E-25 : 탱크 파괴자 실패
독일어 탱크 Entwicklung의 E- 시리즈 (개발, 개발)는 25 차 세계 대전의 프로그램으로 실험용 탱크 제작이 포함되었습니다. 미래에는 새로운 전투 차량이 기존의 것과 전차를 완전히 대체해야했습니다. 경전차에서 초중 전차까지 프로젝트를 만들어야했습니다. 가장 먼 진보 된 작품은 E-100 (여러 기갑 부대가 준비되어 있음)와 E-XNUMX을 만들어내는 것이었고, 전쟁이 끝날 때 연합군이 탑이없는 선체를 장악했습니다. 그리고 E 시리즈 전투 차량 중 하나가 완전히 완성 된 것은 아니지만 컴퓨터 게임, 예를 들어 포스트 소비에트 우주에서 가장 인기있는 MMO 게임 월드 오브 탱크로 인해 유명해졌습니다.
1942의 중간 지점에서, Wehrmacht는 심각한 문제에 직면했습니다. 과도한 다양한 장갑차를 사용할 수있었습니다. 특히 전 세계에서 독일 생산 및 캡처 기술이 유럽에서 압수 된 탱크와 섀시를 기반으로 제작 된 기계가 예비 부품 공급에 엄청난 문제를 야기한 탱크, 대전차 자주포 및 자체 추진 총의 명칭이 매우 큽니다. 또한 이러한 다양한 장비로 인해 수리공 직원의 삶이 어려워졌습니다. 다른 탱크의 디자인에 상당한 차이가있는 또 다른 문제가있었습니다.이 탱크 또는 다른 탱크의 신제품 개발의 경우 기계의 생산 및 조정이 재구성되었습니다.
또 하나의 문제는 동부 전선의 전투에서 독일군이 처음으로 적의 탱크를 만났습니다. 적의 탱크는 전술적, 기술적 특성 및 제조 가능성이 뛰어났습니다. 상황을 바로 잡기 위해 독일의 디자이너 Heinrich Ernst Knipkamp가 문제에 대한 해결책을 제시했습니다. 5 월, 탱크 무장 테스트 부문 (WaPruf 1942)의 6 수석 디자이너 인 Ernst Knipkamp는 특수 연구 그룹을 구성하여이를 주도했습니다. 이 그룹은 장갑차 개발에서 축적 된 모든 경험을 고려한 탱크 프로젝트 작업을 시작했습니다. E 시리즈의 작업은 닙 캠프의 개인 주도 프로그램 이었기 때문에 매우 느리게 진행되었습니다. 명백한 이유로, 탱크 무기 시험 부서의 모든 주력 부대는 탱크의 중단없는 대량 생산과 군대로부터받은 명령에 대한 장갑차의 새로운 모델 생성에 중점을 두었습니다. 4 월 1943만이이 그룹은 새로운 탱크 시리즈의 기본 요구 사항 목록을 완전히 작성할 수있었습니다.
Ernst Knipkamp는 그의 탄생 한 탱크 시리즈뿐만 아니라 제 2 차 세계 대전에서도 살아남을 수있었습니다. Heinrich Ernst Knipkamp는 Westfalia 지방에서 1895 년에 태어났습니다. 그는 제 1 차 세계 대전의 일원이었습니다. 1923부터 제 2 차 세계 대전 종전까지 그는 나치 독일에서 가장 유명한 디자이너 중 한 명으로 다양한 엔지니어링 및 디자인 직책을 역임했습니다. 로그인 됨 역사 그의 이름을 따서 롤러의 체스 배열이있는 탱크 펜던트의 개발자로서. Knipkamp 현탁액은 "Panther"라는 중간 탱크와 거의 모든 Reich 탱크에 사용되었습니다. 전쟁이 끝난 후 그는 Halbronn시에 소형 엔지니어링 회사를 설립했습니다. Halbronn은 바퀴 달린 차량의 개량에 종사하고 1973 년까지 일한 후 은퇴했습니다. 30은 7 월 1977에서 사망했습니다.
전선에 관한 문제, 그리고 가장 중요한 것은 전쟁 끝에 독일이 경험 한 여러 가지 원료의 급격한 부족으로 인해 새로운 세대의 독일 탱크의 출시는 비현실적 이었지만이 분야에 대한 설계 작업과 집중적 인 연구가 계속 수행 되었음에도 불구하고 프로토 타입 제작. 이 프로그램의 우선 순위는 E- 시리즈 탱크의 대량 생산보다는 새로운 계획, 조립 및 메커니즘에 대한 탐구 작업 이었으므로 이전에 전용 탱크를 생산하지 않은 회사에 이러한 프로젝트를 위탁하여 전문 회사의주의를 분산시키지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 Heinrich Knipkamp가 만든 프로그램은 매우 야심적이었습니다. 그녀는 제 2 차 세계 대전의 첫 번째 3-s에서 형성된 군대 경험을 고려하여 최신 전투 차량을 만드는 것을 의미했습니다.
