그루 먼 F6F 헬캣, ch.2
우리는 계속 알게된다. 역사 유명한 미국 해군 전투기 Grumman F6F Hellcat의 창설.
수정 F6F-5
1 월 1944의 끝 부분에서 전략 및 기술적 특성이 강화 된 특별히 준비된 전투기 F6F-3이 6405 m 높이에서 수평 스트레칭으로 660 km / h 속도를 개발했습니다. 이 머신을 기반으로 F6F-3의 모든 이전 버전의 생산 과정에서 얻은 경험을 고려하여 F6F-5 수정이 개발되었습니다. 최초의 시리얼 F6F-5는 4에서 1944를 벗겼습니다. 외부 적으로,이 새로운 기계는 전작과 거의 다르지 않았습니다. 주요 변경 사항은 F6F-3에 고유 한 안정기 영역에서의 변형을 방지하기 위해 동체 꼬리 부분의 강도를 높이고 (110 kg까지) 강화 된 날개 폭탄 선반과 "제로 스타트"(미사일 중량 증가 최대 1542 kg). 기체의 공기 역학은 더욱 완벽 해졌습니다. 엔진 후드가 약간 변경되었습니다. 조종사의 조종실 조종석 캐노피가 세련되었습니다. 하나의 중앙 대신 3 개의 장갑 유리가 설치되었습니다. 첫 번째 시리즈 인 F6F-5를 제외하고 대부분의 자동차에는 조종석 좌석 뒤쪽의 후면보기가 투명한 "귀"가 없었습니다. 대시 보드에는 빨간색 백라이트가 있습니다. 모든 차량에는 "정기적으로"레이더 윙 어셈블리가 장착되어있었습니다. 항공기의 일부는 20-mm 대포 2 개와 250 탄약 1 탄당 4 개의 12,7-mm 기관총으로 무장했다. 그러나이 표준은 6 개의 400-mm 기관총이 장착 된 무기 옵션이었습니다. 사실, F12,7F-6는 주야간과 다른 기상 조건에서 작동 할 수있는 다용도 전투기가되었습니다.
F6F-5에는 Pratt-Whitney R-2800-10W 엔진이 장착되어 있으며 실린더에 물 - 메탄올 혼합물을 직접 분사합니다. 테스트 결과에 따르면 F6F-3와 비교하여 수평 비행 속도가 28 km / h 증가했지만 상승 속도는 동일 수준에 머물렀다. 양쪽 에일러론 (trimmer)과 조정 가능한 구부러진 판이 있기 때문에 (왼쪽 에일러론상의 판 위치는 조종실에서 조정되었습니다), 롤 속도가 증가하여 항공기의 기동성이 향상되었습니다. 대량 생산 및 낮은 숙련 인력의 존재 조건에서, 파일럿 설계자는 끊임없이 통제를 수행해야하는 각각의 항공기의 공기에서 특정 개인 행동을 수반하는 장치 설계의 높은 대칭성을 달성하기가 어렵습니다. 조정 가능한 판은 통제 된 표면에 설치되었으며 비행중인 항공기의 행동을 조화시키는 역할을했습니다.
우리는 이미 Grumman 회사의 항공기 생산이 매우 효율적으로 조직되어 1943 년 400 월 Hellcat의 생산량을 한 달에 최대 1 대의 항공기로 늘릴 수 있다고 언급했습니다. 회사 경영진의 직원에 대한 우려는 전례가 없었습니다. 무료 의료, 보육 및 어린이를위한 "확장", 친근한 분위기, 좋은 연봉-이 모든 것이 직원의 이직률이 1944 %를 초과하지 않았다는 사실에 기여했습니다. 700 년 말, 회사 공장의 생산성은 한 달에 6 대의 FXNUMXF 항공기의 회전에 도달했습니다. 해병 사령부 항공 비행 학교는 필요한 수의 조종사를 제공 할 수 없었기 때문에 항공기 생산량을 매달 600대로 줄 이도록 요청했습니다. 제조 과정에서 한 항공기 비용이 50000 달러에서 35000 달러로 감소했습니다 (해적선 가격은 30 % 더 높았습니다).
F6F-5의 생산은 11 월 1945에서 완료되었으며, F7870F-6, F5F-6N, F5F-6E 및 F5F-6P의 총 5 사본이 출시되었습니다. F6F-5의 생산이 끝나자 Hellcat 전투기가 출시되었습니다.
