군사 검토

Amu Darya의 우정의 다리 : 그랬듯이. 16 분리 된 폰툰 - 다리 연대의 역사

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Amu Darya의 우정의 다리 : 그랬듯이. 16 분리 된 폰툰 - 다리 연대의 역사



36 년 전, 12 월 27 1979, 소비에트 군대가 아프가니스탄에 진입했습니다. 이 행사의 다음 주년 직전에이 입력이 어떻게 가능 해졌음을 상기합니다. 테르 메즈 (Termez) 지역의 군대를 건너는 16-m 별도의 폰툰 다리 선반에 대한 질문이 될 것입니다.

그의 역사 대영 제국 전쟁이 끝난 후, 16와 1945 th Guardus Verkhne-Dnieper 폰툰 브리지 대대가 폴란드에서 키예프에 도착합니다. 여기에서 그들은 89로 분리 된 무거운 폰툰 브리지 연대에 연결됩니다. 이 연대를 바탕으로 위협적인 기간 동안 국가의 깊이있는 전략적 예비력의 확보와 평시 비상 사태의 경우 기존 교량과 횡단의 중복을 보장하기 위해 122 August 10 20 별도의 자동화 된 폰툰 브리지 Ukhne-Dnieper 연대가 결성되었습니다 (군대 1945) 키예프에있는 위치. 연대의 본부는 Moskovskaya Street, 16에 위치해있었습니다 (현재 키예프 수비대의 지휘관이 있습니다). Grechko 대령, KVO 부대 지휘관은 연대에게 75110 폰툰 대교 대장 K. Kharitonov 전 사령관을 구성하도록 명령했습니다.

K. Kharitonov 대령과 I. N. Polozhenko 대령이 연대순으로 지휘하는 두 명의 지휘관은 4 월 전체의 두 부분을 차지했습니다. 실제로 그의 조직에 기여한 연대의 첫 번째 사령관은 소련 영웅, Andzaurov Igor Evgenievich 중령이었다. 그는 4 월 1946에서 4 월 1947에 이르기까지 연대를 지휘했으며, 4 월에 연대는 소비에트 연방 Berzin Yan Andreevich의 영웅을받습니다. 1947 연대를 위해 연대를 지휘하고, 적절한 수준으로 전투 준비 태세를 갖추 었으며, 새로운 장비와 무기를 습득 한 최전선 영웅이었던 사람이었습니다.

연대 지휘관 Col. Jan Berzin


평일 연대 지휘관


연대 역사상 영광스럽고 영웅적인 페이지 중 하나는 아프간 전쟁이었습니다. 그것은 연대를 가로 지르는 것을 제안했던 것은이 연대이었다. Amu Darya에 따르면 소련 군대는 Afgan에 진입했으며 그곳에는 "우정의 다리"가 곧 건설되었습니다.

그리고 모든 것이 순조롭게 진행됩니다.

불안 아프가니스탄으로가는 길.

11 12 월 1979 도시입니다. 갑자기 야생 울부 짖는 소리가 겨울 침묵의 목가를 파괴했습니다. ALARM! 곧 연대의 장교들은 전술 훈련의 특수 훈련에 모였습니다. 부대 지휘관 인 A. 트레 티나 중령은 소련군 참모 총장의 지시를 읽었습니다. 그녀는 다음과 같은 명령을 내렸다 : 2 개의 폰툰 대교 대대, 추적되는 자체 추진 페리 회사 (10 GSP 페리), 부동 컨베이어 소대 (9 PTS), 32 예인선 및 PTS 용 해상 장비 3 세트로 구성된 연대가 철도를 따라 행진했다. 테르 메즈 (Termines) 역에서 우즈벡 SSR 소속으로 근무하고 TurkVO의 공학 부장 (NIV) 장교 처분에 가입하여 군대 훈련에 참여하십시오.

병사, 상사 및 다른 부분의 장교들을 모으고 첫 번째 단을 준비하는 데 단지 몇 시간 만 걸렸습니다. 순서는 또한 주어졌다 : 가을에서 불러 진 pontooners는 단위에서 남아있다.

부대 지휘관 인 피레 티브 트레 디나 (P / P Tretina)는 연대가 존재하는 동안 가장 중요한 시험을 통과했다는 것을 이해했습니다. 이 부분의 상황은 긴장되고 심지어 긴장되었습니다. 전체 퍼레이드 땅은 지구 본부의 볼가 (Volga)에 의해 채점되었습니다. 각 서비스의 대표자가 도움을 주려고했지만, 종종이 도움은 단지 방해가되었습니다. A. Suvorov가 가르치는 모든 군인, 모든 장교는 그의 기동을 알고있었습니다.