E 시리즈 탱크를 만들 때 설계자는 선체 이마의 보호를 최대한 강화하고 설치된 군비를 강화하며 이동 탄약 하중을 높이기 위해 다음과 같은 기본 원칙을 부여하려고했습니다. 트랜스미션을위한 단일 유닛을 개발하고 하우징의 간단한 설치 및 분해를 보장하여 장비의 수리 및 유지 보수를 간소화합니다. 선체 내부의 부피를 늘리고 탱크 높이를 줄이기 위해 선미에 변속기가 달린 엔진을 설치하기로 결정했고, 선체 밖의 탄성 요소를 배치 할 때 서스펜션을 사용했다. 매달리기는 나태가 찢어 졌을 때 애벌레가 늘어나거나 롤러의 일부가있어 탱크가 항상 뒤쪽으로 움직일 수 있도록해야했습니다. 탱크를 만들 때 생산, 수리 및 유지 보수 과정을 용이하게하기 위해 최대한 동일한 수의 동일한 장치와 어셈블리를 사용할 계획이었습니다.
총계로, E 시리즈의 구조 안에, 정찰 (가벼운 탱크)에서 무겁게 강화한 방위선 (무거운과 최고 두터운 탱크)을 끊기에 - 그들에 할당 된 전투 임무의 전부를 닫았 음에 틀림없는 5 탱크는 나타나야 했음에 틀림 없다 :
E-10 - 빛, 그는 소형 정찰 탱크 또는 탱크 파괴자이며, 15 톤까지 무게가 나가기로되어있었습니다. 이 기계가 75-mm 총 Pak 40 L / 48을받을 것으로 계획되었습니다.
E-25 - 탱크 / 탱크 구축함으로 약 25-30 톤의 질량을 가졌으며이 기계는 75-mm 건 L / 70을 장비 할 계획이었습니다.
E-50 - 대략 "50 톤"무게의 중형 탱크로 탱크 "Panther"를 대체합니다.
E-75 - 무거운 탱크 질량 75-80 톤. 모든 탱크 "Tiger"교체.
E-100 - 130-140 톤까지 무게가 나가는 초대형 탱크. 초대형 탱크 인 "Maus"대신 사용할 수 있습니다.
모든 E - 시리즈 차는 무게, 예약, 군비, 엔진 힘과 물론, 비용이 달랐다. 동시에 독일이 전쟁의 마지막 단계에있는 상황에서 사실상 안티 탱크 SAU 인 E-25 차량 만 대량 생산에 도달 할 수있었습니다. 명백하게, 1945의 겨울에, 몇몇 군단은 적군의 공격 중에 독일인들에 의해 잃어 버렸던 E-25을 준비했습니다.
E-25는 배려 탱크 E 시리즈에 제안 된 목록 중 두 번째입니다. 25-30 톤 전투 차량이었고, 7,5 배럴 길이의 42cm KNK 70 대포로 무장했습니다. E-25 지수는 개발중인 기계의 더 낮은 무게 제한에 할당되었습니다. E-25의 부대가 예를 들어 (StuG III / 40)를 기반으로 모든 탱크 PzKpfw III, PzKpfw IV 및 PT-SAU를 대체 할 수있게 될 것으로 계획되었습니다.
E-25 생성 작업은 1943의 끝에서 다른 컴퓨터보다 조금 더 일찍 시작되었습니다. 또한 프로젝트의 발전에 기여했습니다. 프랑크푸르트 암 마인 (Frankfurt am Main)의 애들러 (Adler)는 낮은 추진력과 다소 강력한 예약 수준을 갖춘 매우 이동성이 뛰어난 탱크 파괴 기의 설계가 필요한 자체 추진 건 개발과 관련이있었습니다. 설계된 PT-ACS의 주요 "하이라이트"중 하나가 총으로 간주되었습니다. 독일어 Klyau가 이끄는 Adlerwerke의 디자인 사무소는 전쟁 전 장갑 차량 개발에 관여하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 애들러 (Adler) 회사는 자전거와 타자기뿐만 아니라 자동차도 생산했으며 제 2 차 세계 대전 중 장갑차를 생산하기 시작했습니다.
