 20 번째 별도의 예비 무거운 폰툰 다리 연대와 연결됩니다. 이 연대를 기반으로 1945년 16월 75110일 평시에 비상 사태가 발생할 경우 위협 기간 동안 국가 깊숙한 곳에서 전략적 예비군의 발전을 보장하고 기존 교량 및 건널목을 복제하기 위해 22 번째 별도의 동력 폰툰 -교량 Verkhnedneprovsky 연대가 형성되었습니다 (군부대 89) 키예프에 위치. 연대의 본부는 XNUMX Moskovskaya Street에 있습니다 (현재 Kyiv 수비대의 사령관 사무실이 있습니다). KVO 부대 사령관 인 Grechko 대령은 XNUMX 교주 대대 전 사령관 인 Kharitonov K.D. 소령에게 연대를 구성하도록 명령했습니다.

연대의 처음 두 사령관 인 Kharitonov K. D. 소령과 Polozhenko I. N. 대령은 4 개월 동안 단 1946 개월 동안 부대를 이끌었습니다. 사실, 조직, 팀 구성 및 집결에 기여한 연대의 첫 번째 사령관은 소련의 영웅 Andzaurov Igor Evgenievich 중령이었습니다. 그는 1947 년 1947 월부터 9 년 XNUMX 월까지 XNUMX 년 동안 연대를 지휘했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 소련 경비대 대령 Yan Andreevich Berzin의 영웅이 연대를 받았습니다. XNUMX 년 동안 연대를 지휘하고 부대의 전투 준비 상태를 적절한 수준으로 높이고 새로운 장비와 무기를 마스터 한 최전선 군인 인 영웅은 바로 그 사람이었습니다.

연대 사령관 Yan Berzin 대령


연대 사령관의 일상 생활


연대 역사에서 영광스럽고 영웅적인 페이지 중 하나는 아프간 전쟁 또는 오히려 그 시작이었습니다. 강 건너편을 이끈 것은 바로이 연대였습니다. 소련군이 아프가니스탄에 입성하고 곧 "우정의 다리"가 세워진 부지에 Amu Darya.

이제 모든 것이 정상입니다.

불안. 아프가니스탄으로 가는 길.

11년 1979월 10일 밤. 갑자기 사이렌의 거친 울부짖음이 겨울 정적의 짧은 서사시를 파괴했습니다. 불안! 곧 연대의 장교들이 전술 특수 훈련반에 모였습니다. 부대장 인 A. Tretina 중령은 소련군 참모의 지시를 읽었습니다. 그녀는 9개의 부교 대대, 캐터필러 자체 추진 페리 중대(GSP 페리 32개), 플로팅 수송기 소대(XNUMX PTS), 예인선 XNUMX척, PTS가 행군할 해양 장비 XNUMX세트로 구성된 연대를 규정했습니다. 철도를 타고 우즈벡 SSR의 테르메즈 역에 하역하고 군사 훈련에 참여하기 위해 TurkVO의 공병대장(NIV)의 처분에 맡깁니다.

다른 부대에서 병사, 상사, 장교를 모으고 출발을 위해 첫 번째 제대를 준비하는 데 몇 시간 밖에 걸리지 않았습니다. 명령도 내려졌습니다. 가을에 호출 된 폰툰이 유닛에 남아 있습니다.

부대 사령관 p / p-k Tretina는 연대가 존재하는 동안 가장 중요한 시험에 합격하고 있음을 이해했습니다. 부대의 상황은 긴장했고 심지어 긴장했습니다. 전체 퍼레이드 그라운드는 지구의 "Volga"본부로 가득 차있었습니다. 각 서비스의 담당자가 도움을 주려고했지만 종종이 도움이 방해가되었습니다. A. Suvorov가 가르친 것처럼 각 군인, 각 장교는 자신의 기동을 알고있었습니다.

장비는 장기 보관소에서 제거되었고 사람들은 엔지니어링 부서에서 도착했습니다. 연대에는 약 400 명의 직원이 있었고 860으로 가져 왔습니다. 16 폰툰 브리지 연대는 아직 그러한 작업을 수행하지 않았습니다. 장기 보관에서 차량을 제거하는 것부터 플랫폼의 각 BAT, KrAZ 및 보트에 패스너를 제공하는 것까지 연대 부국장 인 p / p-ka Ivan Savchenko와 그의 부하들에게 엄청난 양의 작업이 떨어졌습니다. 낮에는 횡단 상륙 대대에서만 30 대의 추적 차량 (PTS 및 GSP)이 보관소에서 제거되어 행진을 준비하고 플랫폼에 적재되었습니다.


