장갑차 수리 및 복구 차량 프로젝트 T6E1 (미국)
제 2 차 세계 대전이 시작된 이래 미군의 지도력은 전투에 참여하고 보조 기능을 수행하는 다양한 장갑 차량 개발 계획을 수립했습니다. 다른 문제들 중에서도 유망한 장갑차 수리 및 복구 차량의 개발 및 건설이 고려되었으며, 이들은 손상된 장갑차를 견인 지점 및 견인차로 견인하는 데 사용되도록 계획되었습니다. 1943에서 이러한 계획은 여러 프로젝트를 시작했으며 그 중 하나가 T6E1이었습니다.
장갑 수리 및 복구 차량 (ARV)의 필요성에 대한 이해는 즉시 나타나지 않았다. 또한 특정 시간까지 이러한 장비의 출현은 몇 가지 객관적 요인, 주로 공급 주문이있는 기업의 작업 부하로 인해 방해를 받았습니다. 탱크. 그럼에도 불구하고 1943 년 초에 그러한 프로젝트 중 첫 번째 프로젝트가 시작되었습니다. 43 일에 시작된 프로젝트의 특징은 경전차 섀시 사용이었습니다. 앞으로 모든 유망한 ARV는 다른 등급의 장갑차를 기반으로 제작되었습니다.
처음에는 새로운 BREM의 기초가 라이트 탱크 M5A1 스튜어트가 될 것이라고 가정했습니다. 이 프로젝트는 T6라는 명칭을 받았다. 몇 개월 동안 기계 및 디자인 작업의 모양이 계속 형성되었습니다. 이 기간 동안 미국 업계는 유망한 경량 탱크 T24의 개발 및 기본 테스트를 마쳤으며 나중에 M24 Chaffee라는 이름으로 서비스에 채택되었습니다. 새로운 탱크의 출현과 관련하여 이전의 M5A1을 기반으로 한 BREM 구축의 실현 가능성에 대한 의구심이 생겼습니다. 결과적으로, 11 August 1943, T6과 병행하여 비슷한 목적의 기계가 개발되어야하지만 T24 / M24 탱크에 기반한 새로운 주문이 체결되었습니다.
BREM T6E1의 일반 뷰. 사진 Aviarmor.net
새로운 프로젝트의 성공은 T6 머신을 계속 개발하는 데 아무런 의미가 없었으며 대체 프로젝트의 추가 개발의 필요성을 보여주었습니다. 10 월에 14을 주문하면 M6A5 기반 BREM T1 프로젝트가 종료되었으며 M24 기반 시스템의 개발은 T6E1이라는 이름으로 계속 진행되었습니다. 이 이름 아래 유망한 수리 및 복구 수단이 역사 미국 장갑차.
기술 할당에 따라 장갑차 복구 차량 T6E1은 해당 장비의 손상된 장갑차를 전장에서 제거하고 다양한 수리가 이루어 지도록 특수 장비 및 도구 세트를 운반해야했습니다. 분석 결과베이스 섀시를 주요 처리하지 않고도 유사한 장갑차를 만들 수있는 근본적인 기회가 있음을 알 수있었습니다. 일부 유닛을 해체하고 새로운 탱크를 설치해야 할 필요가 있었지만, 탱크 배치의 변경과 같은 탱크 설계의 중요한 재 작업은 필요하지 않았습니다.
이것은 Chaffee 탱크의 섀시와 선체를 사용할 수있게 만들었지 만, 디자인에 변화가 생겼습니다. 선체는 일반적으로 전반적인 배치를 유지했습니다. 그 앞에는 변속기 컴 파트먼트가 남아 있었고 컨트롤 컴 파트먼트가 뒤에있었습니다. 싸움 격실의 부지에 작은 작업장과 일부 특수 장비가있는 거주 구역을 배치하는 것이 제안되었습니다. 이전과 마찬가지로 피드를 엔진 배치에 제공했습니다. 습관성 칸막이 아래에서 터널은 엔진과 변속기를 연결하는 드라이브 샤프트에 대해 유지되었습니다.
측면보기입니다. 사진 Aviarmor.net
발전소도 마찬가지였다. 그것은 44 마력 정격을 갖춘 두 대의 캐딜락 24T110 가솔린 엔진을 기반으로했습니다. 자동 변속기, 기어 박스, 차동 장치 및 기타 장비의 도움으로 케이스 앞쪽에 설치된 구동 휠이 움직입니다. 섀시는 변경되지 않았습니다. 그것은 여전히 토션 바 (torsion bar)가있는 5 쌍의로드 휠로 구성되어야했으며, 그 중 4 개는 충격 흡수 장치로 추가적으로 보강되었습니다.