Adler 외에도 Stuttgart의 Porsche와 Karlsruhe의 Argus가 E-25 프로젝트 작업에 참여했습니다. Porsche는 Knupkamp 연구 그룹에 의해 설립 된 E-25의 성능 특성에 따라 자체 설계 조사를 동시에 수행했습니다. Ferdinand Porsche는 새로운 PzKpfw VI Tiger의 직렬 섀시를 선택할 때 일어났던 우발적 인 경쟁 이후에 Knipkamp의 탱크 테스트 부서를 용인 할 수 없어 설계 국과 경쟁하려고했습니다.
새로운 대전차 자주포의 개발자들은 제 25 차 세계 대전 초기에 StuG III 탱크 구축함에 참여함으로써 얻은 기존의 긍정적 인 경험을 고려했습니다. 낮은 실루엣으로 인해 적 사수와 유조선을 때리는 것이 어려웠으므로 디자이너는 처음에는 탱크가 아니라 탱크 구축함을 E-25로 만들기로 결정했습니다. 초기 설계 단계에서 400 마력을 개발 한 E-4000에 Maybach 수냉식 엔진을 설치할 계획이었습니다. XNUMX rpm에서. 그러나이 전원 장치는 대량 생산에 들어 가지 않았으므로 개발자는 설치 옵션을 고려하기 시작했습니다. 비행 350 마력의 Argus 공냉식 직접 분사 엔진
하지만 깨끗하고 먼지가 없는 공기를 공급하기 어려웠던 장갑차의 공냉이 문제가 됐다. 따라서 설계자는 이미 입증된 수냉식 엔진에 정착했습니다. 우리는 12 리터의 직렬 230 기통 기화기 엔진 Maybach HL 30 P23에 대해 이야기하고 있습니다. 이 엔진은 Panther와 Tiger 전차에 널리 사용되었으며 Jagdpanther 구축전차에도 장착되어 독일 전차에서 특별한 불만을 일으키지 않았습니다. 엔진 출력 - 700hp 3000 rpm에서 - E-25와 같은 가벼운 기계는 눈에 충분했으며 최대 65km / h의 발전소에서 최대 속도를 낼 수 있습니다.
섀시를 디자인 할 때 E-25 디자이너는 생산 요소의 속도와 적응성 요소를 고려했습니다. 토션 바 서스펜션은 모든 장점에도 불구하고 상당히 무겁고 시간이 많이 걸렸습니다. 따라서 비틀림 대신 충격 흡수 장치와 스프링을 포함한 레버로 구성된 또 다른 유형의 외부 서스펜션 시스템이 제안되었습니다. 이 레버는 샤프트 상에 스트로크를 가지며, 샤프트는 자기 추진 건의 몸체의 외측에 설치된다. 동시에, 스프링은 서스펜션 유닛의 몸체 내부에 위치 할 필요가 있었으며 중앙 유압식 완충 장치가있었습니다. 이러한 각 현수 장치는 선체 하부에 볼트로 설치되었으므로 전투 나 사고로 장치가 손상된 경우이를 해체해도 심각한 문제가 발생하지 않으며 수리공은 특수 장비를 사용할 필요가 없습니다. 각 보드에는 5 (1000 mm) 직경을 가진 하나의 이중지지 롤러가 장착 된 XNUMX 서스펜션 블록이 있습니다.
E-25의 서스펜션 시스템은이 PT-ACS의 링크의 체스 배치뿐만 아니라 Knupkamp의 생성이었습니다. 더욱이, 링크의 체스 배치는 모든 설계된 E- 시리즈 탱크에 전형적이었습니다. 롤러는 체스 패턴에 따라 트랙 체인의 단일 열 치아의 오른쪽과 왼쪽에 배치되었으며 고무 붕대가 장착되었습니다. 각 트랙 체인은 폭이 660 mm 인 작은 강철 트랙으로 구성됩니다 (다른 정보 - 700 mm에 따름). 구조상, 그런 궤도 사슬은 중간 탱크 표범 II를 위해 개발 된 그것과 유사했다, 그러나이 특별한 경우에는 겹치는 롤러 사이에서 통과 한 치아의 단지 1 줄만 제공되었다. 지지 표면의 길이는 게이지 폭 2,96 미터를 갖는 2,74 미터와 동일 하였다. E-25 대전류 자기 추진 건의 경우 최소 선회 반경은 1,08 미터로 추산되었습니다.