연대 사령관은 Brovary, Darnitsa 및 Petrovka의 적재소에서 1 단계로 행진하기로 결정하고 제대 장을 임명했습니다. 2 번-부 연대 사령관 G. V. Krivosheenko 소령, 3 번-부장. 연대 참모장, 소령 Sergeev V.S., 4 번-연대 사령관 5 번-부장이 개인적으로 이끌었습니다. 기술 부분 연대 사령관, Savchenko I.L. 중령, XNUMX 번-연대 참모장, Vloch P.S.

11월 1일 이른 아침 페트로프카 역에서 제5 교량 대대 XNUMX부대가 출발했다. 낮에는 XNUMX개 제대가 모두 장전되었습니다. 경험 많은 운전자만이 링크, PTS 및 GSP가 있는 거대한 KrAZ 트럭을 플랫폼으로 운전하는 일을 맡았습니다. 그러나 그들에게도 얼음에서 미끄러운 콘크리트와 금속에서의 기동은 극히 어려웠습니다. 철도로 행진하는 인력의 경험과 기술 부족도 영향을 받았습니다.


14.00단은 11년 1979월 21.00일 2:3에 출발했다. 7.00:12에 4, 5단이, XNUMX월 XNUMX일 XNUMX:XNUMX에 XNUMX, XNUMX단이 출발했다. 행진하는 동안 모든 제대에 초록불이 켜졌습니다. 모든 것은 군사 훈련의 모습으로 이루어졌지만 모든 사람들은 Termez시 지역에는 Amu Darya라는 큰 강이 하나만 있고 소련-아프간 국경이 페어웨이를 통과한다는 것을 이해했습니다.

5000km 이상을 극복한 18월 XNUMX일 연대의 모든 제대가 목적지에 도착했습니다. 수백 대의 장비를 하역하는 복잡한 과정이 무사히 통과되었습니다. 장교와 소위의지도하에 특별히 구성된 계산은 신속하고 유능하게 장비를 내 렸습니다. Tikhomirov 중령, Art. 추마코프 중위.

첫 번째 단계는 모든 후속 단계와 마찬가지로 비행기로 모스크바에서 급히 도착한 Alexander Sergeevich Korolev 소장 인 지역 공병대 (NIV) 책임자가 개인적으로 만났습니다. KVO 엔지니어링 부서의 여러 장교가 그와 함께 도착했습니다. Kyiv에 임명되기 전에 Korolev 장군은 NIV TurkVO의 직책을 맡았으므로 연대 작전 극장에 대한 그의 경험과 지식이 가장 환영 받았습니다. Korolev는 즉시 아프가니스탄에서 내전이 벌어지고 있다고 말했고 폰투너는 적어도 Amu Darya를 가로 지르는 다리를 건설해야한다는 것을 즉시 깨달았습니다. 연대는 Amu Darya 북쪽에 있는 Termez 시에서 동쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 곳에 집중되어 몇 시간 내에 야전 캠프, 차량 함대, 조직된 경비 및 내부 서비스가 있는 집중 지역을 갖추었습니다.

텐트시티. 1979년 XNUMX월


파크 기술



부대가 배치에 참여하는 동안 연대 사령관 p / p-ka Tretina A., 대리인으로 구성된 정찰 그룹. 연대 사령관 G. Krivosheenko, 사단장 O. Tikhomirov, Yu. Fedorov, V. Yurchenko, 소장 A. Korolev가 이끄는 강으로 출발했습니다. 모든 사람은 국경 서비스의 보트에 초대되었으며 일반적인 이동 일정을 위반하지 않고 소련 해안을 따라갔습니다. 폰툰의 임무는 다리를 건설할 수 있는 장소를 결정하기 위해 이웃 국가의 해안을 연구하는 것입니다.

