중국 훈련 전투기 "Mountain Eagle"
2011에서 PLA의 Guizhou JL-9 / JJ-7B TCB는 PLA 공군에서 마운틴 이글로 받아 들여졌습니다. 이 인수의 충만 함을 이해하려면 중국 조종사를 배우는 과정을 고려하십시오.
준비 과정은 구소련에서 사용 된 시스템과 매우 유사하며, 5 단계와 3 단계로 불린다.
1 단계는 두 단계로 구성됩니다.
- 초기 훈련, 이론적 인 훈련 및 초기 훈련 피스톤 NanJi CJ-6 TCB 기반의 기초
-이 단계의 메인 - 난창 L-11 / K-8 제트 트레이너 훈련기 훈련
모든 비행 기술 훈련은 군대 학교에서 실시됩니다.
2 단계는 2 단계로 구성됩니다.
- 조종사는 TCF Guizhou JJ-7에서 비행을 연습하는 공군에서 추가 교육을 받기 위해 도착합니다.
- 그러면 조종사는 청두 J-7 및 심양 J-8 항공기에 대한 교육을 시작합니다.
이들은 이미 중국 조련사가 훈련 된 실제 전투기입니다.
마지막 3 단계는 5 단계로 구성됩니다.
- 조종사는 J-8 / J-7 전투기에 대한 전술 훈련 기술을 습득하기 위해 다른 공군 기지로 이동합니다.
그러나 연고에 큰 파리가 있습니다-PRC에서는 자금 부족과 다소 엄격한 이데올로기의 근본적인 이유로 모든 조종사들이 같은 유형으로 훈련됩니다. 비행 이 기술이 완전히 효과적이지 않은 결과.
이 기법의 좋은 예가 구이 저우 JJ-7입니다. 구이 저우 JJ-21은 근대화 된 구소련의 MiG_7US입니다. 항공기 자체는 J-8 및 J-7 전투기를 조종하는 조종사의 비행 훈련을 향상시키는 데 사용되며 Guizhou JJ-XNUMX에서는 이러한 항공기의 전체 비행 프로그램을 사용할 수 없으며 이는 관리하기도 매우 복잡합니다.
이러한 문제의 결과로, 교육을받지 않은 조종사는 한 번의 기내 반입으로 전투기에 투입되며, 이는 오랜 기간의 훈련으로 이어집니다. 실수에주의를 기울이고주의를 기울일 수있는 강사가 없기 때문입니다.
따라서 제 2 세대 조종사 (우리의 의견으로는 3 세대)가 되려면 적어도 다양한 훈련과 전투기 4를 비행해야하며 내부 3 세대에 도달하려면 6 유형의 다른 항공기를 타야합니다. 매우 복잡하고 비용이 많이 들고 비효율적 인 시스템.
오래된 항공기의 또 다른 단점은 현대 항공기에 고도로 숙련 된 조종사를 훈련 할 수 없다는 것입니다. J-7G / H 및 J-8H / F는 이미 시청 및 제어 모니터, 내비게이션 관성 시스템이 장착 된 목표 지정 시스템을 사용하고 있습니다. 그리고 JJ-7에서 훈련받은 조종사는 이러한 시스템을 관리하는 데 실제적으로 경험이 없으므로 최신 항공기를 완전히 조종 할 수 없습니다.
이 시스템은 조종사가 3 세대 항공기 (Shengyang J-11 및 Chengdu J-10)를 제어하는 데 절대적으로 효과가 없으며 PRC 군대에서 다소 빠르게 나타납니다. 이 때문에 UBS Su-27BK를 구입할 필요가있었습니다. 시간이지나면서이 인수로 문제가 완전히 해결되지는 않았습니다. UBS Su-27BK는 3 세대 항공기를 제어하는 모든 조종사를 교육하여 항공기 데이터 자원이 완전히 고갈 된 다른 교육용 항공기와 동일한 방식으로 사용되기 시작했습니다. 또한 Su-27BK와 JJ-7 사이의 기술적 격차가 커서 비행 사고가 많았습니다.
따라서 항공기 제조업체 인 Guizhou Aircraft Manufactory와 Nanchang Aircraft Manufactory의 두 제조업체는 3 세대 항공기를 관리하기위한 조종사 훈련의 저렴한 현대 모델을 개발하기 시작했습니다.
이야기 창조.
Guizhou는 사실 JJ-7 만 생산 한 아주 작은 회사입니다. 2001에서는 JJ-7 (FTC-2000)이라는 교육용 항공기를 제공하며 잠시 후 이름이 JL-9로 대체됩니다. 비행기가 부모 JJ-7과 크게 다르지 않았지만 주요 차이점은 측면 공기 흡입 및 날개가 이중 델타였습니다. 프로젝트가 시리즈에 포함되지 않으면 회사는 파산 할 가능성이 큽니다. 2002이 끝날 무렵에는 새로운 훈련기의 디자인 부분이 완전히 준비되었습니다.
비행기에 따르면이 프로젝트에 따르면 20 년 이상 동안 생산 된 WP-13 TRD가 설치되었습니다. 이 솔루션으로 인해 프로토 타입 제작이 매우 빨라졌으며 2003 10 월 말까지 프로토 타입이 준비되었습니다. 이 프로토 타입은 2003 12 월 중순에 첫 비행을했으며 2006에서는 주해 항공 쇼에서 공식 발표되었습니다.
개발자에 따르면,이 TCB는 초기 및 전문 교육 간의 격차를 줄여야합니다. 수정 된 측면 공기 흡입구 덕분에 설계자는 레이더 및 OMS를 항공기 전면에 설치할 수있었습니다. 이러한 접근법은 훈련에서 군사 학교 사관 학교 생도의 군사 평면으로의 전환을 원활하게 할 것입니다.
2007 년에 여러 개의 JL-9 샘플이 테스트 사이클을 수행하기 위해 공군에 보내집니다. 같은 장소에서 TCB의 이름을 JJ-7B로 변경하십시오. 2011 년에 JJ-7B 항공 통제 시스템이 공군을 운용하게되면 해군은이 항공기를 사용하여 조종사가 육상 항공 기술을 습득하게됩니다.
해군을위한 JT-9 수정.
해군 항공 모함을 강화하려는 중국의 야망은 잘 알려져있다. 이것은 중국 해군이 TCB 갑판 임명을 심하게 필요로 함을 의미합니다. 이러한 목적을 위해 중국 해군은 이미 스 - 25UTG를 획득했다. 그러나 중국 해군은 JL-9의 데크 버전을 가장 많이 사용하게 될 것이며, 최근 JL-2011은 첫 번째 항해 항해를 시작했습니다. 외부 적으로는 증가 된 면적과 윤곽을 가진 기본 항공기와 다르며 갑판에 착륙하기위한 후크가 있습니다. 섀시는 변경되지 않았으므로 지상 비행장에서 작동 할 수 있습니다. 9의 한가운데에, 중국 군대는이 수정이 JT-XNUMX라고 발표했습니다.
갑판 개조 테스트는 계속되지만이 항공기는 가장 가까운 경쟁자보다 거의 두 배나 저렴하다는 사실에 근거하여 중국 해군에 채택 될 것입니다.
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