자체 추진 총기 제작 작업이 진행됨에 따라 군비의 힘에 대한 요구 사항 만 증가했습니다. 정면에서는 점점 더 많은 새로운 소련 탱크가 등장하기 시작했다. 증가한 갑옷의 수준. 따라서 PT-SAU를보다 강력한 75-mm 건 7,5cm KwK 44에 장착하기로 결정했습니다.이 개발은 Krupp과 Skoda가 공동으로 수행했습니다. 그것은 체코 공화국에서 자동 로더가 만들어진 nakatnik과 유압 리 트랙터의 동심원 배열을 가진 탱크 총이었습니다. 장래에, 그러한 무기의 발사 속도는 40 rds / min 일 수 있다고 믿었습니다. 사실, 총이 실제로 탱크에 설치 되었다면, 그것으로부터의 발사 속도는 승무원들의 실질적인 기술에 의해서만 제한 될 것입니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 끝나기 전에이 총은 대량 생산이 시작되지 않았기 때문에 E-25 무기 변형은 전설적인 88cm KNK 8,8 43cm 105 10,5 42 총에서도 고려되었습니다. 이전에 유사한 105-mm 곡사포가 이미 Pz.Kpfw.III 탱크의 섀시에 설치된 StuH 42 돌격 소총에 장착되었습니다.
탱크 총 8,8cm Pak 43은 41 년 이후 독일군이 자주 탱크와 싸우는 데 사용했던 매우 훌륭한 대공포 Flak 1941를 기반으로 독일에서 제작되었습니다. 대공포는 소련 탱크 KV-1 및 KV-2과 싸울 수있게 만들었는데, 다른 독일 총에 무적이었습니다. 4 월 이후 1943cm Pak 8,8은 43 Pak을 Ferdinand PT-ACS에 KwK 43 기호로 설치하기 시작했습니다. 동년의 10 월에서, 다른 PT-SAU "Jagdpanther"에 등록되고, 3 월부터 1944는 탱크 Pz.Kpfw에 나타났다. VI. B "Tiger II"(또는 Royal Tiger). 이처럼 강력한 무기로 무장 한 E-25은 높은 이동 속도와 매우 낮은 실루엣을 갖추고있어 적의 장갑차에 심각한 위협이됩니다. 이 경우, 88-mm 총 설계자는 제한되고 싶지 않았습니다. 그들은 적의 보병 및 비무장되고 가벼운 장갑 장비와 싸우기 위해 고안된 20-mm 자동 대포가있는 자체 추진 총의 몸체 지붕에 포탑을 설치할 계획이었습니다.
새로운 대전차 자주포를 예약하는 데는 많은 힘이 없었습니다. 상부 전방 선체의 세부 두께 - 60 mm, 더 낮은 정면 디테일 - 30 mm, 지붕 및 바닥 - 20 mm. 이러한 겸손한 예약은 속도가 낮고 속도가 빠르며 위치를 신속하게 변경할 수 있도록 선택되었습니다. 이 경우 모든 기갑 부대는 합리적인 각도의 경사를가집니다. 앞면 및 선미 재는 45 °의 각도로 위치하여 위의 갑옷의 두께를 현저히 증가시켰다. 이 무기는 "돼지 주둥이"라고 불리는 표준 장갑 장갑으로 보호 될 계획이었습니다.
레이아웃면에서 E-25의 PT-SAU는 Wehrmacht-StuG III / 40의 가장 방대한 PT-SAU를 닮았습니다. 그것의 관리 부서와 전투 부서가 결합되었습니다. 자체 추진 총 앞에 위치한 총의 왼쪽에는 운전자가있었습니다. 오른쪽에 포수가 앉았다. 차 사령관은 왼쪽에 앉아 있었고 그에 따라 오른쪽에 충전되었습니다. E-25의 선미에는 횡 방향으로 설치되어야하는 엔진이있었습니다.