새 프로젝트에 따르면 선체는 새로운 장비 세트를 설치할 필요성과 관련하여 눈에 띄는 재 작업을 거쳐야했습니다. 이전과 마찬가지로 시체는 롤 시트 및 주조 부품에서 용접하여 조립하도록 제안되었습니다. 갑옷의 최대 두께는 20-25 mm를 초과하지 않습니다. 수리공과 도구가있는 작업장을 수용하기 위해 타워를 버리고 대형 조타 장치로 교체하기로 결정되었습니다. 케이스는 박스형 박스로 선체에서 제거되었으며, 대신에 비교적 크고 긴 유닛 인 육각형을 계획에 제공했습니다. 선실은 기울어 진 전방 시트를 가지며, 기계의 축에 대해 기울어졌으며 비교적 긴 측면과 수직 선미를 갖추고있다. 위에, 승무원은 덮개없이 큰 둥근 구멍 문으로 지붕을 덮었다.
기계 T6E1의 주요 임무는 전장에서 손상된 장비를 대피시키는 것이 었습니다. 이를 위해, 그녀는 적절한 질량의 다양한 기계를 견인 할 수있었습니다. 최신 미국식 또는 외국 BREM 차량과 달리 T6E1에는 정체 된 차량을 당기거나 일정 거리에서 당길 수있는 견인 윈치가 없었습니다. 견인 및 후속 견인은 단단한 장애를 사용하도록 제안되었습니다. 선미 재 시트에는 견인 봉에 보강재가 제공되어 다른 장비를 운반해야했습니다.
후면보기입니다. 운반 위치에있는 붐, 예비 부품 상자, 예비 트랙 롤러, 견인 장치 등을 볼 수 있습니다. Photo Hunnicutt RT 스튜어트. 미국 가벼운 탱크의 역사
다양한 작업 수행을 위해 먼저 수리 작업을 수행 한 BREM T6E1이 크레인을 수령했습니다. 그 주요 요소는 문자 "A"의 모양으로 만들어진 큰 프레임 형태의 붐이었다. 붐의 하부 요소에는 섀시 흙 받이의 앞부분에 피벗 장착 된 마운트가 장착되었습니다. 붐의 삼각형 부분의 상단에는 케이블 작업을위한 블록이 제공되었습니다. 운반 위치에서, 붐은 뒤쪽으로 돌아서 몸에 내려졌습니다. 동시에 그 삼각형 부분은 엔진 실의 지붕 위에 위치하고, 선체 캐빈은 측면 지지대 사이에 위치했습니다. 또한 특수 프레임이 선체의 선미 시트에 제공되어 붐이 부착되어 움직이지 않도록했습니다.
리프팅 작업을 수행하기 위해 붐은 작동되는 경사 위치로 올라 갔고, 수동 작동 메커니즘이 사용되어 몸에 고정 된 닻 근처에 배치되었습니다. 작업 위치에서, 붐은 오두막의 지붕과 그것을 연결하는 여러 케이블의 도움으로 개최되었습니다. 동시에 상부 경사가 섀시 너머까지 뻗어 나올 수 있도록 앞으로 기울어졌습니다. 제품을 들어 올리기 위해 직접 오두막 앞에 설치된 윈치를 제공했습니다. 지붕의 특수 해치와 그 아래의 블록을 통해 케이블이 붐 블록으로 확장되고 후크가 부착되었습니다. 보고서에 따르면 윈치는 60 천 파운드 (27,2 t)까지의 작업을 만들 수있어 다양한 작업이 가능합니다. 특히, T6E1 기계는 당시 사용 중이던 모든 미국 경량 전철의 타워 또는 동력 장치의 교체에 참여할 수 있습니다.
리프팅 작업을 수행하는 동안 기계가 특정 균형을 이루기 때문에 오프너 아웃 트리거가 설계에 도입되었습니다. 상대적으로 좁은 두 개의 카터가 앞쪽 선체 시트에 힌지 결합되어있다. 앞쪽 선체 시트는 땅에 내려 져야하며 작업 전에 그 위치에 고정되어야한다. coulters의 존재는 하체 구성품의 하중 분포를 변경하여 작업 중 허용되는 BREM 위치를 유지할 수있게했습니다.
