중국 전쟁에서 소련 라디오 운영자
중국에게는 1932년 국민당 정부에 의해 단절되었던 1929년 말 우리나라와의 외교 관계 회복이 매우 중요했습니다. 그 후 소련 정부는 즉시 중국의 국제적 지위를 강화할 뿐만 아니라 소련과의 관계를 더욱 발전시키기 위한 소련-중국 불가침 조약 체결 문제를 제기했습니다. . 그러나 "가해자 유화"정책을 추구하는 국민당 정부는 실제로 소련과의 관계 개선을 추구하지 않았으며 그러한 조약에 서명하는 것을 거부했습니다. 그리고 1937년 21월에 중국에 대한 일본의 공격만이 장개석으로 하여금 그의 정책을 바꾸도록 강요했습니다. 1937년 1937월 XNUMX일 불가침조약이 체결되었다. 소련은 독립을 위해 싸우는 중국을 지원했습니다. 중국 측의 요청에 따라 우리 나라 정부는 XNUMX년 가을에 군사고문과 전문가들을 중국에 파견했고 XNUMX월에는 지원병 조종사들을 파견했다. 중국에 최초의 소비에트 신용을 부여하는 합의가 공식화되기를 기다리지 않고 우리나라도 물질적 지원을 제공하기 시작했습니다. 중국군을 위한 전투 차량, 무기, 탄약, 의약품 및 연료는 전쟁이 시작될 때 일본이 중국 해안을 완전히 봉쇄했기 때문에 자동차와 항공기로 전달하기로 결정되었습니다.
운송을 보장하기 위해 중국으로 상품을 운송하는 데 사용되는 자동차 및 항공 경로에서 무선 통신을 구성해야 했습니다. 이 사건은 Ivan Nikolaevich Artemyev의 13 부서 부국장에게 맡겨졌습니다. 이 결정은 그가 자신의 처분에 상당히 강력한 라디오 센터, 필요한 라디오 방송국 공급 및 라디오 운영자 인력을 보유하고 있기 때문입니다. 부서는 명령을 받은 즉시 작업을 수행하기 시작했습니다. 고국 밖에서 가능한 한 최단 시간에 필요한 통신 센터를 장비하고 경로의 특정 섹션에 라디오 방송국을 배치할 수 있는 우수한 자격을 갖춘 무선 통신사를 선택하는 데 특별한 주의를 기울였습니다.
Alma-Ata에서 시작된 고속도로는 Jarkand시를 통과하고 Khorgos 국경 지점에서 중국 영토로 들어간 다음 중국 신장의 정착촌을 통해 Gansu는 중부 및 남부 지방으로갔습니다. . 비행 수송 비행 및 전투기 수송을위한 경로도 Alma-Ata에서 시작하여 Ghulja, Guchen, Hami, Anxi, Lanzhou의 도시를 통과 한 다음 중국 중부 및 남부로 이어졌습니다. 두 경로의 통신 책임자는 스페인과의 통신 조직 경험이있는 NPO의 별도 라디오 부서 사령관 Ivan Gerasimovich Danilov 소령이었습니다. 18년 1937월 XNUMX일, Danilov와 무선 통신사 그룹은 모스크바에서 Alma-Ata로 날아갔습니다. 그들은 우선 군용 및 수송 항공기에 연료를 보급하는 데 필요한 비행장이 생성 된 항공로 지점에 라디오 방송국을 배치해야했습니다.
처음에 라디오 전문가는 Alma-Ata 라디오 센터에 송신기를 설치하고 라디오 센터가 이미 존재하는 모스크바 및 우루무치와의 통신 세션에서 라디오 방송국을 테스트했습니다. 그런 다음 경로의 다른 모든 항공 및 자동차 기지에서 Danilov 소령의 부하들은 특별히 훈련 된 라디오 운영자가 서비스하는 저전력 라디오 방송국을 설치했습니다. 따라서 중국에 대한 우리 군용화물의 공급을 통제하는 노선의 지도부와 본부는 운송 과정을 효과적으로 관리 할 수있었습니다. Alma-Ata의 주요 라디오 방송국의 도움으로 경로의 기지와 지속적인 통신이 유지되었으며 언제든지 호송대 또는 항공기의 위치를 결정하고 상품 이동의시기와 속도를 변경할 수있었습니다. , 추가 작업을 설정하고 구현을 모니터링합니다. 시간이 지남에 따라 무기 및 군사 장비 공급이 증가함에 따라 배치된 통신 시스템이 더 이상 증가된 요구 사항을 완전히 충족할 수 없게 되었습니다. 개발이 시급한 상황이었습니다. 중간 비행장과 자동차 기지에는 새로운 무선 센터와 무선국이 필요했고, 기상 정보를 비행장과 항로를 따라 비행하는 각 항공기의 승무원에게 전송하기 위한 무선 네트워크가 필요했습니다. 이를 위해 시호, 진호, 우루무치 비행장, 하미, 피찬 모터 디포에 라디오 방송국을 추가로 설치했다. Alma-Ata, Urumqi 및 Lanzhou의 루트 무선 노드는 중국뿐만 아니라 모스크바와도 통신을 제공했습니다.