정찰 - 예술의 지휘하에 다이빙 소대. Ensign Nevzglyad L.I. 강의 고품질 정찰을 수행했습니다. 정찰 후 모두가 낙담하지는 않았지만 꽤 걱정했습니다. 강의 너비는 약 700m, 반대쪽 둑은 가파르고 가파르며 높이가 최대 8-12m이며 Amu Darya의 수로는 불안하고 바닥은 모래이며 변화합니다. 그러나 가장 불쾌한 것은 약 3m / s의 현재 속도입니다. 이것이 PMP(Pontoon Bridge Park)의 전술 및 운영 능력의 한계입니다. 다리의 위치를 ​​결정하기가 어려웠습니다. 부대 사령관의 말을 듣고 정보 데이터를 고려한 후 연대 사령관은 Amu Darya를 가로 질러 건설중인 철근 콘크리트 교량의 축 근처에 건널목을 장비하기로 결정했습니다. 소비에트 해안. 몇 년 후 여기에 다리가 건설되어 40 군이 아프가니스탄을 떠날 것입니다.

고위 영 장관 L. Nevzglyad의 정찰 소대. 1980년


이 축에는 충적도가 있어 떠다니는 다리의 길이를 150m 줄이고 섬에서 직접 공원의 재료 부분을 내릴 수 있으며 가장 중요한 것은 다리를 유지하는 것이 더 쉬울 것입니다. 그런 전류에 테이프. 그러나이를 위해서는 섬을 강화해야했습니다. 그들은 지역 당국에 도움을 요청했습니다. 섬을 가로 지르는 다리로가는 길은 철근 콘크리트 슬래브로 깔고 그 위에 점토 층을 붓고 굴 렸습니다. 끝에서 섬은 모래를 유지하기 위해 패신으로 보강되었으며 하역 중 차량용 특수 장벽이 설치되었습니다.

링크와 보트의 하역은 교량의 계획된 축에서 수행되어야 했으며 조립될 때 교량 테이프에 후속 고정되었습니다. 또한 강 예인선을 사용할 계획이었습니다. 소 함대 및 PTS-케이블 길이가 300m 인 반대쪽 은행의 축에 테이프를 공급하기 위해 나중에 밝혀진 바와 같이 연대 사령관의이 결정은 유일한 올바른 결정이었습니다. 16 교주 연대는 자체 연대 재료가 충분하지 않았기 때문에 150m 길이의 섬을 가로 지르는 다리를 건설하는 Murom POMB의 지원을 받았습니다.

그래서 다리를 놓을 장소가 마련되었습니다. 조준 방법을 중심으로 실제 전투가 벌어졌습니다. 모스크바의 거물급 보스들은 XNUMXkm 상류로 다리의 재료 부분을 내리고 페리로 목표물까지 띄울 것을 제안했습니다. 연대의 명령이 반대했습니다. 공통된 결정을 내리는 것은 불가능했습니다. 그런 다음 연대 사령관 A. Tretin은 Art를 불렀습니다. 소위 L. Nevzglyad. pontooners가 농담했듯이 Art의 엔지니어링 정보 소대. 소위. 사령관은 Muscovites가 제안한 장소에서 다리 정렬까지 모든 얕은 곳을 신중하게 정찰하는 임무를 설정했습니다.

Leonid Nevzglyad는 다음과 같이 회상했습니다. “나는 PTS에 XNUMX미터 길이의 부속품 몇 개를 가져가 깃발을 묶고 좌초시켰습니다. 그리고 갑자기 나는 내 옆에 떠있는 나뭇가지가 어떤 이유에서인지 뒤처지는 것을 알아차렸다. 나는 TCP를 되돌리고 가지가 아주 최근에 형성된 모래 산에 갇혀 있고 빙산처럼 물속에 거의 숨겨져 있지 않은 것을 봅니다. 페리를 흐름에 따라 보내면 영화 "Volga-Volga"에서 예술가들이 물에 빠진 증기선처럼 좌초됩니다. 그러나 우리는 예술가가 아닙니다. 우리 앞에는 국가 과제 "

Nevzglyad가 자신의 관찰을 보고하자마자 모두가 다리 축에 즉시 건널목을 건설해야 한다는 데 동의했습니다. 장비 및 횡단 유지 보수 명령을 내리기 전에 p / p-k Tretina는 자신의 결정을 Zhernov 역의 NIV TurkVO에보고했습니다. 그는 해안이 가파르기 때문에 넓은 전선에 연결 고리를 내릴 수 없다는 것을 알았을 때 생각에 잠겼습니다. 건널목은 전체 연대를 담당하는 한 회사의 승무원 만이 참여하는 "링크로"지시되어야한다는 것이 밝혀졌습니다. 연대 사령관은 이것이 Yurchenko 대위의 첫 번째 폰툰 중대가 될 것이라고보고했습니다. 선장과 그의 부하들은 Amu Darya와 같은 빠른 강에서 일한 경험이 없었음이 분명합니다. 그러나 회사는 물론 연대 전체에서 끊임없는 훈련과 훈련을 통해 진정한 전문성을 습득하고 축적했으며 명령을 이행하려는 열망도 컸습니다.

