오늘날 제 2 차 세계 대전 이후 시작된 일본의 고도의 기술 개발에 놀라는 사람은 아무도 없습니다. 그러나 전쟁 이전에 일본의 군사 공학 아이디어가 세계 표준 수준에 있다는 것을 아는 사람은 거의 없었습니다. 이것은 1929-45 기간에 떠오르는 태양의 나라의 전투 공학 차량의 개발에 의해 입증됩니다.
그것은 원격 제어 블라스팅 기계의 생산과 사용의 개발에서 "개척자"가 독일인이라고 믿어진다. 가장 유명한 것은 쿠르스크 전투에서 널리 사용 된 Sd.Kfz.301 "골리앗"유형의 "모바일 광산"입니다. 그러나 1937에서도 유사한 엔지니어가 일본 엔지니어에 의해 만들어 졌음을 알고있는 사람은 거의 없습니다.
모두 20 년대 후반에 시작되었습니다. 20 큰술. 일본인은 최초의 정찰 및 지뢰를 극복하고 요새에 파괴적인 요금을 제공하기 위해 원격 제어 쐐기를 개발 한 최초의 사람 중 하나였습니다 .1929 년에 "텔레 트크 철거"가 테스트되었습니다. K-2. 최대 13 톤의 질량 (고정 충전 상태)으로이 기계의 길이는 5,75m, 너비는 2,18, 높이는 2,56m이며 두께는 12–10mm입니다. “텔레 플레이트”컨트롤은 수동으로 전송되며 명령은 무선으로 전송됩니다. 작은 기반 탱크 Type 97 "Te-ke"는 전장에서이 쐐기를 제어하기 위해 무선으로 제어되는 기계까지 제작되었습니다.
포드슨 트랙터
Teletank - Demoman K-2
1930-s에서. 원거리 통제 조선소 작업은 Tad 소장의지도하에 계속되었습니다. 그것은 전기 모터 (쐐기 "And - go")와 함께 폭파의 작은 쐐기 - 캐리어에 관한 것이었다. 그러나 독일이나 소련과는 달리이 문제는 생산 샘플이나 일본에서의 실용화 에까지 미치지 못했습니다.
몽골과 남부 시베리아에 대한 공격에 대비하여 일본군 사령부는 부대가 콘크리트 벙커와 지상에 묻혀있는 탱크에서 변형 된 장갑 무기 배치를 포함한 강력한 방어 장치에 직면 할 수 있다고 추정했습니다. 이러한 구조는 CER에 대한 분쟁 중에 세워지기 시작했으며 보병뿐만 아니라 탱크에도 상당한 위험을 초래했습니다. 불필요한 희생을 피하기 위해 I-Go라고도 알려진 98 유형 엔지니어링 기계가 개발되었습니다. 그것은 폭발물의 혐의가 설치되어있는 작은 크기의 추적 섀시를 제공했습니다 - 기계는 전선에 의해 구동되고 훼손되었습니다.
1937-1938 동안 두 가지 수정이 개발되었으며 (Ko와 Otsu), 후자는보다 강력한 폭발력을 가지며 기하학적 차원이 커지고 엔진이 강했습니다. 몽골에 대한 공격 이전에 만주에 위치한 27 계열의 독립적 인 엔지니어링 연대를 처리 할 수있는 몇 개의 "엔지니어링 차량"이 배치되었습니다. 나는 전투 상황에서 "I-I-Go"를 테스트 할 필요가 없었으며 1940-s에서는이 프로젝트의 모든 작업이 중단되었습니다. 가능한 원인은 4 km / h를 초과하지 않는 기계의 지나치게 낮은 속도와 소형 무기 발사에 대한 큰 취약성이었습니다. оружия.