F6F-5N
전투기 F6F-5의 야간 버전, 레이더 Sperry AN / APS-6 장착. 레이더의 안테나는 오른쪽 콘솔 아래 곤돌라에있었습니다. 이 버전의 대부분 기계의 군비는 2 개의 Colt-Browning M20 X 건과 4 개의 Colt-Browning M2 12,7-mm 건으로 구성됩니다. 이 버전의 적어도 두 대의 항공기가 서치 위치의 잠수함을 탐지하고 식별하는 데 사용되는 서치 라이트의 날개 왼쪽 콘솔 아래에 설치되도록 변환되었습니다. 총 2 기계가 출시되었습니다.
F6F-5E
Westinghouse AN / APS-4 레이더로 밤 전투기 수정. 장비 구성은 F6F-3E와 동일합니다.
F6F-5P
정찰 버전에는 조종실 뒤의 동체 하단에 설치된 긴 초점 카메라가 장착되어있었습니다. 카메라는 고도가 높은 지능을 수행하기위한 것이 었습니다. 이 수정 항공기의 일부 항공기는 무기를 소지하지 않았습니다.
특별 수정.
일련의 전투기 인 F6F-3 및 F6F-5의 일부는 F6F-3K 및 F6F-5K라는 지정하에 비행 목표로 변환되었습니다. 이 항공기는 다른 항공기뿐만 아니라 육상 및 선박 통제소에서 원격으로 제어 할 수 있습니다. 이 차량들 중 일부는 윙팁에 연료 탱크를 추가로 탑재했습니다. 1946에서는 F6F-3K 항공기의 일부가 Bikini Atoll의 핵폭탄 폭발시 연구에 사용되었습니다. 1952에서, 한국에서 전투 작전을 수행 할 때, 6 kg 폭탄과 언더 컨테이너에있는 텔레비전 카메라로 무인화 된 무인 F5F-908K가 대형 표적을 파괴하는데 사용되었습니다. 1949-58 있음 특수 수정 항공기의 일부가 F6F-5K 전투기의 원격 비행 제어를 연구하는 데 사용되었습니다.
전투 적용.
16 1 월 1943 : 처음 몇 대의 F6F-3 직렬 차량은 Long Islandland 호위 항공기에서 그 당시 군사 및 작동 테스트를 위해 VF-9 주간 전투기 중대로 보냈습니다. 전투 사용 요소가 포함 된 집중 비행은 Hellcats의 심각한 문제를 드러내지 않았습니다 (엔진 고장으로 인해 조종사 중 한 명이 실수로 숲에 차를 심어야했기 때문에 파일럿이 부상 당하지 않았습니다). 상당한 날개 면적과 큰 항공기 무게가 착륙 모드에서 기계의 거동의 높은 안정성에 기여한다는 결과가 나왔고 그 결과 착륙 속도는 Wildcat의 8 km / h 미만으로 나타났습니다. 13 March 1943 VF-9는 "Hellcats"로 완전히 재 장착되어 전투 조종사를 새로운 전투기에 익숙하게하고 재 훈련하기 위해 항공 모함 "Essex"로 이전되었습니다.
1943의 중간에서 공격 항공 모함 Essex와 Yorktown 및 Independens 경 항공 모함으로 구성된 9-I 항공 모함은 조종사가 F6F-3를 처음으로 마스터했으며 50 비행 시간을 가졌으며 Marcus Island로 보냈습니다 다가오는 착륙 작전을 지원하기 위해 일본 남동쪽 700 마일에 위치해 있습니다.
8 월 31의 아침 일찍, 1943 항공 모함에서 발사 된 항공기의 큰 그룹과 마커스 섬으로 향했다. 파업의 대상은 일본 비행장이었는데 착륙 작전에 큰 위협이되었다. VF-5 (요크 타운) 및 VF-9 (에 섹스)의 헬캣 전투기는 폭격기를 호송하고 항공기를 공격하도록 지정되었습니다. 섬으로의 접근에도 불구하고, 그들은 일본군의 경비선을 공격했습니다. 이것은 적에 대한 F6F의 첫 번째 실제 공격이었습니다. 이 섬의 비행장은 대공포로 잘 보호되어 있었기 때문에 Hellcats는 그들을 압박하기 위해 사용되었습니다. 특히 일본인은 전투기를 공중에 들여 놓을 시간이 없었습니다. 가장 어려운 상황에서 일본의 대공 사기는 최선을 다해 몇 대의 미국 비행기를 격추 시켰습니다. 그 중 VF-5의 Hellcat이 두 대있었습니다. 그들 중 하나의 조종사는 그의 순양함에 도달하고 그 옆에 스플래쉬를 할 수있었습니다. 선원들은 조종사를 조속히 기습 배치했습니다.
