자체 추진 포병대 M12 GMC (미국)
제 12 차 세계 대전이 발발 한 후 미국의 디자이너들은 새로운 무기 시스템과 군사 장비 제작에 대한 작업을 강화해야했습니다. 유럽에서의 전쟁 발발과 그에 따른 미국의 충돌로 인해 새로운 유형의 군사 장비가 등장했으며 그 중 하나는 자주포 MXNUMX 건 모터 캐리지였습니다. 이 전투 차량은 기술 및 역사적인 관점. M12 자주포의 제작은 실제로 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 시작된 긴 서사시를 종식시켰다.
1 차 세계 대전의 마지막 단계에서도 미국 엔지니어들은 Philois 선장 (미 육군 지정 M155 / 1917)과 추적 가능한 트랙터 중 하나를 사용하여 프랑스 18-mm GPF 대포를 기반으로 자동 추진 총을 제작했습니다. 이 개발로 전장에서 포병의 기동성을 약간 높일 수 있었지만 여전히 모든 작업을 해결하지 못했습니다. 20 대와 30 대에서는 이러한 방향으로의 작업이 계속되었지만 많은 성공을 거두지는 못했습니다. 기술적 성질의 어려움은 종종 행정 문제와 결합되었다. 결과적으로 자체 추진 섀시에서 155-mm 건의 개념은 개발되지 않았고, 포병 부대는 견인 된 총기와 말 마차를 계속 사용했습니다.
상황은 1940에서만 변경되었습니다. 뉴스 유럽에서 미군은 군대의 중요한 부분에 대한 견해를 바꾸도록 강요했다. 폴란드와 프랑스에서 성공적인 독일 작전은 기계화 된 부대와 자주포의 중요성을 보여주었습니다. 이와 관련하여 미군 부는 말의 견인력을 포기하고 트랙터와 자주포로의 점진적 전환을 포기하는 것이 목적 인 포병 구조물의 업그레이드를 결정했다. 특히 기존의 155-mm M1917 / 18 건은 ACS의 일부로 사용하도록 제안되었습니다.
첫 번째 프로토 타입 인 1941. Photo by Alternathistory.com
1940 년, 새로운 M3 Lee 전차가 미국에서 개발되었으며,이 차는 다소 성공적인 추적 섀시와 강력한 무기로 구별되었으며, 여기에는 두 개의 총과 기관총이 포함되었습니다. 이 개발은 포병 사령부에 관심이 있었으며, 155-mm 포를 가진 유망한 자주포의 기술적 인 외관에 관한 제안으로 이어졌다. 새로운 제안에 따르면, 새로운 장갑차에는 섀시가 장착되어 있어야합니다 탱크 M3 및 총 M1917 / 18이 장착되어 있습니다. 이를 통해 자주포 개발을 단순화 할 수있을뿐만 아니라 특성이 우수하지만 이동성이 큰 구식 주포에 적용 할 수있었습니다.
새로운 프로젝트는 T6 Gun Motor Carriage (T6 GMC)라는 명칭을 받았으며 채택 될 때까지이 이름을 유지했습니다. 디자인 작업은 1940의 끝에서 시작되어 41의 여름까지 지속되었습니다. 6 월 1941에서 미군 무기 부는 록 아일랜드 무기고에 유망한 자체 추진 총기의 프로토 타입을 생산하도록 의뢰했습니다. 다른 주문이 있고 사용 가능한 용량이 적기 때문에 내년 겨울에만 주문이 실행되었습니다. 6의 2 월에 어셈블리 워크샵에서 T42 GMC 프로토 타입이 출시되었습니다.
자체 추진 총 T6의 프로젝트는 군대에 큰 관심거리 였지만 개발과 개선은 몇 가지 어려움과 관련이있었습니다. 완성 된 섀시를 사용 했음에도 불구하고 일부 구성 요소와 어셈블리는 처음부터 개발해야했습니다. 나중에 몇 가지 새로운 세부 사항이 최선을 다해 해결되지 않았습니다. 특히 유압 장치의 문제점으로 인해 자동차 스트로크가 박탈 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 작업은 모든 문제의 완벽한 해결책이 될 때까지 계속되었습니다.
프로토 타입의 스턴 부분. Alternathistory.com의 사진
유망한 SPG의 기초로서, M3 Lee 탱크의 섀시가 촬영되었으며, 이는 눈에 띄게 재 작업되어야했습니다. 베이스 탱크의 전면에는 카단 샤프트의 도움을 받아 트랜스미션 유닛의 일부가 후미 엔진 - 트랜스미션 컴 파트먼트에 연결되어있었습니다. 샤프트 위의 싸움 구획에 위치해있었습니다. 155-mm 건을 설치하는 데 사용하기 위해 제안 된 후미 선체의 볼륨을 확보해야하기 때문에 엔진을 선체 중간 부분으로 옮겨야했습니다. 이와 관련하여, 구동축은 짧아지고 수평과는 다른 각도에 위치한다. 엔진과 함께 여러 사료 연료 탱크가 선체 중간 부분으로 "이동"했습니다.
궤도 위에있는 선체의 윗부분은 극적인 변화를 겪어 왔습니다. 엔진의 움직임과 화재의 감소를 극대화해야하기 때문에 선체의 새로운 상부가 설계되었습니다. 최초의 경 사진 정면 시트는 수평에 작은 각으로 위치한 작은 부분으로 대체되었습니다. 그 뒤에는 경영 부서의 검사 해치가있는 경사 시트가있었습니다. 몸의 중간 부분은 수평 지붕과 환기 그릴이있는 상자 모양의 구조로 만들어졌습니다.