제한된 수의 일본 군대의 군대에는 "SS"( "SS II") 호칭을 가진 추적 된 장갑 범용 엔지니어링 차량으로 구성되었습니다. 그들 중 일부는 리프팅 나이프 트랙 레일이 장착되어 있었고 동시에 2 ~ 3 개의 화염 방사기 및 연기 스크린 설치 장비가 장착되어 이들 기계를 지뢰밭으로 덮힌 적의 요새화 된 위치에 대한 공격 수단으로 만들었습니다. 같은 자동차는 롤러 장치를 사용하여 배출 된 접이식 궤도를 운반하기 위해 옥상에 장비를 운반했습니다. 이 기계는 89 탱크를 기준으로 개발되었지만 선체의 양이 약간 증가했습니다. 1931에서 1943 98 같은 기계가 출시되었습니다.
일본과 남자 꼬투리에 대한 경의를 표하십시오. 여러 종류의 중형 탱크 97 "Chi-ha"유형은 소해용 탱크로 변환되었습니다. 긴 프레임의 선체 전방 부분에는 탱크의 구동 휠에서 특수 기어 박스를 통해 회전하는 로터가 달린 준설선 트롤이 부착되었습니다 - 미국 T4 탱크 청소부의 분명한 영향 boikovy 트롤 ( "게"II). 프레임이 수압 식으로 들어 올려지고 내려졌습니다. 탱크의 주요 군비는 유지되었다. 문헌에서 이러한 지뢰 탐지기 탱크는 "탱크 G"로 알려져 있습니다.
일본과 다른 자동차에 의해 개발되었습니다.
"호크 (Ho-k)"는 탱크 "치 - 헤 (Chi-he)"에 기초하여 개발 된 장갑 기술 장애물 기계 (로깅 기계)입니다. 5 사에 장갑차 조종 장치가 설치되었습니다. 장벽에 통로를 만들기 위해 선체의 앞부분에 특수 램이 부착되었습니다. 1942에서 - 43 빌드 된 2 인스턴스. 기계는 시베리아에서 사용하기 위해 제작되었지만 궁극적으로 뉴기니의 정글에서 사용되었습니다.
"치유 (Chi-yu)"는 탱크 "치하 (Chi-ha)"를 기반으로 한 기뢰 청소를 수정 한 것입니다. 포탑과 무기는 해체되지 않았지만, 프레임은 선체 전면에 고정되었으며, 그 전방에 광산 스윕이 설치되었습니다. 수집 된 샘플의 수는 알려지지 않았습니다.
"세리"- 장갑차. "치하"의 표준 포탑 대신 소형 원추형 포탑에 7,7-mm 기관총 Type 97을 설치하고 뒤쪽 부분에 5 톤의 하중이 가해진 기중기의 붐을 설치했습니다. BREM에 설치된 Mitsubishi Type 100 엔진은 윈치와 함께 240 HP의 힘을 발전시켜 중간 탱크의 현장 수리 및 배출을 가능하게했습니다. 이 기계는 대량 생산되지 못했습니다. 문제는 2 또는 3 사본으로 제한됩니다.
"TG"- 갑옷 다리 건설의 오리지날 수정. 배치 시간을 줄이기 위해 두 개의 미사일을 사용하는 교량 배출 장치의 독특한 설계가 개발되었습니다. 사실, 다리는 몇 미터 앞을 날아서 전체 과정에 몇 초가 걸렸습니다. 기묘하게도 또 하나의 긍정적 인면은 작은 운반 능력이었다. 다리는 일본의 조명 탱크를 견딜 수 있지만 미국인은 견딜 수 없습니다. 그러나 T-G 교량 배치 기계의 대량 생산은 확립되지 않았다.
스태커에서 브릿지 구조물이 이탈되는 순간
잠시 후 교량이 장애물에 빠지게됩니다.
출처 :
Fedoseev S. 1939 - 45의 일본 장갑 차량.
Fedoseev S. "중간 탱크 치하"(MK 1998-05 장갑 컬렉션)
탱크를 기본으로하는 일본의 엔지니어링 차량 97의 1937 "Chi-ha", http://www.2history.ru/japan
스티븐 Zaloga, 토니 브라이언 "일본 탱크 1939 - 45"
Fordson Tractor, 20의 세계 고전 - http://www.leanok.ru/2015/01/fordson.html
BREM Japan뿐만 아니라 - http://mikro-mir.at.ua/forum/4-124-1