군사 검토

Tu-14의 어려운 운명

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미국과 영국의 터보 제트 엔진 (TRD)을 장착 한 독일 항공기가 독일에 도착한 것은 항공 개발의 새로운 시대를 열었습니다. 제트 엔진은 속도, 용량, 신뢰성을 크게 향상시키고 유지 보수 인건비를 절감 할 수있었습니다 (최소한 제트기에서는).

소련에서 새로운 제트 기술로 전환해야 할 필요성은 모든 사람들에게 분명했습니다. 그러나 전쟁 중 제트 엔진 분야와 XNUMX 년대 중반에 고급 개발에 참여할 기회가 없었던 소련의 엔진 산업에 유리한 상황은 결코 없었습니다. 비행 디자인 국. 따라서 최초의 소련 제트 엔진의 경우 004-003 kgf의 매우 낮은 추력으로 독일 트로피 터보 제트 엔진 YuMO 800 및 BMW 900을 사용해야했습니다. 우리 나라에서는이 모터가 RD-10, RD-20이라는 이름으로 대량 생산에 도입되었습니다.

소련이 1947, 영국 TRD "Derwent-V"및 "Ning-1"회사 인 "Rolls-Royce"에서 RD-500 및 RD-45이라는 이름으로 연이어 생산 된 후 제트 엔진의 상황이 개선되었습니다. "Derwent-V"는 1600 kgf를, "Nin-1"은 2272 kgf를 나타냅니다. 그것은 본격적인 국내 프론트 라인 제트 폭격기를 만들 수있게 만든 이러한 엔진이었다.

OKB A.N. Tupolev는 7 월 77에서 공장 테스트를 위해 출시 된 최초의 제트 엔진 항공기 인 "12"또는 Tu-1947이었습니다. 이 항공기는 Tu-2С 피스톤 폭격기를 기반으로 제작되었습니다. 77 항공기를 개발할 때 발전소를 교체하고 사용 된 기본 설계에서 최소한의 변경만으로 가능한 짧은 시간 내에 전투 제트기를 얻는 아이디어가 실현되었습니다. 작은 시리즈의 Tu-12 폭격기가 놓여졌습니다. 그러나 단 3 대의 항공기가있었습니다. Tu-12는 783 km / h와 같은 최대 속도를 달성 할 수있는 공장 및 주 테스트를 통과했습니다.

Tu-14의 어려운 운명


디자이너 OKB는 항공기의 새로운 유형의 발전소 특성을 면밀히 알고 있습니다. 영국 NIN은 시험에 합격했습니다. 작동상의 뉘앙스가 드러났으며 터보 제트 엔진으로 항공기를 설계 할 때 필요한 새로운 접근법이 개발되었습니다. 소수의 지어지는 Tu-12은 공군의 과학 연구 기관으로 날아간 공군 조종사에게 새로운 제트 기술에 대해 알리고 근본적으로 새로운 차량을 도입하기위한 비행 승무원의 일부분을 준비하도록 허용했습니다. 사실, Tu-12는 피스톤 기계에서 제트기로의 이행기가되었습니다. 그들은 최신 장비와 무기를 사용하는 최신 기술을 토대로 본격적인 제트 폭격기를 만들어야한다는 것을 깨닫고 대형 시리즈로 전송하지 않았습니다.

1947에서는 OKB A.N. 투폴 레프 (Tupolev)는 동시에 TRD를 사용하는 전방 및 장거리 폭격기의 여러 프로젝트에 착수했다. 첫 번째 프로젝트 그룹은 일반적인 피스톤 엔진과 터보 제트 엔진을 결합한 복합 발전소를 사용하는 항공기를 제시했습니다. 두 번째 그룹 - TRD 항공기.

첫 번째 그룹의 프로젝트에 대한 첫 번째 연구는이 경로가 막 다른 골목이라는 것을 매우 빨리 보여주었습니다. 하나의 비행기에서 서로 다른 유형의 연료를 사용하여 서로 다른 두 종류의 엔진을 동시에 효율적으로 작동시키는 것은 어려웠습니다. 이 방향으로의 개발은 곧 중단되었다.

그러나 단일 발전소가있는 기계의 작업이 개발되어 결국 두 대의 TRD VK-14가 장착 된 직렬 어뢰 폭격기 Tu-1T가 탄생하게되었습니다. 그러나 지금까지 항공기는 개발과 개선의 긴 길을왔다.

1 월 초, 디자인 국의 1947는 73-1 이륙 추력 kgf를 가진 두 대의 NIN-2000 제트 엔진으로 2100 항공기 설계에 대한 설계 작업을 시작했습니다. 이 버전의 "73-s"는 850 km / h의 최대 속도에 도달하고 적어도 3000 km의 범위를 가지며 최대 3 톤의 폭탄을 운반하고 4-s의 승무원을 보유하기로되어있었습니다. 뒤쪽 반구를 보호하기 위해 23-mm 건 1 개와 20-2 건으로 방어용 무장이 제공되었습니다.