Alma-Ata 라디오 센터는 세션에 지정된 시간에 일정에 따라 엄격하게 라디오 특파원과 접촉 한 5 명의 라디오 전문가가 서비스를 제공했습니다. 그러나 경로 또는 전투 접촉 구역의 현재 작전 상황으로 인해 추가 세션이 자주 예약되었습니다. 결과적으로 라디오 센터는 XNUMX 시간 내내 작동했으며 라디오 그램 교환은 상당히 컸습니다.
Alma-Ata 허브의 거의 모든 라디오 전문가는 우리나라와 중국 영토에 배치 된 라디오 허브 및 라디오 방송국으로 보내져 할당 된 작업을 성공적으로 해결했습니다. 예를 들어, 1940년에 Burundai 마을 근처의 국경 검문소에서 Kulja 비행장과 항공기가 항로를 따라 비행하는 동안 통신을 제공하기 위해 라디오 방송국이 배치되었습니다. A.P. Alma-Ata의 허브 직원이었던 Stretovich는 하루 12-14 시간 동안 지속적으로 일하는 라디오 방송국의 책임자로 임명되었습니다. 우루무치의 라디오 센터는 누구보다 먼저 트랙에 만들어졌습니다. 그것은 모스크바, Alma-Ata 및 Lanzhou의 라디오 허브, 신장 지역의 라디오 방송국과의 통신을 제공했습니다.
중국에서 소비에트 라디오 운영자는 지역 주민들의 존경과 지원을 느꼈다는 점에 유의해야 합니다. 중국인은 라디오 방송국과 별도의 통신 센터 배치에 가능한 모든 지원을 제공했습니다. 그들은 우리 신호 원의 노력을 적어도 어떻게 든 완화하기 위해 모든 요청에 응답했습니다. 예를 들어, 1939년에 하미의 라디오 방송국에 500와트의 송신기가 설치되고 안테나를 위한 마스트가 세워져야 했을 때 건축 자재와 노동력이 지체 없이 제공되었습니다.
어려운 상황에서 간쑤성의 수도인 란저우에 있는 라디오 센터 직원들은 일을 해야 했습니다. 이 노드는 매일 15명의 특파원(적대 작전 지역에 직접 있던 군사 고문 포함), 중국 특별 지역의 소련 대표, 장제스의 최고 군사 고문과 매일 무선 통신을 제공하면서 12시간 작동했습니다. Kai-shek의 본부, 노선의 무선 허브 및 모스크바와도 연결되어 있습니다. 또한 라디오 센터는 울란바토르의 소련 대표와 무선 연락을 유지했습니다. 라디오 교환은 거대했고 하루에 XNUMX개 이상의 그룹이 전송되었으며 대부분의 라디오그램이 전송 중이었습니다.
도시에 대한 일본군의 정기 폭격은 라디오 센터를 파괴하겠다고 위협했습니다. 따라서 일부 인원은 다음 공습에 대한 경고 후 장비와 함께 특수 장비를 갖춘 산속 대피소로 보내야했습니다. 폭격에도 불구하고 특별한 지구력을 가진 나머지 무선 통신사는 엄격한 질서를 유지하면서 무선 통신을 제공했습니다.
한 사람이 라디오 방송국을 제공하는 경로 지점의 작업을 보장하는 것이 특히 어려웠습니다. 그래서 라디오 운영자 I.A. 우가로프는 교체 없이 8개월 이상 쑤저우 비행장에 있었다. 라디오 통신 프로그램(일정)이 매우 바빴습니다. 오전 8시부터 오후 XNUMX시까지, 때로는 밤새도록 수신기 앞에 앉아 있어야 했다. 또한 무선 장비, 충전 장치, 배터리, 소형 발전소를 양호한 상태로 유지하기 위해 많은 노력을 기울여야했습니다. 그래서 XNUMX 개월 동안 ... 그 후이 이타적인 작업을 위해 I.A. Ugarov는 Red Star의 명령을 받았습니다. A.N. Nikiforov, A.S. Delezh 및 기타 라디오 운영자.
