M41 곡사포 모터 캐리지 자체 추진 포병 장착 (미국)
XNUMX 년대 초반부터 미국 방위 산업은 다양한 무기를 사용하여 새로운 자주포를 개발하는 데 적극적으로 참여해 왔습니다. 이러한 장갑차의 기본으로 사용 매체 탱크 그리고 다른 클래스의 자동차. 특히 자주포를 포함한 여러 유망한 전투 차량이 경전차 M24 Chaffee를 기반으로 제작되었습니다. 그러한 기계의 모든 프로젝트가 연속 생산에 도달하지는 않았고 군대에 들어갈 수 있었지만 일부 개발은 매우 성공적이었습니다. 따라서 비공식적 인 고릴라라는 이름으로도 알려진 M41 Howitzer Motor Carriage 자주포는이 시리즈에 처음 등장했습니다.
M41 HMC 자기 추진 총이 즉시 나타나지 않았다는 점에 유의해야합니다. 155 말기에 곡사포 군비 구경 인 1942 mm으로 유망한 자주포를 만드는 기술 할당이 나왔지만이 프로젝트는 즉시 군대의 승인을받지 못했습니다. 요구 사항에 따라 예비 ACS는 탱크 장치를 동반하고 화재로이를 지원할 수 있었어야합니다. 새로운 장갑차의 기본으로 라이트 탱크 M5 Stuart의 섀시가 제안되었습니다. 그것에는 곡사포 유형 M1와 필요한 장비 세트가 장착되어 있어야합니다.
이 프로젝트는 독점적 인 총기류로 T64이라는 이름을 받았다. 새로운 기계의 개발은 오래 걸리지 않았습니다. 예비 프로젝트는 42 12 월에 이미 승인되었습니다. 곧 남은 설계 작업이 모두 진행되어 새로운 장비의 시공 및 시험을 진행할 수있게되었습니다. 보고서에 따르면 T64 프로젝트는 M12 GMC ACS 프로젝트의 프레임 워크에서 이미 해결 된 기본 레이아웃 아이디어를 사용하도록 제안했습니다. 예를 들어, 캐논 설치를위한 공간을 마련하기 위해 기수 탱크 엔진을 선미에서 선체 중앙부로 옮길 계획이었습니다.
애버딘 박물관의 M41 HMC 프로토 타입. 위키 미디어 공용의 사진
1943의 첫 달 동안, ACS T64의 첫 번째 프로토 타입이 테스트에 나왔고 일반적으로 잘 나타났습니다. 직렬 탱크의 기존 섀시에는 새로운 자체 추진 총을위한 길을 열 수있는 중요한 단점이 없었습니다. 그러나 군부는 다르게 결정했다. 소위 개발을위한 제안. 라이트 컴뱃 팀 (Light Combat Team) - 일반적인 섀시를 기본으로 구축 된 다양한 용도의 장갑차 제품군입니다. 최고의 성능을 달성하기 위해 새로운 라이트 탱크 인 M24 Chaffee를 기반으로 새로운 제품군을 구축하기로 결정했습니다.
1943이 끝날 무렵 T64E1이라는 새 프로젝트가 시작되었습니다. T64E24은 기본 T44의 포병 부분을 새 탱크 섀시로 옮기는 것이 목적이었습니다. 그렇게 할 때 M64 탱크 섀시를 적절히 재 설계해야합니다. 새로운 프로젝트에 대한 작업은 1의 1 월에 시작되었으며 여러 가지 상황으로 인해 연말까지 지속되었습니다. ACS TXNUMXEXNUMX의 디자인은 12 월에만 완료되었습니다.