장기 보관으로 장비가 제거되고 사람들이 엔지니어링 부품에서 도착했습니다. 연대에는 400 인력에 대한 직원이 있었고 860에게 가져 왔습니다. 이 과제 16 th pontoon - bridge 연대는 아직 수행하지 못했습니다. 이반 사브 첸코 (Yvan Savchenko) 연대와 그의 부하 직원들은 장기 보관에서 기계를 제거하고 각 BAT, KrAZ 차량 및 보트를 고정 재료로 플랫폼에 제공하는 데까지 엄청난 양의 작업이 쌓여있었습니다. 하루 동안 낙하산 대대에서만 30 추적 차량 (PTS 및 GSP)을화물에서 꺼내 행진을 준비하고 플랫폼에로드했습니다.


연대 지휘관은 Brovary, Darnitsa 및 Petrovka의 적재 기지에서 5 계단으로 행진하고 결정을 내렸고 계급의 지휘관을 지명했다 ​​: №1 - 부대령 연대장 Krivosheenko G. V, №2 - 대리인. 연대 전공 참모 총장 Sergeev V.S., №3 - 연대 지휘관 №4 - 대리인이 직접 이끌었다. 사령관 I. L. Savchenko 중령의 기술 부분 연대 지휘관, №5 - 연대 참모 담당 P. P. Wallo 중령

Petrovka 역에서 11 12 월 첫 번째 이른 아침 1 폰툰 다리 대대의 단위했다. 하루 만에 모든 5 기차가로드되었습니다. 거대한 KrAZ 트럭을 링크가있는 플랫폼으로 몰아 내기 위해 PTSy와 GSP는 숙련 된 운전자에게만 위임되었습니다. 그러나 그들에게 얼음에서 미끄러 웠던 콘크리트와 금속에 대한 기동은 극도로 어려웠습니다. 그것은 또한 철도로 행진을하는 직원의 경험과 기술 부족에도 영향을 미쳤다.


제 1 단계는 14.00 11 12 월 1979 (21.00) 및 2 3 (12 월 7.00) 및 12 (4 5)에서 출발했습니다. 행진하는 동안, 모든 열차는 "녹색 빛"을 받았다. 모든 것이 군사 연습이라는 가명하에 행해졌지만 테르 메즈시의 지역에는 단지 하나의 커다란 강이 있었고, Amu Darya와 Soviet-Afghan 국경이 페어웨이를 따라 달려 있다고 모두가 이해했습니다.

5000 km, 12 월 18 이상을 극복하고 모든 연대 열차가 목적지에 도착했습니다. 사고없이 수백 대의 차량을 내리는 어려운 과정. 장교와 군대의지도하에 특별히 계산 된 결과는 신속하게 장비의 하역 작업을 수행했습니다. 티크 미로프 (Tikhomirov) 중령 인 폴리 캡 (Polyakov) 대위의 명령에 따라 특별히 계산 된 계산. Chumakov 중위.

첫 번째 단계는 이후의 모든 단계와 마찬가지로 개인적으로 지구의 엔지니어 부대 (NIV)의 책임자 인 알렉산더 세르게 비치 (Alexander Sergeevich) 장군이 직접 비행기로 모스크바에서 도착한 직후에 만났다. 그와 함께 CER의 엔지니어링 부서 장교 몇 명이 왔습니다. Korolev 장군은 키예프에 지명되기 전에 NIV TurkVO의 지위를 유지 했으므로 연대의 연극에 대한 그의 경험과 지식이 가장 환영 받았다. 코롤 레프는 즉시 아프가니스탄에서 내전이 있었고, 폰툰은 적어도 그들이 암 다리 야를 넘어 교량이나 다리를 건설해야한다는 것을 즉시 알았다. 연대는 Amu Darya의 북쪽 테르 메즈 (Termez)에서 동쪽으로 수 킬로미터 떨어진 곳에 집중되어 있었는데, 몇 시간 동안 야영지, 함대, 조직 된 가드 및 내부 서비스가있는 집중 구역이있었습니다.

텐트 도시. 12 월 1979


파크 기술



유닛들이 협약을 맺는 동안, 연대 지휘관 인 S / N Tretina A. 대리인으로 구성된 정찰 그룹. Krivosheenko G. 작곡가, Tikhomirov O. 단위의 장교, Fedorov U., Yurchenko V., Korolevy 소장이 이끄는, 강으로 출발했다. 모든 사람들은 국경 수비대의 보트에 초대 받았고, 평상시의 일정을 어지럽히 지 않고 소비에트 해안을 따라 갔다. pontooners의 임무는 교량 건설을위한 가능한 장소를 결정하기 위해 연속적인 상태의 해안을 연구하는 것입니다.