선체의 몸통 양쪽에는 이불 선반에 탄약 및 기타 재산을 운반하기위한 상자가 놓여있었습니다. 차의 선미에서, 이전의 엔진 컴 파트먼트의 부지에는 큰 틈새가 있었는데 그 바닥은 흙 받이 수준 아래에있었습니다. 그것의 각각의 측면에 추가 상자가있는 여러 개의 판이 덮여있었습니다.
래디얼 엔진이 장착 된 엔진 실 Photo Afvdb.50megs.com
시체는 두께가 12,7에서 50까지의 갑옷 플레이트로 조립되도록 제안되었습니다. 가장 두꺼운 부분은 신체의 정면 부분에 위치하고 있었고 앞쪽에 포격에서 차를 보호하기로되어있었습니다.
발전소와 ACS T6의 전송은베이스 탱크 M3 Lee의 해당 장치와 거의 다르지 않았습니다. 라이트 (컨티넨탈) R975 EC2 HP 350 래디얼 가솔린 엔진은 선체 중앙에 있습니다. 제어 격실을 통과하는 카르 단 샤프트 덕분에, 엔진은 전방 구동 휠의 회전을 제공하는 변속기 유닛에 연결되었다. 단축 된 구동축을 제외하고, 변속기는 기본 탱크와 일체화되었습니다.
섀시 T6 GMC는 각면에 6 개의로드 휠을 가지고 있습니다. 롤러는 쌍으로 맞물려 있으며 스프링 서스펜션이 장착되어 있습니다. 지지 롤러가 카트의 상단에 제공되었습니다. 호퍼 기어의 구동 휠은 선체의 전면에 위치하고 가이드는 선미에있었습니다.
계산에 따르면 기존의 하체 구성품은 강력한 X-gun 구경 155 mm에서 발사 될 때 자 발포 건을 제자리에 고정시킬 수 없습니다. 이 때문에 특별한 도구 세트가 보완되었습니다. 선체 후면에는 유압 실린더가 달린 쿨러가 들어 올려지고 내려졌습니다. 또한 트랙 앞에서 촬영하기 전에 특수 신발을달라고 제안했습니다.
12 프로젝트에 의해 수정 된 업그레이드 된 M1943 구성표 g. 그림 Alternathistory.com
선체의 선미에 총을위한 U 형 패스너가있는 tumbovnoy 설치가 위치합니다. 설치 설계로 폭이 28 ° 인 수평 섹터 내에서 무기를 조종 할 수있었습니다. 수직 픽업 각도의 범위는 -5 °에서 + 30 °입니다. 포병의 일환으로 M1917 / 18 건과 M4 형 받침대가 사용되었습니다. 총을 겨냥하기 위해 망원경 M53, 파노라마 M6, 포병 사분면 유형 M1918A1이 제안되었습니다.
M1917 제품군에는 155 구경의 36,4 구경 배럴이 장착되어 있습니다. 건의 전체 길이가 6 m을 초과했습니다. 건에는 나사 볼트가 장착되어 있었고, 열 때 오른쪽으로 옮겨졌습니다. 별도의 로딩을 사용했습니다. 탄약은 101 kg의 고 폭발성 파쇄 M42,96 kg, 112 kg 무게의 M1BX42,36 및 104 kg의 M44,5 연기가 포함 된 갑옷 피어싱의 세 가지 종류의 탄약으로 구성됩니다. 조개는 추진제가있는 표준화 된 라이너와 함께 사용되었습니다. ACS T6의 격실에서 10 샷 전체가 별도로로드되었습니다. 탄약의 일부는 격실의 바닥에 고정되었고, 나머지는 측면 상자에있었습니다.
M1917 / 18 건은 다소 높은 특징을 가지고있었습니다. 최적의 고각에서 고 폭발성 발사체는 18,4km의 거리로 날아 갔고 1000 거리 야드 (914 m)에서 60 °의 균일 각 갑옷까지 펀치 한 회의 각도로 갑옷을 뚫었다. 이론적으로 무기의 이러한 특성은 장갑차의 파괴와 119-1 km 정도의 거리에서 직접적인 화재로 적을 강화시킬 수있었습니다. 실제로, 장거리에서 종종 화재가 발생했습니다.
업데이트 된 싸움 격실의 일반 뷰. 그림 Alternathistory.com
자기 추진 승무원은 6 명으로 구성되었습니다. 운전자와 조수는 선체 내부의 제어실에 위치해야한다. 전투에있는 승무원 4 명과 행진중인 승무원 4 명이 전투실에있었습니다. 그들의 임무는 무기를 유지하고 적에게 발사하는 것이 었습니다. T6 프로젝트는 자기 방어를위한 추가 무기를 제공하지 않았습니다. 이러한 목적을 위해 승무원은 손과 소총 수류탄뿐만 아니라 자체 M1 카빈총을 사용해야했습니다.
내부 및 외부 의사 소통의 수단은 특이한 구성을 가졌습니다. 승무원을위한 라디오 방송국이나 인터콤은 없었다. 그러나 동시에, 공동 전투 작업 중 발사 위치에있는 다른 승무원과 통신하기 위해 전화기와 일련의 신호 플래그가있었습니다.