기갑 "Chaffee"에는 시간의 미국 탱크를위한 전형적인 배치가 있었다. 케이스 앞에는 변속 장치가 장착되어 있고 컨트롤 칸이 있습니다. 선미 부에는 엔진이 장착되었고, 긴 구동축으로 변속기에 연결되었습니다. 후자는 싸움 격실 바닥에서 일어났다. 155-mm 건을 설치할 때 이러한 레이아웃을 저장하는 것은 불가능했기 때문에 T64 및 T64E1 프로젝트의 저자는 유사한 무기를 사용하는 이전 장비에서 이미 테스트 한 중요한 디자인 수정에 의지했습니다. 무기가 장착 된 타워가 없기 때문에 엔진이 신체의 중앙 부분으로 이동하여 구동축이 짧아졌습니다. 이 방법은 공개 된 싸움 격실 밑에 주어진 선체의 선미에서 큰 볼륨으로 풀려났다.
ACS의 몸체는 기본 탱크의 경우와 마찬가지로 15에서 38까지의 두께를 가진 갑옷으로 만들어졌습니다. 다른 것들에 따르면 자체 추진 갑옷의 최대 두께는 12,7 mm를 초과하지 않습니다. T64E1는 기본 기계 본체의 기본 기능을 유지했지만 새로운 유닛을 받았습니다. 정면 돌출부는 3 개의 경 사진 시트로 보호되었습니다. 중앙 엔진 실은 수평 지붕으로 덮여 있었다. 선미에 제공된 정면 및 측면 시트. 유닛의 올바른 배치로 인해, 선체의 바닥은 격실의 바닥이었습니다. 선체에는 또한 vomer에 연결된 접이식 피드 시트가 있습니다.
자기 추진 된 선미 부분. 사진 Aviarmor.net
64T1 44 마력이 선체 중앙에 설치된 두 개의 가솔린 엔진이 장착 된 예비 자명 총 T24E110. 구동축, 2 개의 유압 클러치, 2 개의 유성 기어 박스, 2 개의 차동 장치, 디 승산기 및 기계식 기어 박스를 통해 엔진 토크가 전방 구동 휠에 전달되었습니다. 대량 생산 비용을 단순화하고 줄이기 위해 발전소 구성을 근본적으로 변경하지 않기로 결정했습니다. 실제로, 새로운 무기를 설치할 필요가 있기 때문에 엔진 위치 만 바뀌 었습니다.
베이스 탱크 M24 Chaffee의 하부 구조는 변경없이 T64E1 ACS로 전달됩니다. 선체의 양쪽에는 각각의 토션 바가 매달려있는 6 개의 이중로드 휠이있었습니다. 또한로드 휠의 일부에는 추가적인 충격 흡수 장치가 장착되어있었습니다. 비교적 작은 직경의 롤러로 인해, 캐터필라의 상부 분지는 4 개의 롤러 (각 측면)에 의해지지되었다. 구동 바퀴는 선미 전면에 위치하여 선미에 설치되었습니다. 섀시 트랙은 86 트랙 폭 586 mm로 구성됩니다.
선체의 후방 구획에서는 총을위한 탄약과 설치용 랙을 장착 할 것을 제안 받았다. 디자인을 단순화하기 위해이 두 제품은 공통된 단위로 결합되었습니다. 탄약을 담을 수있는 선반이 선체의 바닥과 측면에 연결되어 있었고 총기가 덮개에 위치해있었습니다. 수동 드라이브의 도움으로 계산은 총을 20 ° 30 '의 왼쪽 또는 17 °로 기계 축 오른쪽으로 수평으로 향하게 할 수 있으며 수직 픽업 각도는 -5 ° 및 + 45 °로 제한됩니다. 전투 함 랙의 셀에는 별도의 캡 티브 충전이라는 22 샷을위한 장소가있었습니다.
메인 оружия T64E1의 경우 155 mm 곡사포 M1 (M114라고도 함)이 제안되었습니다. 이 총에는 24,5 구경 총구가 장착되어 있고 피스톤 게이트가 있습니다. 배럴은 유체 역학적 반동 장치에 장착되었다. M1 곡사포와 함께 사용하기 위해 몇 가지 유형의 고 폭발성, 연기, 화학, 조명 등의 발사체가 제공되었습니다. 껍질의 최대 초기 속도는 564 m / s에 도달했으며, 최대 점화 범위는 14,95 km 정도였다.
