글렌 커티스 퍼스트 팔콘

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2016-01-05의 기사



XNUMX년대와 XNUMX년대 초반에 미국을 언급할 때 보통 무엇이 떠오릅니까? 일부에게는 시카고 마피아의 전쟁, 일부에게는 포드 자동차 제국, 대다수에게는 거대한 고층 빌딩과 밝은 광고 조명의 이미지가 갑자기 나타납니다. 그리고 항공 분야에서 미국의 성공을 기억하는 사람은 거의 없을 것입니다. 그리고 거기에 몇 명이 있었습니까? Schneider Cup 경주에 참가하고 Lindbergh가 St. Louis의 정신을 타고 바다를 건너는 것은 스탈린 매의 장대 한 성공보다 훨씬 겸손 해 보입니다. 또한 그해에 미국인들은 적어도 "심각하게"누구와도 전쟁을하지 않았습니다. 많은 미국인들에게 항공 제XNUMX차 세계 대전 중에 문자 그대로 아무데도 나타나지 않았습니다. "모호함"의 페이지 중 하나는 매인 "Hawk"라는 자랑스러운 이름을 어느 정도 포함하는 Curtiss 항공기로 밝혀졌습니다.

"Hawks"는 아마도 Boeing 항공기와 함께 해외 항공의 기반을 형성 한 20-30 년대 초 미국 항공 발전의 가장 중요한 페이지 일 것입니다. 또한 최초의 항공 기반 전투기가 된 것은 Curtiss 기계였습니다.

Glenn Curtiss Hawk 전투기는 Curtiss 비행기와 자동차 회사의 경주용 항공기 시리즈의 논리적인 발전이었습니다. 이 회사는 12 리터의 부피와 7,4 마력을 개발 한 435 기통, V 자형, 수냉식 자체 설계 엔진을 사용했습니다. 엔진은 D-12라는 브랜드 였지만 1150 대 중반 미군 복무 당시 V-1150-V 자형, 부피 XNUMX 입방 미터라는 명칭을 받았습니다. 신장

새로운 엔진을 장착한 최초의 전투기는 1922년 Curtiss가 개인 계획으로 개발했습니다. 항공기는 기업 지정 "모델 33"을 받았습니다. 27년 1923월 8일 PW-9이라는 명칭으로 육군 항공국에서 XNUMX대의 실험용 기계를 주문했습니다. 일반적으로 그들은 군대에서 주문한 보잉 PM-XNUMX 전투기처럼 보였습니다.

PW-8 전투기의 이름은 "전투기"(Pursuit - 문자 그대로: 사냥꾼, 추적자), 수냉식 엔진, 모델 8로 해독되었습니다. 이 전투기 지정 체계는 1920년 육군에서 채택되었습니다. 동시에 전투기는 8 가지 범주로 나뉩니다. RA - "공랭식 엔진이 장착 된 전투기"; RG - "전투기 공격기"; PN - "야간 전투기"; 추신 - "특수 전투기"; PW - "수냉식 엔진을 장착한 전투기"; R - "경주"; TR - "1924인승 전투기". 경험이 풍부한 RM-8은 나중에 XNUMX년부터 XPW-XNUMX이라는 명칭을 받았습니다. 여기서 "X"는 실험용 항공기를 의미했습니다.



최초의 실험용 PW-8은 14년 1923월 1922일 육군에 인도되었습니다. 전투기의 디자인이 혼합되었습니다. 동체는 강관으로 용접되었으며 패브릭 라이닝이 있습니다. 섀시는 공통 축이 있는 구형이었습니다. 날개는 XNUMX개의 기둥이 있는 복엽기 상자가 필요한 매우 얇은 프로파일을 가진 전체 목재입니다. 냉각 시스템에는 XNUMX년 경주용 항공기에 처음 사용된 Curtiss 설계인 특수 표면 장착 날개 라디에이터가 포함되었습니다. 라디에이터는 상부 날개의 상부 및 하부 평면에 설치되었습니다.

