군사 검토

글렌 커티스 퍼스트 팔콘

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2016-01-05의 기사

XNUMX 대 미국-XNUMX 대 초를 언급 할 때 일반적으로 생각 나는 것은 무엇입니까? 포드의 자동차 제국에서 온 시카고 마피아 전쟁에서 온 사람들은 대부분 거대한 마천루와 밝은 광고 조명의 이미지를 보게 될 것입니다. 항공 분야에서 미국의 성공을 기억하는 사람은 거의 없습니다. 그리고 얼마나 있었습니까? 슈나이더 컵과 린드버그가 바다를 가로 지르는 "세인트 루이스 스피리트 (Spirit of St. Louis)"비행에 참가하는 것은 "스탈린 팔콘 (Stalin Falcons)"의 대단한 성공보다 훨씬 더 겸손 해 보입니다. 또한, 그 시절에 미국인들은 적어도“심각하게”하지 않은 사람과 싸우지 않았습니다. 많은 사람들에게 항공 제 XNUMX 차 세계 대전에서 문자 그대로 아무 데서나 사라졌습니다. "불명확 한"페이지 중 하나는 커티스 항공기로 밝혀졌으며, 어느 정도는 팔콘이라는 자랑스러운 이름 "호크"를 가졌다.

호크스는 아마 20-30-s의 턴에서 미국 항공기 개발에서 가장 중요한 페이지 일 것이고 보잉의 항공기로 해외 항공의 기초를 구성 할 것입니다. 또한 최초의 공중 전투기가 된 것은 커티스 기계였습니다.

Glen Curtiss 전투기 "Hawk"는 Curtiss Airplane and Motor Company에서 개발 한 일련의 레이싱 항공기를 논리적으로 발전시킨 것입니다. 회사는 12 실린더, V 자 모양의 액체 냉각 장치를 사용하여 7,4 l과 435 hp를 자체 설계 한 엔진을 사용했습니다. 엔진은 D-12이라는 브랜드 이름을 사용했지만, 20 대 중반에 미군 서비스에 의해 V-1150-V 자 모양의 1150 큐브가 지정되었습니다. 인치

새로운 엔진을위한 첫 번째 전투기는 Curtiss가 1922 올해의 개인적인 계획으로 개발했습니다. 항공기는 브랜드 명칭 "model 33"를 받았다. 3 개의 시제품은 27 육군 항공 서비스 (1923 Armature Aviation Service)에서 PW-8이라는 명칭으로 9에서 주문되었습니다. 일반적으로 보잉의 PM-XNUMX 전투기처럼 보였고 군대에 의해 주문되었습니다.

PW-8 전투기의 이름은 "전투기"(추측 - 사냥꾼, 추적자), 수냉식 엔진, 모델 8 "으로 해독되었습니다. 이 전투기 지정 체계는 1920의 군대에서 채택되었습니다. 전투기는 7 개의 카테고리로 나뉘어졌습니다 : RA - "공랭식 엔진이있는 전투기"; РG - "공격 전투기"; PN - "밤 전투기"; 추신 - "특수 파이터"; PW - "액체 냉각 엔진이있는 전투기"; R - "경주"; TR - "이중 전투기". 경험이 풍부한 PM-8은 나중에 XPN-1924이라는 8 g과 함께 수신되었습니다. 여기서 "X"는 실험용 항공기를 의미합니다.



최초의 경험이 풍부한 PW-8은 14 5 월에 1923 군대에 공급되었습니다. 전투기의 설계가 혼합되었습니다. 동체는 강관에서 용접되어 패브릭을 덮었습니다. 섀시는 일반적인 차축으로 구형이었습니다. 날개는 단단한 목재로 매우 얇은 외형을 가지므로 2 열의 복엽기 상자가 필요했습니다. 쿨링 시스템에는 특수 표면 라디에이터가 포함되어 있습니다. Curtiss 디자인은 1922 해에 최초로 레이싱 항공기에서 테스트되었습니다. 상부 날개의 상부 및 하부면에 라디에이터를 설치 하였다.