과제와 TTT 공군을 면밀히 조사한 결과, 2 개의 "NIN-1"이있는 비행기는 필요한 데이터를 얻을 수 없다는 것을 알 수있었습니다. 따라서 1947, A.N. Tupolev는 후방 동체의 "73"에 추가 엔진 "NIN-1"을 장착 할 것을 제안했으며, TRD "Dervent"에서 1590 kgf의 최대 이륙 하중으로 교체되었습니다. 이 세 번째 엔진은 필요한 순간에 적기와의 이륙을위한 추가적인 추력을 받기위한 것입니다.

OKB에서는 새 프로젝트에 대한 작업이 A.N. 투폴 레프 - A.A. 아르 칸겔 스키 (Arkhangelsky)는 D.S.의 연구를 직접 감독했다. 마르코프. 비행기 "73"은 1947 11 월에 주립 시험으로 이전 할 계획이었습니다. 모든 것에 관한 모든 것 - 설계 및 건설 -은 단 몇 달 만에 주어졌습니다. 새로운 프로토 타입이 만들어지기 시작한 때였 다. 법안은 수 시간 동안 계속되었다. 소련 항공의 기술 수준의 지연을 서구에서 없애고 제트 기술을 긴급 사태로 해결할 필요가있었습니다.

1947 여름이 끝날 무렵, 항공기의 모든 유닛과 부품이 생산에 착수되어 공사가 가속화되었습니다. 29 12 월 1947, 새로운 항공기가 바닥에서 떨어져 첫 비행을 시작했습니다. 공장 테스트는 6 월 1948에서 종료되었습니다. 873 km / h의 최대 속도와 2965 km의 실제 범위를 얻었다. 결국 "73"의 미세 조정과 미세 조정이 공군 연구소의 상태 테스트로 이전되었습니다.

73의 주요 단점은 폭격기로 폭격기 조준 레이더가 없었기 때문입니다. Tu-4에 사용 된 코발트 형 레이더는 전방 폭격기에 너무 성가 셨으며이 항공기 클래스에 특별히 적용된 새로운 레이더는 아직 거기에 없었습니다. 그것은 시리즈에서 창조되고 마스터되어야했습니다.

5 월에 10에서 1948로, 31에서 1949로, 73의 "1"는 2 단계의 주 테스트에서 진행되었습니다. 그 동안, 비행기는 공군의 의견에 따라 정제되었습니다. 테스트에서 연료 시스템뿐만 아니라 NIN-73 엔진의 많은 고장이있었습니다. 모든 개선과 테스트가 끝난 후 군대는 프로토 타입 항공기에 대해 의견을 제시했는데 비행 범위를 제외한 비행 특성이 명시된대로 표시되었습니다. "XNUMX"의 단점에는 레이더 및 라디오 네비게이션 시스템의 부재, 지구의 폭격으로 인한 폭파, 승무원에 대한 약한 갑옷 보호, 날개와 꼬리에 대한 빙결 방지 장치의 부재, 다양한 유형의 엔진 등이있었습니다.



3 월 1948의 공장 테스트 기간에 직렬 TRD RD-10 및 RD-73을 사용하여 일련의 45 500 사본을 제작하기로 결정했습니다. 생산으로 옮길 때, 항공기는 Tu-14이라는 이름을 받았다. 1948 여름, 모스크바 공장 번호 23은 Tu-14의 직렬 구조를 시작했습니다. 그러나 1949 년에 이르쿠츠크 공장 XXUMX에 "73 항공기"트윈 엔진 버전 시리즈로의 이전과 관련하여이 시리즈의 전체 예비품이이 공장으로 이전되었습니다. 따라서 항공기 "39"는 비행 경험이있는 유일한 비행사에 남아있었습니다.

73 항공기는 전선 폭격기와 사진 정찰기의 두 가지 버전으로 생산 될 예정이었습니다. 암호 78을받은 사진 정찰 항공기는 73과 건설적인면에서 훨씬 더 긴 코 부분과 중립 부분의 확대 단면을 조종사의 오두막의 랜턴으로 일으켰다. 폭탄 만에 특수 장치를 설치하여 AFA-33 / 100 카메라를 설치했습니다. AFA-33 / 75, AFA-33 / 20, AFA-BA-40 (변종) 및 NAFA-ZS-50 (밤). 연료 예비가 증가되었고 코 기어가 변경되었습니다. "78"의 흥미로운 특징은 크랩 비행에서 세 번째 엔진을 닫은 플랩 페어링의 존재였습니다.이 플랩은 존재하지 않았지만 "73"에서는 프로젝트에서 상상했습니다.



4 월에는 정찰 버전 인 1948가 파일럿 플랜트에서 제작되었으며, 5 월 7 비행이 78 번째에 시작되었습니다. 1949 항공기는 78 항공기가 끝날 때 부분 폭탄 테러가 발생하여 사진 폭탄의 정학 및 방출을 목적으로 한 사진 장비 및 폭탄 무기 작업이 테스트되었습니다. 테스트 기간 동안 스카우트에는 Tu-16 지수가 지정되었습니다 (이 이름이있는 첫 번째 TU-88 인덱스는 Tu-16 시리즈의 평균 XNUMX 폭파기와 혼동되어서는 안됩니다). 테스트 결과 항공기 SA의 정찰 대륙 연대 (aeronnais air regiments)를 장착 할 것을 권장하지 않는 정찰 수행을위한 사진 장비에 대한 지식이 부족한 것으로 나타났습니다.



