군사 검토

그루 먼 F6F 헬캣. H. 1

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"... 나는 갑자기 좌익 쿠데타로 비행기를 던졌다. 다이빙, 가능한 한 많은 속도를 얻으려고 노력하고 동시에이 지역에서 벗어나려고 노력했지만 여전히 나를 알아 채지 않기를 바랬습니다. 그러나 나는 운이 좋지 않았다. 그들의 시스템은 무너졌고 나선형으로 나를 뒤쫓아갔습니다. 무엇을 해야할까요? 상황은 비판적이었다. ... 탈출 할 기회가 한 번 있었지만. 나는 이미 Iwo Jim을 거의 넘었다. 그리고 내가 잠시 머물렀다면 연료 부족으로 적을 전투에서 철수 시켰을 것이다.

나는이 항공기의 속도에 충격을 받았다. 몇 초 후에 그들은 내 항공기의 꼬리에 있었다. 떠나는 것은 쓸모가 없었다! 나는 반 루프를 만들고 즉시 가파른 돌았 다. 놀랍게도 그들의 지도자는 저의 기동을 반복했습니다. 나는 회전 반경을 최소화하면서 계속 돌았습니다. 그럼에도 불구하고, 적은 마치 묶인 것처럼 내 꼬리에“매달렸다”. 불쾌하게 놀랐습니다. 이러한 기동은 P-39와 P-40 모두에 대한 자살을 의미합니다. 차례에 Wildcat조차도 제로보다 열등했습니다. 이 새로운 헬캣은 내가 다루어야 할 모든 적 항공기 중 가장 기동성이 좋은 것으로 판명되었습니다. 눈 깜짝 할 사이에 나는 15 마리의 헬캣 (Hellcat)의 회전식 슬라이드 (carousel)로 끝났다. (일본 제국 최고의 에이스 중 하나 인 Saburo Sakai의 회고록에서 함대.)



미쓰비시 A6M5 제로


유명한 일본 전투기 조종사는 그를 만난 미국 조종사의 미숙함 때문에이 변경에서 살아남을 수있었습니다. 그러나 제로가 퍼시픽 극장에서 1 위를 그만 두었던 것은 분명했습니다.

독일 군대가 폴란드를 공격 한 이래로 미군 사령부는 유럽의 사건을 면밀히 추적 해왔다. 본부는 조만간 미국이 "전쟁의 도끼"를 얻어야한다고 의심하지 않았다. 두 위대한 바다에 의해 세계의 나머지와 분리 된 국가의 호의적 인 지정 학적 입장은 여유롭게 상황을 평가하고 그 자체로 가장 "유망한"적을 결정할 수있게했다. 선택은 부자가 아니었다 : 독일 또는 일본. 유럽 ​​연합의 우박은 히틀러와의 전쟁에 찬성하여 균형을 바꿨다. 일본의 영토 주장은 미국의 군대와 정치계를 자극하고 대규모 군사 행동으로 이끌겠다고 위협했지만, 일본은 심각한 적으로 간주되지 않았다. 미국의 동부 국경을 안전하게 덮는 광대 한 태평양을 약화 시켰습니다.

킥 일본어 항공 진주만 7 년 1941 월 6 일 석유 봉쇄에 대응하여 군대와 미국 인구 모두에게 진정한 충격을 일으켰습니다. 태평양의 광대 한 바닷물에서 활력이 넘치는 섬의 일본인에 의한 빠른 압류는 미 해군의 명령에 대한 진정한 악몽으로 바뀌었고, 이는 미카도 항공 세력에 의한 결정적인 공격에 직면하여 완전히 해체되었다. 미국인들을 놀라게하기 위해, 일본 ​​해군은 바다에서의 전쟁을 위해 완벽하게 준비되었고, 그 중에서도 웅장한 A40M Zero가 눈에 띄는 전투기들은 단순히 공중을 장악했습니다. 오래된 브루스터 버팔로, 매우 평범한 커티스 R-40 토마 호크 및 R-4 키티호크와 서투른 그루먼 FXNUMXF 와일드 캣으로 대표되는 미국 해군 전투기는 바다에서 공중전을 잃고있었습니다.


그루 먼 F4F 살쾡이


일반적으로 "제로"와 "와일드 캣"은 최악의 특징이 있습니다. 공중전에서, 일본 조종사는 제로가 더 나은 기동성, 상승 속도 및 더 높은 수평 비행 속도를 가졌기 때문에 (특히 와일드 캣 모델보다) 상당한 이점을 보여주었습니다. 일본인 제독 Nagumo의 비 유적 표현에 따르면, "Wildcat"은 옛 스모 선수처럼 비만했다. "

우리는 해양 공군 사령부에 경의를 표합니다 매우 멀리 시력, 월 1938은 태평양 하늘을 지배하는 일본의 무제한 추구에 결정적인 거절을 제공하는 것이었다 현대 단일 반송파 기반 전투기의 생성에 주문 다수의 항공기 제조 업체를 발행했다. 그 프로젝트 "Eyrabonita"와 "Grumman"과 "Skrocket"을 가진 "Bell"은 빠르게 사라졌습니다. Chance Vout만이 결승점에 안전하게 도달하여 XF4U Corsair의 프로토 타입 생산 계약을 체결했습니다.

그루 먼 F6F 헬캣. H. 1

프로토 타입 기회 - Vout XF4U-1


1940의 한가운데서,이 회사는이 항공기를 테스트하기 시작했습니다. 새로운 프로젝트 인 "Chance Vout"에는 경험 많은 Pratt-Whitney 엔진 인 R-2800 "Double Wasp"과 2000 l 용량의 많은 혁신적인 디자인 솔루션이 포함되었습니다. c. 이 모든 과정을 거치면서 마무리와 군사 재판이 긴 사이클로 이어졌습니다. Corsair가 전투 용으로 사용할 준비가되었을 때, 저층 날개에 의해 생성 된 에어백의 효과로 인해 수직 착륙 속도가 너무 느리므로 보통의 기술을 가진 조종사에게는 너무 복잡했습니다. 조종사가 그를 항공 모함의 갑판으로 옮길 수 있었다고해도 안전한 착륙은 아직 보장되지 않았습니다. 차고 짖는 노새처럼, 해적선은 모든 브레이크 케이블을 뛰어 넘었고, 가장 자주 그들을 즉시 뛰어 넘기를 좋아했습니다. 사고율은 매우 높았으므로 함대의 명령은 처음에 해병 유닛의 지상 비행장에서만이 비행기를 사용해야했습니다. 잘 정립 된 두려움은 새로운 항공기가 계약서에 명시된 기한 내에 의뢰되지 않을 것이라고 양조하고있었습니다.