McCook Field에서 XPW-8과 Boeing XPW-9의 합동 테스트에서 전자가 더 빠른 항공기임이 입증되었지만 XPW-9는 기동성, 내구성 및 신뢰성이 더 뛰어났습니다. 군대의 관점에서 볼 때 PW-8의 주요 문제는 표면 라디에이터였습니다. 공기 역학의 향상에도 불구하고 직원들에게 진정한 골칫거리가 되었고 지속적으로 누출되었습니다. 또한 군대는 그러한 라디에이터가 전투에서 너무 취약하다고 결론지었습니다.

두 번째 실험용 XPW-8은 공기역학적으로 깨끗한 랜딩 기어에서 첫 번째와 달랐습니다. 후드의 공기역학을 개선하고 상하 날개의 에일러론을 연결하는 스트러트를 설치하고 새로운 승강기를 설치했다. 동시에 이륙 중량은 1232kg에서 1403kg으로 증가했습니다.

육군은 보잉 설계를 선호했지만 Curtiss는 25대의 생산 PW-8에 대한 주문도 받았습니다. 낮 시간 동안 미국 영토를 통과하는 비행 인 Billy Mitchell 장군의 아이디어를 구현하는 데 회사의 협력에 대한 일종의 지불이었습니다.

숙련 된 XPW-8은 무기와 필요한 장비를 받았으며 1923 년 1923 월 Rossel Mowen 중위는 그러한 비행을 시도했지만 두 번 실패했습니다. 나중에 항공기에는 두 번째 조종석이 장착되었고 약간 오해의 소지가 있는 SO-X("실험 정찰")라는 명칭으로 XNUMX년 Liberty Engineers Builders 경품 경주에 참가했습니다. 그러나 비행기는 항의로 인해 경주에서 철회되었습니다. 함대속임수를 알아차린 사람.

1923년 1924월에 주문된 생산 항공기는 8년 8월에 서비스를 시작했습니다. 이 기계는 XPW-17의 두 번째 사본과 유사했으며 주로 랜딩 기어가 달랐습니다. 생산된 PW-23의 대부분은 제1924전투비행대대에 인도되었고 몇 대는 다양한 연구를 위해 맥쿡 필드로 보내졌다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일, 그들 중 한 명이 빛의 하루 동안 최초의 미국 횡단 비행에 성공했습니다. 러셀 모완(Russell Mowan) 중위가 조종한 이 항공기는 미첼 필드(Mitchell Field)에서 이륙하여 데이토나(Daytona), 세인트 조셉(St. Joseph), 샤이엔(Cheyenne), 살더(Saldur)에 연료 보급을 위해 중간 착륙한 후 롱아일랜드(Long Island)에 도착했습니다.

한편 세 번째 실험용 XPW-8은 변환을 위해 공장으로 반환되었습니다. 그는 빌런 상자의 랙 중 하나를 버릴 수 있는 더 강력한 스파가 있는 새 날개를 받았습니다. 새 항공기는 "모델 34"라는 브랜드 지정을 받았습니다. 전투기는 1924년 8월에 이미 XPW-8A라는 명칭으로 다시 군대에 반환되었습니다. 지속적인 문제의 원인인 표면 날개 라디에이터는 상부 날개 중앙 부분에 설치된 기존 라디에이터로 교체되었습니다. 또한 항공기는 밸런서없이 새로운 방향타를 받았습니다. XPW-1924A는 9년 퓰리처상 경주에서 경쟁했습니다. 또한 경주 전에 보잉 RM-8 항공기를 모델로 엔진 바로 위에 설치된 터널 라디에이터가 장착되었습니다. 동시에 자동차는 다시 XPW-XNUMXAA로 이름이 바뀌었고 XNUMX위가 되었습니다.

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새로운 라디에이터는 처음 두 XPW-8의 표면 라디에이터에 비해 냉각수 온도를 낮추는 것을 가능하게 했지만, 이것은 군대에 충분하지 않은 것처럼 보였습니다. 동시에 군대는 주로 터널 라디에이터와 테이퍼 형 상부 날개에서 XPW-9과 다른 Boeing XPW-8 전투기에 완전히 만족했습니다. 결과적으로 육군은 XPW-8A에서 두 가지를 모두 사용하고 테스트를 위해 항공기를 다시 제출할 것을 요청했습니다. Curtiss는 이에 동의했고 1925년 XNUMX월 그에 따라 개조된 항공기가 군대에 인도되었습니다.