다른 어려움도 있었다. 사실 항공 및 자동차 노선은 고비 사막을 포함한 건조한 반사막 및 사막 지역을 통해 신장 및 간쑤 지방을 통과했습니다. 봄부터 가을까지 우리 국경에서 란저우까지 모래폭풍이 몰아쳤습니다. 그리고 무선 통신 조건이 급격히 악화되었습니다. 수신 안테나에 전하가 나타나 강한 간섭을 일으켰습니다. 짧은 방사선 사진이라도 수신 시간이 평소보다 5~10배 늘어났다. 모래 폭풍은 때때로 3-5일 동안 격노했으며 이는 물론 전체 통신 시스템의 작동에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
모래 폭풍 조건에서 라디오 수신을 보장하기 위해 Alma-Ata의 Alma-Ata 라디오 운영자는 라디오 수신기용으로 특수 제작된 실내 안테나를 사용할 것을 제안했습니다. 짧은 시간에 모든 라디오 방송국에 이러한 장치가 장착되었고 모래 폭풍 동안 간섭이 크게 줄었습니다. 무선 통신이 더욱 안정적이 되었습니다. 나중에 실내 안테나는 송신기에도 성공적으로 사용되었습니다. 실외 안테나는 종종 일본 파괴자들에 의해 비활성화되었기 때문입니다.
소련 항공 부국장 F.P. 항공 서비스의 모든 작업이 더 높은 수준으로 올라간 폴리닌. 비행장은 기상학자로 인력이 부족했습니다. 무선 통신 라인을 따라 많은 활동이 수행되었습니다. 비행장에 추가 무선국이 배치되었습니다. 항공 무선 네트워크가 개발 및 구현되었습니다. 후자는 Alma-Ata 및 기타 비행장으로가는 경로의 모든 비행장에서 기상 데이터를 전송하고 항공기와 비행장 간의 양방향 통신을 제공하여 수송 항공 비행을보다 효과적으로 제어 할 수있게했습니다. 신뢰할 수 있는 무선 통신과 기상 지원 없이는 항공 관리 문제를 해결할 수 없다는 것이 분명합니다. 항공 무선 네트워크를 조직 할 때 지도부 본부 통신 책임자와 그의 조수들은 열심히 일해야했습니다. 문제는 경로의 무선 노드와 TB-3, DC-3, PS-9, DB-ZF, LI-2 등에 장착된 무선 장비의 다양성이 그렇지 않았다는 것입니다. 추가 조치 없이 무선 채널 페어링을 수행할 수 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 제한된 수의 국제 코드 신호를 포함하는 항공기와 비행장 무선국 간의 무선 교환 규칙이 개발되었으며 통신에 가장 적합한 주 및 예비 전파가 선택되었습니다.
수신 및 통과 라디오그램의 대규모 스트림으로 인해 전송 속도를 지속적으로 증가시켜야 합니다. 그러나 자격을 갖춘 라디오 전문가들 사이에서도 분당 120-130자에 불과했습니다. 이는 키의 기술적 결함 때문이었습니다. NGO 위원회 L.V. Alma-Ata 라디오 센터의 Dolgov는 일반적인 것 대신 손으로 만든 양면 키가 설치되어 짧은 교육 후 전송 속도를 130-150자로 높일 수 있습니다. 분당. 라디오 센터의 도면에 따르면 Alma-Ata 기차역의 작업장에서 150개의 키가 만들어져 모든 라디오 방송국에 전달되었습니다. 그 결과 방사선 사진의 전송 속도가 비약적으로 증가했습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작되었을 때 현역 군대로 향하는 많은 라디오 운영자가 양면 키를 가지고 성공적으로 일하고 부하를 훈련 시켰다는 점은 흥미 롭습니다.
중국 영토에서 라디오 방송국 및 라디오 센터의 라디오 운영자는 방송 라디오 방송국에서 메시지를 수신하고 녹음하여 지휘관과 커 미서에게보고했습니다. 후자는 차례로 소련군의 군인, 상사, 장교 및 직원 앞에서 정보, 메시지 및 대화로 트랙 기지에서 말했습니다.
소련 무선 통신사는 중국에 군수품을 전달하는 자동 및 항공로의 정상적인 기능을 보장했을 뿐만 아니라 주요 군사 고문이 모스크바와 통신을 설정하는 데 도움을 주었습니다. 소련 신호원은 일본 침략자들과의 투쟁이 어려운 시기에 중국을 돕는 데 가치 있는 기여를 했습니다.
출처 :
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