강력하고 무거운 엔진 라이트 R-2600와 함께 무장, 그 시간에 근본적으로 미국의 통신 사업자 기반의 전투기 "살쾡이을"최선을 수정할 : 일본과의 긴장이 증가하는 도전적인 환경에서의 캐리어 기반의 항공기의 약점을 알고, 미국의 명령은 매우 현명한 결정을했다. 이 G-33 회사의 디자이너의 틀 년 2 월 1938에서 처음 업그레이드 옵션 "살쾡이"의 정교화를 시작하고, 3 월에 같은 해 항공기의 변형을 확대 최초의 추정 등장 주목해야한다. 새로운 프로젝트는 G-35이라는 호칭을 받았다. 윌리엄 Shvendlera 리처드 허튼의 지시에 따라 수행 이러한 연구는 여분의 엔진 동체의 헤드 부의 중앙부의 급격한 증가를 초래 인해 무거운 중량 및 치수에 예상되는 결과를 제공하지 않는 것으로 나타났다. 엔진 동력의 35- 퍼센트 증가는 더 큰 직경의 프로펠러의 설치를 필요로하고, 따라서 섀시 설계의 처리를 필요로합니다.


레온 스빌 불, 윌리엄 슈벤더, 리로이 그루먼


이 회사의 총책임자 인 레온 스빌 버그 (Leon Svirbul)는 태평양으로 날아 와서 야생 고양이 전투기를 탄 항공 모함 Hornet, Enterprise 및 Yorktown의 조종사를 만났습니다. 동시에, 회사의 디자인 사무소는 G-4 및 G-33 프로젝트 구현의 프레임 워크에 축적 된 광범위한 자료를 요약했습니다.

얻은 중요한 실용적인 정보는 와일드 캣 현대화의 운명을 결정하는 기초가되었습니다. 디자인 팀 윌리엄 Shvendler의 헤드 디자인의 기초 "살쾡이"에 항공기의 개발 시간을 절약하고지도하기 위해 제안 된 새로운 전투기의 설립의 철저한 후원자 인. 보고서 및 제안 Svirbula Shvendlera을들은 후, 회사 리로이 그루 먼의 머리는 많이하지 F4F에 모터의 간단한 교체주기 위해 반 마디는 것을 깨달았다. 해군의 리더십은 "제로"와 대결 ( "해적"을 시운전하기 전에) 상황의 정렬을 보장 초안 임시 해결책으로 간주한다는 사실에도 불구하고, 르로이 Grummanu 장거리 강한 팔을 가진 완전히 새로운 항공기를 만들 선원을 설득 좋은 예약.

곧, 1 월 12의 1941이 군대에 채택 된 항공기의 실물 모형이 제작되었습니다. 위원회는 항공기의 길이와 날개 면적을 늘리기 위해 일부 변경을 권고했다. 결과적으로 새로운 장비는 기존의 모든 데크 전투기 중 가장 큰 장비였습니다. 날개의 계획과 접이식 메커니즘은 Wildkete와 회사가 개발 한 Ewenger 어뢰 폭격기에서 잘 발달되어 새로운 전투기에 대한 안정적인 작동을 보장했습니다. 섀시 청소 작업은 "보잉 (Boeing)"회사로부터 특허를 취득함으로써 해결되었습니다. 공압식 고압의 섀시 선반은 날개 중앙 부분의 앞쪽 스파링에 고정되어 있으며 900과 동시에 회전합니다.

1월 15 1941, 항공기의 최종 모습은 승인하고, 전송 된 승인 명령 해군 사양 및 항공기의 설명 월 말에서왔다. 동시에 완전한 신뢰성을 위해 모형 항공기가 바람 터널을 통해 날아갔습니다. 30 1941 6 월, 그냥 13 개월 "르 해적"의 첫 비행 후, 회사 "그루 먼은"상당히 긴 범위, 강력한 갑옷과 강력한 무기, 그리고 지정 XF4F-6에서이 프로토 타입의 생산과 전투기 F1F의 깊은 현대화 긴급 수주 (미국의 색인에 따르면 문자 "X"는 실험 항공기를 의미한다). 첫 번째 실험 시스템에서 14 기통 공랭식 엔진 라이트 R-2600-10«사이클론 "전력 1622 리터를 설치하기로 결정 하였다. c. 제 프로토 타입 (그 명칭 XF6F-2 예약되었다)는 엔진 라이트 R-2600-15 과급기가 장착 된 실시 예에서, 고도 테스트를 가정 하였다. 공급 된 엔진에는 이미 아래에 장착 된 송풍기 흡입구와 2 개의 오일 라디에이터 (엔진 왼쪽과 오른쪽)가 장착되어 있습니다.

조종석에서 가시성을 개선하기 위해 해군의 항공 전문가의 제안에, 그것은 캐리어 기반의 전투기에 대한 중요한 항공기가 약간 낮아 꼬리와 특성 위치를했습니다 수준의 비행 때문에, 모터 축, 30 축 기체에 아래로 상대를 거부하고있다. 조종실 자체는 높았으며 편향된 엔진과 함께 비행 중 및 착륙 모드에서 뛰어난 가시성을 제공했습니다. 윙 콘솔의 낮은 공격 각성은 참신했습니다. 이 결정은, 이륙에서 "무거운"리프트의 정권을 제공, 공격의 높은 각도 그 가정에 갔다는 공기 저항을 증가로 비행 중 유해이었다. 새 차는 고용량 연료 탱크를 가지고있었습니다. 갑옷 (96 kg 무게)은 파일럿, 오일 탱크 및 오일 라디에이터를 보호했습니다. 섀시, 날개 접기 메커니즘의 손가락을 막는 플랩 및 기관총의 리로드 메커니즘이 유압으로 구동되었습니다. 브레이크 착륙 후크를 포함하여 다른 모든 시스템과 장치에는 전동 장치 (U = 24²)가 장착되어 있습니다. 군비는 배럴 12,7 카트리지의 탄약 여섯 2-mm 기관총 날개 패널의 개발에 위치한 "콜트 브라우닝"M400, 구성되었다. 기관총은 트랙 수렴의 세 지점에서 총격을 받았다. Wildcat과 비교하여 항공기의 총 질량이 60 % 증가했습니다.