M41 HMC 다이어그램, 앞 우측보기. 사진 M24chaffee.com
격납고에서는 2 개의 Thompson 기관총과 3 개의 M1 카빈총으로 구성된 자기 방어 용 추가 무장을 수행하는 것이 제안되었습니다. 포탑의 정지 된 기관총은 제공되지 않았습니다.
기존의 탱크 섀시에 구축 된 당시 미국의 다른 ACS와 마찬가지로 유망한 T64E1은 움직일 수 없었습니다. 총격을 위해서는 포지션을 취하고 자신을 고쳐야했습니다. 기갑 차량을 제 위치에 유지하기 위해 사료용 송풍기를 사용하도록 제안되었습니다. 이 장치는 두 개의지지 빔과지면을 파 내려는 스톱이있는 블레이드로 구성됩니다. 이전 프로젝트의 경험을 감안할 때, 쿨러에는 유압 액츄에이터가 장착되지 않았지만 수동 윈치가 장착되었습니다. 그 위치에 도착한 후, 승무원은 쿨러를 내린 다음 다시 그것을 가져와 땅에 파 내야했습니다. 포지션을 떠나기 전에, 앞으로 나아가고 vomer를 높일 필요가있었습니다.
자체 추진 총 T64E1의 승무원은 운전자, 사령관 및 3 명의 총잡이 5 명으로 구성되었습니다. 명백한 이유 때문에, 모든 승무원은 주무기의 총격전에 참여했습니다.
기본 장갑차의 기본 유닛의 보존으로 인해, 앞으로 보이는 자주포는 Chaffee 탱크와 크기와 무게면에서 조금 다릅니다. ACS의 길이는 5,8 m, 폭 2,85 m, 높이 2,4 m에 도달했으며, 전투 체력은 19,3 t에 이르렀습니다.
Scheme M41 HMC, 뒤 좌측보기. 사진 M24chaffee.com
기계의 무게가 약간 증가 할뿐만 아니라 기본 발전소를 유지하면 충분히 높은 이동성 특성을 얻을 수있었습니다. 고속도로의 자체 추진 속도는 55 km / h에 달했고, 예비력은 160 km에 도달했습니다. 탱크 M24의 수준에서 매개 변수를 사용하여 다양한 장애물을 극복 할 가능성이있었습니다.
ACS T64E1을 사용하기 위해 몇 가지 유형의 탄약 운반선이 제공되었습니다. 초기에는 자체 추진 총을 사용하여 T22E1을 기반으로 한 T64E1 유형 컨베이어를 사용할 계획이었습니다. T22의 선미에는 탄약을 넣을 랙이있었습니다. 나중에 T22E1을 포기하고 새 시스템 M39을 사용하기로 결정했습니다. 실제로, 특수 추적 차량뿐만 아니라 일반 트럭도 ACS와 함께 사용되었습니다.
완성 된 섀시를 사용하면 프로젝트 개발 속도에 영향을 미칠뿐만 아니라 프로토 타입 제작에 소요되는 시간도 단축됩니다. 디자인 작업은 겨울 1944 초에 완료되었으며, 이미 12 월에 곡사포 무장과 함께 유망한 ACS T64E1의 첫 번째 프로토 타입이 조립되었습니다. 곧 차가 테스트에 이르렀다. 여기서 자동차는 선택된 솔루션의 정확성을 보여 주었고 계산 된 특성도 확인했다. 경험있는 자동차 테스트는 Aberdeen Proving Ground에서 실시되었습니다.