대전차 자주포 E-25과 슈퍼 무거운 탱크 E-100는 전체 E 시리즈 중 설계 작업에 사용 된 유일한 기계였으며 공장에서는 프로토 타입 기계를 조립하기 시작했습니다. 총 3 개의 E-25 프로토 타입이 주문되었습니다. 1944 년 후반에 기갑 된 선체가 생산에 투입되었습니다. 그들은 Kattovice (오늘날 카토 비체, 폴란드)에 위치한 야금 기업에서 석방 될 계획이었다. 23 1 월 1945에서 프랑크푸르트 암 마인 (Frankfurt am Main)의 최종 조립을 위해 몇 개의 선체가 이미 운송 준비가되었지만 27 1 월에는 적군 군대가 진입했습니다. 도시를 점령 한 후에이 건물들에 어떤 일이 일어 났는지는 알려지지 않았습니다. 오늘날 그들은 살아남지 못했습니다.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/e-25.htm
http://warspot.ru/1126-seriya-e-nerodivshiysya-ubiytsa-tankov
http://www.tehnikapobedy.ru/e25.htm
http://www.vn-parabellum.com/ger/e-25.html
오픈 소스 자료
1942의 중간 지점에서, Wehrmacht는 심각한 문제에 직면했습니다. 과도한 다양한 장갑차를 사용할 수있었습니다. 특히 전 세계에서 독일 생산 및 캡처 기술이 유럽에서 압수 된 탱크와 섀시를 기반으로 제작 된 기계가 예비 부품 공급에 엄청난 문제를 야기한 탱크, 대전차 자주포 및 자체 추진 총의 명칭이 매우 큽니다. 또한 이러한 다양한 장비로 인해 수리공 직원의 삶이 어려워졌습니다. 다른 탱크의 디자인에 상당한 차이가있는 또 다른 문제가있었습니다.이 탱크 또는 다른 탱크의 신제품 개발의 경우 기계의 생산 및 조정이 재구성되었습니다.
또 하나의 문제는 동부 전선의 전투에서 독일군이 처음으로 적의 탱크를 만났습니다. 적의 탱크는 전술적, 기술적 특성 및 제조 가능성이 뛰어났습니다. 상황을 바로 잡기 위해 독일의 디자이너 Heinrich Ernst Knipkamp가 문제에 대한 해결책을 제시했습니다. 5 월, 탱크 무장 테스트 부문 (WaPruf 1942)의 6 수석 디자이너 인 Ernst Knipkamp는 특수 연구 그룹을 구성하여이를 주도했습니다. 이 그룹은 장갑차 개발에서 축적 된 모든 경험을 고려한 탱크 프로젝트 작업을 시작했습니다. E 시리즈의 작업은 닙 캠프의 개인 주도 프로그램 이었기 때문에 매우 느리게 진행되었습니다. 명백한 이유로, 탱크 무기 시험 부서의 모든 주력 부대는 탱크의 중단없는 대량 생산과 군대로부터받은 명령에 대한 장갑차의 새로운 모델 생성에 중점을 두었습니다. 4 월 1943만이이 그룹은 새로운 탱크 시리즈의 기본 요구 사항 목록을 완전히 작성할 수있었습니다.
Ernst Knipkamp는 그의 탄생 한 탱크 시리즈뿐만 아니라 제 2 차 세계 대전에서도 살아남을 수있었습니다. Heinrich Ernst Knipkamp는 Westfalia 지방에서 1895 년에 태어났습니다. 그는 제 1 차 세계 대전의 일원이었습니다. 1923부터 제 2 차 세계 대전 종전까지 그는 나치 독일에서 가장 유명한 디자이너 중 한 명으로 다양한 엔지니어링 및 디자인 직책을 역임했습니다. 로그인 됨 역사 그의 이름을 따서 롤러의 체스 배열이있는 탱크 펜던트의 개발자로서. Knipkamp 현탁액은 "Panther"라는 중간 탱크와 거의 모든 Reich 탱크에 사용되었습니다. 전쟁이 끝난 후 그는 Halbronn시에 소형 엔지니어링 회사를 설립했습니다. Halbronn은 바퀴 달린 차량의 개량에 종사하고 1973 년까지 일한 후 은퇴했습니다. 30은 7 월 1977에서 사망했습니다.
전선에 관한 문제, 그리고 가장 중요한 것은 전쟁 끝에 독일이 경험 한 여러 가지 원료의 급격한 부족으로 인해 새로운 세대의 독일 탱크의 출시는 비현실적 이었지만이 분야에 대한 설계 작업과 집중적 인 연구가 계속 수행 되었음에도 불구하고 프로토 타입 제작. 이 프로그램의 우선 순위는 E- 시리즈 탱크의 대량 생산보다는 새로운 계획, 조립 및 메커니즘에 대한 탐구 작업 이었으므로 이전에 전용 탱크를 생산하지 않은 회사에 이러한 프로젝트를 위탁하여 전문 회사의주의를 분산시키지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 Heinrich Knipkamp가 만든 프로그램은 매우 야심적이었습니다. 그녀는 제 2 차 세계 대전의 첫 번째 3-s에서 형성된 군대 경험을 고려하여 최신 전투 차량을 만드는 것을 의미했습니다.