벤치 테스트를 마친 후 첫 번째 XF6F-1 프로토 타입에 Wright R-2600-16 엔진 (1700 hp)을 장착하기로 결정했습니다.


프로토 타입 XF6F-1


26 June 1942, 설계 작업이 시작된 지 1 년이되지 않아 항공기는 첫 비행을 시작하여 25 분 동안 지속되었습니다. 이 차는 재능있는 엔지니어 겸 조종사 인 1936과 함께 근무한 Robert Hull 수석 조종사가 조종했으며 비행 테스트를 통해 도로 안정성과 관련된 사소한 문제점을 신속하게 제거 할 수있었습니다. 항공기는 운항의 용이성과 놀라운 착륙 특성으로 특징 지어졌습니다. 크기와 무게면에서 XF6F-1는 뛰어난 수평 조종성을 자랑합니다. 7 1 월 1942, 진주만 재해의 인상하에 테스트가 끝나기를 기다리지 않고 해군 항공 명령은 Grumman에게 일련의 1080 전투기 F6F-1을 주문하도록 명령했습니다.

현대 공중전이 수직에 적극적인 공격 작전을 요구하지만, 비행기가 최선의 방법으로 자체가 표시되지 않습니다 - 불활성 및 vyalovat했다 : 아직 명확하게 엔진 힘의 부족을 느꼈다. 미드웨이 항공 전투 (3-6 1942 6 월) 일본어 전투기 승리하기 위해 "제로"수평 속도와 새로운 항공기의 상승 속도가 입증 프로토 타입 XF6F-1보다 높은 것을 보여 주었다. 항공기의 저전력은보다 강력한 엔진을 설치하거나 기체와 탑재 물의 ​​무게를 현저히 줄이는 급진적 인 결정을 필요로했습니다. 이 장치의 강도 매개 변수와의 전투 능력 (범위, 무기와 탄약, 갑옷 등)의 감소를 의미로 두 번째 옵션은 확실하게, 프로젝트의 모든 참가자들에 의해 거부되었습니다.

아직 XF6F-1 윌리엄 Shvendleru을 통해 디자인 작업 과정에서 기계가 너무 무겁다 고 명확하게되었다. 그는 다른에 R 엔진 라이트 2600를 교체 할 것을 제안 - 프랫 & 휘트니 R-2800-10«더블 말벌을 "2028 리터의 시작 용량. c. (동일한 엔진이 해적 전투기의 프로토 타입에 설치되었습니다). 리로이 그루먼 (Leroy Grumman)은 그에게 동의하고 해군 사령부에이 제안서를 제출했습니다. 그러나이 엔진의 인도는 이미 여러 달 동안 이미 그려져 있었으므로 Grumman의 새로운 프로젝트가 유령 형태를 즉시 습득하게되었습니다. 군부는 Wright R-2600 엔진을 사용하기를 주장했다.이 엔진은 생산이 잘되었고 충분한 양으로 생산되었다. 그의 공식 및 개인 연결을 사용하여 회사의 머리는 여전히 새로운 선수에 대한 테스트를위한 미국의 공냉식 엔진의 시간에 가장 강력한 배달을 달성 할 수 있었다. 이 문제에 그루 먼 예상치 못한 동맹은 마지막 순간에 자동으로 방출을 증가시키는 문제를 해결하는보다 장기적인 R-2800, 찬성 액체 냉각 기업 "프랫 & 휘트니"와 생산에 강력한 엔진을 넣어 거부 라이벌 육군 항공의 대표였다. 6 월 3 1942 군 (첫 비행 XF6F-1 전에) "포기"엔진의 교체에 대한 결정을 체결했다.


XF6F-3 Hellcat 프로토 타입


XF2800F-10 (라이트 - 6-1가 사라진 R 엔진의 필요성)과 7 월 2600 15, (분 30) 처음으로 로버트 헐이 제기 된 두 번째 프로토 타입에 개최 엔진 프랫 & 휘트니 R-1942-11«더블 말벌 '의 설치 작업 공중에서 그를. 외형 새로운 기계 공기압 수신기 위치 (피토 오른쪽 날개 끝의 상면에서 전달 관)와 배기 파이프 외측 환원 제거 제외 XF6F-1 차이가 없었다. "알루미늄 탱크"- 항공기는 차 이름을 준 역학에 새로운 지정 XF6F-3 이름 "심술 궂은 여자"(마녀, 마법사), 날카로운 혀를 받았다.


제로


그 사이에, 4000 킬로미터에서 기술 된 사건에서, 미국 비행 보트 PBY "Catalina"는 Aleutian 섬 그룹에 속하는 작은 섬 Akutan의 지역에 정기적 인 순찰 비행을했다. 갑자기 관측자가 섬의 특이한 물체를 발견했습니다. 조종사가 내려와 의심스러운 곳을 지나갈 때, 비행기가 작은 숲속에 누워있는 것이 밝혀졌습니다. 작은 숲은 즉시 "제로 (Zero)"로 확인되었습니다. 충돌 지점의 좌표는 즉시 기지로 옮겨졌고 몇 시간 후 섬에 정비공이 도착했습니다.
조종석 안에는 안전 벨트에 매달려 죽은 조종사 Tadeyoshi Koga가 발견되었습니다. 전문가들이 알게되자 고가는 전투에서 연료 파이프가 파손 된 엔진 고장으로 인해 강제 착륙시 사망했습니다. 비행기는 거의 손상되지 않았습니다. 그는 빨리 분리되어 캘리포니아로 끌려갔습니다.
샌디에고에있는 작은 공항 8 월 1942에서 맑은 아침에 복원 된 전투기 "제로"의 비행을보고 회사 "그루먼"의 항공 전문가 그룹을 모았다. 테스트는 XF6F-3«심술 궂은 여자는 "수평 비행 거의 50의 km / h 속도의 장점이있다 (다이빙의 속도와 말할 필요도 없지) 것을 보여, 그리고 강력한 상대와 같은 다른 특성을 거의 좋은했다. 이제 Leroy Grumman은 엔진의 선택과 새로운 전투기의 전반적인 설계 개념에 대해 완전히 자신감을 보였습니다.