지능 - 예술의 지휘하에있는 다이빙 소대. Ensv Nevzglyad L. I.은 강 정성 탐사를 실시했습니다. 지능 후에 모든 사람들은 낙담하지 않으면 크게 걱정했습니다. 강 너비는 700m 정도 였고, 반대쪽 은행은 8-12m 높이까지 가파른 가파른 언덕이었습니다. Amu Darya의 침대는 불안하지 않으며, 바닥은 모래입니다. 그러나 가장 불쾌한 것은 대략 3 m / s의 유속입니다. 이는 교주 교량 공원 (Pontoon-bridge Park, Pontoon-bridge park)의 전술적 운영 능력의 한계입니다. 다리의 위치를 ​​결정하는 것은 어려웠습니다. 연대 지휘관은 유닛 지휘관의 말을 듣고 지능 데이터를 고려한 후 소련 연안에서 로봇을 시작했다고 말한 암 두르 야 (Amu Darya)에 건설중인 철근 콘크리트 교량의 축 근처에 페리를 설치하기로 결정했다. 몇 년 후 교량이 건설 될 예정이며 40 군대가 아프가니스탄에서 출현 할 것입니다.

고위 영장 중령 인 L. 네브 즈 글리 야의 정보 소대. 1980


이 축에는 충적 섬이 있었는데, 이는 떠 다니는 다리의 길이를 150 m로 줄이고, 섬에서 직접 공원의 재료 부분을 내리고, 가장 중요한 것은 그러한 과정에서 다리 테이프를 잡는 것이 더 쉬울 것입니다. 그러나 이것을 위해 섬을 강화할 필요가있었습니다. 그들은 지방 당국에 도움을 요청했습니다. 섬을 가로 지르는 다리 길은 철근 콘크리트 슬래브로 덮여 있었고, 찰흙 층이 쏟아져 굴려졌습니다. 결국 섬은 모래를 잡을 대가리로 강화되었고 하역시 차량을위한 특수 장벽이 설정되었습니다.

링크와 보트의 언 로딩은 브리지의 계획된 축에서 수행되어야하는데, 그 후에 브리지 리본이 조립 될 때 브리지 리본에 고정됩니다. 또한 강 잡아 당김을 사용할 계획이었습니다. 소 함대 PTS — 테이프 길이가 300 m 인 반대편 뱅크의 축에 테이프를 공급하기위한 결과, 연대 결정이 유일한 결정이었습니다. Murom POMB는 16 번째 교주 연대에 지원을 받았는데, 교량 자체는 교묘 한 수의 재료가 충분하지 않았기 때문에 150m 길이의 섬으로 다리를 건너는 것이었다.

그래서 다리를 놓을 장소가 설립되었습니다. 실제 전투는지도 방법을 중심으로 전개되었습니다. 모스크바의 큰 보스들은 3 킬로미터 상류에서 교량의 중요한 부분을 하선시키고 페리로 목표물에 페리를 제안했다. 연대 명령은 반대했다. 일반적인 결정에 도달하는 것은 불가능했습니다. 그런 다음 트레 티나 (A. Tretina) 지휘관이 아트 (Art. Ensign L. Nevzglyad. pontoners가 농담 한대로, 모든 "중대한 것"를 위해 첫번째는 기술 정보 예술의 소대이었다. 소위. 지휘관은 대성동이 제공 한 장소에서 다리를 정렬하기 위해 모든 얕은 것을 철저히 정찰하는 임무를.습니다.

Leonid Nevzglyad는 다음과 같이 회상했다. "나는 TCP로 6 미터 길이의 몇 가지 armaturins를 가져 와서 깃발을 달고 떼를 지어 붙였다. 그리고 갑자기 그는 어떤 이유로 나를 가까이에서 떠 다니는 나무 가지가 뒤쳐져 있음을 알아 차렸다. TCP를 되돌려 놓고 지류가 아주 최근에 형성된 모래의 산에 갇혀 있었고, 빙산이 간신히 물 속에 숨어있는 것을 보았습니다. 당신이 강을 따라 페리를 내려 주면, 배우들이 물로 넘어지는 영화 "볼가 - 볼가"의 증기선처럼 좌초에 갇히게 될 것입니다. 그러나 우리는 예술가가 아닙니다. 우리 앞에는 국가 과제 "