제시된 샘플은 요구 사항을 완전히 준수하고 테스트가 서비스를 위해 채택 된 후에 수행되었습니다. 채택 순서는 올해의 28 June 1945에서 체결되었습니다. 자체 추진 총은 공식 지정 M41 곡사포 모터 캐리지를 받았다. 작전 개시 직후, 새로운 군용 장비는 이전에 다른 장갑차와 마찬가지로 비공식적 인 별명 Gorilla ( "Gorilla")를 받았습니다. 아마도이 별칭은 "King Kong"이라고도 알려진 M12 ACS의 비공식 이름과 어느 정도 연관되어있었습니다.
자체 추진 건의 전투 사용, 랙 컴 파트먼트 랙이 선명하게 보입니다. 사진 Aviarmor.net
테스트가 끝나기를 기다리지 않고 미군은 T64E1 / M41 기계 공급 계약을 체결했습니다. 이미 5 월에 M45 Chaffee 조명 탱크 건설에 종사하는 Massey-Harris는 250 직렬 자체 추진 총 생산 주문을 받았다. 이 사실은 어느 정도까지는 자기 추진 총의 건설을 단순화하고 가속화 할 수있었습니다.
탱크 생산을위한 능률적 인 프로세스로 계약자는 새로운 자체 추진 건을 즉시 시공 할 수있었습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 새로운 유형의 85 전투 차량 만 제작되었습니다. 나중에, 생산의 시작은 "고릴라"가 전쟁에가는 것을 허락하지 않았지만, 군대는 여전히 새로운 기술을 습득하기 시작했다. 몇몇 소식통에 따르면, 전쟁이 끝난 후, 자체 추진 총기의 추가 건설을 포기하기로 결정되었습니다. 육군은 85 건설 기계를 인도했으며 나머지 생산은 취소되었습니다.
많은 M41 HMC가 미국에 의해 해외로 이전되었습니다. 영국군에게 자체 추진 총 하나를 옮기는 방법에 대한 정보가 있습니다. 또한, 건설 된 차량의 일부가 프랑스로 보내졌으며, 프랑스와 비슷한 등급의 새로운 장비가 나올 때까지 서비스에 착수되어 일정 시간 착취되었습니다.
M41 곡사포 모터 캐리지 ACS는 제 2 차 세계 대전에 참가하기에는 너무 늦게 나타났습니다. 그럼에도 불구하고이 기술이 여전히 적대 행위에 참여할 수 있었기 때문에 세계는 여전히 불안했습니다. 1950에서 M41의 대부분은 거기에서 시작된 전쟁에 참여하기 위해 한국에 파견되었습니다. 상대적으로 적은 숫자에도 불구하고 자기 추진식 건은 전면의 모든 부문에서 적극적으로 사용되어 작업의 완벽한 솔루션을 제공했습니다. 개발 단계에서 예상했던대로 자체 추진 포병 설치는 견인 된 총보다 훨씬 유리하다는 것을 분명히 보여주었습니다.
중국 박물관에있는 SAU M41. 사진 The.shadock.free.fr
한국에서의 고릴라 작전의 강도는 92 대대의 일부인 장비 였고, 캠페인 중 150000와 3000000이었던 적이 2 회 "기념일"주사를 맞았습니다. 동시에, M41로 무장 한 포병 부대는 약간의 손실을 입었습니다. 상대적으로 좋은 상태에있는 자기 추진 총 하나라도 적의 트로피가되었다.
한국 전쟁은 ACN M41 현대 자동차의 경력에서 최후의 무력 충돌로 판명되었습니다. 이 기술의 작동은 50 대 중반까지 계속되었고, 그 후에는 불면증으로 간주되었습니다. 샤시와 무기의 도덕적, 육체적 노후로 인해 ACS 고릴라를 더 이상 사용하지 못했습니다. 50 대 후반에는이 유형의 모든 사용 가능한 차량이 취소되었습니다. 대부분은 재활용을 위해 나갔다.