1949 여름 이후 78 비행기는 제트 엔진에서 무인 탈출 가능성을 테스트 해 왔습니다. 먼저, 마네킹을 버리고 공군 부대의 테러리스트 인 Romanyuk, Gladkov, Dolgov 등이 공중 부대의 테러범들에게 탈출했다. 탈출구가없는 탈출구는 600 km / h와 같은 지표 속도까지 시험 비행을했다. 나중에, 이러한 작업은 발사 좌석을 완전히 버린 Tu-95 터보프롭 폭격기의 전체 승무원뿐만 아니라 국내 제트기에서 무선 통신 사업자가 떠날 투석기가없는 시스템의 개발에 중요한 역할을했습니다.

1948 초기에 VK-45 TRD는 최대 추력이 1 kgf 인 RD-2700 엔진을 기반으로 제작되었으며 OKB는이 엔진에 대한 73 항공기의 두 가지 변형을 개발하기 시작했습니다. 81 암호가있는 폭격기에 두 개의 TRD VK- 1 및 사진 정찰 - "79", 한 쌍의 VK-1 및 하나의 RD-500.

79의 정찰 버전은 1949 초기부터 개발되었으며, 연중에 항공기 모델이 만들어졌습니다. 기하학 측면에서 79은 실제로 78과 다르지 않습니다. 새롭고 더 강력한 TRD VK-1를 사용하여 최대 속도를 933 km / h까지 증가시킬 수있었습니다. 3750 km 및 비행 범위로 증가했습니다. 79 항공기에서는 RD-500도 순항 중 비행 모드로 사용될 예정 이었기 때문에 테일 엔진 페어링 밸브가 더 이상 장착되지 않았습니다. 연료 스톡이 증가하면서 동시에 사진 지능 장비의 시스템을 개선하기로되어있었습니다. "79 항공기"의 중요한 한 걸음은 PSBN 유형 항공 탑재 레이더의 도입이었습니다.

그러나 73 및 78 항공기에 비해 모든 장점은 자동차의 주된 단점, 즉 발전소에 여러 유형의 엔진이 있으므로 더 이상이 프로젝트를 포기한 공군력보다 중요하지 않습니다. 따라서 모든 군대는 트윈 엔진 수정에 집중되었습니다.

79 항공기와 동시에 81 항공기 인 트윈 엔진 폭격기에서 작업이 진행되었습니다. 초기 프로젝트는 73 항공기가 RD-500 세 번째 테일 엔진을 제거하고 PSBN 레이더를 설치하는 등 새로운 요구 사항 및 장비에 대한 최소 처리를 계획했습니다. 승무원에게 레이더 조작원이 도입 되었기 때문에 지금은 5의 숫자가되어 고객의 열정을 불러 일으키지 않았습니다. 프로젝트에 대한 모든 의견을 토대로, 1949 가을에 거부되었으며 따라서 OKB는 프로젝트의 두 번째 버전을 준비했으며 다음과 같은 차이점이 있습니다.

- 동체는 완전히 다시 포장됩니다.
- 활 총과 후미 방어 설치를 남겨두고 상위 라이플 지점을 제거했습니다. (이 결정은 28 항공기와 같은 비행장에서 시험 된 AN Tupolev Il-78 폭격기를 면밀히 검토 한 후 이루어졌다).
- 소개 된 기내식 기내 오두막;
- 승무원은 5에서 3 (IL-28 유형) 등으로 축소되었습니다.



두 번째 옵션은 건설을 위해 채택되었습니다. 10 월 1949에서는 81이 준비되었습니다. 새로운 항공기를 만드는 이러한 속도는 Ilum과 그의 IL-73이 앞서있을 것이라는 Tupolev의 우려뿐만 아니라, 공장 번호 XXUMX의 예비품에서 일련 번호 "23"의 기체의 최대 사용으로 설명되었습니다.

13 October 1949은 공장 테스트를 시작했습니다. 이 시리즈의 항공기 테스트 (F.F. Opadchiy. 이 테스트에서 범위 3110 km에 도달했으며 속도는 870 km / h에 도달했습니다. 81 항공기는 1 월에서 5 월까지 1950에서 실시 된 주립 시험에 권장되었습니다.

기본적으로이 테스트의 결과는 새로운 프론트 라인 폭격기에 대한 고객 요구 사항의 충족을 확인했습니다. 대포 후방 설치의 작동, 승무원을위한 탈출 석의 부재는 만족스럽지 않은 것으로 밝혀졌고 장비 및 항공기 시스템에 대한 의견이있었습니다.