오리지널 오프너와 구형 도구의 사용으로 인해, 유망 자주포 T6는 크기와 무게면에서 M3 탱크와 달랐습니다. 총 길이는 6,77 m, 너비 -2,68 m, 높이 -2,88 m이며 전투 중량은 26786 kg에 도달했습니다. 기존의 발전소는 고속도로에서 최대 38 km / h의 속도에 도달 할 수 있었으며, 연료 공급은 192 km의 속도에 충분했습니다.
프로토 타입 컨베이어 T14 / M30. Photo Afvdb.50megs.com
T6 ACS의 첫 번째 프로토 타입은 2 월 1942에 구축되었습니다. 곧 그의 테스트가 시작되었고, 그 플랫폼은 Aberdeen Proving Ground였습니다. 첫 번째 수표는 발전소, 섀시 또는 군비의 눈에 띄는 문제점을 드러내지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 오프너와 유압 드라이브의 단점이 나타났습니다. 발사 중 하나가 끝나면 유압 실린더가 고장났다. 그 때문에 쿨러가 바닥에 부딪혔다. 자기 추진 총은 움직일 수있는 능력을 잃었습니다. 이러한 이유로 전체 정지 장치 (vomer 및 그 구동 장치 모두)의 설계를 재활용해야했습니다. 앞으로이 사이트는 디자인을 단순화하고 신뢰성을 향상시키기위한 수정 작업을 다시 거쳤습니다.
개막전의 결점을 수정하여 시험을 계속할 수 있었고, 이는 성공적으로 끝났습니다. 머지 않아 검사의 두 번째 단계가 시작되어 새로운 ACS의 미래에 관한 분쟁이 시작되었습니다. Armaments Department는 테스트가 끝날 때까지 기다리지 않고 약 50 대의 새로운 전투 차량을 주문하겠다고했지만 군부의 지도부는 모든 필요한 수표를 최종적으로 결정해야한다고 요구했다.
5 월까지, 1942, 미국 전문가는 ACS를 약속하고있는 추가 수표에 종사하고 있었고, 강조는 발전소와 섀시의 일에 놓였다. 이동성면에서 T6 GMC는 M3 Lee 탱크와 조금 다릅니다. 동시에 견인 된 포병에 비해 상당한 이점이있었습니다. 수표 중 하나 인 T6 승무원은 모든 6 작업에 대해 분당 "분출"하여 원본에서 35 마일 떨어진 다른 위치로 이동했습니다. 견인 된 총 M1917 / 18가있는 트랙 트랙터는 불과 3 시간 만에 비슷한 작업을 수행 할 수있었습니다.
피드 컴 파트먼트 컨베이어의 레이아웃. 그림 Alternathistory.com
테스트의 두 번째 단계의 결과에 따르면, 다시 한번 오프너의 구조를 수정하고, 픽업 시스템을 개선하고, 전투 공간의 인체 공학을 최적화하고, 기타 사소한 변경을하는 것이 좋습니다. 마지막 결점을 제거하는 데는 불과 몇 달이 걸렸습니다. 덕택에 7 월 1942에서는 SAU T6을 채택하는 것이 좋습니다. 8 월 말 155 mm Gun Motor Carriage M12이라는 이름으로 채택되었습니다. 이 시간까지 프레스 스틸 카 (Pressed Steel Car)는 이미 첫 번째 T6 / M12 직렬 공사 주문을 완료하는 과정에있었습니다.
SAU의 채택과 동시에, 유사한 섀시에 특수 탄약 운송을 개발하는 것이 좋습니다. 이 기계는 T14라는 작업 명칭을 받았습니다. 탄약 운반기는 원래 T6 프로젝트를 기반으로 수행되었습니다. 또한,이 기계의 프로토 타입은 첫 번째 프로토 타입 자체 추진 총에서 만들어졌습니다. 악기가 전투실에서 제거되고 대신 탄약통이 설치되었습니다. 싸우는 컴 파트먼트의 크기는 40 포탄과 같은 수의 포탄을 추진력으로 배치 할 수 있습니다. 스턴 T14 측면에 기관총 M2 용 링 터렛이 설치되어 자기 방어를 위해 제안되었습니다. 컨베이어 선체의 선미에있는 쿨러 대신에 들어 올릴 윈치가 달린 뒷문이 설치되었습니다. T14 기계는 기본 T6보다 약간 짧았고 전투 중량이 더 낮았습니다 (20,7).
50 ACS M12 (42 ACS M14)의 건설을위한 첫 번째 주문은 가을 30 중순 경에 완료되었으며, 가을 중간에 완료되었습니다. 이때 프레스 스틸 카 (Pressed Steel Car)는 M1944이라는 이름으로 채택 된 T50 운송 업체의 생산을 시작할 시간을 가졌습니다 (일부 데이터에 따르면,이 지수는 43 년에만 나타났습니다). 8 월에는 70의 자체 추진 총에 대한 2 차 주문이 나왔습니다. 이것은 75 봄까지 진행되었습니다. 탄약 운송업자의 생산은 같은 기간에 완료되었지만 정확한 숫자는 알려지지 않았습니다. 다양한 출처에 따르면, 90-100에서 XNUMX-XNUMX 기계로 제조되었습니다. 후자의 경우, 각각의 자체 추진 총은 자신의 운반기에 올라 탈 수있다.
SAU M12 GMC가 해고되었습니다. 프랑스, 1944. 사진 Militaryfactory.com
M12 자체 추진 총 서비스의 시작은 드문 경우였습니다. Erie 및 Fort Bragg 테스트 사이트에 여러 개의 직렬 차량이 보내졌으며, 여기에서 미래의 승무원에 대한 추가 점검 및 교육이 수행되었습니다. 단지 소수의 자기 추진 식 총이 매립지에 도착할 수있었습니다. 나머지는 덜 행운이었습니다. 명령의 명령에 따라, 그들은 저장을 위해 공장에서 직접 보냈습니다. 이 결정은 추가 인력 교육의 필요성에 의해 공식적으로 설명되었습니다.