보고서에 따르면, M41 곡사포 모터 캐리지 유형의 자체 추진 포병대 2 대만이 우리 시대까지 살아 남았습니다. 그 중 하나는 - 어떤 출처에 따르면, 최초의 프로토 타입 -은 Aberdeen Proving Ground의 박물관에 저장되어 있습니다. 다른 사본은 베이징 군사 박물관 (중국)에 있습니다. 아마도이 기계는 한국 전쟁에서 사용되었고 중국군의 트로피가되었고 그 후 박물관으로 옮겨졌습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://historyofwar.org/
http://aviarmor.net/
http://m24chaffee.com/
http://militaryfactory.com/
http://globalsecurity.org/
http://the.shadock.free.fr/
M41 HMC 자기 추진 총이 즉시 나타나지 않았다는 점에 유의해야합니다. 155 말기에 곡사포 군비 구경 인 1942 mm으로 유망한 자주포를 만드는 기술 할당이 나왔지만이 프로젝트는 즉시 군대의 승인을받지 못했습니다. 요구 사항에 따라 예비 ACS는 탱크 장치를 동반하고 화재로이를 지원할 수 있었어야합니다. 새로운 장갑차의 기본으로 라이트 탱크 M5 Stuart의 섀시가 제안되었습니다. 그것에는 곡사포 유형 M1와 필요한 장비 세트가 장착되어 있어야합니다.
이 프로젝트는 독점적 인 총기류로 T64이라는 이름을 받았다. 새로운 기계의 개발은 오래 걸리지 않았습니다. 예비 프로젝트는 42 12 월에 이미 승인되었습니다. 곧 남은 설계 작업이 모두 진행되어 새로운 장비의 시공 및 시험을 진행할 수있게되었습니다. 보고서에 따르면 T64 프로젝트는 M12 GMC ACS 프로젝트의 프레임 워크에서 이미 해결 된 기본 레이아웃 아이디어를 사용하도록 제안했습니다. 예를 들어, 캐논 설치를위한 공간을 마련하기 위해 기수 탱크 엔진을 선미에서 선체 중앙부로 옮길 계획이었습니다.
애버딘 박물관의 M41 HMC 프로토 타입. 위키 미디어 공용의 사진
1943의 첫 달 동안, ACS T64의 첫 번째 프로토 타입이 테스트에 나왔고 일반적으로 잘 나타났습니다. 직렬 탱크의 기존 섀시에는 새로운 자체 추진 총을위한 길을 열 수있는 중요한 단점이 없었습니다. 그러나 군부는 다르게 결정했다. 소위 개발을위한 제안. 라이트 컴뱃 팀 (Light Combat Team) - 일반적인 섀시를 기본으로 구축 된 다양한 용도의 장갑차 제품군입니다. 최고의 성능을 달성하기 위해 새로운 라이트 탱크 인 M24 Chaffee를 기반으로 새로운 제품군을 구축하기로 결정했습니다.
1943이 끝날 무렵 T64E1이라는 새 프로젝트가 시작되었습니다. T64E24은 기본 T44의 포병 부분을 새 탱크 섀시로 옮기는 것이 목적이었습니다. 그렇게 할 때 M64 탱크 섀시를 적절히 재 설계해야합니다. 새로운 프로젝트에 대한 작업은 1의 1 월에 시작되었으며 여러 가지 상황으로 인해 연말까지 지속되었습니다. ACS TXNUMXEXNUMX의 디자인은 12 월에만 완료되었습니다.
기갑 "Chaffee"에는 시간의 미국 탱크를위한 전형적인 배치가 있었다. 케이스 앞에는 변속 장치가 장착되어 있고 컨트롤 칸이 있습니다. 선미 부에는 엔진이 장착되었고, 긴 구동축으로 변속기에 연결되었습니다. 후자는 싸움 격실 바닥에서 일어났다. 155-mm 건을 설치할 때 이러한 레이아웃을 저장하는 것은 불가능했기 때문에 T64 및 T64E1 프로젝트의 저자는 유사한 무기를 사용하는 이전 장비에서 이미 테스트 한 중요한 디자인 수정에 의지했습니다. 무기가 장착 된 타워가 없기 때문에 엔진이 신체의 중앙 부분으로 이동하여 구동축이 짧아졌습니다. 이 방법은 공개 된 싸움 격실 밑에 주어진 선체의 선미에서 큰 볼륨으로 풀려났다.