이 프로토 타입은 긴급히 수정되어 8 월 -9 월 1950에서 반복되는 공장 테스트에 다시 참가합니다. 새로운 형태의 "81"에는 조종사와 포수 - 무선 통신 사업자를위한 배출 시스템이 장착되었습니다. 네비게이터 리뷰가 개선되었습니다. 동체의 전체 길이와 폭탄 칸의 크기가 곧 증가했습니다. 항공기는 확장 된 발사 각을 가진 새로운 대포 후미 장치를 받았다.이 장치는 방향타의 하부를 차단해야했다. 수정하는 동안, 새로운 메인 캐논 설치가 탑재되었습니다. 수정 된 81 항공기의 공장 시험은 시험 파일럿 A.D. 비행



1950 가을부터 올해의 1951 초까지, 81 항공기는 GK NII VVS에서 반복되는 상태 테스트를 통과했습니다. 군용 조종사는 일반적으로 항공기에 대해 긍정적 인 평가를 내렸지 만 활주로 거리가 길고 오르막 속도가 느려서 공군의 채택을 위해 81을 권장하지 않았습니다.

Tu-14 (주립 시험 단계에서 "81"라는 명칭이 부여됨)이 광산 어뢰 무기의 광범위한 범위, 즉 완벽한 항법 장비와 그 시간대의 장거리 비행을 수행 할 수 있음을 알게 된 공군 과학 연구소는 투폴 레프 기계를 해군 항공에 사용할 것을 권장했습니다. 사실, 결론의 본질은 하나의 간단한 진실에 대해 말했습니다 :이 시간까지, 공군은 디자인 국 S.V.의 훌륭한 프론트 라인 폭격기를 받았습니다. Ilushin Il-28은 1948에서 사전에 생성 된 방식입니다. Ilyushin 항공기는 더 가볍지 만 VK-1는 자연히 최고의 비행 특성을 얻을 수있었습니다. 또한 IL-28은 대규모 생산에 더욱 적합했습니다.

당시 Ilyushin 주민들은 레이스에서 우승했으며 IL-28은 대량 생산에 들어갔다. 음, Tu-14 Tupolev는 선원에게 붙어 있으며 XNUMX 대 말 까지이 기계가 작동합니다. 함대 어뢰 폭격기 및 광산 감독으로

Tu-14의 개선, 개선 및 끝없는 테스트가 있었지만 이르쿠츠크의 XXUMX 항공기 공장에서 대량 생산이 이루어졌습니다. 경찰서의 일련의 OKB 개발 감독. 건조한이 시점에서 디자인 국을 잃고 A.N. 투폴 레프. 최초의 직렬 Tu-39은 올해의 7 월 14에서 제작되었으며 그 후 어뢰 폭격기 Tu-1950T ( "14T")로 변환되었습니다. 두 번째 연속 복사는 사진 정찰 (항공기 "81")의 프로토 타입이되었습니다.

Tu-14T는 폭탄 기와 달리 항해자의 조종실 유약을 변경하고 어뢰 일시 정지를위한 어뢰 다리를 설치하고 지뢰 무기를 사용하기위한 장비를 개조했습니다. 4 월 말까지 Tu-14T는 소련 해군 항공기를 어뢰 구축함으로 채택하는 것이 권장되는 상태 테스트를 실시했습니다. 1952의 가을에 표준 Tu-14T가 예약되었으며 격렬하게 예약되고 네비게이터의 발사 시트, 안티 icer, 고전력 DC 발생기 등이 설치되었습니다. 동시에 Tu-14T 9 군대의 군사 실험이 항공기의 운명을 결정하는 흑해 함대에서 진행되고있었습니다. TU-14T는 작전 해군 항공에 투입되었습니다.



Tu-14T는 Tu-16로 대체 된 50 대 말까지 해군 항공에서 성공적으로 사용되었습니다. 무기고에서 이러한 차량을 제거한 후에도 50 년대 말에 Tu-14T "지하"는 계속 선반에 남아있었습니다. 비행 및 지휘관들은 놀라운 변동성과 높은 신뢰성으로이 차를 좋아했습니다. 그리고 해군 항공기의 일부에서 오랫동안 Tu-14은 비행 요원 훈련에 사용되었습니다.

수년 동안 89 시리얼 장비가 함대로 옮겨졌습니다. 해군 항공기에 의한 새로운 제트 어뢰 운반선의 개발이 1952에서 시작되었습니다. 전투 부대에 의한 항공기 개발은 심각한 재난없이 신속하고 신속하게 진행되었습니다. 특히 비행 요원, 큰 열망과 열정으로 제트 엔진에 재교육 지상. 엔지니어링 직원은 Tu-14 서비스가 피스톤 구동 기계보다 훨씬 쉽다고 언급했습니다. 기술자의 재킷은 더 이상 기름기가 없었습니다. Techies는 깔끔하고 어딘가에서 스마트하게 보이는 것을 발견했습니다. 재교육은 이중 통제가있는 훈련 옵션이 없기 때문에 다소 복잡했습니다. 따라서 재교육은 2-3 단계에서 수행되었습니다. 3 단계 계획에서 처음에는 조종사가 노즈 휠 랜딩 기어 (IL-12, A-20)를 사용하여 항공기의 특성을 교육 받았습니다.