McCook Field의 HRW-8와 Boeing XPW-9의 공동 테스트에서 첫 번째는 더 빠른 항공기임이 드러났지 만 HRW-9은 기동성이 뛰어나고 내구성이 좋으며 안정적이었습니다. PW-8의 주된 문제점은 군대의 관점에서 볼 때 표면 방열기였습니다. 공기 역학의 이득에도 불구하고, 그들은 직원에 대한 진정한 골치 거리가되었고, 더욱이 끊임없이 흘러 갔다. 또한, 육군은 그러한 라디에이터가 전투에서 너무 취약하다고 결론 지었다.

두 번째 경험이 풍부한 HRW-8은 더 공기 역학적으로 깨끗한 착륙 장치에서 첫 번째와 다릅니다. 보닛의 공기 역학이 개선되었고, 상부 및 하부 날개의 에일러론을 연결하는 랙과 새로운 엘리베이터가 설치되었습니다. 이륙 중량이 1232에서 1403 kg으로 증가했습니다.

육군은 보잉 디자인을 선호했지만 Curtiss는 25 시리얼 PW-8을 주문 받았다. 빌리 미첼 (Billy Mitchell) 장군의 아이디어 이행에있어 회사의 협력이 일광의 날에 미국 영토를 날아 다니는 일종의 수수료였습니다.

경험 많은 XPW-8은 무기와 필요한 장비를 받았으며 1923 년 1923 월 Rossel Mowen 중위는 두 번 실패하여 비행을 시도했다. 나중에이 항공기에는 두 번째 조종석이 장착되었으며 약간 오해의 소지가있는 CO-X ( "실험 지능") 하에서 XNUMX Liberty Engine Builders Prize Race에 참가한다고 발표되었습니다. 그러나 항의로 인해 비행기는 레이스에서 철수했다 함대사기를 인식합니다.

9 월 1923에서 주문 된 연속 항공기는 6 월 1924에서 시운전을 시작했습니다. 이 차는 HRW-8의 두 번째 경우와 비슷하며 주로 금욕 차대에서 달랐습니다. 일련의 PW-8는 대부분 17 Fighter Squadron과 McCook Field에서 다양한 연구를위한 차량으로 이동했습니다. 23 June 1924 - 그들 중 한 명이 밝은 하루 만에 미국 최초의 비행을 성공 시켰습니다. Russell Mowan 중위의 명령에 따라 항공기가 Mitchell Field에서 올랐으며 Daytona, St. Joseph, Cheyenne 및 Saldura에서 연료를 보급하기위한 중간 착륙과 함께 Long Island에 도착했습니다.

XPW-8이라는 세 번째 경험자는 다시 수리를 위해 공장으로 돌아 왔습니다. 그는 더 강력한 스파와 함께 새 날개를 받았다. 그것은 빌론 상자의 선반 중 하나를 버릴 수있게했다. 새로운 항공기는 브랜드 명칭 "model 34"를 받았다. 전투기는 올해의 9 월 1924에 군대로 돌아 왔고 이미 HRW-8A라고 명명되었습니다. 끊임없는 문제의 원인 - 표면 윙 라디에이터는 상부 윙의 중앙 윙 부분에 설치된 기존의 라디에이터로 대체되었습니다. 또한 항공기는 밸런서가없는 새로운 방향타를 받았다. HRW-8A는 퓰리처 상 1924에 참가했습니다. 경주가 시작되기 전에 터널 라디에이터가 장착되어 보잉 PM-9 항공기 모델의 엔진 바로 위에 설치되었습니다. 동시에 자동차는 HRW-8AA에서 다시 이름이 바뀌었고 3 위를 차지했습니다.

글렌 커티스 퍼스트 팔콘


새로운 라디에이터는 XPW-8의 표면 라디에이터와 비교하여 냉각수의 온도를 낮추지 만 군대는 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 동시에 군대는 보잉 XPW-9 전투기에 완전히 만족했으며, 주로 XPW-8과는 달리 터널 라디에이터와 테이퍼링 상부 날개에서 다릅니다. 결과적으로 군대는 HRW-8A에서 두 가지를 모두 사용하고 테스트를 위해 항공기를 다시 제출하도록 요청했습니다. 커티스 (Curtiss)는 이에 동의했으며, 1925 (XNUMX) 항공기는 그에 따라 군대에 인도되었습니다.