M12 GMC 자체 추진 포병대 마운트는 43 끝에서만 회수되었습니다. 이 때까지, 미국 지휘관은 그의 계획에 영향을 미친 유럽의 전장에서 대구경 포병의 사용에 대한 자세한 정보를 받았습니다. 노르망디의 다가오는 상륙에서 M12을 사용하기로 결정했습니다. 추가 검사를 시작하여 기술의 상태와 전망을 확립합니다.
최근의 자체 추진 총은 이미 쓸모 없어졌습니다. 군대는 M4 셔먼 중간 탱크를 마스터하고 M3 Lee를 점차 포기했습니다. 탱크 "Li"는 차례대로 유럽에서 싸워서는 안되며, 이는 자체 추진 건의 예비 부품 공급에 문제를 일으킬 수 있습니다. 미래의 전투에서 기존 기술의 장단점과 장래성을 분석 한 후 M12를 개선하여 성능을 개선하고 최전선 장비와의 통일을 제공하기로 결정했습니다.
램프를 사용하여 촬영. Alternathistory.com의 사진
ACS의 변경은 1943의 끝에서 시작되었습니다. 자동차 운전자들은 유압 구동 장치를 잃어 버렸습니다 : 간단하고 신뢰할 수있는 수동 윈치로 차량을 높이거나 낮추라고 제안되었습니다. 편의를 위해 오프너지지 빔을 금속 사다리로 연결했습니다. M3 탱크의 트윈지지 롤러가 장착 된 트롤리는 새로운 셔먼과 유사한 유닛으로 교체되었습니다. 목격하기 전에 19-mm 갑옷 방패가 등장했습니다. 또한 일부 장비의 유형이 변경되어 일부 경우 장치를 다시 조립하게되었습니다. 마지막으로, 차는 천막을위한 U 형 마운트를 받았다.
M12 GMC로 무장 한 6 개 부대가 노르망디의 다가오는 착륙에 참여했습니다. 그들의 무기는 75 직렬 기계의 현대화를 명령했습니다. 부서의 3 개의 건전지 각각에 4 개와 대기 코드 3 개가 추가되었습니다. 이 작품은 44의 2 월에 시작되어 5 월에 끝났습니다. 어떤 이유로 74 시스템이 업그레이드되었지만 모든 연결을 완료 할 수있었습니다. 7 월말까지, 자기 추진 총은 유럽으로 선적되었다.
M72 탄약 운반기가 장착 된 12 ACN MXXUM은 필요한 경우 선체에 부착 된 6 개의 개별 부서로 결합되었습니다. 화력과 차량의 이동성으로 인해이 유닛은 공격 및 방어 작업에 모두 참여할 수있었습니다. 직접적인 발사와 카운터 부대를 포함한 폐쇄 위치에서의 총격을 직접 지원할 수있었습니다. 종종 포수는 적의 장기 발사 지점을 파괴해야했습니다. 콘크리트 구조물은 30 m 이하의 거리에서 효과적으로 파괴되었다.
ACN M12의 생존 샘플 중 하나. 미국 육군 병기 훈련 및 유산 센터, 애버딘. Photo Afvdb.50megs.com
6 개의 분리 된 사단은 주로 프랑스에서 싸웠다. 수개월 동안 전투를 벌이 자마자 자동 추진 대원들은 기술의 효과적인 사용과 새로운 기술을 개발할 시간을 가졌습니다. 예를 들어, 군사 워크샵에서 화재 범위를 늘리기 위해 특별한 나무 경사 경사가 만들어졌습니다. M12 GMC는 배럴의 실제 앙각을 증가 시켰으며 이로 인해 툴 포인팅 메커니즘보다 넓은 범위의 타겟을 공격 할 수있었습니다.
전투에 참여하기 시작한 후 다른 많은 장비와 마찬가지로 자체 추진 M12는 비공식적 인 별명을 받았습니다. 총의 높은 파워를 위해 거대한 크기와 거대한 힘으로 구별 된 유명한 영화 영웅을 기념하여 "King Kong"으로 별명을 붙였습니다.
M12 / 1917 총포를 장착 한 M18 자주포 대포는 2 차 대전이 끝날 때까지 서유럽 극장에서 사용되었습니다. 독일에 대한 승리 직후, 장비와 무기의 도덕적, 물리적 노후화로 인해이 기계의 경력이 끝났습니다. 5 월에는 1945의 명령으로 제한된 사용으로 M12 ACS를 인정했으며 여름 말에는 완전히 폐기되었습니다. M3 탱크의 개별 요소를 도입 한 후에도 M4 Lee 탱크의 기본 섀시 및 추진력은 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 제 1 차 세계 대전 당시에도 비슷한 문제가있었습니다.