이어서, 훈련을 위해 VI-28을 사용하기 시작했습니다. 8-9 훈련 비행 후, 조종사는 Tu-14로 이전되었습니다. 동시에,이 항공기 사이의 통제의 차이는 엄청났습니다. 같은 목적을 가진이 기계의 레버, 크레인 및 콘솔은 완전히 다른 장소에 위치하고 있었으며 때로는 반대 방향으로 작업해야했습니다. 또한, Tu-14과 VI-28는 비행 및 택시에서의 행동이 달랐으므로 교육을 용이하게하지 못했습니다.



조종실의 첫 번째 훈련에서, 조종사들은 Tu-14에 많은 약점이있는 "약한 눈의 손전등"이 있음을 지적했습니다. IL-28U의 조종실은 더 작았지만 우수한 조감도를 보였고 조종사들에 따르면 "더 따뜻했다"는 인상을주었습니다. 더 넓었지만 다소 어수선한 오두막 인 Tu-14에 대해 언급 할 때 언급 할 수 없었습니다. 이것은 I.I. Borzov (나중에 해군 항공의 지휘관이되었다) : "Estets! 마을 위조 수준의 디자인! "

비행 중, Tu-14는 조종사가 좋아하는 안정성이 뛰어났습니다. 그러나 Tupolev 기계의 기동을 수행하기 위해, 러더를 편향시키기 위해 IL-28보다 더 많은 노력이 필요했습니다. 그러나 8000 미터 이상으로 올라갈 때 사진이 변경되었습니다. 여기에서 이미 Tu-14은 Ilyushin 시스템보다 관리하기가 더 쉬웠습니다. 그 이유는 Tupolev가 엄격한 제어 배선을 사용했고 Ilyushin 기계에서는 케이블 이었기 때문입니다. 또한 하드 배선은 자동 조종 장치에서보다 안정적인 비행에 기여했으며, 고도는 IL-28보다 더 잘 유지되었습니다. Tu-14의 전투 사용을 연습하는 과정에서 기계의 또 다른 특징이 드러났습니다. 폭탄 만의 셔터가 열리면 어뢰 폭격기가 과도한 주행 안정성을 확보하게되어 측면 설치가 어려워졌습니다. 따라서 전투로드를 떨어 뜨리기 직전에 폭탄을 열 것을 권장했습니다.

특히 Tu-14T의 경우, 고도가 높은 직선 어뢰가 개발되어 1953에서 PAT-52이라는 이름으로 사용되었습니다. 이 어뢰는 최대 800 km / h의 비행 속도와 최소 1500 m의 고도에서 사용할 수있었습니다. PAT-52의 특징은 로켓 엔진을 사용하여 68 노드 (130 km / h)에 속도를 증가 시켰으며 1,5 배 다른 어뢰들. 폭탄 및 PAT-52 외에도 Tu-14T는 저고도 어뢰 45-56 NT, 유도 유체 역학 광산 AMD-4-500, AMD-4-1000 및 AMD-2M을 사용할 수 있습니다.



Tu-14T 항공기는 북부, 태평양 및 흑해 함대에 대한 항공 어뢰 연대와 함께 운항 중입니다. 그러나 그는 군대에서 오래 봉사 할 준비가되어 있지 않았습니다. 이미 1957 년 동안, 광산 어뢰 항공기의 거의 모든 광산 연대가 IL-28로 이전되었지만, 일부 측면에서는 투폴 레프 기계보다 여전히 열등했음을 알리는 것이 중요합니다. 현대 장비는 아니지만 해양 장비도 없었습니다. .

현재까지, Tu-14T의 단일 사본이 보존되지 않았습니다. 이제 사진, 복원 된 도면 및 모델에서만 볼 수 있습니다.

이미 언급했듯이, 두 번째 생산 기계 인«81»은 항공기«89»의 정찰 버전으로 변환되었습니다. 2 월 이후 1951 테스트 파일럿 A.D. Flight,이 기계에서 공장 테스트를 실시했습니다. Tu-2을 시작으로 모든 소비에트 사진 탐사가들에게 유익했던 사진 장비의 정상 작동이 기록되었습니다. 약간 수정 한 후에, 항공기는 시리즈에 전송을 위해 준비되었다, 그러나 저 시간까지 기초 Tu-14의 운명은 이미 결정 되었었다. 또한 SV Ilyushin 디자인 국은 IL-28P 사진 정찰용 카메라를 IL-28로 개발했습니다. IL-28는 생산에 들어가기가 쉽고 저렴했습니다. 게다가 IL-28Р는 최전선 항공기의 이질성 문제를 일으키지 않았습니다. 그러므로 공군이 IL-89P에 의지 한 것은 놀라운 일이 아니며 XNUMX 항공기는 직렬 항공기가되지 않았다.



A.N. 1952 년 Tupolev는 Tu-14의 급진적 근대화를 시도했습니다. 강력한 터보 제트 엔진 VK-93 또는 VK-5가 장착 된 새로운 어뢰 폭격기 인 "7"항공기의 설계가 개발되었습니다. 조금 더 일찍, 2 대의 터보프롭 엔진 VK-84와 1 대의 RD-73가 장착 된 기체 "2"을 기반으로 한 프로젝트 "500"가 완성되었습니다. 그러나 이러한 모든 프로젝트는 여전히 종이에 남아있었습니다.