이 프로젝트에 따르면 BRS T6E1의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 운전사와 조수는 관리 사무실에 있었고 자신의 해치를 가지고있었습니다. 지휘관과 정비공은 조타실 내부의 장소에 있어야했습니다. 손상된 장비를 대피시키고 수리하는 과정에서 승무원은 자물쇠, 발판, 크레인 운전자 등의 의무를 수행해야했습니다.
상위 뷰. 붐, 절단 및 기타 장치의 디자인을 고려할 수 있습니다. Photo Hunnicutt RT 스튜어트. 미국 가벼운 탱크의 역사
특히 기내에 위치한 승무원은 수리를해야만했습니다. 작은 작업대, 도구 및 부품 랙, 기타 특수 장비가 제공되었습니다. 이로 인해 승무원은 현장 조건에서 다양한 잡기 및 응집물을 소량으로 수리 할 수있었습니다.
일부 부품과 예비 부품은 기내에 배치되는 반면 상대적으로 큰 유닛은 선체 외부로 운반되었습니다. 그래서, 이불 선반의 선미에 다른 재산에 대한 두 개의 서랍이 제공되었습니다. 사용 가능한 사진에서 M24 탱크의 구동 휠을 분해 된 형태로 운반하기위한 로깅 측면의 마운트가 설치 되었음이 분명합니다. 선체의 선미에는 2 개의 이중 트랙 롤러를 운반하기위한 마운트를 설치하는 것이 제안되었습니다. 그러한 부품들은 현장에서 Chaffee 탱크 또는 그것들에 기초한 다른 장비의 하부 구조를 수리 할 수있게 해줍니다.
수리 및 복구 차량 인 T6E1은 몇 가지 문제를 최전방에서 직접 해결할 것으로 추정되었습니다. 이 때문에 그녀는 자기 방어를위한 보호와 무기가 필요했습니다. 선체의 방탄 예약 외에도 새로운 프로젝트는 다양한 무기를 제공했습니다. 로깅 해치에는 M2HB 중장비 기관총이 장착 된 포탑이있었습니다. 케이스 전방 시트에서 기관총 드라이버 전방에 기관총 라이플 구경 설치가 제공됩니다.
선 루프를 들여다 볼 때의 실내 쓰레기. 왼쪽 - 앞쪽의보기, 오른쪽 - 스턴보기. Photo Hunnicutt RT 스튜어트. 미국 가벼운 탱크의 역사
아마도 자기 방어의 가장 흥미로운 수단 인 BREM T6E1은 선체 전면에 장착 된 박격포였습니다. 운전사와 조수석 해치 사이에 박격포 구경 81 mm 용베이스 플레이트가있는 선체와 갑판실의 앞 시트에 특수 금속 블록을 장착하는 것이 제안되었습니다. 그 앞에서는 케이스 전면 시트 거의 가장자리에 바이 포드 용 부착물이있는 또 다른 블록이있었습니다. 모르타르는 선체의 세로축에 위치하여 똑바로 앞으로 나아 갔다. 수직 안내는 기존 기계 장치를 사용하여 수행 할 수 있으며, 수평 - 기계 전체를 회전시켜 수행 할 수 있습니다. 이것의 탄약에서 оружия 단편화와 연기 광산이 포함되어 있으며, 객실 앞의 특수 적재함으로 운반되었습니다.
적절한 가격의 모르타르와 광산 덕분에 BREM의 승무원은 스모크 스크린을 설치하여 피난 차량과 차를 막을 수 있었고 적의 공격 가능성을 줄였습니다. 분열 광산으로 적의 인력을 보호하는 것도 가능했지만, 그러한 무기의 사용은 의심스럽고 눈에 띄는 효과는 거의 없었다. 이 이유 중 하나는 기갑 선체의 한계를 넘지 않고 박격포를 적재 할 수없는 것으로 간주 될 수 있습니다.
T6E1 회수 차량의 크기는 기본 M24 탱크의 수준으로 유지되었지만 운송기 및 크레인의 사용으로 인해 운송 위치의 전체 길이가 약간 증가했습니다. 기계의 전투 중량은 41 천 파운드 - 18,6 톤입니다.