상당히 높은 전투 성능에도 불구하고, 자체 추진 M12 GMC는 더 이상 군대의 요구 사항을 충족시키지 못했고 작업을 해결할 수 없었습니다. 이미 1945 초기에 T83 ACS는 T2 / M6의 경우와 동일한 아이디어를 기반으로 한 M12 건으로 Sherman 탱크를 기반으로 개발되었습니다. 조금 후에 M40 GMC라는 이름으로 채택되었습니다. 불필요해진 M12는 폐기, 폐기 및 처분되었습니다. 단지 몇 개의 샘플 만이 살아 남았고, 지금은 박물관 전시품입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://militaryfactory.com/
http://afvdb.50megs.com/
http://alternathistory.com/
http://globalsecurity.org/
http://historyofwar.org/
1 차 세계 대전의 마지막 단계에서도 미국 엔지니어들은 Philois 선장 (미 육군 지정 M155 / 1917)과 추적 가능한 트랙터 중 하나를 사용하여 프랑스 18-mm GPF 대포를 기반으로 자동 추진 총을 제작했습니다. 이 개발로 전장에서 포병의 기동성을 약간 높일 수 있었지만 여전히 모든 작업을 해결하지 못했습니다. 20 대와 30 대에서는 이러한 방향으로의 작업이 계속되었지만 많은 성공을 거두지는 못했습니다. 기술적 성질의 어려움은 종종 행정 문제와 결합되었다. 결과적으로 자체 추진 섀시에서 155-mm 건의 개념은 개발되지 않았고, 포병 부대는 견인 된 총기와 말 마차를 계속 사용했습니다.
상황은 1940에서만 변경되었습니다. 뉴스 유럽에서 미군은 군대의 중요한 부분에 대한 견해를 바꾸도록 강요했다. 폴란드와 프랑스에서 성공적인 독일 작전은 기계화 된 부대와 자주포의 중요성을 보여주었습니다. 이와 관련하여 미군 부는 말의 견인력을 포기하고 트랙터와 자주포로의 점진적 전환을 포기하는 것이 목적 인 포병 구조물의 업그레이드를 결정했다. 특히 기존의 155-mm M1917 / 18 건은 ACS의 일부로 사용하도록 제안되었습니다.
첫 번째 프로토 타입 인 1941. Photo by Alternathistory.com
1940 년, 새로운 M3 Lee 전차가 미국에서 개발되었으며,이 차는 다소 성공적인 추적 섀시와 강력한 무기로 구별되었으며, 여기에는 두 개의 총과 기관총이 포함되었습니다. 이 개발은 포병 사령부에 관심이 있었으며, 155-mm 포를 가진 유망한 자주포의 기술적 인 외관에 관한 제안으로 이어졌다. 새로운 제안에 따르면, 새로운 장갑차에는 섀시가 장착되어 있어야합니다 탱크 M3 및 총 M1917 / 18이 장착되어 있습니다. 이를 통해 자주포 개발을 단순화 할 수있을뿐만 아니라 특성이 우수하지만 이동성이 큰 구식 주포에 적용 할 수있었습니다.
새로운 프로젝트는 T6 Gun Motor Carriage (T6 GMC)라는 명칭을 받았으며 채택 될 때까지이 이름을 유지했습니다. 디자인 작업은 1940의 끝에서 시작되어 41의 여름까지 지속되었습니다. 6 월 1941에서 미군 무기 부는 록 아일랜드 무기고에 유망한 자체 추진 총기의 프로토 타입을 생산하도록 의뢰했습니다. 다른 주문이 있고 사용 가능한 용량이 적기 때문에 내년 겨울에만 주문이 실행되었습니다. 6의 2 월에 어셈블리 워크샵에서 T42 GMC 프로토 타입이 출시되었습니다.
자체 추진 총 T6의 프로젝트는 군대에 큰 관심거리 였지만 개발과 개선은 몇 가지 어려움과 관련이있었습니다. 완성 된 섀시를 사용 했음에도 불구하고 일부 구성 요소와 어셈블리는 처음부터 개발해야했습니다. 나중에 몇 가지 새로운 세부 사항이 최선을 다해 해결되지 않았습니다. 특히 유압 장치의 문제점으로 인해 자동차 스트로크가 박탈 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 작업은 모든 문제의 완벽한 해결책이 될 때까지 계속되었습니다.
프로토 타입의 스턴 부분. Alternathistory.com의 사진
유망한 SPG의 기초로서, M3 Lee 탱크의 섀시가 촬영되었으며, 이는 눈에 띄게 재 작업되어야했습니다. 베이스 탱크의 전면에는 카단 샤프트의 도움을 받아 트랜스미션 유닛의 일부가 후미 엔진 - 트랜스미션 컴 파트먼트에 연결되어있었습니다. 샤프트 위의 싸움 구획에 위치해있었습니다. 155-mm 건을 설치하는 데 사용하기 위해 제안 된 후미 선체의 볼륨을 확보해야하기 때문에 엔진을 선체 중간 부분으로 옮겨야했습니다. 이와 관련하여, 구동축은 짧아지고 수평과는 다른 각도에 위치한다. 엔진과 함께 여러 사료 연료 탱크가 선체 중간 부분으로 "이동"했습니다.
궤도 위에있는 선체의 윗부분은 극적인 변화를 겪어 왔습니다. 엔진의 움직임과 화재의 감소를 극대화해야하기 때문에 선체의 새로운 상부가 설계되었습니다. 최초의 경 사진 정면 시트는 수평에 작은 각으로 위치한 작은 부분으로 대체되었습니다. 그 뒤에는 경영 부서의 검사 해치가있는 경사 시트가있었습니다. 몸의 중간 부분은 수평 지붕과 환기 그릴이있는 상자 모양의 구조로 만들어졌습니다.