Tu-14은 Tu-16 및 Tu-104 및 이후 OKB 항공기가 성장한 플랫폼이되었습니다. Tu-14 항공기의 제작과 대량 생산으로 국내 폭격기의 추가 개발에 많은 귀중한 경험을 제공했습니다. 이 비행기에서는 폭격기를 고속으로 공중에 떠날 수있는 시스템이 개발되었으며 저고도에서의 설계 속도 제한이 도입되었습니다.이 고도는 모든 후속 중장비를 설계 할 때 표준이되었으며 가압 캐빈이 작동되었습니다. 또한 세계 최초로 3 기 엔진 방식이 테스트되었으며, 이는 60 년대 많은 승객 제트기에서 널리 보급되었습니다. 추후 항공기의 표준 건설 요소가 된 많은 항공 시스템, 장비 및 군비 집회가 시험되고 세워졌다. 그리고 마지막으로 AN 투폴 레프 (AN Tupolev) 설계 사무국에서는 최초의 제트 비행기였습니다. 많은 제트기 비행기가 있었기 때문에 팀은 많은 것을 배웠습니다.





출처 :
Artemyev A., Rigmant V., Saukke M. Family Tu-14 // 항공의 세계. 1995. No.2. C. 23-37.
Rigmant V. Tu-14 - 어려운 운명의 항공기 // 항공 및 시간. 2008. 아니, 6. C. 4-12
Artemye A. Torpedo Bomb의 짧은 시대. Tu-14에 관해 // // 조국의 날개. 2000. No.4. C. 11-17.
Rigmant V. 최후의 어뢰 폭탄 // M-hobby. 1995. No.5. C. 34-37.
Eger V. Unknown Tupolev. M : Yauza, 2008. C. 103-116.
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  1. 좋은 고양이
    좋은 고양이 21 12 월 2015 06 : 29 새로운
    +3
    평소처럼 기술자 엔지니어가 제공하는 매우 유용한 정보입니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 21 12 월 2015 08 : 59 새로운
      +8
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      친애하는 동료 Dmitry, 당신과 동의하지 않겠습니다. 항공기에 대한 정보는 매우 일방적이며이 기계의 자체 적합성을 정확하게 평가할 수 없습니다. 그리고 그녀 (차)는 그것을 가볍게, 실패하게했습니다. 투폴 레프는 자신의 관통력과 연결성을 이용해 Tu-2에서 그 당시 비행하던 선원들에게이 차를 밀었습니다. 아아, 그것은 선원들에게 막대한 비용이 들었습니다. 이 항공기가 작동 한 1956 년 동안, 그는 (비행기) 피를 많이 수확했습니다. 28 백 XNUMX 대가 넘는 자동차 중 XNUMX 분의 XNUMX이 재난과 사고로 길을 잃었습니다. 차의 이착륙 특성은 역겨운 것이었다. 많은 설계 오류와 단점이있었습니다. 기계는 지속적으로 부품으로 개발되고 있습니다. 그 결과 XNUMX 년에 그들은 모두 항공 및 지상 요원의 기쁨을 위해 모두 한 번에 해체되었다. 그리고 연대는 IL-XNUMX로 양육되었습니다.
    2. Qwert
      Qwert 21 12 월 2015 11 : 13 새로운
      +3
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      1. 민간인
        민간인 21 12 월 2015 18 : 03 새로운
        +3
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        국내 제트 엔진이 서구 개발에서 나온다는 사실을 받아들이 기가 어렵다는 사실에 대한 마이너스.
        1. 알렉세이 RA
          알렉세이 RA 21 12 월 2015 18 : 46 새로운
          +3
          제품 견적 : Civil
          국내 제트 엔진이 서구 개발에서 나온다는 사실을 받아들이 기가 어렵다는 사실에 대한 마이너스.

          반대로, 우리는 "Nin"과 "Dervent"를 언제 어디서 구입할 수 있었는지 기억한다면 플러스해야합니다.
          이익의 300 %를 위해 자본가는 한국에서 그를 싸울 비행기를 위해 제트 엔진을 판매 할 것입니다. 미소
      2. 모스크바
        모스크바 22 12 월 2015 19 : 12 새로운
        +1
        하나님이 그의 재판관 이시다! 작은 영혼을 가져야 할 필요가있는 기사, 기사조차도 불합리하게 마이너스를 넣고 익명 뒤에 숨어 있습니다.
  2. Amurets
    Amurets 21 12 월 2015 07 : 33 새로운
    +2
    재미있는 기사, 나는 Tu-14 포수를 날린 남자와 함께 일했다. 최고의 논평. 그는 여전히이 차에 대해 친절하게 이야기하고있다. 그는 태평양 함대에서 복무했다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 21 12 월 2015 09 : 05 새로운
      +3
      제품 견적 : Amurets
      그는 Tu-14 포수를 날린 한 남자와 함께 일했다. 최고의 리뷰. 그는 여전히이 차에 대해 친절하게 이야기하고 태평양 함대에서 복무했었다.