새로운 유형의 숙련 된 BREM 조립은 1944 년에만 시작되어 가을까지 지속되었습니다. 시제품 기계의 제조는 직렬 탱크 섀시 중 하나를 기반으로 제작 된 Cadillac Motor Car Division에 배정되었습니다. 9 월 5 프로토 타입 T6E1이 필요한 테스트를 위해 사이트에 도착했습니다. 11 월말까지, 자동차는 다양한 트랙과 견인 된 다른 차량을 극복했으며 기술 사양에 명시된 다른 작업을 수행했습니다. 검사 결과에 따라 윈치, 크레인 및 일부 다른 장치를 개조하고 앞면 시트에 박격포 및 코스 기관총을 분해하는 것이 좋습니다.
BRAM T6E1는 가벼운 탱크 M24 Chaffee 수리에 참여합니다. 탑의 해체. 사진 Aviarmor.net
2 년 1944 월 6 일, T1EXNUMX 프로토 타입은 American Car & Foundry Company에 넘겨져 다음 테스트 단계 전에 설계를 마무리했습니다. 필요에 따라 박격포와 기관총 중 하나가 차량에서 제거되었습니다. 또한 나머지 유닛 중 일부는 재 설계되었습니다. 수정 된 형태로 기계는 새로운 테스트에 들어가야했지만 구현에 대한 정보는 없습니다.
보고서에 따르면 T6E1 프로젝트는 8 월 1945까지 완료되지 않았습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 전문가들은 새로운 BREM에 대한 다양한 연구에 종사하고 있었기 때문에 대량 생산을 시작할 준비가되지 않았습니다. 결과적으로, 유망한 기계는 전쟁을위한 시간이 없었고, 미래 전망은 큰 문제였습니다.
전쟁이 끝난 후, 한 번 중요하고 유망한 것으로 여겨지는 많은 프로젝트가 불필요한 것으로 끝났습니다. 기갑 수리 및 복구 차량 T6E1의 개발은이 슬픈 목록에 추가되었습니다. 경량 탱크 인 M24 Chaffee의 참여와의 주요 전투는 가까운 미래에 계획되지 않았기 때문에 더 이상 특수화 된 BREM 개발이 더 이상 의미가 없었습니다. 유일한 프로토 타입 T6E1이 취소되었습니다. 유사한 기술의 향후 프로젝트는 더 높은 성능의 최신 기본 섀시를 기반으로했습니다.
자료에 따르면,
http://m24chaffee.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Hunnicutt RT 스튜어트. 미국 가벼운 탱크의 역사, 양 1. Navato, CA. 프레시 디오 프레스, 1992
Zaloga SJ M24 Chaffee 라이트 탱크 1943-85. Osprey Publishing, 2003
장갑 수리 및 복구 차량 (ARV)의 필요성에 대한 이해는 즉시 나타나지 않았다. 또한 특정 시간까지 이러한 장비의 출현은 몇 가지 객관적 요인, 주로 공급 주문이있는 기업의 작업 부하로 인해 방해를 받았습니다. 탱크. 그럼에도 불구하고 1943 년 초에 그러한 프로젝트 중 첫 번째 프로젝트가 시작되었습니다. 43 일에 시작된 프로젝트의 특징은 경전차 섀시 사용이었습니다. 앞으로 모든 유망한 ARV는 다른 등급의 장갑차를 기반으로 제작되었습니다.
처음에는 새로운 BREM의 기초가 라이트 탱크 M5A1 스튜어트가 될 것이라고 가정했습니다. 이 프로젝트는 T6라는 명칭을 받았다. 몇 개월 동안 기계 및 디자인 작업의 모양이 계속 형성되었습니다. 이 기간 동안 미국 업계는 유망한 경량 탱크 T24의 개발 및 기본 테스트를 마쳤으며 나중에 M24 Chaffee라는 이름으로 서비스에 채택되었습니다. 새로운 탱크의 출현과 관련하여 이전의 M5A1을 기반으로 한 BREM 구축의 실현 가능성에 대한 의구심이 생겼습니다. 결과적으로, 11 August 1943, T6과 병행하여 비슷한 목적의 기계가 개발되어야하지만 T24 / M24 탱크에 기반한 새로운 주문이 체결되었습니다.
BREM T6E1의 일반 뷰. 사진 Aviarmor.net
새로운 프로젝트의 성공은 T6 머신을 계속 개발하는 데 아무런 의미가 없었으며 대체 프로젝트의 추가 개발의 필요성을 보여주었습니다. 10 월에 14을 주문하면 M6A5 기반 BREM T1 프로젝트가 종료되었으며 M24 기반 시스템의 개발은 T6E1이라는 이름으로 계속 진행되었습니다. 이 이름 아래 유망한 수리 및 복구 수단이 역사 미국 장갑차.