강 길들이기.

24년 25월 1979-7.00일 밤, 연대 사령관은 명령을 받았습니다. 25.12.79년 12월 4.00일 7.00:XNUMX에 Amu Darya에 다리를 건설하기 위해 프론티어 포스트 스트립이 열릴 것입니다. 다리 건설 시간 - XNUMX시간. XNUMX에 연대가 경고를 받았습니다. 연대 사령관은 탄약통, 수류탄을 발행하도록 명령했으며 XNUMX까지 연대 기둥의 수장은 다리 건너편을 장비하기 위해 주 경계를 넘었습니다.


정확히 지정된 시간에 PTS 소대가 이끄는 연대는 국경을 넘어 A. Macedonian 이후 누구에게도 정복되지 않은 Amu Darya로 갔다. 교주병들은 몇 달 전 연습 중에 Chardjou Pontoon-Bridge Regiment가 완강한 Amu Darya를 건너는 데 실패했다는 사실을 알고 있었습니다. 그리고 이것은 개인에서 연대 사령관에 이르기까지 모든 사람의 책임감을 더욱 높였습니다.
그리고 일이 끓기 시작했습니다. 부대 하역은 대대 참모장 Yu. Fedorov 소령, 중대 사령관 V. Yurchenko가 주도했으며 보트는 4 중대 사령관 E. Ibragimov 대위가 진수했습니다. 항구에서 세 개의 강 예인선이 구출되었습니다. 강은 강인한 포옹으로 무부하 링크를 잡고 교주 자의 손에서 찢어지고 원을 그리며 링크를 브리지 테이프에 결합하는 것을 불가능하게 만들었습니다.


첫 번째 링크가 도킹 되 자마자 PTS-M이있는 300m 케이블이 해안 링크에 부착되었으며 V. Osipov 대위는 컨베이어 ml의 계산 및 드라이버와 함께 연결되었습니다. I. Eirich 하사는 케이블을 풀고 반대쪽 은행으로 이동했습니다. 그리고 그곳에서 그들은 아프간 군대의 병사들과 만났습니다. 해안에서 100km 떨어져 있고 XNUMXm 간격으로 그들은 우호적으로 행동했으며 적대감없이 폰툰의 행동을 관찰했습니다. Osipov는 이것을 라디오로 연대 사령관에게보고하고 케이블이 늘어나고 승무원이 테이프를 밀 준비가되었다고 말했습니다.

"아프간"해안을 준비하고 항구 지역의 바지선에있는 다리 출구를 장비하기 위해 연대 부사령관 G. Krivosheenko 소령이 이끄는 BAT-M 트랙 레이어와 함께 팀이 수송되었습니다. 짧은 시간에 팀은 해안 링크와의 결합을 위해 반대편 은행의 섹션을 준비했습니다. 동시에 Art가 이끄는 PTS 중 하나의 계산. 소위 I. Khromenko. 차는 다리 테이프 아래로 당겨졌지만 그의 동료가 사랑스럽게 Ivan Vasilyevich라고 불렀던 "할아버지"는 엄청난 노력의 대가로 TCP를 "꺼내어"차뿐만 아니라 계산도 구했습니다.


브리지 테이프를 반대쪽 뱅크에 연결할 때 또 다른 문제가 발생했습니다. 두 개의 링크가 "추가"로 판명되었습니다. 강은 비약적으로 깊이와 경로를 바꾸면서 교활함을 보여주었습니다. 즉각적인 조치를 취해야 했습니다. 링크 철회에 대한 질문은 없었습니다. 남은 것은 다리의 테이프를 해변으로 당기는 것입니다. 횡단 및 상륙 대대의 PTS 승무원은이 어려운 작업에 성공적으로 대처했습니다.