프로토 타입 XF6F-4


17 August 1942, 최초의 프로토 타입 XF6F-3 추락 - 엔진 고장 (오일 시스템 고장) 후에 자동차를 위장해야했습니다. 이 비행기는 경미한 피해를 입었지만 Pratt-Whitney R-2800-27에 단 단계 2 단 변속기를 장착하여 즉시 변경하기로 결정했습니다. 3 October 1942은 XF6F-4이라는 이름으로 첫 비행을 시작했습니다. 그 후 과급기는 신뢰성이 충분하지 않아 포기해야했습니다. 항공기는 배럴당 포탄을위한 20 탄약이 장착 된 4 개의 Colt-Browning M2 200-mm 대포로 무장되었으며이 형태로 테스트를 위해 군대로 이송되었습니다. 해군 항공 테스트 센터에서 실시 된 테스트에 따르면 그러한 군비 계획은 "대상"의 날 전투기가 6 개의 대형 구경 기관총보다 확실한 이점을 제공하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 사실, 두 번째 발사체의 큰 무게를 필요로하는 항공기의 야간 및 돌격 버전에서는 총기가 바람직하다는 것이 밝혀졌습니다. 전체 테스트 사이클을 마친 후 XF6F-4은 F6F-3 버전으로 다시 만들어 드릴 유닛으로 보냈습니다.

XF6F-3으로 원형 충돌 XF6F-4하고 전환 후 첫번째 실험 기계 XF6F-1 표준 XF2800F-6로 데리고 엔진 프랫 & 휘트니 R-3을 재정비. 13 September 1942. 비행기가 공중으로 들어왔다. 최초의 XF6F-3과 유일한 건설적인 차이는 약간 수정 된 안정제였습니다. 시스템에서 나중에 작업을 중단하고 엔진 프랫 & 휘트니 R-6-3W로 지정 F2800F-10에서 항공기가 전투 유닛으로 전송.



XF6F-3 프로토 타입의 첫 번째 비행은 일반적으로 매우 성공적이었습니다 (사고 횟수는 계산하지 않음). 예를 들어, 항공기의 다이빙 중에 발생한 꼬리와 날개의 떨림. 그들은이 문제를 "행정적인"방법으로 대처했습니다. 다이빙 속도를 845 km / h로 제한했습니다. 테스터는 릴리스 된 플레이트와 후퇴 한 플레이트의 동작이 매우 다르다고 언급했습니다.

Wildcat과 비교했을 때, F6F-3는 96 km / h에서 더 빨랐으며 세 번째로 높은 상승률을 보였습니다. 특히, 우수한 취급 성 및 우수한 착륙 특성이 주목된다. 비행 학교를 졸업 한 많은 젊은 조종사가 함대에 도착한 것을 고려하면 이것은 매우 중요했습니다.

1943의 끝에서 높은 고도 전투기 버전을 테스트하기 위해 설계 변경 XF6F-2을 기억했다. 신뢰할 수있는 터보 차저의 부족은이 문제를 심각하게 다루지 못했고 프로젝트 구현은 끊임없이 연기되었습니다. 그것은 높은 고도 엔진을 만들 수있는 가능성이 현실이되었다 미국의 전쟁에서 도망친 스위스 엔지니어 루돌프 BIERMANN에 의해 ​​설계된 터보 차저의 출현, 만했다. 1월 7 1944은 테스트 파일럿 칼 앨버트 먼저 R-6-2은 요리사와 P2800B의 chetyrehlopastnym 및 프로펠러 터보 차저 프랫 & 휘트니 엔진을 탑재 XF21F-14를 날아 갔다. 프로토 타입으로 직렬 F6F-3가 사용되었습니다. XF6F-2 시험을 다시 F6F-3에서 변경 및 해군 항공에 전송의 성공에 이어. 시리즈의 고층 버전은 가지 않았다. 군대는 적에 고도가 높은 항공기가 없기 때문에 그러한 전투기가 필요 없다고 생각했습니다.

비행 7 월 6 1944 엔진 프랫 & 휘트니 R-6-6W 직접 주입 및 혼합 vodometanolovoy의 chetyrehlopastnym 프로펠러 (6 리터. C.)를 구비 한 개질 F3F-2800이다 XF18F-2100 테스트 "해밀턴 표준." 두 개의 프로토 타입이 만들어졌으며 그 중 하나는 6675 m 고도에서 671 km / h에 도달했습니다. 그것은 시리즈에서 항공기를 시작했는데,하지만 F4U«르 해적은 "최고의 성능과 군사 명령은 그에게 특혜를 준 같은 엔진을 보이고있다.

시리즈 수정 F6F-3



해군 비행 명령은 뛰어난 비행 전술 성능을 보여준 Hellcat의 테스트 결과에 매우 만족했습니다. 엔진 프랫 & 휘트니 R-184-6 "더블 말벌"에 최초의 기계 3 F2800F-10의 연속 생산을위한 순서는 1942이 현대화 "살쾡이»(F6F-1)의 생산에 이전 계약을 취소 동시에 도시의 중앙에 서명했다.

Leon Svirbula에게는 어려운시기가 왔습니다. 주식 어셈블리 "살쾡이"을 갔다으로 회사의 생산 시설 "심술 궂은 여자 '의 본격적인 출시를 배포 할 수 없습니다 Betpeydzhe에 집중하고있다"복수 자 "및 기타 항공기 회사 (보트 비행"Uayddzhin "와"거스 "). 8 월, 1942는 Fr.에 새로운 공장을 건설하기 시작했습니다. 롱 아일랜드 (뉴욕). 거대한 문제는 산업 건물의 설치를 위해 강철을 얻는 것이 었는데, 그 공급은 엄격하게 제한되었습니다. 얻은 사례 :시 당국은 판매를 위해 2 번가의 철도 육교와 전시관 유적지를 올려 놓았습니다. 그들의 철강지지 구조와 식물의 산업 건물 건설에 갔다. 직원이 거리에서 모집했다. 나중에 클락 사 인사 부서장은 "헬캣 (Hellcats)"은 제화공들이 만들었다 고 말했다. 생산은 옥상의 건설을 기다리지 않고 시작되었으며, 맑은 맑은 날씨가이 부분에 기여했습니다. 공장의 공식 개막이 1 June 1942에서 열렸습니다.