기술 할당에 따라 장갑차 복구 차량 T6E1은 해당 장비의 손상된 장갑차를 전장에서 제거하고 다양한 수리가 이루어 지도록 특수 장비 및 도구 세트를 운반해야했습니다. 분석 결과베이스 섀시를 주요 처리하지 않고도 유사한 장갑차를 만들 수있는 근본적인 기회가 있음을 알 수있었습니다. 일부 유닛을 해체하고 새로운 탱크를 설치해야 할 필요가 있었지만, 탱크 배치의 변경과 같은 탱크 설계의 중요한 재 작업은 필요하지 않았습니다.
이것은 Chaffee 탱크의 섀시와 선체를 사용할 수있게 만들었지 만, 디자인에 변화가 생겼습니다. 선체는 일반적으로 전반적인 배치를 유지했습니다. 그 앞에는 변속기 컴 파트먼트가 남아 있었고 컨트롤 컴 파트먼트가 뒤에있었습니다. 싸움 격실의 부지에 작은 작업장과 일부 특수 장비가있는 거주 구역을 배치하는 것이 제안되었습니다. 이전과 마찬가지로 피드를 엔진 배치에 제공했습니다. 습관성 칸막이 아래에서 터널은 엔진과 변속기를 연결하는 드라이브 샤프트에 대해 유지되었습니다.
측면보기입니다. 사진 Aviarmor.net
발전소도 마찬가지였다. 그것은 44 마력 정격을 갖춘 두 대의 캐딜락 24T110 가솔린 엔진을 기반으로했습니다. 자동 변속기, 기어 박스, 차동 장치 및 기타 장비의 도움으로 케이스 앞쪽에 설치된 구동 휠이 움직입니다. 섀시는 변경되지 않았습니다. 그것은 여전히 토션 바 (torsion bar)가있는 5 쌍의로드 휠로 구성되어야했으며, 그 중 4 개는 충격 흡수 장치로 추가적으로 보강되었습니다.
새 프로젝트에 따르면 선체는 새로운 장비 세트를 설치할 필요성과 관련하여 눈에 띄는 재 작업을 거쳐야했습니다. 이전과 마찬가지로 시체는 롤 시트 및 주조 부품에서 용접하여 조립하도록 제안되었습니다. 갑옷의 최대 두께는 20-25 mm를 초과하지 않습니다. 수리공과 도구가있는 작업장을 수용하기 위해 타워를 버리고 대형 조타 장치로 교체하기로 결정되었습니다. 케이스는 박스형 박스로 선체에서 제거되었으며, 대신에 비교적 크고 긴 유닛 인 육각형을 계획에 제공했습니다. 선실은 기울어 진 전방 시트를 가지며, 기계의 축에 대해 기울어졌으며 비교적 긴 측면과 수직 선미를 갖추고있다. 위에, 승무원은 덮개없이 큰 둥근 구멍 문으로 지붕을 덮었다.
기계 T6E1의 주요 임무는 전장에서 손상된 장비를 대피시키는 것이 었습니다. 이를 위해, 그녀는 적절한 질량의 다양한 기계를 견인 할 수있었습니다. 최신 미국식 또는 외국 BREM 차량과 달리 T6E1에는 정체 된 차량을 당기거나 일정 거리에서 당길 수있는 견인 윈치가 없었습니다. 견인 및 후속 견인은 단단한 장애를 사용하도록 제안되었습니다. 선미 재 시트에는 견인 봉에 보강재가 제공되어 다른 장비를 운반해야했습니다.
후면보기입니다. 운반 위치에있는 붐, 예비 부품 상자, 예비 트랙 롤러, 견인 장치 등을 볼 수 있습니다. Photo Hunnicutt RT 스튜어트. 미국 가벼운 탱크의 역사
다양한 작업 수행을 위해 먼저 수리 작업을 수행 한 BREM T6E1이 크레인을 수령했습니다. 그 주요 요소는 문자 "A"의 모양으로 만들어진 큰 프레임 형태의 붐이었다. 붐의 하부 요소에는 섀시 흙 받이의 앞부분에 피벗 장착 된 마운트가 장착되었습니다. 붐의 삼각형 부분의 상단에는 케이블 작업을위한 블록이 제공되었습니다. 운반 위치에서, 붐은 뒤쪽으로 돌아서 몸에 내려졌습니다. 동시에 그 삼각형 부분은 엔진 실의 지붕 위에 위치하고, 선체 캐빈은 측면 지지대 사이에 위치했습니다. 또한 특수 프레임이 선체의 선미 시트에 제공되어 붐이 부착되어 움직이지 않도록했습니다.
