105 년 7 월에 시작된 구경 1943 mm로 유망한 자주포를 만드는 작업. 처음에는 다른 기본 섀시의 사용을 포함하여 전투 차량의 여러 변형이 고려되었습니다. 새로운 SAU가 M4 Sherman 매체 탱크를 기반으로해서는 안된다는 것이 신속하게 밝혀졌습니다. 이 섀시는 상대적으로 가벼운 105-mm 곡사포에 비해 너무 크고 무거웠습니다. 경량 탱크 M24 Chaffee는 기본 섀시에 더 편리한 옵션으로 간주되었습니다. 섀시를 사용하면 특별한 기술 및 기술적 인 문제없이 모든 작업을 성공적으로 해결할 수 있습니다. 또한, 기본 장비의 선택으로이 프로젝트는 최신 라이트 탱크를 기반으로 한 장갑차 제품군을 만드는 라이트 컴뱃 팀 (Light Combat Team) 프로그램에 새로운 자체 추진 건을 포함시킬 수있었습니다.
M37 HMC ACS의 일반 뷰. 사진 Militarymashup.com
새로운 프로젝트는 작업 지정 T76를 받았습니다. 이 프로젝트의 일환으로 Priest ACS의 기본 레이아웃 솔루션을 최소한의 변경으로 새 섀시로 이전 할 계획이었습니다. 이것은 특히 중요한 변경을 거치지 않은베이스 탱크 섀시의 전체 레이아웃을 거의 완벽하게 보존한다고 설명합니다. 다른 프로젝트의 경우, Chaffey 탱크를 기반으로 한 자체 추진 건은 M12 프로젝트 및 이후의 장갑 차량을위한 기초 작업을 사용했습니다. 엔진은 선미에서 중간 부분으로 옮겨 졌으므로 총을 배치 할 수있는 플랫폼을 확보 할 수있었습니다. T76 프로젝트에서 기본 섀시는 선미 엔진 컴 파트먼트를 유지해야했으며 큰 투명한 탑 캐빈 형태의 새로운 전투 컴 파트먼트는 선체 중간 및 후미 부분에 위치했습니다.
T76 ACS는 M24 라이트 탱크 유닛을 기준으로 기갑 된 선체를 받았습니다. 3 개의 방어구 플레이트로 구성된 정면 부품이 보관되었습니다. 이전과 마찬가지로 정면 부품은 수직과 다른 각도로 배치되었습니다. 언더 터렛 상자가 제거되어 전투 공간을 수용 할 수있는 사용 가능한 양을 늘릴 수있었습니다. 엔진은 차량 뒷부분의 갑옷 덮개에 배치되어 있고 전방 변속기 구획에 연결되어 있으며,이 구획실을 통과하는 프로펠러 샤프트로 연결되어 있습니다. 선체 전면 판 뒤에는 승무원 구획의 전체 공간과 엔진 실의 지붕을 덮고있는 장갑 갑옷이 시작되었습니다. 정면 선체 시트의 중앙에는 기갑 마스크가 달린 총기가있었습니다. 그녀의 오른쪽에는 보조 운전자와 기관총 포탑이있는 원통형 장치가 제공되었습니다.
보고서에 따르면, 선체 주요 부분의 보존에도 불구하고 갑옷 번호판의 두께가 변경되었습니다. 자체 추진 총 T67의 세부 사항 대부분은 두께가 13 mm입니다. 합리적인 예약 각도로 충분한 수준의 보호가 달성되었습니다. 몸체의 시트들은 용접에 의해 서로 연결되었다.
전투 차량, 전면보기의 구성표입니다. 사진 M24chaffee.com
M7 Priest 프로젝트에서 빌린 공통 레이아웃을 사용하여 기본 섀시를 대폭 수정하지 않아도되었습니다. 또한, M24 탱크 유닛의 구성은 동일하게 유지되었습니다. 선체 후면에는 각각 44 마력을 갖춘 두 대의 캐딜락 24T110 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 카르 단 샤프트의 도움으로 케이스 전면의 기계식 변속기와 연결되었습니다. 후자는 8 개의 전방 속도와 4 개의 후방을 제공했다. 토크 엔진이 앞바퀴에 전달됩니다. 엔진 컴 파트먼트의 연료 탱크에는 연료의 420 리터가 부어졌습니다.
"Chaffee"에서 빌린 샤시는 변하지 않았습니다. 그것은 보드에 다섯 개의 이중 도로 바퀴로 구성되어 있습니다. 개별 서스펜션은 토션 바를 기반으로했습니다. 또한 세 번째를 제외하고 모든 롤러 쌍에는 섀시의 하중을 보정하도록 설계된 추가 충격 흡수 장치가 장착되었습니다. 자체 추진 건에는 두 가지 유형의 트랙 410 또는 360 mm 폭 (추가 요소 사용시 419 mm)이 장착 될 수 있습니다.