      친애하는 동료 Nikolai, Tu-14의 화살표 (및 Tu-16의 화살표)는 징병을 날 렸습니다. 징병. 당시 그들은 4 년 동안 봉사했습니다 (해군). Tu-16은 나중에 나타났기 때문에 친구는 Tu-14와 Tu-16에서 포수로 육체적으로 날 수 없었습니다 (장기 의무를 이행하지 않은 경우). 그렇습니다. 첫 번째 TU-16 시리즈도 설탕이 아니 었습니다.
      1. Amurets
        Amurets 21 12 월 2015 23 : 51 새로운
        +3
        제품 견적 : Gamdlislyam
        Tu-16은 나중에 나타났기 때문에 친구는 Tu-14와 Tu-16에서 포수로 육체적으로 날 수 없었습니다 (장기 의무를 이행하지 않은 경우). 그렇습니다. 첫 번째 TU-16 시리즈도 설탕이 아니 었습니다.

        그는 15 년 동안 복무했으며 Tu-16 유조선으로 군대를 떠났으 며 날개 급유를 수행하는 것이 얼마나 어려운지에 대해 많은 이야기를했으며 사수로 일하기 시작했습니다.
  3. Old26
    Old26 21 12 월 2015 08 : 03 새로운
    +3
    기사 주셔서 감사합니다. 당연히 잊혀진 차. 보통 그들은 잡지에 단편적으로 글을 썼습니다. 그리고 책에 있다면, 14 ~ XNUMX 줄입니다. 나는 EMNIP, 기사에서 처음으로 발행 된 TU-XNUMXT의 수에 대해 읽었습니다.
    1. Amurets
      Amurets 22 12 월 2015 04 : 08 새로운
      +2
      제품 견적 : Old26
      기사 주셔서 감사합니다. 당연히 잊혀진 차.

      볼 로디아! 안녕하세요! 오래 보지 못합니다 글쎄, 본질적으로 말하고 싶은 것 많은 사람들, 잊혀진 많은 비행기, 개별 비행기뿐만 아니라 사람들을 잊어 버립니다. 리코 블릭 회사의 전사들과 함께 시코 르 스키에 대해 이야기하지 않고 때로는 그를 기억하지만 세베 스키에 대해 잊어 버렸습니다. Khaidurov와 Razzenova, Sheptarsky의 세계 선수권 대회 메달과 올림픽 메달을 가져온 스포츠 무기 제작자를 기억하는 사람은 거의 없습니다. 지난 세기의 70 년대 후반
  4. Qwert
    Qwert 21 12 월 2015 09 : 21 새로운
    +4
    글쎄, 시작했다. 다시, "두 명의 다른 천재 인 투폴 레프와 야코블레프는 다른 모든 디자이너들을 파괴하고 그들의 조잡한 차를 군대에 밀어 넣었습니다."
    그렇습니다. 투폴 레프는 그의 차를 선원들에게 정말“첨부”했습니다. 그러나 그는 밀어 넣었습니까, 밀어 넣었습니까? 함대의 지도력은 제트 폭격기가 공군의 공기 연대를 포화시킬 때까지 기계가 함대에 들어갈 수 없다는 것을 잘 알고있었습니다. 동시에, Il-4와 A-20은 가볍게 요구했지만 당시의 요구 사항을 충족시키지 못했지만 여전히 해군 항공과 함께 사용되었습니다. 따라서 Tu-14를 선택함으로써 함대는 14 년 전에 제트기를 수용 할 수있었습니다. 또한 Tu-14 범위는 실제로 더 길었고 내비게이션 장비가 더 좋습니다. 신뢰성에 관하여. Tu-60는 새로운 세대의 첫 번째 자동차입니다. 이 상황에서는 문제가 불가피합니다. 토네이도와 같은 미국인도 측정되지 않았습니다. 캔버라에서는 모든 것이 28 년대만큼 완벽하지는 않았습니다. 이것이 새로운 시대를 여는 모든 자동차의 표준입니다. 그러나 IL-XNUMX이 그렇게 성공적으로 판명되었다는 사실은 정확히 예외입니다. 그러나 누가 이것을 예측할 수 있습니까? 그래서, 선원들의 상식은 무엇이며 투폴 레프의 교활함은 없었습니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 21 12 월 2015 09 : 44 새로운
      +6
      인용구 : qwert
      그렇습니다. 투폴 레프는 그의 차를 선원들에게 정말“첨부”했습니다. 그러나 그는 밀어 넣었습니까, 밀어 넣었습니까?