선체의 몸통 양쪽에는 이불 선반에 탄약 및 기타 재산을 운반하기위한 상자가 놓여있었습니다. 차의 선미에서, 이전의 엔진 컴 파트먼트의 부지에는 큰 틈새가 있었는데 그 바닥은 흙 받이 수준 아래에있었습니다. 그것의 각각의 측면에 추가 상자가있는 여러 개의 판이 덮여있었습니다.
래디얼 엔진이 장착 된 엔진 실 Photo Afvdb.50megs.com
시체는 두께가 12,7에서 50까지의 갑옷 플레이트로 조립되도록 제안되었습니다. 가장 두꺼운 부분은 신체의 정면 부분에 위치하고 있었고 앞쪽에 포격에서 차를 보호하기로되어있었습니다.
발전소와 ACS T6의 전송은베이스 탱크 M3 Lee의 해당 장치와 거의 다르지 않았습니다. 라이트 (컨티넨탈) R975 EC2 HP 350 래디얼 가솔린 엔진은 선체 중앙에 있습니다. 제어 격실을 통과하는 카르 단 샤프트 덕분에, 엔진은 전방 구동 휠의 회전을 제공하는 변속기 유닛에 연결되었다. 단축 된 구동축을 제외하고, 변속기는 기본 탱크와 일체화되었습니다.
섀시 T6 GMC는 각면에 6 개의로드 휠을 가지고 있습니다. 롤러는 쌍으로 맞물려 있으며 스프링 서스펜션이 장착되어 있습니다. 지지 롤러가 카트의 상단에 제공되었습니다. 호퍼 기어의 구동 휠은 선체의 전면에 위치하고 가이드는 선미에있었습니다.
계산에 따르면 기존의 하체 구성품은 강력한 X-gun 구경 155 mm에서 발사 될 때 자 발포 건을 제자리에 고정시킬 수 없습니다. 이 때문에 특별한 도구 세트가 보완되었습니다. 선체 후면에는 유압 실린더가 달린 쿨러가 들어 올려지고 내려졌습니다. 또한 트랙 앞에서 촬영하기 전에 특수 신발을달라고 제안했습니다.
12 프로젝트에 의해 수정 된 업그레이드 된 M1943 구성표 g. 그림 Alternathistory.com
선체의 선미에 총을위한 U 형 패스너가있는 tumbovnoy 설치가 위치합니다. 설치 설계로 폭이 28 ° 인 수평 섹터 내에서 무기를 조종 할 수있었습니다. 수직 픽업 각도의 범위는 -5 °에서 + 30 °입니다. 포병의 일환으로 M1917 / 18 건과 M4 형 받침대가 사용되었습니다. 총을 겨냥하기 위해 망원경 M53, 파노라마 M6, 포병 사분면 유형 M1918A1이 제안되었습니다.
M1917 제품군에는 155 구경의 36,4 구경 배럴이 장착되어 있습니다. 건의 전체 길이가 6 m을 초과했습니다. 건에는 나사 볼트가 장착되어 있었고, 열 때 오른쪽으로 옮겨졌습니다. 별도의 로딩을 사용했습니다. 탄약은 101 kg의 고 폭발성 파쇄 M42,96 kg, 112 kg 무게의 M1BX42,36 및 104 kg의 M44,5 연기가 포함 된 갑옷 피어싱의 세 가지 종류의 탄약으로 구성됩니다. 조개는 추진제가있는 표준화 된 라이너와 함께 사용되었습니다. ACS T6의 격실에서 10 샷 전체가 별도로로드되었습니다. 탄약의 일부는 격실의 바닥에 고정되었고, 나머지는 측면 상자에있었습니다.
M1917 / 18 건은 다소 높은 특징을 가지고있었습니다. 최적의 고각에서 고 폭발성 발사체는 18,4km의 거리로 날아 갔고 1000 거리 야드 (914 m)에서 60 °의 균일 각 갑옷까지 펀치 한 회의 각도로 갑옷을 뚫었다. 이론적으로 무기의 이러한 특성은 장갑차의 파괴와 119-1 km 정도의 거리에서 직접적인 화재로 적을 강화시킬 수있었습니다. 실제로, 장거리에서 종종 화재가 발생했습니다.
업데이트 된 싸움 격실의 일반 뷰. 그림 Alternathistory.com
자기 추진 승무원은 6 명으로 구성되었습니다. 운전자와 조수는 선체 내부의 제어실에 위치해야한다. 전투에있는 승무원 4 명과 행진중인 승무원 4 명이 전투실에있었습니다. 그들의 임무는 무기를 유지하고 적에게 발사하는 것이 었습니다. T6 프로젝트는 자기 방어를위한 추가 무기를 제공하지 않았습니다. 이러한 목적을 위해 승무원은 손과 소총 수류탄뿐만 아니라 자체 M1 카빈총을 사용해야했습니다.
내부 및 외부 의사 소통의 수단은 특이한 구성을 가졌습니다. 승무원을위한 라디오 방송국이나 인터콤은 없었다. 그러나 동시에, 공동 전투 작업 중 발사 위치에있는 다른 승무원과 통신하기 위해 전화기와 일련의 신호 플래그가있었습니다.
오리지널 오프너와 구형 도구의 사용으로 인해, 유망 자주포 T6는 크기와 무게면에서 M3 탱크와 달랐습니다. 총 길이는 6,77 m, 너비 -2,68 m, 높이 -2,88 m이며 전투 중량은 26786 kg에 도달했습니다. 기존의 발전소는 고속도로에서 최대 38 km / h의 속도에 도달 할 수 있었으며, 연료 공급은 192 km의 속도에 충분했습니다.