수평 및 수직 픽업 드라이브가 장착 된 M5 형 건 마운트는 ACS 쵸핑 하우스의 제목 목록에 있습니다. 그것의 도움으로, 총을 25,4 °의 폭과 26,3 °의 오른쪽으로 향하게 할 수 있었고, 수직 픽업의 모서리는 -10,5 °에서 + 42,8 ° 범위였다. 안내기구가 수동으로 작동되었다.
전투 차량, 후면보기의 구성표. 사진 M24chaffee.com
메인 무기 T76 ACS는 M105 / 4 필드 총 (현대 지정 M1)의 수정 된 버전이었던 M2 101-mm 곡사포로되어 있었고 자체 추진 전투 차량에 설치하기 위해 일부 수정되었습니다. 곡사포에는 구경이있는 22 배럴이 장착되어있어 다양한 목적으로 발사체를 사용할 수 있습니다. 그 탄약의 범위는 폭발성이 높고, 연기, 화학 물질 및 기타 발사체를 포함합니다. 조개 껍질의 초기 속도는 470 m / s에 도달했으며 발사 범위는 11,1 km를 초과했습니다.
캐빈의 크기로 인해 격실의 크기가 비교적 크기 때문에 T76 자주식 총에는 다소 큰 이동 하중이있었습니다. 싸우는 격실의 몇몇 선반에, 구경 68 mm의 105 단일 조개를 둘 수 있었다. 그것은 오랫동안뿐만 아니라 발사를 가능하게하고 또한 탄약에 탄약의 유형을 다른 탄약의 충분한 양에 들어가는 가능하게했다. 나중에 시험 결과의 개선 과정에서 탄약은 126 껍질로 증가되었습니다.
환형 포탑 T107은 M2HB 대형 구경 기관총의 부착물과 함께 몸체의 왼쪽 앞쪽 원통형 부분에 장착되었습니다. 포탑은 큰 각도로 어떤 방향 으로든 발사 할 수있었습니다. 기관총의 탄약은 990 카트리지였습니다. 그 (것)들을 가진 테이프는 싸움 격실의 유행에 따라 디자인했다.
전투 차량, 상위 뷰의 구성표입니다. 사진 M24chaffee.com
자기 방어를위한 추가 무기로 승무원의 개인 무기 인 카빈총과 기관총을 사용할 수있었습니다. 따라서 승무원은 공중에서의 공격과 적의 인력에 의한 공격으로부터 보호 할 수있는 기회를 얻었습니다.
유망한 자체 추진 총의 승무원은 7 명으로 구성되었습니다. 두 사람, 운전사와 조수가 선체 앞에있었습니다. 이 경우, 조수석은 원통형 유닛 내부에있는 반면, 운전석은 케이스 지붕의 레벨 아래에있었습니다. 지휘관과 포수를 포함한 나머지 다섯 명의 승무원은 싸움 격실의 바닥에 위치해있었습니다. 발사하는 동안 총을 유지 보수하기 위해 다양한 작업을 수행해야했습니다.
미리 만들어진 레이아웃 솔루션을 사용하여 기계의 크기와 무게를 허용 가능한 수준으로 유지할 수있었습니다. 차량의 총 길이는 5,5 m, 폭 - 3 m, 높이 (링 터렛의 기관총을 고려한) - 2,84 m. 21 t.의 전투 중량이 M24 Chaffee 탱크와 비교하여 전투 중량이 약간 증가 했음에도 불구하고 이동성의 주요 매개 변수는 그대로 유지되었습니다 같은 수준. 고속도로에서의 최고 속도는 56 km / h에 도달했으며, 파워 리저브는 160 km였습니다. 얕은 fords를 포함한 장애물을 극복 할 수있는 기회는 일반적으로 변함이 없습니다.
살아남은 자기 추진 총 중 하나. 사진 Silodrome.com
기업 개발 프로젝트 T76의 작업량으로 눈에 띄게 지연되었습니다. 이 전투 차량의 첫 번째 프로토 타입은 올해의 1944 초여름에만 제작되었습니다. 7 월, Aberdeen Proving Ground에서 시련이 시작되었습니다. 수표는 꽤 성공적이었고 작업에 심각한 지연을 가져 오지 않았습니다. 다음 1945 해가 시작될 때까지 필요한 모든 작업이 끝났기 때문에 심각한 개선이 필요하지 않습니다.
일반적으로, 차는 성공으로 간주되어 입양을 권유 받았습니다. 새로운 자동 추진 총은 가장 최근의 가벼운 탱크의 섀시를 기반으로했으며 강력한 무기를 가지고있었습니다. 일부 불만 사항은 비교적 약한 예약으로 인해 발생했지만 ACS의 전체 특성 측면에서 볼 때 T76은 상당히 성공적으로 간주되었습니다.
1945 년 37 월까지 모든 테스트와 개선이 완료된 후 새로운 장갑차가 사용되었습니다. 동시에 자주포는 M448 곡사포 모터 캐리지라는 새로운 육군 명칭을 받았습니다. 곧 American Car & Foundry는 신형 양산차 24 대 공급을 수주했습니다. 이 주문의 이행은 MXNUMX Chaffee 탱크의 대규모 건설 필요성과 관련된 몇 가지 어려움과 관련이 있습니다.