Nevzglyad가 그의 관찰을보고하자마자, 모두는 교량이 교량의 축에 즉각 지시되어야 한 ㄴ다는 것을 동의했다. 장비 주문과 교차점 유지를하기 전에, Tertina의 P / P는 그 결정을 Zhernov에 대한 TurkVO p의 NIV에게보고했다. 그것을 배웠을 때, 해안의 가파른 성격 때문에, 링크가 폭 넓은 전선에서 내릴 수 없었기 때문에 그는 사려 깊게되었다. 횡단은 "부름에 의해"지시되어야하며,이 목적은 전체 연대를 책임지고있는 한 회사의 계산만을 사용하는 것입니다. Kompolka는 Yurchenko 선장의 1-I Pontoon 회사가 될 것이라고보고했습니다. 선장과 그의 부하들은 Amu Darya와 같은 빠른 강에서 일하는 경험이 없다는 것이 분명합니다. 그러나 전체 연대와 마찬가지로 회사에서 끊임없는 훈련과 연습을 통해 진정한 전문성을 습득하고 축적했으며, 또한 그 명령을 이행하고자하는 열망이있었습니다.

강 길들이기.

12 월 24의 25에서 1979 밤에 연대 지휘관이 명령을 받았다. 7.00 25.12.79에서 국경 통제 선이 열리고 Amu Darya 교량을 가로 챌 것이다. 다리 픽업 시간 - 12 시간. 4.00 연대는 놀랐다. 연대 지휘관은 탄약, 수류탄 발급을 명령하고 연대의 칼럼 헤드 인 7.00의 머리가 교량 횡단 장비 국경을 넘기를 명령했습니다.


정확하게 정해진 시간에 PTS의 소대가 이끄는 연대가 국경을 넘어 A Macedonian 이후 아무도 정복하지 못한 Amu Darya로 갔다. Pontoners는 몇 달 전 Charjou pontoon의 연습 도중 - 다리 연대가 완강 한 Amu Darya의 건널목에 대처하지 못했다는 것을 알고있었습니다. 그리고 이것은 민간에서 연대 지휘관에 이르기까지 모든 사람의 책임 의식을 더욱 높여주었습니다.
그리고 일이 시작되었습니다. 이 링크를 언로드하는 것은 대대적 인 대원 요원 인 Y. Fedorov 대령, V. Yurchenko 대장이 이끄는 보트 였고 4 대장, E. Ibrahimov 선장이 보트를 발사했습니다. 항구에서 3 명의 강 예인선이 구출되었습니다. 강은 짐을 내리고 꽉 찬 포옹으로 압착되어 교황의 손에서 튕겨 나왔다. 교량의 테이프에 링크를 연결하는 것이 불가능 해졌다.


첫 번째 링크가 연결 되 자마자 PTS-M이있는 300 미터 케이블이 연안 링크에 연결되고 선장 V. Osipov가 컨베이어 ml의 계산 및 기계적 구동과 함께 연결되었습니다. 상사 I. Ayrikh, 케이블을 풀어, 반대쪽 해안으로 옮겼습니다. 그리고 거기서 그들은 아프간 군대의 군인들과 만났다. 해안에서 0.5 킬로미터 떨어진 100 m 간격으로 그들은 친절한 행동을 보였으며 적의의 징후가 없어서 주 교각의 행동을 관찰했습니다. 라디오의 오시 포프 (Osipov)는 연대 지휘관에게보고하고 케이블이 늘어나고 계산이 테이프를 밀어 낼 준비가되었다고 말했다.

"아프가니스탄"해안의 준비를 위해 항구 지역의 바지선에서 다리를 떠나기위한 장비는 부대 연대장 인 G. 크리 보센 첸코 (G. Krivosheenko)가 이끄는 BAT-M 고가교 건설업자와 팀을 보냈습니다. 짧은 시간 내에, 팀은 연안 링크와 연결하기 위해 반대쪽 해안의 일부를 준비했습니다. 동시에, 예술에 의해 이끌린 TCP의 하나의 계산. Khromenko 소위. 차의 다리 아래에서 차가 조여졌지만 이반 바실리에 비치 (Ivan Vasilyevich)라고 불리는 "할아버지 (grandfather)"는 동료들이었고, 엄청난 노력을 기울여야 차를 절약 할 수 있었을뿐만 아니라 계산도 줄일 수있었습니다.