프로토 타입 컨베이어 T14 / M30. Photo Afvdb.50megs.com
T6 ACS의 첫 번째 프로토 타입은 2 월 1942에 구축되었습니다. 곧 그의 테스트가 시작되었고, 그 플랫폼은 Aberdeen Proving Ground였습니다. 첫 번째 수표는 발전소, 섀시 또는 군비의 눈에 띄는 문제점을 드러내지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 오프너와 유압 드라이브의 단점이 나타났습니다. 발사 중 하나가 끝나면 유압 실린더가 고장났다. 그 때문에 쿨러가 바닥에 부딪혔다. 자기 추진 총은 움직일 수있는 능력을 잃었습니다. 이러한 이유로 전체 정지 장치 (vomer 및 그 구동 장치 모두)의 설계를 재활용해야했습니다. 앞으로이 사이트는 디자인을 단순화하고 신뢰성을 향상시키기위한 수정 작업을 다시 거쳤습니다.
개막전의 결점을 수정하여 시험을 계속할 수 있었고, 이는 성공적으로 끝났습니다. 머지 않아 검사의 두 번째 단계가 시작되어 새로운 ACS의 미래에 관한 분쟁이 시작되었습니다. Armaments Department는 테스트가 끝날 때까지 기다리지 않고 약 50 대의 새로운 전투 차량을 주문하겠다고했지만 군부의 지도부는 모든 필요한 수표를 최종적으로 결정해야한다고 요구했다.
5 월까지, 1942, 미국 전문가는 ACS를 약속하고있는 추가 수표에 종사하고 있었고, 강조는 발전소와 섀시의 일에 놓였다. 이동성면에서 T6 GMC는 M3 Lee 탱크와 조금 다릅니다. 동시에 견인 된 포병에 비해 상당한 이점이있었습니다. 수표 중 하나 인 T6 승무원은 모든 6 작업에 대해 분당 "분출"하여 원본에서 35 마일 떨어진 다른 위치로 이동했습니다. 견인 된 총 M1917 / 18가있는 트랙 트랙터는 불과 3 시간 만에 비슷한 작업을 수행 할 수있었습니다.
피드 컴 파트먼트 컨베이어의 레이아웃. 그림 Alternathistory.com
테스트의 두 번째 단계의 결과에 따르면, 다시 한번 오프너의 구조를 수정하고, 픽업 시스템을 개선하고, 전투 공간의 인체 공학을 최적화하고, 기타 사소한 변경을하는 것이 좋습니다. 마지막 결점을 제거하는 데는 불과 몇 달이 걸렸습니다. 덕택에 7 월 1942에서는 SAU T6을 채택하는 것이 좋습니다. 8 월 말 155 mm Gun Motor Carriage M12이라는 이름으로 채택되었습니다. 이 시간까지 프레스 스틸 카 (Pressed Steel Car)는 이미 첫 번째 T6 / M12 직렬 공사 주문을 완료하는 과정에있었습니다.
SAU의 채택과 동시에, 유사한 섀시에 특수 탄약 운송을 개발하는 것이 좋습니다. 이 기계는 T14라는 작업 명칭을 받았습니다. 탄약 운반기는 원래 T6 프로젝트를 기반으로 수행되었습니다. 또한,이 기계의 프로토 타입은 첫 번째 프로토 타입 자체 추진 총에서 만들어졌습니다. 악기가 전투실에서 제거되고 대신 탄약통이 설치되었습니다. 싸우는 컴 파트먼트의 크기는 40 포탄과 같은 수의 포탄을 추진력으로 배치 할 수 있습니다. 스턴 T14 측면에 기관총 M2 용 링 터렛이 설치되어 자기 방어를 위해 제안되었습니다. 컨베이어 선체의 선미에있는 쿨러 대신에 들어 올릴 윈치가 달린 뒷문이 설치되었습니다. T14 기계는 기본 T6보다 약간 짧았고 전투 중량이 더 낮았습니다 (20,7).
50 ACS M12 (42 ACS M14)의 건설을위한 첫 번째 주문은 가을 30 중순 경에 완료되었으며, 가을 중간에 완료되었습니다. 이때 프레스 스틸 카 (Pressed Steel Car)는 M1944이라는 이름으로 채택 된 T50 운송 업체의 생산을 시작할 시간을 가졌습니다 (일부 데이터에 따르면,이 지수는 43 년에만 나타났습니다). 8 월에는 70의 자체 추진 총에 대한 2 차 주문이 나왔습니다. 이것은 75 봄까지 진행되었습니다. 탄약 운송업자의 생산은 같은 기간에 완료되었지만 정확한 숫자는 알려지지 않았습니다. 다양한 출처에 따르면, 90-100에서 XNUMX-XNUMX 기계로 제조되었습니다. 후자의 경우, 각각의 자체 추진 총은 자신의 운반기에 올라 탈 수있다.
SAU M12 GMC가 해고되었습니다. 프랑스, 1944. 사진 Militaryfactory.com
M12 자체 추진 총 서비스의 시작은 드문 경우였습니다. Erie 및 Fort Bragg 테스트 사이트에 여러 개의 직렬 차량이 보내졌으며, 여기에서 미래의 승무원에 대한 추가 점검 및 교육이 수행되었습니다. 단지 소수의 자기 추진 식 총이 매립지에 도착할 수있었습니다. 나머지는 덜 행운이었습니다. 명령의 명령에 따라, 그들은 저장을 위해 공장에서 직접 보냈습니다. 이 결정은 추가 인력 교육의 필요성에 의해 공식적으로 설명되었습니다.