첫 번째 생산 항공기 테스트는 4 1942 (1943 12)에서 시작되었으며 테스트 파일럿 회사 인 Selden "Connie"Converse가 실시했습니다. 항공 모함에서 직렬 기계 중 하나를 시험 착륙하는 동안 브레이크 훅이 찢어졌고 한 달 후 다른 항공기의 꼬리 부분이 파괴되었습니다. 꼬리 부분을 보강 한 후에는 문제없이 더 이상의 테스트가 통과되었습니다. 높은 생산 문화와 잘 고려 된 기술로 Hellcat의 생산량을 빠르게 증가시킬 수있었습니다. 1 월 말, 6 F3F-35 사본이 2 월 81, 130, 3 월 XNUMX 및 4 월 XNUMX으로 발매되었습니다. 시리즈 머신에는 가변 피치 해밀턴 표준 "Gidromatic"(프로토 타입에는 나사 회사 "Curtiss Electric"이 있음)의 3 블레이드 프로펠러가 장착되었습니다. 그들은 프로펠러의 활이 없었고 주 착륙 장치의 경비원과 틈새가 다시졌습니다. 배기관 배기관의 다음 감소와 관련하여, 엔진 후드는 약간의 재 작업을 거쳤다. 첫 번째 시리즈의 비행기는 와일드 캣이 이전에 제작 된 Betpage의 Grumman 워크샵에서 조립되었습니다.

연속 생산 중에는 항공기 설계에 많은 변화가있었습니다.

- 273 항공기가 날개의 왼쪽 날개 아래쪽에 착륙 표시등 (밤 전투기 제외)을 설치합니다.
- 910 직렬 항공기의 경우 조종석 바로 뒤에있는 안테나 마스트가 항공기 축과 수직으로 설치되었습니다. 최초의 909 항공기에서는 돛대가 앞으로 기울어졌습니다. 각 날개 콘솔의 두 개의 내부 기관총의 페어링은 커버로 대체됩니다.
- 항공기의 1265에는 엔진 냉각 제어 시스템의 플랩이 없으며 보닛의 하부에 위치합니다.
- 1501을 사용하면 옆면 배기 페슬에는 볼록한 스탬프가 없습니다.
- 1900 항공기의 R-2800-10W 엔진은 물 - 메탄올 혼합물의 주입과 함께 설치됩니다.
- 항공기의 2651에서 안테나 돛대가 항공기 축에서 약간 왼쪽으로 이동합니다 (평면도에서).
- NURS를위한 3451 항공기 세트 보유자.

아마도이 시점부터 조종실의 조종석 캐노피의 디자인이 변경되었을 것입니다. 이전의 구조는 프레임, 4 개의 플렉시 유리 패널 및 1 개의 외장 유리 38 mm 플레이트로 구성됩니다. Plexiglas 정면 패널과 방탄 유리 사이에는 틈이 있었고 내부에는 따뜻한 공기가 얼음 형성을 방지해야했습니다. 개량 된 검토의 새로운 바이저는 3 개의 투명한 부분으로 이루어졌으며 정면 부분은 방탄 유리로 이루어졌습니다. 특수 액을 방 빙제로 사용하여 바이저의 앞부분에 뿌렸습니다.



F6F-3에는 로켓 용 폭탄 레일과 가이드가 장착되어 있지 않았습니다. оружия이는 군부대 지휘관들의 비판을 불러 일으켰다. 이러한 향상은 전투 부대 및 해군 항공기 수리 워크샵에서 직접 수행되었습니다. 2 개의 454-kg 폭탄을위한 폭탄 선반이 중앙 평면 아래에 설치되었으며, 유도되지 않은 HVAR 로켓을위한 6 개에서 8 개의 제로 발사 장치가 콘솔 아래에 설치되었습니다.

1 월 이후, 1944 60 % 항공기 F6F-3은 엔진에 2800 HP를 강제로 넣기 위해 짧은 시간 (5 분) 동안 실린더에 물 - 메탄올 혼합물을 직접 분사하는 Pratt-Whitney R-10-2231W 엔진이 장착 된 기계였습니다. 4 월 이후, F6F-3의 모든 시리얼 카피가이 엔진으로 완성되었습니다. 이 수정의 릴리스는 4 월 21의 1944에서 완료되었습니다. F4401F-6의 사본은 3에서 모든 수정 사항을 포함하여 작성되었습니다.

F6F-3N

미국 1941 초기에 단일 엔진 전투기에 설치하기위한 레이더 설치 작업이 시작되었습니다. 영국의 기술 지원을 받아 메사추세츠 공과 대학에서 제작 한 레이더는 AIA라는 명칭을 받았다. 업그레이드 후 Sperry AN / APS-6로 이름이 바뀌 었습니다. 장치의 무게는 약 113 kg이었고 수신 전송 장치와 검색 안테나에서 주요 중량이 떨어졌습니다.



1943 초기에 해군 항공 명령은 Grumman에 야간 전투기 버전의 직렬 F6F-3 중 하나를 마무리하고 AN / APS-6 레이더를 설치했습니다. 3 June 1943 항공기의 오른쪽 날개 앞 가장자리에 장착 된 유전체 너스 켈에 장착 된 레이더가있는 XF6F-3N 프로토 타입 테스트는 Quonset Point의 해군 항공 테스트 센터에서 시작되었습니다. 빨간색 눈부심 방지 조명이 달린 대시 보드가 장착 된 전투기의 야간 버전입니다. 랜턴의 앞부분에는 장갑 유리가 장착되어있었습니다. 항공기에는 AN / APN-1 전파 고도계, IF / AN / APX-1 IFF 식별 시스템, 착륙 등 및 레이더 화면이있는 계기판이 추가 장착되었습니다. 화면에는 두 개의 표시가 있었는데 그 중 하나는 표적까지의 거리를 표시하고 두 번째 표는 자체 항공기에 대한 표적의 위치를 ​​나타냅니다. 폭격기의 레이다에 의한 신뢰할만한 탐지 범위는 수직으로 122 m이고, 수평으로 7,2에서 8 km이다. 계기의 설치는 기계의 속도를 32 km / h로 줄였습니다. 모든 전자 장비에는 비행기를 인수하는 적의 위협에 대비하여 파일럿에 의해 활성화 된 청산 시스템이 갖추어져있었습니다. F6F-3N 중 하나는 왼쪽 콘솔에 대칭 적으로 레이더에 장착 된 강력한 서치 라이트를 장착했습니다. 흥미롭게도, Quellet Point의 Hellcat과 동시에 같은 레이더가 장착 된 F4U-2 Corsair도 테스트되었습니다.