ACS의 몸체는 기본 탱크의 경우와 마찬가지로 15에서 38까지의 두께를 가진 갑옷으로 만들어졌습니다. 다른 것들에 따르면 자체 추진 갑옷의 최대 두께는 12,7 mm를 초과하지 않습니다. T64E1는 기본 기계 본체의 기본 기능을 유지했지만 새로운 유닛을 받았습니다. 정면 돌출부는 3 개의 경 사진 시트로 보호되었습니다. 중앙 엔진 실은 수평 지붕으로 덮여 있었다. 선미에 제공된 정면 및 측면 시트. 유닛의 올바른 배치로 인해, 선체의 바닥은 격실의 바닥이었습니다. 선체에는 또한 vomer에 연결된 접이식 피드 시트가 있습니다.
자기 추진 된 선미 부분. 사진 Aviarmor.net
64T1 44 마력이 선체 중앙에 설치된 두 개의 가솔린 엔진이 장착 된 예비 자명 총 T24E110. 구동축, 2 개의 유압 클러치, 2 개의 유성 기어 박스, 2 개의 차동 장치, 디 승산기 및 기계식 기어 박스를 통해 엔진 토크가 전방 구동 휠에 전달되었습니다. 대량 생산 비용을 단순화하고 줄이기 위해 발전소 구성을 근본적으로 변경하지 않기로 결정했습니다. 실제로, 새로운 무기를 설치할 필요가 있기 때문에 엔진 위치 만 바뀌 었습니다.
베이스 탱크 M24 Chaffee의 하부 구조는 변경없이 T64E1 ACS로 전달됩니다. 선체의 양쪽에는 각각의 토션 바가 매달려있는 6 개의 이중로드 휠이있었습니다. 또한로드 휠의 일부에는 추가적인 충격 흡수 장치가 장착되어있었습니다. 비교적 작은 직경의 롤러로 인해, 캐터필라의 상부 분지는 4 개의 롤러 (각 측면)에 의해지지되었다. 구동 바퀴는 선미 전면에 위치하여 선미에 설치되었습니다. 섀시 트랙은 86 트랙 폭 586 mm로 구성됩니다.
선체의 후방 구획에서는 총을위한 탄약과 설치용 랙을 장착 할 것을 제안 받았다. 디자인을 단순화하기 위해이 두 제품은 공통된 단위로 결합되었습니다. 탄약을 담을 수있는 선반이 선체의 바닥과 측면에 연결되어 있었고 총기가 덮개에 위치해있었습니다. 수동 드라이브의 도움으로 계산은 총을 20 ° 30 '의 왼쪽 또는 17 °로 기계 축 오른쪽으로 수평으로 향하게 할 수 있으며 수직 픽업 각도는 -5 ° 및 + 45 °로 제한됩니다. 전투 함 랙의 셀에는 별도의 캡 티브 충전이라는 22 샷을위한 장소가있었습니다.
메인 оружия T64E1의 경우 155 mm 곡사포 M1 (M114라고도 함)이 제안되었습니다. 이 총에는 24,5 구경 총구가 장착되어 있고 피스톤 게이트가 있습니다. 배럴은 유체 역학적 반동 장치에 장착되었다. M1 곡사포와 함께 사용하기 위해 몇 가지 유형의 고 폭발성, 연기, 화학, 조명 등의 발사체가 제공되었습니다. 껍질의 최대 초기 속도는 564 m / s에 도달했으며, 최대 점화 범위는 14,95 km 정도였다.
M41 HMC 다이어그램, 앞 우측보기. 사진 M24chaffee.com
격납고에서는 2 개의 Thompson 기관총과 3 개의 M1 카빈총으로 구성된 자기 방어 용 추가 무장을 수행하는 것이 제안되었습니다. 포탑의 정지 된 기관총은 제공되지 않았습니다.