E 시리즈 탱크를 만들 때 설계자는 선체 이마의 보호를 최대한 강화하고 설치된 군비를 강화하며 이동 탄약 하중을 높이기 위해 다음과 같은 기본 원칙을 부여하려고했습니다. 트랜스미션을위한 단일 유닛을 개발하고 하우징의 간단한 설치 및 분해를 보장하여 장비의 수리 및 유지 보수를 간소화합니다. 선체 내부의 부피를 늘리고 탱크 높이를 줄이기 위해 선미에 변속기가 달린 엔진을 설치하기로 결정했고, 선체 밖의 탄성 요소를 배치 할 때 서스펜션을 사용했다. 매달리기는 나태가 찢어 졌을 때 애벌레가 늘어나거나 롤러의 일부가있어 탱크가 항상 뒤쪽으로 움직일 수 있도록해야했습니다. 탱크를 만들 때 생산, 수리 및 유지 보수 과정을 용이하게하기 위해 최대한 동일한 수의 동일한 장치와 어셈블리를 사용할 계획이었습니다.
총계로, E 시리즈의 구조 안에, 정찰 (가벼운 탱크)에서 무겁게 강화한 방위선 (무거운과 최고 두터운 탱크)을 끊기에 - 그들에 할당 된 전투 임무의 전부를 닫았 음에 틀림없는 5 탱크는 나타나야 했음에 틀림 없다 :
E-10 - 빛, 그는 소형 정찰 탱크 또는 탱크 파괴자이며, 15 톤까지 무게가 나가기로되어있었습니다. 이 기계가 75-mm 총 Pak 40 L / 48을받을 것으로 계획되었습니다.
E-25 - 탱크 / 탱크 구축함으로 약 25-30 톤의 질량을 가졌으며이 기계는 75-mm 건 L / 70을 장비 할 계획이었습니다.
E-50 - 대략 "50 톤"무게의 중형 탱크로 탱크 "Panther"를 대체합니다.
E-75 - 무거운 탱크 질량 75-80 톤. 모든 탱크 "Tiger"교체.
E-100 - 130-140 톤까지 무게가 나가는 초대형 탱크. 초대형 탱크 인 "Maus"대신 사용할 수 있습니다.
모든 E - 시리즈 차는 무게, 예약, 군비, 엔진 힘과 물론, 비용이 달랐다. 동시에 독일이 전쟁의 마지막 단계에있는 상황에서 사실상 안티 탱크 SAU 인 E-25 차량 만 대량 생산에 도달 할 수있었습니다. 명백하게, 1945의 겨울에, 몇몇 군단은 적군의 공격 중에 독일인들에 의해 잃어 버렸던 E-25을 준비했습니다.
E-25는 배려 탱크 E 시리즈에 제안 된 목록 중 두 번째입니다. 25-30 톤 전투 차량이었고, 7,5 배럴 길이의 42cm KNK 70 대포로 무장했습니다. E-25 지수는 개발중인 기계의 더 낮은 무게 제한에 할당되었습니다. E-25의 부대가 예를 들어 (StuG III / 40)를 기반으로 모든 탱크 PzKpfw III, PzKpfw IV 및 PT-SAU를 대체 할 수있게 될 것으로 계획되었습니다.
탱크 총 7,5cm KwK 42 L70
E-25 생성 작업은 1943의 끝에서 다른 컴퓨터보다 조금 더 일찍 시작되었습니다. 또한 프로젝트의 발전에 기여했습니다. 프랑크푸르트 암 마인 (Frankfurt am Main)의 애들러 (Adler)는 낮은 추진력과 다소 강력한 예약 수준을 갖춘 매우 이동성이 뛰어난 탱크 파괴 기의 설계가 필요한 자체 추진 건 개발과 관련이있었습니다. 설계된 PT-ACS의 주요 "하이라이트"중 하나가 총으로 간주되었습니다. 독일어 Klyau가 이끄는 Adlerwerke의 디자인 사무소는 전쟁 전 장갑 차량 개발에 관여하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 애들러 (Adler) 회사는 자전거와 타자기뿐만 아니라 자동차도 생산했으며 제 2 차 세계 대전 중 장갑차를 생산하기 시작했습니다.
Adler 외에도 Stuttgart의 Porsche와 Karlsruhe의 Argus가 E-25 프로젝트 작업에 참여했습니다. Porsche는 Knupkamp 연구 그룹에 의해 설립 된 E-25의 성능 특성에 따라 자체 설계 조사를 동시에 수행했습니다. Ferdinand Porsche는 새로운 PzKpfw VI Tiger의 직렬 섀시를 선택할 때 일어났던 우발적 인 경쟁 이후에 Knipkamp의 탱크 테스트 부서를 용인 할 수 없어 설계 국과 경쟁하려고했습니다.