6F-3 항공기의 총 수의 절반이 야간 전투기 버전에서 생산 될 것으로 추정되었지만, 생산 된 레이더의 수가 적고 관련 전문 분야의 훈련 된 조종사가 부족하여 (훈련 기간이 29 주 였음) F6F-3N 수정이 205 직렬 기계 생산 후 중단되었습니다 .

F6F-3E



이 야간 전투기 버전에는 웨스팅 하우스 AN / APS-4 레이더가 장착되었습니다. 위에서 설명한 레이더 모델과 비교할 때 AN / APS-4는 30 kg보다 가볍고 수평 검색 영역이 넓어지고 수직 영역이 좁아졌습니다. 대시 보드 화면에 표적을 표시 할 때의 문제점으로 야간 전투기로서의이 항공기의 사용을 포기하고 전투 상황에서 야간 공격기로 사용되었습니다. 이 수정본의 총 18 머신이 구축되었습니다.

F6F-3P

해군 항공 명령의 명령에 따라 두 대의 카메라를 설치하여 일련의 일련 장비를 사진 정찰 버전으로 변경했으며 그 중 하나 (파노라마 긴 초점)가 날개 뒤쪽 가장자리의 동체 왼쪽과 동체의 다른쪽에 장착되었습니다. 표준 조합은 304,8-mm 수직 및 609,6-mm 파노라마 카메라입니다.
저자 :
원본 출처 :
http://oldman-va.livejournal.com/10020.html
33 의견
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  1. 총검
    총검 26 12 월 2015 07 : 20 새로운
    +8
    당신은 잘 생긴 이름을 짓지 않을 것이지만 특성은 인상적입니다.
  2. 파리 루크
    파리 루크 26 12 월 2015 07 : 41 새로운
    +4
    독일이 폴란드를 공격 한 이래로 미군 사령부는 유럽의 사건을 면밀히 따르고있다... 그리고 1937 년 이후 아시아의 사건은 따르지 않았고, 일본과 중국 사이의 전쟁은 흥미롭지 않았습니다. .. 중국의 측면에서, 미국의 자원 봉사 조종사들의 분열이 일어났습니다.
  3. Ingvar 72
    Ingvar 72 26 12 월 2015 09 : 27 새로운
    + 13
    항공기는 새로운 명칭 XF6F-3과 "Hellcat"이라는 명칭을 받았습니다. (마녀, 마녀)
    잘못된 번역, 실제로는 "지옥 고양이"입니다. 이름에있는 미국 항공기의 전체 라인은 방법 -고양이. 야생방법지옥방법, 호랑이방법방법, 톰방법.
    그러나 일반적으로 기사는 슈퍼입니다! 좋은
    1. 니켈
      니켈 26 12 월 2015 20 : 37 새로운
      +4
      제품 견적 : Ingvar 72
      항공기는 새로운 명칭 XF6F-3과 "Hellcat"이라는 명칭을 받았습니다. (마녀, 마녀)
      잘못된 번역, 실제로는 "지옥 고양이"입니다. 이름에있는 미국 항공기의 전체 라인은 방법 -고양이. 야생방법지옥방법, 호랑이방법방법, 톰방법.
      그러나 일반적으로 기사는 슈퍼입니다! 좋은

      나는 너와 완전히 동의한다.
      Razvedka_Boem UZ 오늘, 오전 11:44

      관심을 가지고 읽었습니다. 그런 기사를 위해 여기와 나는이 사이트 윙크를 좋아한다

      당신과 함께.
      기사에 대한 5 kopecks :
      나는이 항공기의 속도에 충격을 받았다. 몇 초 후에 그들은 내 항공기의 꼬리에 있었다. 떠나는 것은 쓸모가 없었다! 나는 반 루프를 만들고 즉시 가파른 돌았 다. 놀랍게도 그들의 지도자는 저의 기동을 반복했습니다.

      기동성 (수평)에 대한 행동의 태평양 극장에서는 동일한 "XNUMX"이 없었기 때문에이 상황은 "헬킷"의 추력 대 중량 비율이 상당히 높을 때만 설명 할 수 있습니다. 구부러진 그를. 뭐
    2. 님 보리스
      님 보리스 30 12 월 2015 05 : 39 새로운
      0
      올바른 번역, 의미 XNUMX와 "지옥 고양이"와 "마법사"
  4. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 26 12 월 2015 11 : 44 새로운
    +6
    관심을 가지고 읽었습니다. 그런 기사를 위해 여기이 사이트를 좋아합니다 눈짓
  5. 릴리안
    릴리안 26 12 월 2015 12 : 15 새로운
    +3
    기사에 감사드립니다, 나는 새로운 것을 배웠습니다.
    사이트에 더 많은 기사를 갖고 싶습니다.
  6. 산 사수
    산 사수 26 12 월 2015 12 : 23 새로운
    +5
    저자 플러스. 유익한 기사. 물론 미국인들은 주어진 힘을 가진 모터를 사용했습니다.
    그리고 그러한 엔진에는 어떤 "환상"이 붙은 글라이더가 주저없이 이미 가능합니다.
    1. Alf
      Alf 26 12 월 2015 22 : 19 새로운
      +3
      인용구 : Mountain Shooter
      그리고 그러한 엔진에는 어떤 "환상"이 붙은 글라이더가 주저없이 이미 가능합니다.