2,5시간 후 브리지 테이프(길이 314,75m)가 조립되었습니다. 다리에서 안정적인 입구와 출구를 갖추는 것이 필요했으며 가장 중요한 것은 다리 테이프를 은행에 고정하는 것입니다. 처음에 이 작업은 BAT-M, BTS-4A 및 PTS-M 케이블을 사용하여 수행되었습니다. 방탄소년단은 시승차로 다리를 건너 이동했다. 그 후 연대 사령관 A. Tretina와 정치 장교 S. Sinekop은 다리를 따라 걸으며 작업 준비 상태를 확인했습니다. 또한 p / p-to Tretina는 부대 수송 준비 상태에 대해 폰 투너의 행동을 관찰 한 참모 부국장 S. Akhromeev 대령에게보고했습니다. 곧 40 군의 첫 번째 부대가 다리를 건너갔습니다.



[u][역사적 참조./u]

최초의 목조 다리는 러시아가 중앙아시아를 탐험하기 시작한 1888년 14월에 러시아 차르군 M. Annenkov 장군의 지도하에 건설되었습니다. 그런 다음 Trans-Caspian 철도가 건설되고 있었고 Amu Darya를 건너는 횡단이 필요했습니다. Amudarya 철도 교량은 나무 말뚝으로 보강되었으며 길이는 거의 XNUMXkm였습니다. 그것은 당시 최고의 공학 업적이라고 불려 왔습니다. 아아, 다리는 XNUMX년밖에 사용되지 않았습니다. 강의 빠른 흐름과 모래 바닥으로 인해 다리가 무너지기 시작했고 빠르게 파손되었습니다.
XX 세기 초. Trans-Caspian 철도는 이제 전체 투르키스탄을 덮었으므로 중앙 아시아로 이름이 변경되었습니다. 그리고 Amu Darya 교량의 부하가 너무 커서 긴급한 현대화가 필요했습니다.

새로운 다리 1902. 배경에는 다리 1888이 있습니다.


지금은 철로 된 새로운 건널목 건설이 1902년에 시작되었습니다. 건설은 이미 West Siberian, Aral 및 기타 철도에 대형 교량 구조물을 건설 한 경험이있는 뛰어난 엔지니어 S. Olshevsky가 감독했습니다. 그는 그 당시 세계에서 가장 큰 다리 중 하나가 된 다루기 힘든 Amu Darya에 27개의 경간으로 구성된 강력한 철교를 설계했습니다. 다리는 완벽하게 지어졌습니다. 아마도 그것이 건물의 다음 "업그레이드"가 불과 77년 후, 이미 소비에트 시대에 일어난 이유일 것입니다.

길이 816m인 현재의 철교는 아프간 전쟁이 한창이던 1985년 소련 건축업자들에 의해 건설되었습니다. 그해 아프가니스탄에서 소련군의 부분 철수가 시작되었고 새로운 다리는 전쟁의 조기 종식과 국가 간의 우호 관계 수립에 대한 희망의 표시로 상징적으로 우정의 다리로 명명되었습니다. 1989년 아프가니스탄에서 소련군의 철수가 엄숙하게 완료된 것은 바로 이 다리에서였습니다.


아프가니스탄 전쟁이 끝난 후, 90년대 후반. 2001세기에 탈레반은 아프가니스탄 북부 지방을 점령했고 우정의 다리는 헤어라탄으로 이름이 바뀌었습니다. 다리는 안전상의 이유로 폐쇄되었습니다. 그것에 대한 트래픽은 16에서만 재개되었습니다. 다리의 엄숙한 개통은 인도주의적 지원과 함께 XNUMX대의 마차를 파견하는 것으로 표시되었으며 다리는 다시 우정의 다리로 이름이 변경되었습니다. 현재 다리가 작동 중이며화물 및 도로 운송이 수행됩니다.

25년 1979월 140일 연대는 건널목을 유지하기 시작했습니다. 그들은 사령관의 서비스를 배치하고 국경 수비대와 함께 승마 및 풀뿌리 전초 기지, 대피 그룹을 조직하고 다리 보호를 강화했습니다. 횡단 p / p-k Tikhomirov의 첫 번째 사령관과 그의 보조 대장 Tropov는 운송 장비의 회계, 해안 및 강제 수용소와의 통신을 조직했습니다. 통신소대장 R-40 라디오 방송국 책임자 인 V. Kravtsov 중위 M. Prishchepa 영 장관은 연대 부대와 건널목 사이에서 XNUMX 군과 함께 TurkVO 본부와 안정적인 연결을 연대 사령관에게 제공했습니다.