M12 GMC 자체 추진 포병대 마운트는 43 끝에서만 회수되었습니다. 이 때까지, 미국 지휘관은 그의 계획에 영향을 미친 유럽의 전장에서 대구경 포병의 사용에 대한 자세한 정보를 받았습니다. 노르망디의 다가오는 상륙에서 M12을 사용하기로 결정했습니다. 추가 검사를 시작하여 기술의 상태와 전망을 확립합니다.
최근의 자체 추진 총은 이미 쓸모 없어졌습니다. 군대는 M4 셔먼 중간 탱크를 마스터하고 M3 Lee를 점차 포기했습니다. 탱크 "Li"는 차례대로 유럽에서 싸워서는 안되며, 이는 자체 추진 건의 예비 부품 공급에 문제를 일으킬 수 있습니다. 미래의 전투에서 기존 기술의 장단점과 장래성을 분석 한 후 M12를 개선하여 성능을 개선하고 최전선 장비와의 통일을 제공하기로 결정했습니다.
램프를 사용하여 촬영. Alternathistory.com의 사진
ACS의 변경은 1943의 끝에서 시작되었습니다. 자동차 운전자들은 유압 구동 장치를 잃어 버렸습니다 : 간단하고 신뢰할 수있는 수동 윈치로 차량을 높이거나 낮추라고 제안되었습니다. 편의를 위해 오프너지지 빔을 금속 사다리로 연결했습니다. M3 탱크의 트윈지지 롤러가 장착 된 트롤리는 새로운 셔먼과 유사한 유닛으로 교체되었습니다. 목격하기 전에 19-mm 갑옷 방패가 등장했습니다. 또한 일부 장비의 유형이 변경되어 일부 경우 장치를 다시 조립하게되었습니다. 마지막으로, 차는 천막을위한 U 형 마운트를 받았다.
M12 GMC로 무장 한 6 개 부대가 노르망디의 다가오는 착륙에 참여했습니다. 그들의 무기는 75 직렬 기계의 현대화를 명령했습니다. 부서의 3 개의 건전지 각각에 4 개와 대기 코드 3 개가 추가되었습니다. 이 작품은 44의 2 월에 시작되어 5 월에 끝났습니다. 어떤 이유로 74 시스템이 업그레이드되었지만 모든 연결을 완료 할 수있었습니다. 7 월말까지, 자기 추진 총은 유럽으로 선적되었다.
M72 탄약 운반기가 장착 된 12 ACN MXXUM은 필요한 경우 선체에 부착 된 6 개의 개별 부서로 결합되었습니다. 화력과 차량의 이동성으로 인해이 유닛은 공격 및 방어 작업에 모두 참여할 수있었습니다. 직접적인 발사와 카운터 부대를 포함한 폐쇄 위치에서의 총격을 직접 지원할 수있었습니다. 종종 포수는 적의 장기 발사 지점을 파괴해야했습니다. 콘크리트 구조물은 30 m 이하의 거리에서 효과적으로 파괴되었다.
ACN M12의 생존 샘플 중 하나. 미국 육군 병기 훈련 및 유산 센터, 애버딘. Photo Afvdb.50megs.com
6 개의 분리 된 사단은 주로 프랑스에서 싸웠다. 수개월 동안 전투를 벌이 자마자 자동 추진 대원들은 기술의 효과적인 사용과 새로운 기술을 개발할 시간을 가졌습니다. 예를 들어, 군사 워크샵에서 화재 범위를 늘리기 위해 특별한 나무 경사 경사가 만들어졌습니다. M12 GMC는 배럴의 실제 앙각을 증가 시켰으며 이로 인해 툴 포인팅 메커니즘보다 넓은 범위의 타겟을 공격 할 수있었습니다.
전투에 참여하기 시작한 후 다른 많은 장비와 마찬가지로 자체 추진 M12는 비공식적 인 별명을 받았습니다. 총의 높은 파워를 위해 거대한 크기와 거대한 힘으로 구별 된 유명한 영화 영웅을 기념하여 "King Kong"으로 별명을 붙였습니다.
M12 / 1917 총포를 장착 한 M18 자주포 대포는 2 차 대전이 끝날 때까지 서유럽 극장에서 사용되었습니다. 독일에 대한 승리 직후, 장비와 무기의 도덕적, 물리적 노후화로 인해이 기계의 경력이 끝났습니다. 5 월에는 1945의 명령으로 제한된 사용으로 M12 ACS를 인정했으며 여름 말에는 완전히 폐기되었습니다. M3 탱크의 개별 요소를 도입 한 후에도 M4 Lee 탱크의 기본 섀시 및 추진력은 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 제 1 차 세계 대전 당시에도 비슷한 문제가있었습니다.
상당히 높은 전투 성능에도 불구하고, 자체 추진 M12 GMC는 더 이상 군대의 요구 사항을 충족시키지 못했고 작업을 해결할 수 없었습니다. 이미 1945 초기에 T83 ACS는 T2 / M6의 경우와 동일한 아이디어를 기반으로 한 M12 건으로 Sherman 탱크를 기반으로 개발되었습니다. 조금 후에 M40 GMC라는 이름으로 채택되었습니다. 불필요해진 M12는 폐기, 폐기 및 처분되었습니다. 단지 몇 개의 샘플 만이 살아 남았고, 지금은 박물관 전시품입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://militaryfactory.com/
http://afvdb.50megs.com/
http://alternathistory.com/
http://globalsecurity.org/
http://historyofwar.org/
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