리프팅 작업을 수행하기 위해 붐은 작동되는 경사 위치로 올라 갔고, 수동 작동 메커니즘이 사용되어 몸에 고정 된 닻 근처에 배치되었습니다. 작업 위치에서, 붐은 오두막의 지붕과 그것을 연결하는 여러 케이블의 도움으로 개최되었습니다. 동시에 상부 경사가 섀시 너머까지 뻗어 나올 수 있도록 앞으로 기울어졌습니다. 제품을 들어 올리기 위해 직접 오두막 앞에 설치된 윈치를 제공했습니다. 지붕의 특수 해치와 그 아래의 블록을 통해 케이블이 붐 블록으로 확장되고 후크가 부착되었습니다. 보고서에 따르면 윈치는 60 천 파운드 (27,2 t)까지의 작업을 만들 수있어 다양한 작업이 가능합니다. 특히, T6E1 기계는 당시 사용 중이던 모든 미국 경량 전철의 타워 또는 동력 장치의 교체에 참여할 수 있습니다.
리프팅 작업을 수행하는 동안 기계가 특정 균형을 이루기 때문에 오프너 아웃 트리거가 설계에 도입되었습니다. 상대적으로 좁은 두 개의 카터가 앞쪽 선체 시트에 힌지 결합되어있다. 앞쪽 선체 시트는 땅에 내려 져야하며 작업 전에 그 위치에 고정되어야한다. coulters의 존재는 하체 구성품의 하중 분포를 변경하여 작업 중 허용되는 BREM 위치를 유지할 수있게했습니다.
이 프로젝트에 따르면 BRS T6E1의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 운전사와 조수는 관리 사무실에 있었고 자신의 해치를 가지고있었습니다. 지휘관과 정비공은 조타실 내부의 장소에 있어야했습니다. 손상된 장비를 대피시키고 수리하는 과정에서 승무원은 자물쇠, 발판, 크레인 운전자 등의 의무를 수행해야했습니다.
상위 뷰. 붐, 절단 및 기타 장치의 디자인을 고려할 수 있습니다. Photo Hunnicutt RT 스튜어트. 미국 가벼운 탱크의 역사
특히 기내에 위치한 승무원은 수리를해야만했습니다. 작은 작업대, 도구 및 부품 랙, 기타 특수 장비가 제공되었습니다. 이로 인해 승무원은 현장 조건에서 다양한 잡기 및 응집물을 소량으로 수리 할 수있었습니다.
일부 부품과 예비 부품은 기내에 배치되는 반면 상대적으로 큰 유닛은 선체 외부로 운반되었습니다. 그래서, 이불 선반의 선미에 다른 재산에 대한 두 개의 서랍이 제공되었습니다. 사용 가능한 사진에서 M24 탱크의 구동 휠을 분해 된 형태로 운반하기위한 로깅 측면의 마운트가 설치 되었음이 분명합니다. 선체의 선미에는 2 개의 이중 트랙 롤러를 운반하기위한 마운트를 설치하는 것이 제안되었습니다. 그러한 부품들은 현장에서 Chaffee 탱크 또는 그것들에 기초한 다른 장비의 하부 구조를 수리 할 수있게 해줍니다.
수리 및 복구 차량 인 T6E1은 몇 가지 문제를 최전방에서 직접 해결할 것으로 추정되었습니다. 이 때문에 그녀는 자기 방어를위한 보호와 무기가 필요했습니다. 선체의 방탄 예약 외에도 새로운 프로젝트는 다양한 무기를 제공했습니다. 로깅 해치에는 M2HB 중장비 기관총이 장착 된 포탑이있었습니다. 케이스 전방 시트에서 기관총 드라이버 전방에 기관총 라이플 구경 설치가 제공됩니다.