며칠 만에 연대는 2000 대 이상의 궤도 차량과 40000 대의 바퀴 달린 차량으로 군대를 수송했습니다.



연대는 새로운 과제에 직면했습니다. 횡단을 유지하는 방법은 무엇입니까? Amu Darya의 흐름은 너무 강해서 일반 앵커가 얼음 위의 부츠처럼 모래 위에서 미끄러졌습니다. Leningrad Research Institute에서 제공 한 특수 앵커도 도움이되지 않았습니다. 흡입 컵의 원리는 진공 작용을 기반으로합니다. 이 모든 것이 시도되는 동안 다리는 중대 사령관 V. Osipov 대위가 이끄는 보트와 PTS에 의해 유지되었습니다. 그러나 Fedoruk 대위의 remrota 전문가들은 탈출구를 찾았습니다. 회사 기술자 Zwig는 나사 앵커를 만들었습니다. 이 "앵커"를 토양에 나사로 고정하는 작업은 언로드 KrAZ의 케이블 및 블록 시스템에 의해 수행되었습니다. 예인선, 보트, TCP 및 앵커는 다리를 안전하게 고정했을 뿐만 아니라 Amu Darya를 따라 화물을 실은 선박을 통과하여 다리를 열 수 있게 했습니다. 교량 건설 및 항해 중단과 관련하여 큰 손실을 허용하는 것은 불가능했습니다. 따라서 허용 기준을 초과하는 현재 속도로 일주일에 1-2 번 다리를 그려야했습니다. 이 작업을 수행하기 위해 1 POMB, 2 POMB, PDeB의 지휘관이 이끄는 두 개의 교량 팀이 만들어졌습니다. 육군 Sokolov 국방부 차관이 첫 번째 배선 시험에 참석했습니다. 그는 pontooners의 행동을 칭찬했습니다.

18 년 1980 월 22 일, GSP 회사의 장비 및 인력과 함께 V. Osipov 대위가 이끄는 영구 배치 장소로 첫 번째 제대가 파견되었습니다. XNUMX월 XNUMX일, 열차는 무사히 키예프에 도착했습니다.

싸우는 날들.

다리를 건설한 후 모든 사람을 들여보내고 아무도 내보내지 말라는 엄격한 명령을 받았습니다. 어떤 경우에도 장비는 아프가니스탄으로 흘러갔습니다. 그들은 도발을 두려워했습니다.
몇 시간 후 경찰은 Amin이 Kabul에서 전복되었고 Babrak Karmal이 권력을 잡았다는 소식을 들었습니다. 저항이 증가하고 다리 보호, 유닛 위치를 강화하고 경계를 강화해야한다는 것이 모든 사람에게 분명해졌습니다. 동시에 폰투너는 도로를 건설하는 데 필요한 제 40 대대 인 연대 위치에서 1km 떨어진 새로운 임무를 맡았습니다. 행진 후 1 대대는 위치를 결정하고 파이프를 빠르게 파고 가시를 지지하고 당겼습니다. 그들은 또한 전동 소총병에게서 빌린 탐조등 몇 개를 설치하고 기관총이 있는 두 개의 탑을 건설했으며 캠프 주변에 "신호"를 설치했습니다. 모든 작업은 참모장 Fedorov 소령이 직접 감독했습니다.

도로를 건설하는 동안 교주들은 또한 최고 보스를 놀라게했습니다. 50-55도의 더위 속에서 그들은 하루에 1km의 캔버스를 만들어야 했습니다. 그러나 자갈 트럭이 충분하지 않았습니다. 그런 다음 KrAZ 장인에서-예술 소대의 수리공. Reichman 중위에게는 나무 플랫폼이 장착되어 있었고 운전실 근처에 두 개의 오래된 자동차 슬로프가 케이블로 묶여 있었고 끝이 자동차 측면에 매달려있었습니다. 자갈을 현장에 붓고 노반으로 가져 왔고 특수 트랙터가 케이블로 경사로를 끌어 자갈을 부었습니다. 여기 당신의 덤프트럭이 있습니다.