새로운 대전차 자주포의 개발자들은 제 25 차 세계 대전 초기에 StuG III 탱크 구축함에 참여함으로써 얻은 기존의 긍정적 인 경험을 고려했습니다. 낮은 실루엣으로 인해 적 사수와 유조선을 때리는 것이 어려웠으므로 디자이너는 처음에는 탱크가 아니라 탱크 구축함을 E-25로 만들기로 결정했습니다. 초기 설계 단계에서 400 마력을 개발 한 E-4000에 Maybach 수냉식 엔진을 설치할 계획이었습니다. XNUMX rpm에서. 그러나이 전원 장치는 대량 생산에 들어 가지 않았으므로 개발자는 설치 옵션을 고려하기 시작했습니다. 비행 350 마력의 Argus 공냉식 직접 분사 엔진
엔진 Maybach HL 230 P30
하지만 깨끗하고 먼지가 없는 공기를 공급하기 어려웠던 장갑차의 공냉이 문제가 됐다. 따라서 설계자는 이미 입증된 수냉식 엔진에 정착했습니다. 우리는 12 리터의 직렬 230 기통 기화기 엔진 Maybach HL 30 P23에 대해 이야기하고 있습니다. 이 엔진은 Panther와 Tiger 전차에 널리 사용되었으며 Jagdpanther 구축전차에도 장착되어 독일 전차에서 특별한 불만을 일으키지 않았습니다. 엔진 출력 - 700hp 3000 rpm에서 - E-25와 같은 가벼운 기계는 눈에 충분했으며 최대 65km / h의 발전소에서 최대 속도를 낼 수 있습니다.
섀시를 디자인 할 때 E-25 디자이너는 생산 요소의 속도와 적응성 요소를 고려했습니다. 토션 바 서스펜션은 모든 장점에도 불구하고 상당히 무겁고 시간이 많이 걸렸습니다. 따라서 비틀림 대신 충격 흡수 장치와 스프링을 포함한 레버로 구성된 또 다른 유형의 외부 서스펜션 시스템이 제안되었습니다. 이 레버는 샤프트 상에 스트로크를 가지며, 샤프트는 자기 추진 건의 몸체의 외측에 설치된다. 동시에, 스프링은 서스펜션 유닛의 몸체 내부에 위치 할 필요가 있었으며 중앙 유압식 완충 장치가있었습니다. 이러한 각 현수 장치는 선체 하부에 볼트로 설치되었으므로 전투 나 사고로 장치가 손상된 경우이를 해체해도 심각한 문제가 발생하지 않으며 수리공은 특수 장비를 사용할 필요가 없습니다. 각 보드에는 5 (1000 mm) 직경을 가진 하나의 이중지지 롤러가 장착 된 XNUMX 서스펜션 블록이 있습니다.
E-25의 서스펜션 시스템은이 PT-ACS의 링크의 체스 배치뿐만 아니라 Knupkamp의 생성이었습니다. 더욱이, 링크의 체스 배치는 모든 설계된 E- 시리즈 탱크에 전형적이었습니다. 롤러는 체스 패턴에 따라 트랙 체인의 단일 열 치아의 오른쪽과 왼쪽에 배치되었으며 고무 붕대가 장착되었습니다. 각 트랙 체인은 폭이 660 mm 인 작은 강철 트랙으로 구성됩니다 (다른 정보 - 700 mm에 따름). 구조상, 그런 궤도 사슬은 중간 탱크 표범 II를 위해 개발 된 그것과 유사했다, 그러나이 특별한 경우에는 겹치는 롤러 사이에서 통과 한 치아의 단지 1 줄만 제공되었다. 지지 표면의 길이는 게이지 폭 2,96 미터를 갖는 2,74 미터와 동일 하였다. E-25 대전류 자기 추진 건의 경우 최소 선회 반경은 1,08 미터로 추산되었습니다.