      Hellcat에는 한 가지 흥미로운 특징이 있습니다. 외장 시트는 "이음새"가 아니라 겹쳐 져서 연결되어 무게가 증가했지만 높은 구조적 강도를 보장했습니다.
      그들은 그러한 경우, 공기 역학에 대한 힘의 승리에 대해 말합니다.
      1. BV330
        BV330 30 12 월 2015 03 : 17 새로운
        0
        그리고 이러한 시트를 "끝에서 끝까지"간단히 연마함으로써 속도가 10km / h 또는 15km / h까지 증가했습니다.
  7. 라파엘 _83
    라파엘 _83 26 12 월 2015 14 : 07 새로운
    +2
    좋은 내용과 프레젠테이션. 기술 구성 요소가 분해되었으므로 전투 작업에 대한 설명과 함께 계속을 기다릴 것입니다.
    SW에서. hi
  8. 모자 모건
    모자 모건 26 12 월 2015 15 : 20 새로운
    +2
    이 기계들은 전쟁의 야유를 겪었다.
    더 유망하고 흥미로운 기계 인 Corsair는 전쟁이 끝날 무렵에만 시리즈에 들어갔다.
    물론 미국 항공기 산업의 큰 장점은 강력한 엔진이었습니다. 다른 모든 것에 대해 그러한 모터를 사용하면 특히 귀찮게하지 않을 수있었습니다.
  9. dobr5919
    dobr5919 26 12 월 2015 16 : 44 새로운
    0
    미국의 Fock ... 그들은 프리츠와 싸웠습니까?
    1. 우와 518
      우와 518 26 12 월 2015 17 : 49 새로운
      +4
      F6F "Hellcat". 전투 사용. http://www.airpages.ru/us/f6fbp.shtml
  10. ltc35
    ltc35 26 12 월 2015 18 : 20 새로운
    0
    나는 항상 비행기와 아 메르 간의 전투 결과에 관심이있었습니다. 비록 완전히 다른 임무를 위해 만들어 졌다는 것을 이해합니다.
    1. 속
      26 12 월 2015 18 : 55 새로운
      0
      결과는 무엇입니까? Kozhedub는 어느 것을 보여주었습니다. 사실, 총에 맞은 사람은 그에게 인정되지 않았습니다.
      1. gladcu2
        gladcu2 26 12 월 2015 21 : 53 새로운
        0


        그는 실수로 두 명을 격추시켰다.
        1. 탐정
          탐정 27 12 월 2015 07 : 48 새로운
          +3
          그들은 실수로 그를 공격하지 않았습니다. 처음에 그는 자신의 별을 보여주기 위해 그들보다 먼저 작전을 수행했습니다. 그러나 그들은 지속되었다. 그래서 그는 그들을 쓰러 뜨 렸습니다. 한 조종사가 낙하산에 성공했습니다. 흑인으로 밝혀졌습니다. 누가 그를 격추했는지 물었을 때, 그는 붉은 코 Focke-Wulf라고 대답했다)))
  11. 첼 랴빈 스크에서 온 안드레이
    첼 랴빈 스크에서 온 안드레이 26 12 월 2015 18 : 55 새로운
    +2
    나는 항공기에 특히 관심이 없지만 흥미로운 기사를 읽었습니다. 저자에게 감사드립니다! 아주 좋은 기사
  12. 할아버지 사도 마자이
    할아버지 사도 마자이 26 12 월 2015 19 : 11 새로운
    +2
    마지막으로, 바보 정치가없는 일반적인 기사.
  13. 아이리스
    아이리스 26 12 월 2015 19 : 20 새로운
    +3
    태평양 전쟁의 특이성으로 인해 항공기는 갑판되어 있으며 다소 이상한 모양과 해당 비행 및 기타 기술적 특성을 가지고 있습니다. 소련과 독일의 비행기와 비교하는 것은 잘못되었을 것입니다.
  14. gladcu2
    gladcu2 26 12 월 2015 21 : 48 새로운
    0
    이 기사는 매우 좋습니다. 저자는 확실한 플러스입니다. 다가오는 모든 것.

    그리고 영혼에 대한 의견.

    그리고 나는 돌보고 있습니다. 나는 날카로운 계획으로 빠른 속도 이득의 좋은 특성을 가진 무거운 항공기를 타십시오. 일반적으로 Mig-9가 첫 번째 버전입니다. 그리고 모든 것을 구부립니다. 실제로 날아 다니는 통나무 Mig-9에서 긁어내는 것은 특히 즐겁지 않습니다. 유명한 고급 게임에서.

    :)
  15. Alf
    Alf 26 12 월 2015 22 : 24 새로운
    +2
    기관총은 XNUMX 개의 트랙 수렴 지점에서 발사되었습니다.

    XNUMX 점은 어떻습니까? 그들은 돌아섰습니까?
    Hellcat의 기관총은 300 야드에서 270 미터 떨어진 수렴 트랙에서 발사되었습니다.
  16. 동력 보병
    동력 보병 27 12 월 2015 02 : 49 새로운
    +3
    나는 1944 년의 항공기 사격 통제 해군 훈련 과정이라는 매뉴얼을 가지고 있으며, 750 피트 또는 약 230m의 함대 전투기에 대한 정보가 있습니다. 어느 시점에서 스스로를 참조하십시오. 일반적으로 정보에 대한 일반적인 생존 및 해군과 시력 및 권장 사항은 달랐습니다.
  17. 동력 보병
    동력 보병 27 12 월 2015 02 : 57 새로운
    0
    그러나 Armeisk 항공의 지도력에는 차이가 있습니다. 사진을 클릭 할 수 있습니다. Ctrl +를 사용하면 더 높일 수 있습니다.
  18. 동력 보병
    동력 보병 27 12 월 2015 02 : 59 새로운
    +3
    뭔가 맞지 않았다.
  19. 에코
    에코 27 12 월 2015 05 : 18 새로운
    0
    구식 버거 스 버팔로, 매우 평범한 커티스 R-40 토마 호크 및 R-40 키티호크와 서투른 그루먼 F4F 와일드 캣으로 대표되는 미국 해군 전투기는 바다에서 공중전을 잃고 있었다.

    저자, 당신은 Sligon으로 착각했습니다. 첫째, P-40 Tomahawk와 Kittyhawk는 하나의 동일한 기계입니다. 둘째, P-40은 미 해군에서 사용하지 않았으며 순전히 육군 전투기였습니다. 피스톤 항공 시대의 선원들은 어떤 방법 으로든 수냉식 노 젓는 사람이있는 서비스 항공기에 들어가는 것을 피했습니다. 해군의 팬은 할 일이 없습니다.
  20. 야크 - 3P
    야크 - 3P 27 12 월 2015 07 : 11 새로운
    +2
    제품 견적 : Echo
    저자, 당신은 Sligon으로 착각했습니다. 첫째, P-40 Tomahawk와 Kittyhawk는 하나의 동일한 기계입니다. 둘째, P-40은 미 해군에서 사용하지 않았으며 순전히 육군 전투기였습니다. 피스톤 항공 시대의 선원들은 어떤 방법 으로든 수냉식 노 젓는 사람이있는 서비스 항공기에 들어가는 것을 피했습니다. 해군의 팬은 할 일이 없습니다.