브리지 테이프를 반대편 은행에 연결할 때 다른 문제가 발생했습니다. 두 개의 링크가 "불필요한"것이 었습니다. 강은 그 날이 아니라 시간과 깊이에 따라 교활함을 보였습니다. 나는 긴급히 조치를 취해야했다. 링크 철회에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 할 일은 단 한가지뿐입니다. 다리의 리본을 해안으로 당깁니다. 공수 대대의 PTS 계산은이 어려운 작업에 성공적으로 대응했습니다.

2,5 시간을 통해 브리지 테이프 (긴 314,75 m)가 조립되었습니다. 신뢰할 수있는 출입구를 장비해야하며 가장 중요한 것은 다리의 테이프를 은행에 고정시키는 것입니다. 초기에이 작업은 BAT-M, BTS-4А 및 PTS-M 케이블을 사용하여 수행되었습니다. 브릿지의 테스트로드가 BTS를 전달했습니다. 그 후, A. 트레 티나 연대장과 Sinekop 총사령이 교량을 가로 질러 행진을하고, 일에 대한 준비 여부를 확인했다. 또한, p / p Tretin은 군대 전진 준비 태세에 관해서, 폰툰 보트의 행동을 지켜보고 있던 총 직원 대리인 S. Akhromeev 대령에게보고했다. 조만간 40 군대의 첫 번째 부대가 다리를 건너갔습니다.



[u] [역사적인 참고. / u]

첫 번째 나무로 된 다리는 5 월 러시아 차르 군대 M. Annenkov 장군 (1888)이 러시아가 방금 중앙 아시아를 개발하기 시작한 때 지어졌습니다. 그런 다음 트랜스 캐스 피안 (Transcaspian) 철도가 건설되었으며 아뮤 다리 야 (Amu Darya)가 횡단하는 것이 필요했습니다. 암 - 다리 야 (Amu-Darya) 철도 교량은 나무로 만들어진 죽마에서 강화되었으며, 길이는 거의 3 킬로미터에 이른다. 그는 당시 가장 큰 엔지니어링 업적으로 지명되었습니다. 아아, 다리는 모든 14 년을 보냈습니다 : 강과 모래 바닥의 빠른 흐름으로 인해 다리가 무너지기 시작했고 곧 사용할 수 없게되었습니다.
XX 세기 초. Trans-Caspian 철도는 중앙 아시아로 이름이 바뀌 었습니다. 지금은 투르 케 스탄 전체를 망라했기 때문입니다. 그리고 Amudarya 교량의 하중이 너무 커져서 긴급한 현대화가 필요했습니다.

새로운 다리 1902 g. 배경 1888 다리 g.


1902에서 새로운 철제 페리 공사가 시작되었습니다. 건설은 이미 서부 시베리아, 아랄 및 다른 철도에서 큰 다리 구조물을 건축 한 경험이있는 탁월한 기술자 S. Olshevsky가 감독했습니다. 그는 그 당시 세계에서 가장 큰 철도 중 하나가 된 튼튼한 27 철도 교량을 건방진 Amu Darya에 건설했습니다. 다리가 완벽하게 작동했습니다. 어쩌면 그것이 바로 시설의 다음 "업그레이드"가 77 년 후에, 이미 소비에트 시대에 있었던 이유 일 것입니다.

현재의 철도 - 교량 길이 인 816 계량기는 아프간 전쟁이 최고조에 달했던 소비에트 건설업자들에 의해 1985에 세워졌습니다. 그 해에 아프가니스탄에서 소련군 병력의 일부 철수가 시작되었고, 새로운 교량은 전쟁 초기와 우호 관계 구축을위한 희망의 신호로 상징적으로 우호 대교로 불렸다. 1989에서는 아프가니스탄에서 소련 군대 철수가 엄숙하게 완료된 것은 그를위한 것이 었습니다.


아프가니스탄에서 전쟁이 끝난 후, 90의 끝에서. 20 세기에 탈레반은 아프가니스탄의 북부 지방을 점령했으며, 우정 교량은 헤어 튼으로 개명되었습니다. 보안상의 이유로 다리가 닫혔습니다. 그것에 운동은 2001 년에서만 재개되었다. 다리의 의식 개통은 16 마차를 인도 주의적 원조로 보냈고 교량은 다시 교량이라는 이름으로 바뀌었다. 현재 교량은 운항 중이며,화물 및 도로 운송이 수행됩니다.