군대는 이제 완전히 만족했으며 올해의 7 March 1925은 Curtiss에게 양산 명령을 전달했습니다. 한편 5 월 1924에서 군대는 전투기의 지정을 7 가지 범주 대신 1 가지로 변경했습니다 R. HRW-8А는 새로운 지정으로 군대가 주문한 첫 번째 항공기로 밝혀졌습니다 - 15 기계는 P-1이라고합니다.

P-1 (브랜드 이름 "34 모델")은 호크 (Hawk)라고 불리는 최초의 커티스 복엽기이기도하여 2 차 대전 인 P-40까지 회사의 모든 전투기와 동의어였습니다. 외부 적으로, P-1는 방향타와 날개 스트러트의 일부 수정에 대한 추가 공력 보정기가있는 경우에만 HRW-8와 다릅니다. 이 항공기에는 1150 HP 파워가 장착 된 Curtiss V-1-12 (D-435С) 엔진이 장착되어 있었지만 엔진은 V-1400에 더 강력하고 무거운 500 HP를 장착 할 수있었습니다. (원래 V-1400을 시리즈의 마지막 5 대에 장착 할 계획). 날개는 나무로 된 구조를 유지하지만 콘솔은 좁아졌습니다. 동체는 강관에서 용접되어 직물을 덮었습니다. 동체 아래에 250 l에 연료 탱크가 설치되었습니다.

최초의 P-1는 8 월 1925 년에 육군에 배달되었습니다. 그 비어있는 무게는 935 kg이었고 이륙 - 1293 kg. 지면에서의 최대 비행 속도는 260 km / h에 도달하고 순항 중 - 215 km / h입니다. 그가 1500 min에서 얻은 3,1 m의 높이. 천장이 6860 kg에 도달했습니다. 비행 범위는 520 km였습니다. 항공기는 1 개의 대형 구경과 1 개의 기관총 소총 구경으로 무장되었으며, 프로펠러를 통해 발사를 위해 동기화되었습니다.
P-1의 첫 번째 사본은 경험 많은 사람으로 사용되었습니다. 그는 Liberty 엔진으로 일시적으로 재 장착되어 1926 National Air Race에서 사용되었으며 나중에 Curtiss V-1460 엔진과 함께 XP-17로 변경되었습니다.



마지막 5 대의 P-1은 커티스 V-1400 엔진을 장착 할 계획 이었으므로 육군이 인도 될 때까지 P-2로 이름을 변경했습니다. 그러나 V-1400 엔진은 작동시 신뢰성이 떨어지는 것으로 판명되었으므로 마지막 3 개의 Р2 비행기는 일반적인 엔진 이후 1 년 후에 변경되었습니다.

P-1 A ( "Model 34G")는 P-1의 개선 된 버전으로 Hawk의 첫 번째 대용량 버전이되었으며 9 월에는 P-1925 전투기의 25이 주문되었으며 4 월 1에서 배달이 시작되었습니다. 후드가 새로운 윤곽을 얻었습니다. 연료 시스템이 변경되고, 폭탄 선반과 새로운 장비가 설치되어 중량이 1926 kg만큼 증가하고 속도가 다소 감소했습니다.

우리가 3 개의 P-2를 계산하면 계획된 25 P-1A에서 원래 버전의 23 전투기가 나옵니다. P-1A 중 하나는 육군 경주 용 항공기 XP-6A 번호 1로 변환되었습니다. 전 HRW-8A의 날개가 장착되었으며, РW-8가 장착 된 표면 라디에이터와 자체 모터 프레임이 장착되어 새로운 엔진 인 V-1570 Conquer가 설치되었습니다. 또한 항공기는 공기 역학적으로 다소 개선되었습니다. 결과는 정말 고속 항공기였습니다. 1927에서는 National Air Racing XP-6A가 322 km / h의 속도를 보인 첫 번째 자리를 차지했습니다. 그러나 다음 1928 종족 직전에 비행기가 고장났습니다.