자체 추진 총기 제작 작업이 진행됨에 따라 군비의 힘에 대한 요구 사항 만 증가했습니다. 정면에서는 점점 더 많은 새로운 소련 탱크가 등장하기 시작했다. 증가한 갑옷의 수준. 따라서 PT-SAU를보다 강력한 75-mm 건 7,5cm KwK 44에 장착하기로 결정했습니다.이 개발은 Krupp과 Skoda가 공동으로 수행했습니다. 그것은 체코 공화국에서 자동 로더가 만들어진 nakatnik과 유압 리 트랙터의 동심원 배열을 가진 탱크 총이었습니다. 장래에, 그러한 무기의 발사 속도는 40 rds / min 일 수 있다고 믿었습니다. 사실, 총이 실제로 탱크에 설치 되었다면, 그것으로부터의 발사 속도는 승무원들의 실질적인 기술에 의해서만 제한 될 것입니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 끝나기 전에이 총은 대량 생산이 시작되지 않았기 때문에 E-25 무기 변형은 전설적인 88cm KNK 8,8 43cm 105 10,5 42 총에서도 고려되었습니다. 이전에 유사한 105-mm 곡사포가 이미 Pz.Kpfw.III 탱크의 섀시에 설치된 StuH 42 돌격 소총에 장착되었습니다.
탱크 총 8,8cm Pak 43은 41 년 이후 독일군이 자주 탱크와 싸우는 데 사용했던 매우 훌륭한 대공포 Flak 1941를 기반으로 독일에서 제작되었습니다. 대공포는 소련 탱크 KV-1 및 KV-2과 싸울 수있게 만들었는데, 다른 독일 총에 무적이었습니다. 4 월 이후 1943cm Pak 8,8은 43 Pak을 Ferdinand PT-ACS에 KwK 43 기호로 설치하기 시작했습니다. 동년의 10 월에서, 다른 PT-SAU "Jagdpanther"에 등록되고, 3 월부터 1944는 탱크 Pz.Kpfw에 나타났다. VI. B "Tiger II"(또는 Royal Tiger). 이처럼 강력한 무기로 무장 한 E-25은 높은 이동 속도와 매우 낮은 실루엣을 갖추고있어 적의 장갑차에 심각한 위협이됩니다. 이 경우, 88-mm 총 설계자는 제한되고 싶지 않았습니다. 그들은 적의 보병 및 비무장되고 가벼운 장갑 장비와 싸우기 위해 고안된 20-mm 자동 대포가있는 자체 추진 총의 몸체 지붕에 포탑을 설치할 계획이었습니다.
새로운 대전차 자주포를 예약하는 데는 많은 힘이 없었습니다. 상부 전방 선체의 세부 두께 - 60 mm, 더 낮은 정면 디테일 - 30 mm, 지붕 및 바닥 - 20 mm. 이러한 겸손한 예약은 속도가 낮고 속도가 빠르며 위치를 신속하게 변경할 수 있도록 선택되었습니다. 이 경우 모든 기갑 부대는 합리적인 각도의 경사를가집니다. 앞면 및 선미 재는 45 °의 각도로 위치하여 위의 갑옷의 두께를 현저히 증가시켰다. 이 무기는 "돼지 주둥이"라고 불리는 표준 장갑 장갑으로 보호 될 계획이었습니다.
레이아웃면에서 E-25의 PT-SAU는 Wehrmacht-StuG III / 40의 가장 방대한 PT-SAU를 닮았습니다. 그것의 관리 부서와 전투 부서가 결합되었습니다. 자체 추진 총 앞에 위치한 총의 왼쪽에는 운전자가있었습니다. 오른쪽에 포수가 앉았다. 차 사령관은 왼쪽에 앉아 있었고 그에 따라 오른쪽에 충전되었습니다. E-25의 선미에는 횡 방향으로 설치되어야하는 엔진이있었습니다.
대전차 자주포 E-25과 슈퍼 무거운 탱크 E-100는 전체 E 시리즈 중 설계 작업에 사용 된 유일한 기계였으며 공장에서는 프로토 타입 기계를 조립하기 시작했습니다. 총 3 개의 E-25 프로토 타입이 주문되었습니다. 1944 년 후반에 기갑 된 선체가 생산에 투입되었습니다. 그들은 Kattovice (오늘날 카토 비체, 폴란드)에 위치한 야금 기업에서 석방 될 계획이었다. 23 1 월 1945에서 프랑크푸르트 암 마인 (Frankfurt am Main)의 최종 조립을 위해 몇 개의 선체가 이미 운송 준비가되었지만 27 1 월에는 적군 군대가 진입했습니다. 도시를 점령 한 후에이 건물들에 어떤 일이 일어 났는지는 알려지지 않았습니다. 오늘날 그들은 살아남지 못했습니다.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/e-25.htm
http://warspot.ru/1126-seriya-e-nerodivshiysya-ubiytsa-tankov
http://www.tehnikapobedy.ru/e25.htm
http://www.vn-parabellum.com/ger/e-25.html
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