25 연대에서 1979 연대는 횡단 유지를 진행했습니다. 그들은 국경 수비대가 위턱과 아래턱에있는 전초 기지와 대피 집단을 조직하고 사령관의 임무를 배치하고 다리 보호대를 강화했습니다. 교차로의 첫 번째 지휘자 인 P. Tikhomirov와 그의 조수 인 Tropov 선장은 수송 된 장비의 회계, 은행과 강제 수용소 간의 연결을 조직했습니다. 소대의 사령관 R. 140 라디오 방송국 책임자 인 V. 크라브 소프 (V. Kravtsov) 소위 Ensign M. Prishchep은 연대 지휘관과 연대 부대와 페리 간 40 군대와의 TurkVO 본부와의 지속적인 관계를 제공했습니다.

며칠 만에 연대는 육군을 군대로 수송했다. 2000 추적 및 40000 유닛 이상의 바퀴 달린 차량이었다.



연대가 ​​새로운 임무를 수행하기 전에 - 횡단을 유지하는 방법? Amu Darya의 흐름은 너무 강하여 일반 앵커가 얼음을 따라 부츠처럼 모래를 따라 미끄러졌습니다. 레닌 그라드 연구소 (Leningrad Research Institute)에서 제공 한 특별한 앵커 (흡착 장치)도 도움이되지 않았습니다. 작동 원리는 진공 작동을 기반으로합니다. 이 모든 시도가 시도되는 동안, 교량은 보트와 회사 지휘관 대장 V. Osipov가 이끄는 PTS로 유지되었습니다. 그러나 출구는 캡틴 Fedoruk의 전문가들에 의해 발견되었습니다. Zvig 회사 기술자가 나사 앵커를 만들었습니다. 이 "앵커"를 토양에 나사로 조이는 작업은 KrAZ 하역 케이 블 블록 시스템에 의해 수행되었습니다. 예인선, 보트, PTS, 그리고 앵커 앵커는 다리를 단단히 잡을뿐만 아니라, 심은 후 Amu Darya를 따라화물을 운반하는 선박을 건네줍니다. 다리를 건축하고 운송을 중단하는 것과 관련하여 큰 손실을 허용하는 것은 불가능했습니다. 따라서 허용 기준을 초과하는 유속에서 브리지 배선을 만들기 위해서는 일주일에 1-2 시간이 필요했습니다. 이 작업을 수행하기 위해 두 개의 다리 팀이 지휘관 1 POMB, 2 POMB, PESB에 의해 이끌 렸습니다. 첫 번째 시험 배치에는 국방 차관 인 Sokolov 육군 장관이 참석했습니다. 그는 폰 토너의 행동을 칭찬했다.

18 February 1980은 V. Osipov 선장이 GSP 회사의 장비와 인원으로 이끄는 첫 번째 단계의 영구 배치 장소로 보냈습니다. 2 월 22에 쉴론 안전하게 키예프에 도착했다.

평일과의 전투.

다리를 깔고 난 후에, 모든 사람들이 들어갈 수 있도록 누군가를 내 보내지 않도록 엄격한 명령을 받았습니다. 아프가니스탄에서는이 기술이 다시 방송되었습니다. 그들은 도발을 두려워했습니다.
몇 시간 후, 장교들은 통고를 받았다. 아민은 카불에서 전복되었고 바브락 카르 마르는 권력을 잡게되었다. 저항이 증가 할 것이라는 사실이 모든 사람에게 분명 해졌고 경계를 강화하기 위해 교량의 감시, 부대의 위치를 ​​강화해야했습니다. 동시에, 폰툰 팀은 새로운 임무를 부여 받았다 : 연대의 위치에서 40 킬로미터에, 1 대대는 도로를 건설 할 필요가 있었다. 행진이 있은 후, 1 대대가 위치를 결정하고 파이프를 신속하게 파헤 치고 가시를 잡아 당겼습니다. 그들은 또한 몇 개의 탐조등을 설치했으며, 동력을 가진 소총 장에게 빌려줬고, 기관총으로 2 개의 탑을 세우고, 캠프 주변에 신호 신호를 설치했다. 전체 작업은 직접 Fedorov 대장이 직접 감독했습니다.

도로 건설 중, 폰토 네어는 또한 최고 사령관을 놀라게 할 수있었습니다. 50-55 도의 열이 날 때, 그들은 1km의 캔버스를 그날 만들었습니다. 그러나 자갈 수송 차량이 충분하지 않았습니다. 그런 다음 KrAZ 장인들에게 - 예술 소대원의 수리공. Raikhman 중위는 목조 플랫폼이 장착되었고, 두 개의 오래된 자동차 경사로가 케이블 위에 묶여 있었고, 케이블의 끝은 차 옆에 매달려있었습니다. 자갈이 부지에 부어졌고, 도로에 가져 왔고, 특수 트랙터가 케이블로 경사로를 끌고 자갈을 쏟아 부었다. 덤프 트럭에 그렇게 많이.