다음날, 베이커 섬에서 미국인들이 침입하는 동안, 경비 캐리어 Belleu Wood의 비행 승무원 인 F6F-3 조종사와 경비행기 인 Princeton은 첫 번째 공중 승리였던 3 대의 무거운 4 기의 비행선 Emily의 파괴를 발표했습니다. Hellcats에서 획득했다.
모두가 전설적인 일본 전투기 전투기 Zero와의 만남을 고대했습니다. 5 October 1943. 미국인은 Wake Island에 상륙했습니다. 이 작전은 전투기 공격을받은 항공 모함 인에 섹스, 요크 타운, 렉싱턴 및 코웬 즈에 의해 공중에서 덮여있었습니다. 출발하기 전에, 항공 그룹의 사령관은 다섯 번째 성의 올드 크로우 (Old Crow Crow) 위스키 한병을 던진 첫 번째 조종사에게 줄 것을 약속했습니다.
목표물에 50이 남았을 때, 일본인은 47 "Hellcat"그룹에 레이더가 있는지 확인하고 Xerox Zero를 27에 올렸습니다. 최초의 일본인은 젊은 조종사 인 요크 타운 항공 모함의 로버트 던컨 칸 (Robert Dunknkan)에 의해 발견되었고 즉시 가장 가까운 제로를 공격하여 조종실에 집중했습니다. 적의 항공기가 번성하여 여전히 우울한 아침 하늘을 밝게 비추고 내려갔습니다. 시간을 잃지 않고 Dunnkan은 곧 다음 일본인의 꼬리에 가서 긴 줄을 선 보였습니다. 그는 강력하게 담배를 피우고 날개에 떨어졌으며 거의 수직으로 쓰러졌습니다. 그의 항공 모함으로 돌아온 던컨 (Dunnkan)은 당연히 "올드 크로우 (Old Crow)"라는 병을 받았습니다.
11 월 초, 1943은 일본의 가장 중요한 해군 기지 인 라바울 (Rabaul)에서 주요 미국 항공 모함 부대에 의한 공중 공격을 시작했습니다. 5 November 52 Hellcat은이 항구에 대한 공격으로 폭격기와 어뢰 폭탄 공격을 받았다. 70 주변에서 일본 전투기가 공중에 들려서 미국인을 가로 챘다. 폭격기와 어뢰 폭탄 폭격기가 공격에 뛰어 들어 섬 위를 돌았을 때, 헬캣은 밀집한 보호 베일을 만들었습니다. 격렬한 공중전에서 25의 일본인 (아마도 25 항공기)이 격추당했습니다. 미국인들의 손실은 10 차량 (2 명의 전투기와 8 개의 폭격기)에 달했고, 대부분 대공포로 격추당했습니다.
11 월 11는 공중 공격 라바울을 반복했다. 이에 대해 일본군은 120 항공기 (67 전투기 포함)를 미국 항공 모함에서 추방했으며 항공 모함으로가는 도중에 Hellcats가 만났다. 공중전 중 30 일본 항공기가 격추당했습니다. 미국 손실은 11 전투기를 설명했다. 이러한 전투의 결과는 새로운 미국 전투기의 우월성과 미국 조종사의 훈련 수준을 생생하게 보여주었습니다.
Hellcat 조종사, 일본 공격 중 주요 승리 함대Kwajalein을 기반으로하며 Roy 섬에 위치한 비행장을 공격합니다. 적의 총기 격추-91 기 4 월 28 일, 공중전에서 미국인들은 50 대의 적 항공기 중 XNUMX 대를 격추하여 XNUMX 대만졌다.
"Hellcat"의 등장은 일본인에게 놀라운 일이었습니다. 젊은 일본 조종사가 전투에서 벗어나거나 단순히 차를 떠날 때, 미국 전투기의 특징적인 실루엣을 지평선에서 볼 수있었습니다.