기존의 탱크 섀시에 구축 된 당시 미국의 다른 ACS와 마찬가지로 유망한 T64E1은 움직일 수 없었습니다. 총격을 위해서는 포지션을 취하고 자신을 고쳐야했습니다. 기갑 차량을 제 위치에 유지하기 위해 사료용 송풍기를 사용하도록 제안되었습니다. 이 장치는 두 개의지지 빔과지면을 파 내려는 스톱이있는 블레이드로 구성됩니다. 이전 프로젝트의 경험을 감안할 때, 쿨러에는 유압 액츄에이터가 장착되지 않았지만 수동 윈치가 장착되었습니다. 그 위치에 도착한 후, 승무원은 쿨러를 내린 다음 다시 그것을 가져와 땅에 파 내야했습니다. 포지션을 떠나기 전에, 앞으로 나아가고 vomer를 높일 필요가있었습니다.
자체 추진 총 T64E1의 승무원은 운전자, 사령관 및 3 명의 총잡이 5 명으로 구성되었습니다. 명백한 이유 때문에, 모든 승무원은 주무기의 총격전에 참여했습니다.
기본 장갑차의 기본 유닛의 보존으로 인해, 앞으로 보이는 자주포는 Chaffee 탱크와 크기와 무게면에서 조금 다릅니다. ACS의 길이는 5,8 m, 폭 2,85 m, 높이 2,4 m에 도달했으며, 전투 체력은 19,3 t에 이르렀습니다.
Scheme M41 HMC, 뒤 좌측보기. 사진 M24chaffee.com
기계의 무게가 약간 증가 할뿐만 아니라 기본 발전소를 유지하면 충분히 높은 이동성 특성을 얻을 수있었습니다. 고속도로의 자체 추진 속도는 55 km / h에 달했고, 예비력은 160 km에 도달했습니다. 탱크 M24의 수준에서 매개 변수를 사용하여 다양한 장애물을 극복 할 가능성이있었습니다.
ACS T64E1을 사용하기 위해 몇 가지 유형의 탄약 운반선이 제공되었습니다. 초기에는 자체 추진 총을 사용하여 T22E1을 기반으로 한 T64E1 유형 컨베이어를 사용할 계획이었습니다. T22의 선미에는 탄약을 넣을 랙이있었습니다. 나중에 T22E1을 포기하고 새 시스템 M39을 사용하기로 결정했습니다. 실제로, 특수 추적 차량뿐만 아니라 일반 트럭도 ACS와 함께 사용되었습니다.
완성 된 섀시를 사용하면 프로젝트 개발 속도에 영향을 미칠뿐만 아니라 프로토 타입 제작에 소요되는 시간도 단축됩니다. 디자인 작업은 겨울 1944 초에 완료되었으며, 이미 12 월에 곡사포 무장과 함께 유망한 ACS T64E1의 첫 번째 프로토 타입이 조립되었습니다. 곧 차가 테스트에 이르렀다. 여기서 자동차는 선택된 솔루션의 정확성을 보여 주었고 계산 된 특성도 확인했다. 경험있는 자동차 테스트는 Aberdeen Proving Ground에서 실시되었습니다.
제시된 샘플은 요구 사항을 완전히 준수하고 테스트가 서비스를 위해 채택 된 후에 수행되었습니다. 채택 순서는 올해의 28 June 1945에서 체결되었습니다. 자체 추진 총은 공식 지정 M41 곡사포 모터 캐리지를 받았다. 작전 개시 직후, 새로운 군용 장비는 이전에 다른 장갑차와 마찬가지로 비공식적 인 별명 Gorilla ( "Gorilla")를 받았습니다. 아마도이 별칭은 "King Kong"이라고도 알려진 M12 ACS의 비공식 이름과 어느 정도 연관되어있었습니다.