      친애하는 동료 Edward. 이 경우, 우리는 "Tupolev의 교활함"에 대해 말하는 것이 아니라 그의 항공기를 지속적으로 소개하는 연습에 대해 이야기하고 있습니다. 먼저, 실제로 실험적인 자동차를“압박”하고 몇 년 동안 자동차를 떠올리게합니다. SB-2, R-6, Tu-14, Tu-22, Tu-128 및 기타 기계와 함께 사용되었습니다 (더 성공적). 당신은 여전히 ​​대량 생산 된 Tu-14의 89 대 또는 147 대의 기계에 대한 정확한 데이터는 아직 보지 못했지만 단지 세 명의 연대가 있었다. 네 번째는 완전히 무장 해제되지 않았습니다 (해체 명령이 내려졌습니다).
      IL-28에 대하여. 1952 년에 IL-28T는 이미 테스트되었습니다. 완료 후, 그는 함대에 들어가기 시작했습니다. Tu-14는 비행 범위에서만 IL-28보다 우수했습니다. 동시에 Tu-14s는 길이가 2500 미터 이상인 비행장을 필요로했으며, 그 중 해군에는 4 개 밖에 없었으며 당시 공군에는 XNUMX 개가 조금 넘는 비행장이있었습니다.
      Tu-14에 관해서는, 나는 모든면에서 실패한 항공기였습니다. 그가 잊혀 졌기 때문에.
      1. Dimon19661
        Dimon19661 21 12 월 2015 10 : 55 새로운
        +3
        매우 유익한, 나는 몰랐습니다.
  5. Qwert
    Qwert 21 12 월 2015 11 : 09 새로운
    +2
    제품 견적 : Gamdlislyam
    Tu-14는 비행 범위에서만 IL-28보다 우수했습니다. 동시에 Tu-14s는 길이가 2500 미터 이상인 비행장을 필요로했으며, 그 중 해군에는 4 개 밖에 없었으며 당시 공군에는 XNUMX 개가 조금 넘는 비행장이있었습니다.

    당연히 IL-28은 더 시원했습니다. IL-28은 일반적으로 매우 성공적인 항공기입니다. 당시의 걸작. 그리고 가장 중요한 것은 더 많은 기술입니다. 비용 가격에 대한 데이터는 MiG-17 전투기와 거의 동일합니다. 그리고 Tupolev 학교의 전형적인 대표자 인 Tu-14는 이전 비행기의 경험을 새로운 비행기에서 70 % 사용해야한다고 주장했습니다. 그. 설계 위험은 30 %를 초과하지 않아야합니다. 따라서 처음부터 생성 된 IL-28과 비교할 때 더 큰 무게와 다른 단점
  6. rubin6286
    rubin6286 21 12 월 2015 11 : 40 새로운
    +2
    조종사와 기술자에 따르면 Tu-14는 작동하기가 어려웠습니다. 조종석의 유약에서부터 항공기의 주요 유닛과 시스템에 이르기까지 모든 것이 나쁘거나 더 정확하게는“매우”은”것이었다. 자동차가 날아 다니는 것보다 더 "섰다". 꾸준한 개선의 결과로 공장으로 유입 된 장치 및 시스템의 신뢰할 수없는 작동 및 고장에 대한 불만. 공장 여단은 말 그대로 군대에서 "살았다". 한마디로이 비행기로 고통을 겪었지만 점차 제조업체와 군대는 경험을 얻었으며 장비, 무기, 시스템 및 유닛의 구성, 작전 및 전투 사용에 대한 기본 요구 사항이 공식화되었습니다. 그들은 한 장비를 거부하고 다른 장비를 개선했으며 세 번째 장비는“이웃”, 외국“동료 및 잠재적 상대”로부터“복사”되었습니다. 당시 Tupolev 디자인 국의 주요 목표는 전략적 Tu-4의 제작이었습니다. 제트 전선 Tu-14는 일종의 경험이 많고 변덕스러운 기계 인 일종의 "부산물"이었으며 곧 간단하고 안정적인 Il-28로 대체되었습니다.
  7. 데
    데 카브 레브 21 12 월 2015 23 : 10 새로운
    +1
    이 장치를 사용하는 사람들의 회고록을 읽고 싶습니다.
    공평하게, 나는 비현실적인 용어로, 특히이 모든 철 조각의 복잡한면에서 파티, 즉 정치적 지도력을 세우기를 좋아하고 사랑한다고 말해야한다. 그리고 정치 상황은 긴장 이상이었습니다. 미국인들은이 공산주의자들이 누 에르 카에 도착할 때까지 원자 폭탄으로 공습을 가할 것인지에 대해 진지하게 생각했다. 그리고 투폴 레프는 착륙 한 후에는이 기한을 어떤 비용 으로든 충족시키기를 원했습니다. 전쟁은 추웠지만 아무도 XNUMX 번째 반복을 원치 않았습니다. 당시 서방에는 실패한 항공기가 충분했지만 미지의 것을 침범하여 실수를 범했습니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 22 12 월 2015 13 : 36 새로운
      0
      제품 견적 : Dekabrev
      이 장치를 사용하는 사람들의 회고록을 읽고 싶습니다.

      Dekabrev 동료 여러분, 저는 회고록에서 그런 책들을 보지 못했습니다. 예, 이해할 수 있습니다. 자동차의 수는 적었고 착취 조건은 적습니다. 이 기계는 실제로 마스터 할 시간이 없었습니다.
      Stefanovsky Pyotr Mikhailovich는 "90 백명의 미지의"책에서이 기계에 대해 언급했으며 14 년대에 여러 잡지에 여러 기사가 있었지만 대부분 시험 조종사 나 엔지니어 (비행 사고 조사를위한 다른위원회 구성원)입니다. 그러나 나는 Tu-XNUMX의 역사에 매우 관심이 있었지만이 차를 운전 한 사람들의 기억을 만나지 못했습니다.