군대는 이제 완전히 만족했고 7년 1925월 1924일 커티스에게 대량 생산 명령을 넘겼습니다. 한편, 8년 15월 육군은 전투기의 명칭을 변경했습니다 - 1가지 범주 대신 하나의 명칭 P가 도입되었습니다. XPW-XNUMXA는 새로운 명칭으로 육군이 주문한 최초의 항공기인 XNUMX대의 기계로 밝혀졌습니다. P-XNUMX로 명명되었습니다.

P-1(무역 명칭 "모델 34A")은 또한 Curtiss가 "Hawke"라는 이름을 받은 최초의 복엽기였으며, 이는 40차 세계 대전 중 P-1까지 회사의 모든 후속 전투기와 동의어였습니다. 외부 적으로 P-8은 추가 공기 역학적 방향타 보상기와 날개 스트럿에 대한 일부 수정에서만 XPW-1150B와 다릅니다. 항공기에는 1마력 Curtiss V-12-435(D-1400С) 엔진이 장착되어 있었지만 엔진 마운트 덕분에 더 강력하고 무거운 V-500은 1400마력을 낼 수 있었습니다. (원래 V-250을 시리즈의 마지막 XNUMX대 항공기에 장착할 계획이었습니다). 날개는 목조 구조를 유지했지만 좁은 콘솔이 있습니다. 동체는 강관으로 용접하고 천으로 덮었습니다. 동체 아래에는 XNUMX리터 연료탱크가 설치됐다.

최초의 R-1은 1925년 935월 육군에 인도되었습니다. 공허중량은 1293kg, 이륙중량은 260kg이다. 지상 근처의 최대 비행 속도는 215km / h에 이르렀고 순항은 1500km / h였습니다. 그는 3,1분 만에 6860m의 높이를 얻었습니다. 천장은 520kg에 도달했습니다. 비행 범위는 XNUMXkm였습니다. 항공기는 프로펠러를 통해 발사하도록 동기화된 중구경 기관총 XNUMX개와 소총 구경 기관총 XNUMX개로 무장했습니다.
P-1의 첫 번째 사본은 프로토타입으로 사용되었습니다. 리버티 엔진을 일시적으로 다시 장착하여 1926년 내셔널 에어 레이스에 사용했으며 나중에 실험용 Curtiss V-1460 엔진을 장착하고 항공기 이름을 XP-17로 변경했습니다.



마지막 1대의 P-1400은 더 큰 Curtiss V-2 엔진으로 구동될 계획이었으며 따라서 육군에 인도될 때 P-1400로 이름이 변경되었습니다. 그러나 V-2 엔진은 작동이 불안정한 것으로 판명되어 XNUMX년 후 마지막 XNUMX대의 PXNUMX 항공기가 일반 엔진으로 전환되었습니다.

P-1A("모델 34G")는 P-1의 개량형으로 호크의 첫 번째 대형 버전이 되었으며 1925년 25월 P-1A 전투기 1926대가 주문되어 7년 XNUMX월부터 인도가 시작되었습니다. .. 항공기는 이전 수정보다 몇 배 더 길었고 후드는 새로운 윤곽을 얻었습니다.연료 시스템이 변경되고 폭탄 선반과 새로운 장비가 설치되어 무게가 XNUMXkg 증가하고 속도가 약간 감소했습니다.

개조된 R-2 25대를 세어보면 계획된 R-1A 23대 중 원래 버전에 따라 1대가 인도됐다. P-6A ​​중 하나는 육군 경주용 항공기 XP-1A No. 8로 개조되었습니다. 이전 XPW-8A의 날개와 자체 엔진 마운트와 함께 PW-1570의 표면 라디에이터가 장착되었습니다. , 새로운 V-1927 엔진이 설치된 "정복자". 또한 항공기는 공기 역학적으로 다소 고상했습니다. 결과는 정말 고속 항공기입니다. 6년 XP-322A는 1928km/h의 속도로 전국 항공 레이스에서 XNUMX위를 차지했습니다. 그러나 XNUMX년 다음 경주 직전에 항공기가 파손되었습니다.