1980 년 초, Tyubinsk 지역 인 Aivadzh Kurgan의 정착 지역에서 연대에 새로운 임무가 할당되었습니다. Amu Darya를 가로지르는 도로 교량과 고속도로로 가는 도로를 건설하는 Tajik SSR. 이 건널목은 전략적으로 중요했습니다. 그것은 아프가니스탄 깊숙이 행진하는 우리 군대의 경로를 300km 단축했습니다. 그러나 그것을 구축하는 데 어떤 힘이 있습니까? 해결책은 간단했습니다. 엔지니어링 및 기술 소대를 기반으로 120명으로 구성된 별도의 회사를 구성하는 것이었습니다. 신체 훈련 및 스포츠 책임자 인 Istomin Nikolai Sergeevich 소령이 회사 사령관으로 임명되었고 Guzhviy 중위가 정치 장교로 임명되었으며 Pogorelov 및 Sirota 중위가 소대 사령관으로 임명되었으며 영 장관 Kozhemyakin이 기술 문제를 위해 중대 부사령관으로 임명되었습니다.


1980년 40월 XNUMX일, 회사는 XNUMXkm를 행진하여 Ayvadzha 지역의 아프간 해안을 건너 그곳에 캠프를 세웠습니다. 인력은 BARM 교량(대형 접을 수 있는 도로 교량) 조립을 위한 현장 준비를 맡았습니다. 일주일 후 연대 전체가 도착하여 다리를 위한 도로와 교대를 건설하기 시작했습니다. PMP 공원의 일반 교주에있는 직원 중 일부는 플로팅 헤드 프레임을 만들고 바닥에 금속 파이프를 두드려 미래 다리의 교각이 형성되었습니다.


Istomin의 회사는 역에서 다리가 조립되는 현장까지 건널목의 구성 요소를 배송했습니다. 지글 지글 더위뿐만 아니라 사막의 하얀 태양이 정신을 눌렀고 모두가 뜨거운 프라이팬에있는 것처럼 느꼈고 dushmans는 점점 더 자주 귀찮게하기 시작했습니다. 건설중인 다리는 분명히 누군가를 괴롭 혔고 다리를 지키는 두 개의 전동 소총 소대의 기관총 만이 경로를 막았습니다. 어느 날 아침 소대 중 한 곳의 사령관은 갈대에서 무장 한 남자가 나타나 전초 기지를보고 사라 졌다고보고했습니다.

Nikolai Istomin은 다음과 같이 회상합니다. “유령에 속지 않기 위해 우리는 장갑차를 타고 그들에게 우리의 전술을 강요하기로 결정했습니다. 마을과 갈대 사이에 자리를 잡고 매복을 시작했습니다. 그리고 갑자기 그들은 마을 방향에서 우리에게 발포했습니다. 나는 똑같이 대답하라고 명령했다. 짧은 돌진, 이동 중 발사, 장갑차의 덮개 아래에서 우리는 듀발을 공격했습니다. 공격자 중 한 명이 부상을 입었고 네 명이 사망했습니다. 내가 조금 뒤로 물러서자 열 보쯤 뒤에서 기관총 사격이 터져 나왔고 총알은 내 오른쪽 다리 옆을 지나갔다. 나는 옆으로 몸을 돌려 기관총을 들었다. 기관총이 반쯤 내려진 언덕 위에 전동 소총수 키셰프 일병이 총신으로 가시덤불 덤불을 가리키며 서 있었습니다. 라이플을 든 dushman이 떨어졌습니다. 불과 한 시간 후, 전투의 흥분에서 멀어지면서 나는 내 인생의 가장자리에 얼마나 가까이 왔는지 깨달았습니다.


70일 후 다리 건설이 완료되었습니다. 임무를 완수하기 위해 교량 건설 중 이니셔티브를 보여 주었고 중대 사령관 Nikolai Istomin은 공병 대장의 졸업장을 수여 받았으며 크레인 운영자 인 Alexey 토요일과 수석 공병으로 대표되는 인원은 - 다이버 Private Okkas Hubert는 "For Military Merit"메달을 수상했습니다.

마지막 작업.