선 루프를 들여다 볼 때의 실내 쓰레기. 왼쪽 - 앞쪽의보기, 오른쪽 - 스턴보기. Photo Hunnicutt RT 스튜어트. 미국 가벼운 탱크의 역사
아마도 자기 방어의 가장 흥미로운 수단 인 BREM T6E1은 선체 전면에 장착 된 박격포였습니다. 운전사와 조수석 해치 사이에 박격포 구경 81 mm 용베이스 플레이트가있는 선체와 갑판실의 앞 시트에 특수 금속 블록을 장착하는 것이 제안되었습니다. 그 앞에서는 케이스 전면 시트 거의 가장자리에 바이 포드 용 부착물이있는 또 다른 블록이있었습니다. 모르타르는 선체의 세로축에 위치하여 똑바로 앞으로 나아 갔다. 수직 안내는 기존 기계 장치를 사용하여 수행 할 수 있으며, 수평 - 기계 전체를 회전시켜 수행 할 수 있습니다. 이것의 탄약에서 оружия 단편화와 연기 광산이 포함되어 있으며, 객실 앞의 특수 적재함으로 운반되었습니다.
적절한 가격의 모르타르와 광산 덕분에 BREM의 승무원은 스모크 스크린을 설치하여 피난 차량과 차를 막을 수 있었고 적의 공격 가능성을 줄였습니다. 분열 광산으로 적의 인력을 보호하는 것도 가능했지만, 그러한 무기의 사용은 의심스럽고 눈에 띄는 효과는 거의 없었다. 이 이유 중 하나는 기갑 선체의 한계를 넘지 않고 박격포를 적재 할 수없는 것으로 간주 될 수 있습니다.
T6E1 회수 차량의 크기는 기본 M24 탱크의 수준으로 유지되었지만 운송기 및 크레인의 사용으로 인해 운송 위치의 전체 길이가 약간 증가했습니다. 기계의 전투 중량은 41 천 파운드 - 18,6 톤입니다.
새로운 유형의 숙련 된 BREM 조립은 1944 년에만 시작되어 가을까지 지속되었습니다. 시제품 기계의 제조는 직렬 탱크 섀시 중 하나를 기반으로 제작 된 Cadillac Motor Car Division에 배정되었습니다. 9 월 5 프로토 타입 T6E1이 필요한 테스트를 위해 사이트에 도착했습니다. 11 월말까지, 자동차는 다양한 트랙과 견인 된 다른 차량을 극복했으며 기술 사양에 명시된 다른 작업을 수행했습니다. 검사 결과에 따라 윈치, 크레인 및 일부 다른 장치를 개조하고 앞면 시트에 박격포 및 코스 기관총을 분해하는 것이 좋습니다.
BRAM T6E1는 가벼운 탱크 M24 Chaffee 수리에 참여합니다. 탑의 해체. 사진 Aviarmor.net
2 년 1944 월 6 일, T1EXNUMX 프로토 타입은 American Car & Foundry Company에 넘겨져 다음 테스트 단계 전에 설계를 마무리했습니다. 필요에 따라 박격포와 기관총 중 하나가 차량에서 제거되었습니다. 또한 나머지 유닛 중 일부는 재 설계되었습니다. 수정 된 형태로 기계는 새로운 테스트에 들어가야했지만 구현에 대한 정보는 없습니다.
보고서에 따르면 T6E1 프로젝트는 8 월 1945까지 완료되지 않았습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 전문가들은 새로운 BREM에 대한 다양한 연구에 종사하고 있었기 때문에 대량 생산을 시작할 준비가되지 않았습니다. 결과적으로, 유망한 기계는 전쟁을위한 시간이 없었고, 미래 전망은 큰 문제였습니다.
전쟁이 끝난 후, 한 번 중요하고 유망한 것으로 여겨지는 많은 프로젝트가 불필요한 것으로 끝났습니다. 기갑 수리 및 복구 차량 T6E1의 개발은이 슬픈 목록에 추가되었습니다. 경량 탱크 인 M24 Chaffee의 참여와의 주요 전투는 가까운 미래에 계획되지 않았기 때문에 더 이상 특수화 된 BREM 개발이 더 이상 의미가 없었습니다. 유일한 프로토 타입 T6E1이 취소되었습니다. 유사한 기술의 향후 프로젝트는 더 높은 성능의 최신 기본 섀시를 기반으로했습니다.
자료에 따르면,
http://m24chaffee.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Hunnicutt RT 스튜어트. 미국 가벼운 탱크의 역사, 양 1. Navato, CA. 프레시 디오 프레스, 1992
Zaloga SJ M24 Chaffee 라이트 탱크 1943-85. Osprey Publishing, 2003
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