XP-1A라는 명칭이 여러 가지 테스트에 사용 된 기계를 받았습니다. 접두사 "X"에도 불구하고 비행기는 실제로 새로운 전투기의 프로토 타입으로 계획되지 않았습니다. P-1B는 8 월 1926에서 주문 된 전투기의 새로운 수정판입니다. 육군 항공 부대의 배달은 1926 (1926)에서 시작되었습니다. 라디에이터는 이제 더 둥글게되었고 바퀴는 직경이 다소 더 커졌습니다. 엔진 후드는 다시 만들어지고 세련되었습니다. 항공기는 또한 어둠 속에서 착륙하기위한 조명 로켓을 받았다. 새로운 장비로 인해 무게가 증가하고 특성이 감소했습니다. 육군 출하는 12 월 1150에서 시작되었습니다. 항공기는 Curtiss V-3-12 엔진 (D-435D) hp 955를 받았다. 비어있는 무게는 1330 kg, 이륙 - 256 kg입니다. 최대 속도 205 km / h, 크루징 7,8 km / h 지상에했다. 상승률은 960 m / s로 감소했습니다. 비행 범위가 1km에 도달했습니다. 군비는 변하지 않았습니다. P-XNUMX는 "Hawke"의 이전 모델을 이용한 동일한 편대에서 사용되었습니다.



XP-1는 Wright Field에서 테스트 용으로 사용 된 한 쌍의 P-1²로 착용되었습니다. 그리고 후자는 날개 기관총을 받았습니다. 10 월에는 그 해의 1928에 P-33C 개조의 1 항공기 (모델 34O)의 Hawke 전투기가 가장 많이 주문되었습니다. 이들 중 첫 번째는 1929에서 군대에 배달되었습니다. 이 차는 브레이크가 장착 된 커다란 휠을 가졌습니다. 마지막 두 개의 P-1С은 고무로 된 유압식 댐핑 섀시 대신 받았습니다. 비행기에는 커티스 엔진 V-1150-5 (D-12)의 변종이 435 hp 항공기의 무게가 다시 970 kg으로 증가하고 1350 kg 이륙 한 이후 특성이 다시 감소했습니다. 최대 지상 속도는 247 km / h, 순항 중 - 200 km / h, 천장 - 6340 m. 1500 고도 m 1 분에서 얻은 P-3,9С. 상승 속도는 7,4 m / s이었다. 정상 비행 거리는 525 km이며, 최대 비행 거리는 890 km입니다.

P-1는 D-6 대신 Conqueror 엔진을받은 경주 용 XP-12²로 변환되었습니다. 이 비행기는 뉴욕 - 알래스카까지의 고속 장거리 비행을 목적으로했으나 파손되어 항로의 최종 지점에 도달하지 못했으며 복구를 위해 배로 미국으로 돌아 왔습니다.



XP-1C 지정은 테스트에 사용 된 P-1C를 사용했습니다. 항공기는 숙련 된 Heinrick 라디에이터와 Prestone 냉각 시스템을 받았다 .PX-1C는 그 명칭에도 불구하고 모든 항공기의 프로토 타입이 아니 었습니다.

1924에서, 미국 군대는 훈련 된 비행기로 저전력 엔진을 장착 한 재래식 전투기를 사용하는 아이디어를 내놓았습니다. 그런 훈련 전투기는 보통 팔지 않았다. 그러나이 아이디어는 그다지 성공하지 못했습니다. 훈련기는 전투기 전투기의 구조를 유지하면서 엔진 출력이 낮았 기 때문에 과도한 구조적 강도가 있었으며 결과적으로 가중치가 적용되었습니다. 따라서 비행 데이터가 좋지 않았습니다. 조만간 모든 훈련 용 항공기가 전투기로 다시 전환되었습니다. 그들은 다시 엔진 D-12를 장착했으며 P-1F 및 P-10이라는 호칭을 받았다.

첫 번째 훈련 전투기 Curtiss는 1 강력한 엔진 Reut-Hisspano 액체 냉각 장치가 장착 된 R-180А가되었으며, 항공기는 1926 (7 월 4)이라는 군대에 ХАТ-4이라는 이름으로 인도되었습니다. 시리얼 버전은 AT-1926이라는 표시를 받았습니다. 10 월 40에서 720 훈련 기계 주문을 받았습니다. 그들 모두 Reut-Hispano E (V-212) 엔진을 장착했습니다. 그것으로, 최대 지상 속도는 170 km / h에 도달, 순항 - 5 km / h. 지상에서의 상승률 - 1130 m / s. 이륙 중량 - 35 kg. 나중에 4 AT-1150은 Curtiss V-3-7,62 엔진과 1-mm 기관총 1 대를 장착하여 전투기로 다시 변환되었습니다. 이 항공기는 P-XNUMXD라는 호칭을 받았다.