XP-1A라는 명칭은 다양한 테스트에 사용된 기계에 부여되었습니다. "X" 접두사에도 불구하고 항공기는 실제로 새로운 전투기의 프로토타입으로 계획되지 않았습니다. P-1B는 전투기의 개량형으로 1926년 1926월에 주문되었습니다. 육군 항공대에 대한 인도는 1926년 1150월에 시작되었습니다. 이제 라디에이터가 더 둥글게 되었고 휠의 직경이 약간 더 커졌습니다. 엔진 후드가 재설계되고 고상해졌습니다. 항공기는 또한 어둠 속에서 착륙하기 위해 조명탄을 받았습니다. 새 장비로 인해 무게는 늘었고 성능은 떨어졌다. 육군 납품은 3년 12월에 시작되었습니다. 항공기는 HP 435 파워를 갖춘 Curtiss V-955-1330 (D-256D) 엔진을 받았습니다. 빈 무게는 205kg, 이륙은 7,8kg입니다. 최대 속도는 지상 근처에서 960km / h, 순항 - 1km / h였습니다. 상승률은 XNUMXm/s로 감소했습니다. 비행 범위는 XNUMXkm에 도달했습니다. 무기는 변경되지 않았습니다. P-XNUMXB는 이전 호크 모델을 운영했던 동일한 편대에서 사용되었습니다.



XP-1B라는 명칭은 테스트 작업을 위해 Wright Field에서 사용된 한 쌍의 P-1B가 착용했습니다. 또한 후자는 날개 기관총을 받았습니다. 1928년 33월 당시 R-1C 개조 항공기 34대("모델 1929O")에 대한 가장 큰 호크 전투기 주문이 이어졌습니다. 첫 번째는 1년 1150월에 육군에 인도되었습니다. 이 자동차에는 브레이크가 장착된 더 큰 바퀴가 있습니다. 마지막 두 P-5C는 고무 대신 섀시의 유압식 충격 흡수를 받았습니다. 항공기에는 HP 12 출력을 갖춘 Curtiss V-435-970(D-1350E) 엔진의 변형이 있었습니다. 항공기의 무게가 다시 247kg으로 비어 있고 이륙이 200kg으로 증가했기 때문에 성능이 다시 감소했습니다. 지상 근처의 최대 속도는 6340km / h, 순항 - 1500km / h, 천장 - 1m, 3,9m R-7,4C의 높이는 525 분 만에 증가했습니다. 초기 상승률은 890m/s였습니다. 정상 비행 범위는 XNUMXkm이고 최대 비행 거리는 XNUMXkm입니다.

P-1C는 경주용 XP-6B로 개조되어 D-12 대신 Conqueror 엔진을 장착했습니다. 이 비행기는 뉴욕에서 알래스카까지 고속 장거리 비행을 할 예정이었지만 항로의 마지막 지점에 도달하기 전에 난파되어 복원을 위해 배로 미국으로 반환되었습니다.



XP-1C라는 명칭은 테스트에 사용된 P-1C에 의해 수행되었습니다. 이 항공기는 실험적인 Heinrick 라디에이터와 Prestone 냉각 시스템을 받았지만 XP-1C라는 명칭에도 불구하고 다시 한 번 항공기의 프로토타입이 아니었습니다.

1924년 미 육군은 저출력 엔진을 장착한 재래식 전투기를 훈련기로 사용하자는 아이디어를 내놓았습니다. 그러한 훈련 전투기는 일반적으로 무장하지 않았습니다. 그러나 이 아이디어는 그리 성공적이지 못했다. 훈련용 항공기는 최전선 전투기의 디자인을 유지했기 때문에 엔진 출력이 낮을수록 구조 강도가 과도하게 높아져 과체중이 되었습니다. 따라서 비행 데이터가 좋지 않았습니다. 얼마 지나지 않아 그러한 훈련용 항공기는 모두 전투기로 다시 개조되었습니다. D-12 엔진이 다시 장착되었고 P-1F 및 P-10이라는 명칭을 받았습니다.