자체 추진 건의 전투 사용, 랙 컴 파트먼트 랙이 선명하게 보입니다. 사진 Aviarmor.net
테스트가 끝나기를 기다리지 않고 미군은 T64E1 / M41 기계 공급 계약을 체결했습니다. 이미 5 월에 M45 Chaffee 조명 탱크 건설에 종사하는 Massey-Harris는 250 직렬 자체 추진 총 생산 주문을 받았다. 이 사실은 어느 정도까지는 자기 추진 총의 건설을 단순화하고 가속화 할 수있었습니다.
탱크 생산을위한 능률적 인 프로세스로 계약자는 새로운 자체 추진 건을 즉시 시공 할 수있었습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 새로운 유형의 85 전투 차량 만 제작되었습니다. 나중에, 생산의 시작은 "고릴라"가 전쟁에가는 것을 허락하지 않았지만, 군대는 여전히 새로운 기술을 습득하기 시작했다. 몇몇 소식통에 따르면, 전쟁이 끝난 후, 자체 추진 총기의 추가 건설을 포기하기로 결정되었습니다. 육군은 85 건설 기계를 인도했으며 나머지 생산은 취소되었습니다.
많은 M41 HMC가 미국에 의해 해외로 이전되었습니다. 영국군에게 자체 추진 총 하나를 옮기는 방법에 대한 정보가 있습니다. 또한, 건설 된 차량의 일부가 프랑스로 보내졌으며, 프랑스와 비슷한 등급의 새로운 장비가 나올 때까지 서비스에 착수되어 일정 시간 착취되었습니다.
M41 곡사포 모터 캐리지 ACS는 제 2 차 세계 대전에 참가하기에는 너무 늦게 나타났습니다. 그럼에도 불구하고이 기술이 여전히 적대 행위에 참여할 수 있었기 때문에 세계는 여전히 불안했습니다. 1950에서 M41의 대부분은 거기에서 시작된 전쟁에 참여하기 위해 한국에 파견되었습니다. 상대적으로 적은 숫자에도 불구하고 자기 추진식 건은 전면의 모든 부문에서 적극적으로 사용되어 작업의 완벽한 솔루션을 제공했습니다. 개발 단계에서 예상했던대로 자체 추진 포병 설치는 견인 된 총보다 훨씬 유리하다는 것을 분명히 보여주었습니다.
중국 박물관에있는 SAU M41. 사진 The.shadock.free.fr
한국에서의 고릴라 작전의 강도는 92 대대의 일부인 장비 였고, 캠페인 중 150000와 3000000이었던 적이 2 회 "기념일"주사를 맞았습니다. 동시에, M41로 무장 한 포병 부대는 약간의 손실을 입었습니다. 상대적으로 좋은 상태에있는 자기 추진 총 하나라도 적의 트로피가되었다.
한국 전쟁은 ACN M41 현대 자동차의 경력에서 최후의 무력 충돌로 판명되었습니다. 이 기술의 작동은 50 대 중반까지 계속되었고, 그 후에는 불면증으로 간주되었습니다. 샤시와 무기의 도덕적, 육체적 노후로 인해 ACS 고릴라를 더 이상 사용하지 못했습니다. 50 대 후반에는이 유형의 모든 사용 가능한 차량이 취소되었습니다. 대부분은 재활용을 위해 나갔다.
보고서에 따르면, M41 곡사포 모터 캐리지 유형의 자체 추진 포병대 2 대만이 우리 시대까지 살아 남았습니다. 그 중 하나는 - 어떤 출처에 따르면, 최초의 프로토 타입 -은 Aberdeen Proving Ground의 박물관에 저장되어 있습니다. 다른 사본은 베이징 군사 박물관 (중국)에 있습니다. 아마도이 기계는 한국 전쟁에서 사용되었고 중국군의 트로피가되었고 그 후 박물관으로 옮겨졌습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://historyofwar.org/
http://aviarmor.net/
http://m24chaffee.com/
http://militaryfactory.com/
http://globalsecurity.org/
http://the.shadock.free.fr/
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