    p-40과 "kitty"(p-40과는 매우 다름)가있었습니다. 오직 해병대 만 비행했습니다. 북쪽 전선과 바다 위로 90 %의 비행이있었습니다. 심지어 우리 엔진도 설치했습니다.
  21. 데니 맥스
    데니 맥스 27 12 월 2015 12 : 52 새로운
    +1
    미국 사람들은 지름이 큰 사진에서 프로펠러 기능을 최대한 활용 한 것 같습니다. La-5에서는 엔진도 약하지는 않았지만 자동차와 무기의 무게에는 큰 차이가 있습니다. 이모
  22. Mista_dj
    Mista_dj 27 12 월 2015 13 : 06 새로운
    +2
    나는 그 기사, 그녀 - 플러스, 저자 - 존중을 좋아했다!
  23. 데 카브 레브
    데 카브 레브 27 12 월 2015 23 : 01 새로운
    +1
    강력한 엔진이없는 사람들이 공기 역학을하도록하십시오.
    "제로"는 일체형 날개, 무 장갑 및 보호 탱크, 최소한의 충분한 여유 공간 및 최소한의 충분한 무장을 가지고 있으며, 그 결과 기동성과 상승률이 비슷하며 생존력을 높이는 데 필요한 모든 것을 갖춘이 철 주조 제품보다 속도가 느립니다.
    그리고 우리 항공기 설계자들은 전쟁 내내 같은 현대화 된 스페인 스이자 아래에서 야크를 핥고 가볍게해야했습니다. Lavochkin이 폭격 엔진을 Su-2에서 확보 한 후 성공적으로 현대화했습니다.
  24. 데 카브 레브
    데 카브 레브 27 12 월 2015 23 : 12 새로운
    -1
    나는 어딘가에서 Kozhedub가 일어났다는 것을 읽었습니다. 그 두 머스탱이 우리 전투기 두 대를 격추 시켰고 Kozhedub가이 두 머스탱을 완전히 의도적으로 그리고 의도적으로 격추 시켰기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 전투의 결과는 처음에는 조종사의 기술과 누가 먼저 누구를 알아 차 렸는지에 의해 결정되었지만 이는 주로 기술에 의해 결정되었습니다. 그리고 개 덤프에서 전투기는 전투기를 매우 드물게 격추했습니다. 뇌가 과부하로 인해 꺼져 있음에도 불구하고 다른 기동 비행기에서 미친 기동 비행기에 들어가는 것은 극히 어렵습니다.
  25. Alex_623
    Alex_623 4월 4 2016 13 : 16 새로운
    +1
    제품 견적 : Aspeed
    거대한 강력한 모터를 만드는 것은 세계적인 문제인 신의 소식이 아닙니다.
    그러나 모터를 작게 만들고 힘을 크게하려면 이것이 작업입니다.

    Hellketows Pratt와 Whitney의 2000 마리의 말이 46 리터의 부피에서 제거되었습니다.

    1850 ASh-82 말은 41 리터의 부피에서 제거되었으며, 실린더의 스트로크는 의도적으로 줄었고 엔진의 크기는 최대한 줄었습니다.

    그리고 Al-82 1850의 혁명-그림에 그려진 것?
    Al-82가 다른 곳에서 개발하지 않은 것이 있습니까?
    둘째, 1850은 이륙 동력이며 고도 3000m에서의 전투력은 얼마입니까?
    Al-82와 Al-82F에서 기화기와 양초는 끊임없이 쓰레기였으며 그 결과 엔진 출력이 부족했습니다.
    VMG를위한 자동 제어 시스템이 없기 때문에 엔진은 전투에서 최적이 아닌 모드로 작동했으며, 그 결과 전력 부족, 엔진 마모 및 전투 중 엔진 과열로 인해 전투에서 직접 속도를 늦추거나 전투에서 나가거나 엔진이 단순히 잼을하게되었습니다.
    Al-82FN에는 양초와 동일한 문제, VMG 자동 제어 장치 부족과 같은 문제, 실패한 오일 쿨러를 La-7로 옮기지 못함-전투 기동 중 불완전한 타격 및 가장 성공적인 형태가 아닙니다-결과는 동일합니다 빠른 과열 및 강제 속도 감소.
  26. Alex_623
    Alex_623 4월 4 2016 14 : 01 새로운
    0
    제품 견적 : Aspeed
    나는 Hellket과 La-5를 직접 비교하지 않을 것입니다. 너무 다른 자동차와 너무 다른 작업. 결투에 대해 말하면, Lavochkin의 무거운 헬킷은 약한 저항력을 가진 희생자에 지나지 않습니다. 그러나 Hellket은 결투, 특히 Lavochkins를 위해 전혀 만들어지지 않았습니다. Lavochkin은 기본적으로 고유 한 종류의 사냥을 위해 설계된 깨끗하고 전투기이며 가볍고 기동성이 뛰어난 반면, 무거운 짐, 미사일, 폭탄을 운반 할 수있는 강력하고 강력한 다목적 장비입니다. 다른 차들도 너무 다릅니다.

    모든 국가에서 해군 조종사는 일반적으로 공군의 엘리트입니다.
    그리고 항공 모함의 조종사들 – 훨씬 더
    43-45 세의 미국 비행 학교에서는 생도들이 300-400 시간을 비행하며 해군 항공은 훨씬 더 많습니다!
    서머 스쿨에서 항공 모함으로 운송되는 조종사는 이미 실제 조종사입니다!
    그리고 43 년 동안 항공 모함으로 복무하고 전투 경험을 쌓은 사람들은 45-XNUMX 일에 적군 공군에서 훈련을 받았기 때문에 백 두 명을 얻지 못하게되었습니다! 소비에트 전투기 조종사 대부분은 훈련이 매우 열악했습니다.
    그리고 우리가 Pokryshkin-Kozhedub-Rechkalov 클래스의 조종사에 대해 이야기한다면 43-45 번째의 붉은 군대 공군에는 실제로 XNUMX ~ XNUMX 개가 있습니다.

    둘째, 작은 크기와 무게는 항상 지표와는 거리가 멀다.
    예를 들면 다음과 같습니다
    Su-27은 MiG-29보다 무겁습니다. 이는 비행 제어의 Su-27이 Mig-u보다 열등하다는 것을 의미합니까?
    세이버는 MiG-15보다 무거웠지만 같은 엔진을 사용했습니다. 그러나 세이버는 기동성 측면에서 더 좋았습니다!