Curtiss의 첫 번째 훈련용 전투기는 1마력의 수랭식 Roit-Hispano 엔진이 장착된 P-180A였으며, 이 항공기는 1926년 4월 XAT-4라는 이름으로 육군에 인도되었습니다. 직렬 버전은 AT-1926로 지정되었습니다. 40년 720월, 번호가 매겨진 훈련 차량 212대가 주문되었습니다. 그들 모두는 Reut-Hispano E (V-170) 엔진을 장착했습니다. 그것으로 지상 근처의 최대 속도는 5km / h, 순항 - 1130km / h에 도달했습니다. 지면 근처의 상승률은 35m/s입니다. 이륙 중량 - 4kg. 나중에 1150대의 AT-3가 Curtiss V-7,62-1 엔진과 XNUMXmm 기관총 XNUMX정을 장착하여 다시 전투기로 개조되었습니다. 이 항공기는 P-XNUMXD라는 명칭을 받았습니다.

마지막 4대의 AT-5는 수냉식 Wright-Ispano 엔진 대신 220hp Wright J5(R-970-1) 공랭식 Werlwind 엔진으로 구동되는 AT-200로 완성되었습니다. 새 엔진은 이전 엔진보다 가벼웠지만 항공기의 추력 대 중량비는 여전히 낮았습니다. 지상 근처의 최대 속도는 160km / h, 순항 - 12km / h입니다. 이 훈련기에도 425마력 D-7,62D 엔진을 장착해 전투기로 개조했다. 1mm 기관총 1정. 동시에 전투기는 P-43E라는 명칭을 받았습니다. 이 차량은 P-XNUMXD와 함께 Kelly Field의 XNUMX 훈련 비행대에서 근무했습니다.

AT-5A("모델 34M")는 동체가 길어진 AT-5의 개선된 버전이며 P-1A와 유사한 다른 설계 차이점이 있습니다. 30년 1927월 31일까지 육군은 1929대의 그러한 항공기를 받았습니다. 5년에는 모든 AT-12A도 D-1D 엔진과 무기를 장착한 전투기로 개조되었습니다. 항공기는 R-XNUMXR로 이름이 변경되었습니다.



소량의 R-1 "Hawk"가 해외에서 판매되었습니다. 1년에 1926대의 기계가 볼리비아, 1927대의 P-1A-칠레에 판매되었습니다. XNUMX년에 한 대의 항공기가 일본에 판매되었습니다. 같은 해 XNUMX대의 P-XNUMXB가 칠레에 인도되었습니다. 나중에 모델에 따라 칠레에서 몇 대의 호크 전투기가 더 만들어졌습니다.

원래 버전의 R-1은 비행 특성이 상당히 높았지만, 이 유형이 개발됨에 따라 전투기의 무게가 증가하고 성능이 떨어졌습니다. P-1은 미시간 주 셀프리지 필드에 있는 제27전투기단의 제94전투비행대와 제1전투비행대대에서 근무했으며, 나중에는 제17전투비행대대에서 더 발전된 전투기로 교체된 1930년까지 사용되었습니다.



출처 :
Shuvalov D. Falcons of the Three Elements // Avio. 3번. 9-11쪽.
Demin A, Kotelnikov V. 상하이. 호크/아비아마스터. 2000. 2호. 10-12쪽.
Shcherbakov V. 미국의 항공 개척자 // 장비 및 무기. 2007. 4호. 36-39쪽.
Firsov A. US Fighters // 항공 컬렉션. No.13. C. 2-4.
Zharkova A. Curtis Hawk 가족 // Mirovaya 항공. 82번. 3-5쪽.
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12 댓글
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  1. +3
    5 1 월 2016 08 : 57
    Curtisses는 내가 착각하지 않았다면 Nicaragua에서 Sandino의 군대에 대항하여 사용 되었습니까? .. 미국 개입 기간 동안 .. 또는 내가 착각했습니다 .. 기사 주셔서 감사합니다 ..
  2. +4
    5 1 월 2016 09 : 49
    "자랑스러운 이름을 가진"매 "-매."

    사실 매. 예 그리고 기사는 흥미 롭습니다. 감사합니다.
    1. +2
      5 1 월 2016 13 : 43
      제품 견적 : 블라디미르
      사실 매.