1943이 끝날 무렵 Hellcat은 태평양에서 운영되는 모든 유형의 항공 모함을 기반으로 미 해군의 주요 전투기가되었습니다. 이때 길버트 섬 전투가 발생하여 Hellcats가 100 적기 근처에서 총격을당했습니다. 1943 (5 개월 간)의 경우 Hellcat 조종사는 230 장비를 분실하여 30 일본 항공기를 파괴했습니다.
Hellcat은 일본 조종사의 입에서 높은 평가를 받았습니다. "9 월 1943 길버트 섬에서 싸우는 동안 Grumman F6F Hellcat 전투기가 데뷔했습니다. 이 항공 모함 전투기는 제로의 가장 강력한 상대 중 하나였습니다. 새로운 그루 먼 전투원의 첫 번째 보고서에 따르면 그의 프로젝트는 알류 샨 군도에서 잡힌 제로의 미국인에 의한 신중한 연구의 영향을 받았다. 어느 정도까지 미국인들은 미국 항공기에는 완전히 비 전형적인 것이지만 체중을 줄이는 관행까지 채택했습니다.
기동성과 비행 범위를 제외한 새로운 "Hellcat"이 거의 모든 특성에서 "Zero"를 능가한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그는 신속하게 고도를 얻었고 더 빨리 뛰어 들고 더 높은 고도에서 날아갈 수 있었고 보호 탱크와 예약을했습니다. Wildcat과 해적처럼, 새로운 Hellcat은 6 개의 12,7-mm 기관총으로 무장했습니다. 그러나, 그는 다른 전투기보다 훨씬 많은 탄약을 실었다.
태평양 전쟁 극장의 모든 전투기 중에서, Hellcat만이 전투기 싸움에서 일어날 수있었습니다. 미국인들은 Hellcat의 출현으로 미국 함대가 Zero와의 근접 전투 수행 능력을 되찾았다 고 주장했다. 미국인들이 가장 좋아하는 책략은 빠른 속도로 한 쌍의 전투기를 부드럽게 뛰어 다니는 것이 었습니다. "Zero"가 적 기관총의 손에 닿았을 때, "Hellcats"는 U 턴으로 과거와 왼쪽을 건너 뛰고 불을 질렀습니다. " 기동성이 좋은 "Zero"조종사와의 전투에서 높은 수평 속도와 강력한 무기를 사용하여 "Hellcat"조종사는 위험한 "회전 목마"장거리 전투에 참여하지 못하게하여 적을 파괴 할 수있었습니다.
야간 전투기 F6F-3N의 침례는 요크 타운 항공 모함의 VF (N) -1944 구조의 항공기가 Interpid 항공 모함에 야간 공격을 가하는 케이트 폭파 범을 가로 챌 때 2 월 76에서 발생했습니다.
2 월, 1944. 미국인은 항공 요원에 의해 때때로 요새화 된 Truk 요새 (때로는 태평양의 지브롤터)에 대한 공격을 시작했습니다. 2 일간의 129 습격 동안 적의 항공기는 공중에서 파괴되었고, 지상의 82 및 70이 손상되었습니다. "헬캣 (Hellcats)"은 높은 전투력과 뛰어난 조종 용이성을 보여주었습니다. 여러면에서 Hellcat의 전설적인 명성은 엔진과 주 유닛의 높은 신뢰성과 좋은 착륙 특성을 기반으로했습니다. 어느 날, 항공 모함 Cowens의 전투원들은 완전한 어둠 속에서 여러 척의 함선을 덮기 위해 전투 임무에서 돌아 왔습니다. 조종사 중 어느 누구도 항공 모함에 야간 착륙 경험이 없었음에도 불구하고 모든 비행기가 코웬 즈에 안전하게 착륙했습니다.