마지막 5 개의 AT-4는 Wright-Ispono 액체 냉각 엔진 대신 5-strong Wright 엔진 J220 (R-5-970) 공냉식 Verlwind의 AT-1로 이미 완성되었습니다. 새로운 엔진은 이전 모델보다 가볍지 만 항공기의 추력 대 중량 비율은 낮게 유지되었습니다. 최대 지상 속도는 200 km / h, 순항 - 160 km / h였습니다. 이 교육용 항공기는 12 hp 전원이 장착 된 D-425D 엔진을 설치하여 전투기로 전환되었습니다. 7,62-mm 기관총 1 개. 동시에 전투기는 P-1로 지정되었습니다. 이 기계들은 P-1D와 함께 Kellly Field의 43 훈련 비행대의 일부였습니다.

AT-5A ( "model 34М")는 연장 된 동체와 모델 P-5A의 설계상의 다른 차이점을 가진 AT-1의 향상된 버전입니다. 30 7 월 1927에 의해 군대는 31 항공기를 받았다. 1929 년에는 모든 AT-5A도 D-12D 엔진과 무기가 장착 된 전투기로 변환되었습니다. 항공기는 P-1P로 이름이 바뀌 었습니다.



P-1 "호크 (Hawk)"는 해외에서 소량 판매되었습니다. 4 대의 자동차가 볼리비아에 팔렸고, 8 대의 P-1 - 칠레가 1926 년에 판매되었습니다. 한 대의 항공기가 일본의 1927에서 판매되었습니다. 같은 해 P-1 B 8 대가 칠레로 배달되었습니다. 나중에, 명백하게, 몇몇 모형 타격 전투기는 그들의 모형에 따라 칠레에서 만들어졌다.

원래 버전의 P-1는 비행 특성이 다소 높았지만 이러한 개발 유형이 개발됨에 따라 전투기의 중량이 증가하고 특성이 떨어졌습니다. P-1은 미시간의 Selfridge Field에서 27 전투기의 94 전투기 중 1 및 17 전투기 비행편과 함께 사용되었으며 나중에 1930 비행 중대에서 고급 전투기로 교체 된 XNUMX 전에 사용되었습니다.



출처 :
Shuvalov D. 세 요소의 // 팔콘 / / Avio. No.3. C. 9-11.
Demin A, Kotelnikov V. Shanghai. Hawk / Avimaster. 2000. No.2. C. 10-12.
Shcherbakov V. 미국의 항공의 개척자 // 기술과 군비. 2007. No.4. C. 36-39.
Firsov A. US Fighters // 항공 컬렉션. No.13. C. 2-4.
Zharkova A. Curtis Hawk 가족 // 세계 항공. No.82. C. 3-5.
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12 댓글
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  1. 파리 루크
    파리 루크 5 1 월 2016 08 : 57
    +3
    내가 실수하지 않으면 커티스가 니카라과에서 샌디 노의 군대에 대항하여 사용 되었습니까? 미국의 개입 중에 .. 또는 내가 잘못했습니다 .. 기사에 감사드립니다.
  2. 블라디미르
    블라디미르 5 1 월 2016 09 : 49
    +4
    "자랑스러운 이름을 가진"호크 "-매."

    실제로 매가. 예 그리고 그 기사는 흥미 롭습니다.
    1. 총검
      총검 5 1 월 2016 13 : 43
      +2
      제품 견적 : 블라디미르
      실제로 매가.

      사실 맞아요! 팔콘-팔콘 hi
  3. 자유 바람
    자유 바람 5 1 월 2016 13 : 47
    +4
    23 년 동안 매우 흥미로운 비행기. 그러나 20 년도 지나지 않아 제트 항공은 스스로 선언 할 것이며, 47 년에 초음속 장벽이 극복 될 것입니다
  4. NF68
    NF68 10 5 월 2018 15 : 27
    +2
    재미있는 것들.
  5. 이상한
    이상한 10 5 월 2018 16 : 37
    +3
    오늘은 이미 저자의 두 번째 기사로, 엔지니어의 기술자로, 특히 오늘날 사이트의 대다수의 "후"에 대한 비참한 조각의 배경에 대해 가장 긍정적 인 평가를 받아야합니다. 이 저자는 누구입니까? 왜 지속적이지 않습니까?
    1. Alf
      Alf 10 5 월 2018 22 : 46
      0
      인용구 : 호기심
      왜 지속적이지 않습니까?