      사실 맞아요! 팔콘 - 팔콘 hi
  3. +4
    5 1 월 2016 13 : 47
    23세에게는 매우 흥미로운 비행기입니다. 그러나 20년이 채 안되어 제트 항공이 선언되고 47년에 초음속 장벽이 극복될 것입니다.
  4. +2
    10 5 월 2018 15 : 27
    재미있는 것들.
  5. +3
    10 5 월 2018 16 : 37
    오늘은 특히 사이트의 오늘날 대부분의 "aftyrs"의 열악한 조각을 배경으로 가장 긍정적 인 평가를받을 자격이있는 엔지니어 기술자 저자의 두 번째 기사입니다. 이 저자는 누구입니까? 영구적이지 않은 이유는 무엇입니까?
    1. Alf
      0
      10 5 월 2018 22 : 46
      인용구 : 호기심
      영구적이지 않은 이유는 무엇입니까?

      그러한 작품은 하루 만에 쓰여진 것이 아니기 때문에 이것은 우크라이나에 관한 것이 아닙니다. 많은 소스를 찾는 것만으로는 충분하지 않습니다. 여전히 소스를 처리하고 읽을 수 있는 형식으로 가져와야 합니다.
      1. 0
        10 5 월 2018 22 : 52
        "많은 소스를 찾는 것만으로는 충분하지 않습니다. 여전히 소스를 처리하고 읽을 수 있는 형식으로 가져와야 합니다."
        예, 저는 일반적으로 기사 작성 방법을 상상합니다. 저는 우크라이나에 대해 글을 쓰지 않았지만 여기 지역 "스타"가 그것에 대해 글을 씁니다.
    2. +1
      11 5 월 2018 23 : 49
      사이트가 현명한 저자의 대부분을 잃었고 관리자는 어떻게 든 독자를 즐겁게하기 위해 오래된 기사를 다시 게시하고 있다는 의견이 있습니다.
      1. +1
        11 5 월 2018 23 : 57
        나는이 의견을 전적으로 공유하고 사이트에서 내 첫 별명 이후로 그것에 대해 이야기했습니다. 햄스터를 위해 글을 쓰는 작가는 정의상 의미 있는 글을 쓸 수 없습니다. 그리고 모든 사람이 괜찮은 기사에 몇 주를 보낸 다음 "사이트에이 주제에 대한 많은 자료가 있습니다"와 같은 답변을 얻을 준비가되어 있지 않습니다. 그래서 "매출 보장"을 하는 사람들이 있습니다. 그리고 독자의 특정 부분이 남겨졌다는 사실은 소수입니다. 시장의 법칙...
  6. +2
    10 5 월 2018 23 : 51
    고맙습니다. 즐겁게 읽었습니다.
  7. 0
    14 5 월 2018 13 : 37
    자세한 선택. 읽기 좋습니다. 항공 학교 형성시기 - 세계적으로 유명한 미래 디자인 국.

    비교표는 매우 명확합니다 - 항공기의 특성 (P1B B-3 B-2bis).
    소비에트 항공의 주요 문제는 자체 엔진이 부족하다는 것입니다. 유일하게 강력한 엔진은 American Liberty(5hp)로 M-400라는 명칭으로 허가를 받았습니다. 그러나 제20차 세계 대전 당시 설계된 이 수냉식 모터는 무게와 크기 면에서 전투기에 거의 사용되지 않았습니다. 따라서 XNUMX 대 중반의 소련 전투기는 같은 유형의 외국 항공기보다 이륙 중량이 더 컸습니다.


    비교를 위해 해당 기간의 몇 대의 항공기도 가치가 있습니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
    Bristol Gloster Grebe Mk.II 1923 또는 Gamecock 1925 1925년을 넘어가면 Bristol Bulldog, Dewoitine D.1925 또는 Dewoitine D21, Gourdou-Lesseurre GL-27(32년 프랑스 공군 전투기 대회 2위), Wibault 1925(72위), Fiat CR .1(in 20 년 적군 공군과 함께 CR.1928을 채택하는 문제가 논의되었으며 국내 전투기 I-20bis 및 I-2) 등과 비교했습니다.

    프랑스에서는 20년대 중반부터 설계자들이 보다 공기역학적으로 진보된 "브레이스드 모노플레인(braced monoplane)" 방식을 실험하기 시작했습니다. 이러한 관점에서 볼 때 20대 중반 Curtis의 창작물은 중량비가 우수하지만 공기 역학 측면에서 여전히 유럽의 동료보다 다소 뒤떨어져 있습니다.
    Curtiss V-1150 엔진 대 동력의 좋은 중량비.

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