다른 각도에서 같은 차. 사진 Silodrome.com
탱크 건설의 우선 순위가 높아짐에 따라 자체 추진 건은 기본 섀시가 부족했습니다. 결과적으로, 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵에는 수백 개의 연속 자기 추진 총이 만들어졌습니다. 전투가 끝나 자마자 주문을 캐딜락으로 이전하고 볼륨을 317 기기로 줄이기로 결정했습니다. 그러나 계약은 완전히 이행되지 않았습니다. 군대는 다음 정당 건설을 마친 후 생산을 줄이기로 결정했다. 총 150 자주포가 조립되어 선적되었습니다.
45의 겨울 생산이 시작 되었기 때문에, 최신 자동 추진 포병대 인 M37 HMC는 제 2 차 세계 대전에 참여할 시간이 없었습니다. 전투가 끝날 때까지 105-mm 건이 장착 된이 클래스의 주 기계는 이미 쓸모 없게 된 M7 Priest로 남았습니다. 전쟁이 끝난 후, 군대는 새로운 ACN 시스템 인 M37을 계속 마스터하고 다양한 전투 훈련에 사용했습니다. 앞으로이 기술은 전쟁에 이르게됩니다.
제 2 차 세계 대전의 마지막 단계에 등장한 다른 장갑차 모델과 마찬가지로 M37 현대 자동차도 한국 전쟁에 참여했습니다. 이 전쟁 중, 자기 추진 총은 군대의 직접적인 화력 지원뿐만 아니라 폐쇄 된 위치에서 원격 목표물을 발사하는 데 사용되었습니다. 그러나 동시에, 직접적인 화재는 전투 차량의 주요 임무가 아니 었습니다.
박물관 ACS의 전투 부서 내부. 왼쪽에는 건포도가 있고, 오른쪽에는 엔진 칸이있다. Photo Afvdb.50megs.com
한국 전쟁이 끝난 직후, 서비스에서 M37의 점진적인 철수가 시작되었습니다. 포병 부대는 M37와 분리되어 같은 구경의 총으로 새로운 ACN MXXUMX를 받았다. 50 년대 말, 미 지상군은 M52 HFC 자주포와 M37 Chaffee 전차 탱크를 기반으로 한 다른 차량 모두 구형 장비의 폐기를 완료했습니다.
T76 / M37 자주포의 대부분은 불필요한 것으로 폐지되었지만이 유형의 일부 차량은 제 3 국의 군대에서 계속해서 근무했습니다. 그래서 스페인 군대는 36 비슷한 기계를 옮겼습니다.이 기계는 꽤 오랫동안 사용되었습니다. 스페인 군대의 마지막 군대 라인 인 M37은 1970 년대에 기록되었다. 또한, 40 대 후반과 50 대 초반의 자주포 몇 대가 시험과 연구를 위해 우호적 인 국가에 주어졌습니다.
서비스를 마친 후 대부분의 자체 추진 건 M37 HMC가 재활용을 위해 나갔다. 그럼에도 불구하고 약 20 개의 장갑차가이 슬픈 운명을 피할 수있었습니다. 그들은 제련소에 가지 않고 박물관에갔습니다. 이 기법은 미국과 스페인의 박물관에 보관되며 살아남은 표본은 대개 그들의 상태가 서로 다릅니다. 그 중 일부는 적시에 수리 및 복원되었으며 나머지는 복원해야하는 반 분해 기계입니다.
선미의 전망. 사진 Primeportal.net
M37 곡사포 모터 캐리지 ACS는 M24 Chaffee 라이트 탱크를 기본으로 구축 된 Light Combat Team 패밀리의 대표적인 대표격이되었습니다. 프로젝트가 성공적으로 진행되었지만 개발이 너무 늦어서 직렬 자기 추진 총이 제 2 차 세계 대전에 참여할 시간이 없었습니다. 나중에 그들은 가족의 다른 차량과 함께 그들의 일을 계속했고 심지어 한국 전쟁에 참여했다. 그러나 그 후에 그들은 봉사에서 제거되고 퇴역했다.
자료에 따르면,
http://afvdb.50megs.com/
http://militaryfactory.com/
http://aviarmor.net/
http://historyofwar.org/
http://vn-parabellum.com/
Hunnicutt RT 스튜어트. 미국 가벼운 탱크의 역사, 양 1. Navato, CA. 프레시 디오 프레스, 1992
사진이있는 보존 된 M37 HMC 목록 :
http://the.shadock.free.fr/Surviving_M37_HMC.pdf
M37 ACS의 자세한 사진 리뷰 :
http://primeportal.net/artillery/david_lueck/m37_105mm_hmc/
http://primeportal.net/tanks/miles_lumbard/m37_hmc_105mm/