      그러한 작품은 언젠가 쓰여지지 않았기 때문에 이것은 우크라이나에 관한 것이 아닙니다. 많은 출처를 찾는 것만으로는 충분하지 않지만 여전히 출처를 처리하고 읽을 수있는 형태로 만들어야합니다.
      1. 이상한
        이상한 10 5 월 2018 22 : 52
        0
        "많은 출처를 찾는 것만으로는 충분하지 않지만 여전히 처리하고 읽을 수있는 형태로 만들어야합니다."
        예, 나는 일반적으로 기사를 작성하는 방법을 상상합니다. 나는 우크라이나에 대해서는 쓰지 않았지만 여기서는 "별"이라고 쓰여 있습니다.
    2. Mooh
      Mooh 11 5 월 2018 23 : 49
      +1
      사이트는 현명한 작가의 대부분을 잃어버린 것으로 여겨지며 관리자는 적어도 독자를 즐겁게하기 위해 오래된 기사를 다시 게시합니다.
      1. 이상한
        이상한 11 5 월 2018 23 : 57
        +1
        나는이 의견을 완전히 공유하고 사이트에서 처음 별명을 쓴 이후로 그것에 대해 이야기했습니다. 햄스터를 위해 글을 쓴 저자는 정의에 따라 현명한 것을 쓸 수 없습니다. 모든 사람이 괜찮은 기사에 몇 주를 소비 한 다음 "사이트에이 주제에 관한 자료가 많이 있습니다"와 같은 답변을 얻을 수있는 것은 아닙니다. "보장 된 판매"를 가진 사람들도 있습니다 그리고 독자의 특정 부분이 선상에 남아 있다는 사실은 소수입니다. 시장 법 ...
  6. 뮌 하우젠
    뮌 하우젠 10 5 월 2018 23 : 51
    +2
    고맙습니다. 즐겁게 읽었습니다.
  7. 디머 블라디머
    디머 블라디머 14 5 월 2018 13 : 37
    0
    상세한 선택. 읽기 좋네요. 항공 학교의 형성시기-세계적으로 유명한 미래 디자인 국.

    비교 표는 항공기의 특성 (P1B B-3 B-2bis)이 매우 분명합니다.
    소비에트 항공의 주요 문제점은 자체 엔진이 없다는 점입니다. 유일하게 강력한 엔진은 M-5라는 명칭으로 라이센스 된 American Liberty (400hp)였습니다. 그러나 20 차 세계 대전 초기에 설계된이 수냉식 모터는 전투기의 무게와 크기가 적었습니다. 따라서 XNUMX 대 중반의 소련 전투기는 같은 유형의 외국 항공기보다 이륙 중량이 더 컸습니다.


    여전히 비교를 위해 그 기간에 여러 항공기의 가치가 있습니다.
    Bristol Gloster Grebe Mk.II 1923 또는 Gamecock 1925 (G. Folland가 디자인 한 Gloucester "Gamecock"은 1925 년 초에 테스트되었으며 조종이 쉽고 조종성이 뛰어나 조종사들에게 인기가있었습니다). 1925를 넘어 서면 Bristol Bulldog, Dewoitine D.21 또는 Dewoitine D27, Gourdou-Lesseurre GL-32 (프랑스 공군 2 경쟁 전투기 1925 위), Wibault 72 (1 위), Fiat CR .20 (1928 년, 국군 전투기 I-20bis 및 I-2와 비교하여 Red Army Air Force에 CR.4을 채택하는 문제에 대해 논의 됨) 등

    20 년대 중반부터 프랑스에서는 설계자가 공기 역학적으로 진보 된 "스트럿 모노 플레인"설계를 실험하기 시작했습니다. 이러한 관점에서 보면 20 대 중반의 Curtis는 중량비는 좋지만 공기 역학에서는 유럽의 동료들보다 다소 뒤떨어져 있습니다.
    Curtiss V-1150 엔진과 동력의 중량비가 우수합니다.