1980 초기에, 연대 이전에 새 작업이 설정되었습니다 : 정착 Ayvadzh Kurgan - Tyube 지역. 타지크 SSR은 암 다리 야 (Amu Darya)를 가로 지르는 고속도로 다리를 건설하고 고속도로로 향하는 길을 건설합니다. 이 교차점은 전략적으로 중요했습니다. 그것은 300 km에 의해 아프가니스탄에 깊이 빠져 든 우리 군대의 길을 단축 시켰습니다. 그러나 그것을 구축하기 위해 어떤 힘이 필요합니까? 이 솔루션은 120 직원의 일부로 별도의 회사를 설립하는 엔지니어링 소대를 기반으로하여 간단합니다. 이 회사의 지휘관은 신체 훈련 및 스포츠의 수석, 부사령관 - Guschvius 중위, 소대 지휘관 - Pogorelov 중위 및 기술 부분의 부사령관 - Kozhemyakin 소위로 일컬어지는 Istomin Nicolai Sergeevich 소령으로 임명되었습니다.


3 월 20 일 1980에서 Ayvaja 지역의 40 km에서 아프간 연안으로 건너 가서 캠프를 시작했습니다. BARM 교량 조립을위한 부지 준비에 종사 한 인원 (대형 도로 접을 수있는 교량). 일주일 후, 전체 연대가 도착하고 다리와 교각 건설을 시작했다. 공원 PMP의 정기적 인 폰툰 (Pontons)에있는 인원 중 일부는 부유하는 배를 건조하고 미래의 다리의 황소가 형성되는 바닥의 금속 파이프로 쳤다.


Istomina 회사는 교량의 구성 요소를 역에서 교량이 조립 된 현장에 전달했습니다. 지글 지글 거리는 열기와 사막의 하얀 햇빛은 정신에 압력을 가했을뿐 아니라 모두가 뜨거운 프라이팬을 착용하고있는 것처럼 느껴졌습니다. 점점 더 자주 dushmans에 의해 괴롭힘을당했습니다. 건설중인 교량은 분명히 누구에게도 평화를주지 못했으며, 동력 장치가 장착 된 보병 부대의 두 소대의 기관총, 즉 교량 경비병 만이 길을 막았습니다. 어느 날 아침 소대원 중 한 명은 무장 한 사람들이 갈대에서 나타나 군대 호위를보고 사라진 것으로보고했다.

Nikolai Istomin 회상 : "dushmans에 푹 빠지지 않기 위해서, 우리는 기갑 부대 운반기를 가져 와서 우리의 전술을 그들에게 부과하기로 결정했습니다. 마을과 갈대 사이에 자리를 잡고 매복을 시작했습니다. 갑자기 마을 쪽에서 불이났습니다. 나는 같은 대답을 명령했다. 갑옷을 입은 병력 운반 차의 덮개 아래에서 움직이면서 발사 한 짧은 대시로, 우리는 듀 발리를 공격했습니다. 한 명은 부상 당했고 네 명은 사망했다. 내가 조금씩 걷 자마자, 12 기의 보행 거리에서 서브 머신 건이 등 뒤에서 부딪혔다. 그리고 총알이 내 오른발 옆으로지나 갔다. 나는 옆으로 뛰어 들었고, 뒤통수를 던지고 기관총을 던졌다. 전동 보병 병사 Kishev는 반 강하된 라이플로 언덕에 서서 몸통을 뾰족한 덤불로 향하게했습니다. 소총이 달린 닥스 만이 떨어졌습니다. 한 시간 만 지나면 전투의 흥분에서 벗어나서 나는 내 삶의 가장자리에 얼마나 가까웠는지 깨달았다. "


70 일 후에 다리 건설이 완료되었습니다. 이 작업의 성취를 위해 교량 건설 중에 표시된 이니셔티브는 회사 부장 인 Nikolai Istomin이 공학 부장의 훈장을 수여 받았으며 크레인 운영자 Private Saturday Alexei와 선임 엔지니어 인 Okadas Hubert 다이버의 인원이 군 복무 훈장을 수여 받았습니다.

마지막 작업.