연대의 일부가 이미 겨울 분기에 있었고 공동 작업의 수행이 거의 끝나가는 것처럼 보였을 때 1 년 1980 월 27 일 연대는 자갈 도로 연대 건설에 대한 NIV TurkVO로부터 지시를 받았습니다. 길이 60km의 Sardoba에서 Tashkurgan까지. 급히 XNUMX명 규모의 회사를 결성했다. 대대 참모장 인 Vladimir Toropov 대위는 다음과 같이 회상합니다. “장비는 기둥에 내장되었고, 재산이 적재되었으며, PCB용 장작 잔해가 사르도바 지역으로 행진할 준비가 되었습니다. 물론 영혼은 가족에게 키예프로 가고 싶어했지만 우리는 군인이고 우리의 의무는 명령을 따르는 것입니다. 우리 기둥은 아직 목적지에 도달하지 못했습니다. 모든 것이 모래폭풍에 잠겼기 때문입니다. "아프간"이 날아갔습니다. 움직일 수 없게되었고 모래가 내 눈을 막았고 사방에 가장 작은 균열이 생겨 엔진 작동에 위험이있었습니다. 기둥을 멈춰야 했습니다. 그래서 우리는 미래 캠프에 가지 못한 첫날 밤을 차에서 보내야했습니다. 다음날 나는 캠프를 장비하고 지형과 노반, 채석장을 정찰하고 장비를 준비하기 위해 이중으로 일해야했습니다.


회사는 어려운 조건에서 일할 수 있는 기회를 가졌습니다. 자갈 운반 암은 20km였고, BARM 교량을 건설하는 동안 덤프 트럭은 꽤 마모되었으며, 장비는 열을 견딜 수 없었고, 바퀴는 때때로 이동 중에 바로 터졌습니다. 사고가 있었다. 작업장에 직접 가황 포스트를 정리해야 했습니다. 도로의 처음 13km는 한 달 만에 건설되었습니다. 경험을 쌓은 두 번째 섹션은 이미 훨씬 빠릅니다.
Tashkurgan으로가는 도로를 건설 한 Toropov 대위의 통합 회사는 23 년 1980 월 XNUMX 일 사고없이 조직적으로 키예프에 도착했습니다. 이것은 아프간 임무에서 돌아온 연대의 마지막 부대였습니다. 연대 앞에 놓인 국가적 중요성의 임무는 명예롭게 수행되었습니다.

1980 년 1 월 소련 D. Ustinov 국방부 장관의 명령에 따라 연대는 높은 현장 훈련 및 전투 기술, 용기 및 용기에 대해 소련 국방부 "용기와 군사적 기량"의 페넌트를 수상했습니다. 장비의 직원 및 건널목 제공. 또한 S. Sinekop의 정치 부분과 I. Savchenko의 기술 부분에 대한 부 연대 사령관은 XNUMX 중대 V. Yurchenko의 사령관 인 Red Star의 명령을 받았습니다. 소련군에서", 정보 소대 L. Nevzglyad 사령관- "군 복무 구별"메달, A. 토요일 사병- "군사 공로"메달.


그러나 가장 큰상은 폰투너들이 손실없이 집으로 돌아 왔다는 것입니다.

출처 :
마음을 잇는 다리: 제16차 POMP.-K 참전용사의 회고록, 2010.
http://www.advantour.com/rus/uzbekistan/termez/friendship-bridge.htm
http://www.russianarms.ru/forum/index.php/topic,3101.msg8837.html
http://www.russkiymir.ru Русское чудо в черных песках
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4 의견
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  1. +2
    19 12 월 2015 07 : 32
    글쎄, 내가 말할 수있는 것은 해당 분야의 진정한 전문가입니다. 그건 그렇고, 소련 부대는 전쟁 기간 동안 물 장벽을 건너는 마스터였으며 독일인은 속도와 잘 작동하는 것에 놀랐습니다 .. 따라서 가장 중요한 교두보는 처음에는 작아 보였고 점령 라인으로 부풀려졌습니다. 적이 점령 한 물 장벽의 반대편 둑에 ..
  2. +3
    19 12 월 2015 10 : 52
    예, WAR LABOR, 공허한 말이 아니라 울리는 슬로건이 아니라 가장 힘든 WAR LABOR!
  3. +1
    19 12 월 2015 19 : 16
    이제 카르시 지방에는 강의 기억만 남았다.
  4. +3
    19 12 월 2015 21 : 47
    국경을 넘는 사람들의 명단에서 나는 훈련중인 동료를 보았다. 우리는 80년 XNUMX월 이후로 서로를 다시 보지 못했습니다. 예, 건널목을 만드는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 노래만 부르기 쉬운데... 왼쪽 뱅크가 오른쪽 뱅크다. ..

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