새벽 30 3 월 1944에서, 미국인들은 팔라우 제도에 맹렬한 타격을 가했다. 치열한 싸움이 공중에서 발생했습니다. 150 항공기에 대해 상대방이졌다. 미국 사상자가 25 항공기를 차지했습니다. Hellcat 조종사는 전술과 개인 기술 모두에서 확실한 이점을 가지고있었습니다.Hellcat에서 싸운 가장 유명한 미국 조종사 중 한 명은 David McCampbell입니다. 그는 1 월 16 1910에서 Bessemer, Alabama에서 태어났습니다. 한 젊은이로서, 그는 Stanton 군대 학교에 입학하지 못했습니다. 육군 의사들은 미래의 미 해군 최고의 조종사가 "시력 문제"를 가지고 있다는 것을 알게되었습니다. 조종사가 되려고 시도한 David는 6 월에 1936을 되풀이했습니다.이 시간까지 McCampbell은 기술 학교, 해군 학교, 건설 회사에서 일하는 더글라스 항공 회사 지점에서 해군 사수로 봉사해야 할 일이 많았습니다. 중학교 계급의 관찰자.
그리고 의학위원회는 그의 후보자를 거부했습니다. McCampbell도 이번에 포기하지 않았다. 그는 비전을 민간인 의사에게 의뢰하여 항공 서비스에 충분하다고 생각했습니다. 마지막으로, 세 번째 시도에서 완고한 "양키 (Yankee)"가 받아 들여 져 플로리다의 펜사콜리 (Pensacoli) 공군 기지로 옮겨져 비행 사업에서 훈련을 받았다. 23 April 1938. 그는 해상 조종사라는 칭호를 받았습니다.
데이비드의 새 목적지는 항공 모함 레인저 (Ranger)였으며, 그의 비행 중대 VF-4의 기반이되었습니다. 2 년의 근무 기간 후, 그는 항공 모함 "Wasp"로 이송되었지만 조종사는 아니지만 갑판 장교가 착륙하는 항공기입니다. 산호 해에서 배가 사망 한 후, McCampbell은 Jacksonville의 해군 공군 기지에서 근무했으며, 후에 Florida의 Melbourne 기지에서 근무했습니다.
9 월 1943 중급 Komondor David McCampbell이 Essex 항공 모함을 기반으로 한 VF-15 비행 대장으로 임명되었으며 나중에 CAG 15 항공 모함의 지휘관으로 임명되었습니다. 1944 봄, McCampbell 사령관은 이제 다시 조종사가되었습니다. 그때 David는 2000 비행 시간을 가졌으며이 중 600 시간은 Hellcat F6F-3 전투기에있었습니다.
11 June 1944. 그는 사이판 섬의 A6MXXXXX 제로 전투기를 격추하면서 첫 승리를 거뒀으며 2 일 후에 12 항공기를 이미 격추 시켰습니다. 특히 조종사가 아침에 6 명의 폭격기를 격추 시켰을 때 6 월 11,5의 날이 성공적이었고, 두 번째로 제로 전투기가 두 대 더 추가되었습니다. 늦여름에는 미국 해군 함대가 필리핀의 해방을 목표로 삼았습니다. 갑판 항공기는 새로운 전투기 F19F-6를 받았다. 이 새로운 항공기는 VF-5 부서에 입사했습니다. 10 월 15의 아침에 24은 일본 항공기의 큰 그룹이었습니다. 1944 전투기를 덮고있는 20 폭격기가 미국 선박을 공격하기 위해 공중으로 날아 왔습니다. 대상은 Polilo (Leyte Gulf 지역)의 섬 동쪽에있는 7 명의 미국 전투기를 만났을 때 그리 멀지 않았습니다. 그들 앞에 소수의 적기가 보이기 때문에 일본 조종사는이 장애물을 지나치지 않는 것으로 생각하지 않았지만 그날 운이 좋지는 않았다. 미국 전투기는 추락 한 항공기를위한 40 선을 능가 한 최초의 함대 조종사 인 McCampbell이 지휘했습니다. 일본 폭격기를 파괴하기 위해 조종사 5 명을 분리 한 후, 그는 Roy Rushingham 중위와 함께 호위 전투기를 공격했습니다.
2 대 40, 기회는 ...하지만 미국 조종사는 살아남을뿐 아니라 그 자체로 놀랍지 만 16 일본 전투기를 파괴 할 수있었습니다! 이 중 9 명은 McCampbell을 소집했다. 이 기록 (9 개의 다운 항공기는 한 조종사가 미국인 조종사에 의해 능가하지 못했습니다). 이 싸움을 위해, McCampbell은 가장 높은 상을 받았습니다 - 의회 메달 명예.