연대의 일부가 이미 겨울 분기에 있었을 때 전반적인 임무가 끝나고있는 것처럼 보였을 때, 1 August 1980 연대는 Sardoba에서 Tashkurgan까지 27 km 길이의 자갈 도로 연대에 의해 건설에 대한 지침 NIV TurkVO를 받았다. 60-ti 사람들의 일원으로 긴급하게 회사를 설립했습니다. 대대장 인 블라디미르 토로 포프 (Vladimir Toropov) 대변인은 다음과 같이 회상합니다. "장비는 기둥으로 지어졌고, 건물은 PCBs 용 장작의 잔재물이었고, Sardoba 지역으로 행진을 준비했습니다. 물론, 영혼은 가족에게 키예프로 달려 갔지만, 우리는 군대이고 우리의 임무는 명령을 수행하는 것입니다. 우리의 기둥은 모든 것이 황사에 빠지면서 목적지에 아직 도달하지 못했습니다. "아프가니스탄"을 날아 갔다. 움직일 수 없게되었고, 모래가 막히고, 눈이 사방으로 떨어지고, 가장 작은 간격으로, 엔진 작동에 위험이있었습니다. 그 칼럼은 멈춰야 만했다. 그래서 첫날 우리는 미래의 캠프에 가지 않았고 차 안에서 자야했습니다. 다음날 우리는 캠프를 세우고, 지형과 도로, 채석장을 정찰하여 장비를 준비하는 등 두 번 일해야했습니다. "


Rothe는 어려운 상황에서 일할 기회가있었습니다 : 자갈의 어깨는 20 km 였고, BARM 다리를 만들 때 덤프 트럭이 상당히 마모되었고, 장비가 열을 견딜 수 없으며, 바퀴가 오른쪽으로 움직여 사고가 발생했습니다. 나는 일의 영역에서 가황 포스팅을 직접 조직해야했다. 도로의 첫 번째 13 km는 한 달에 지어졌습니다. 경험을 얻은 두 번째 섹션은 이미 훨씬 빨라졌습니다.
Tashkurgan으로가는 길을 건설 한 Toropov 선장의 합병 된 회사는 키예프에 9 월 23 1980 사건없이 조직적으로 도착하여 아프간 여행에서 돌아온 연대의 마지막 부대입니다. 연대에 설정된 국가 중요성 과제는 명예롭게 수행되었습니다.

3 월에 돌아온 1980는 고도의 필드 훈련과 전투 기술을위한 연대 인 D. Ustinov 국방 장관의 명령에 따라 1은 소련군이 착용하고 용기와 용감을 부여하여 용기와 군사력을 발휘 한 소련군의 Vympel을 수여했다. 또한 S. Sinekop 및 기술 I. Savchenko에 대한 부대 연대 사령관은 XNUMX Company의 지휘관 인 Red Star의 명령을 받았습니다. V. Yurchenko는 USSR 국군에 대한 서비스 명령을 받았고 정찰 사령관 L. Nevzglyad는 훈장을 받았습니다 "군대 구별을 위해", 민간가. 토요일 - "군대 장학금"메달.


그러나 가장 높은 상금은 교황이 완전히 힘을 잃고 집으로 돌아가는 것이었다.

출처 :
마음을 연결하는 다리 : 16의 베테랑 추억 - 별도 POMP.- K., 2010.
http://www.advantour.com/rus/uzbekistan/termez/friendship-bridge.htm
http://www.russianarms.ru/forum/index.php/topic,3101.msg8837.html
http://www.russkiymir.ru Русское чудо в черных песках
저자 :
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  1. 레지
    레지 덴탈 19 12 월 2015 07 : 32 새로운
    +2
    내가 말할 수있는 것은-해당 분야의 실제 전문가. 그건 그렇고, 전쟁 기간 동안 소비에트 부대는 물 장벽을 가로 질러 교차점을 세웠으며 독일인들은 그들의 속도와 매끄러움에 놀랐습니다. 따라서 가장 중요한 교두보는 처음에는 작게 보였고 물 장벽 맞은 편 은행의 적의 선을 차지하기 위해 팽창했습니다.
  2. 모스크바
    모스크바 19 12 월 2015 10 : 52 새로운
    +3
    네, 군사 노동, 빈 단어가 아니라 뚜렷한 슬로건이 아니라 가장 어려운 군대 노동!
  3. APASUS
    APASUS 19 12 월 2015 19 : 16 새로운
    +1
    이제 카르시 (Karshi) 지역에서는 강물에 추억 만 남습니다
  4. pts-m
    pts-m 19 12 월 2015 21 : 47 새로운
    +3
    국경을 넘어 사람들의 목록에서 나는 훈련에서 동료를 보았다. 80 월 XNUMX 일 이후에는 더 이상 서로를 보지 못했습니다. 예, 교차로를 가져 오는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 노래하기 쉬운 노래에만 있습니다. 왼쪽 뱅크는 오른쪽 뱅크입니다. ..