필리핀에서 격렬한 공중전에서 McCampbell은 22,5 항공기, 그 중 마지막 항공기, Ki.43 전투기, 14, 11 월 1944 및 15, 11 월 CAG 15을 미국에서 휴식을 위해 따로 마련했습니다. 그의 34 승리로 McCampbell은 가장 효율적인 해군 조종사가 될뿐만 아니라 하루에 5 대의 적기를 두 번 격추시킨 유일한 미국인이되었습니다. 또한 그는 21 일본 항공기를 파괴했다.
데이비드의 지휘 능력 또한 높았다. VF-15 비행 대대가 미국 항공기의 가장 생산적인 단위가되었다. 항공 전투에서 조종사가 적기의 310를 격추 시켰고 CAG 15 항공기 전체가 지상 348 항공기를 파괴하고 총 톤수 296500의 배를 침몰 시켰으며 superlinker "무사시"의 파괴, 3 항공 모함과 무거운 순양함. 전쟁이 끝난 후, McCampbell은 미군의 여러 지휘직을 역임했습니다.
11 June 1944는 마리아나 제도에서 가장 큰 사이판 섬을 위해 싸우기 시작했습니다. 오후에는 58-e 작전 운송 업체와의 연결로 사이판, 티니안, 괌 섬에 대한 항공 그룹을 보냈습니다. 일본인에게는 미국 항공기의 등장이 놀랍습니다. 4 일간의 공중전에서 147 적 비행기가 파괴되었으며,이 지역에 주둔하는 비행기의 1/3 정도가 파괴되었습니다. 미국의 사상자는 11 Hellcat과 6 명의 조종사였다.
15과 16는 일본의 600 마일에 위치한 Iwo Jima와 Titijima의 적의 비행장에 부딪혔다. Yorktown의 VF-1, Essex의 VF-2 및 Batana의 VF-50에 소속 된 Hellcats는 항공편 커버와 방문 파티에 대한 직접적인 지원을 제공했습니다. 그들은 Iwo Jima에서 400 킬로미터에 관하여 나쁜 날씨에서 시작했다. 그들 각각은 250-kg 폭탄을 1대로 선상에 실었다. 운반 대 Belleu Wood의 "Hellcats"는 58 항공 모함 전담 팀을 보호하기 위해 남아있었습니다. 공격력의 목표는 Iwo Jima 공항에있는 122 일본 항공기였습니다. 그러나 일본의 레이더 기지는 51 비행기로 구성된 타격 그룹을 발견했으며 미국 비행기는 80 Zero 근처의 목표물을 기다리고있었습니다. 40 일본 전투기는 구름 위에 있었고 나머지는 아래에있었습니다. VN-15의 2 "Hellcat"이 구름 층을 뚫었을 때 즉시 태양으로부터 "Zero"에 의해 공격을 받았습니다. 16 항공기 인 VF-1은 일본 항공기 그룹에 의해 공격을 받았으며, 그 중 사카이 사부로가 공격을 받았다. 37 Zero의 가격으로 미국 비행기 6 대가 격추당했습니다 (Muto 4 대, Sakai 2 대). 또 다른 34 일본 항공기는 "Hellcats"와 선상 대공포에 의해 파괴되었으며 미국 선박에 대한 일본 어뢰 폭격기 역습을 격퇴했다. 따라서 어느 날 아침, 이오 지마에 대한 일본 공군은 50 % 감소했습니다. 항공 모함 프랭클린이 58 운영 그룹을 교체 한 후 새로운 F6F-5이 전장에 입장했습니다. 그러나 그것은 제 2 차 세계 대전의 마지막 전투기 전초전의 전주곡 일뿐입니다.
이오 지마에서 남쪽으로 거의 600 떨어진 곳에 위치한 마리아나 제도, 사이판, 타이난, 괌은 전략적으로 중요하지 않지만 B-29 폭격기 수퍼 포르는 일본을 공격 할 수있었습니다. 따라서 미국인과 일본인 모두 결정되었습니다. 처음으로 섬을 점령하고, 두 번째로 자신의 소유물을 방어했습니다. 일본의 명령에 따르면, 58 작전 연결의 패배는 섬의 침입을 막을뿐만 아니라이 지역의 미국인에 의한 공격 행동을 완전히 배제 할 것입니다. 오자와 (Ozawa) 제독의 계획에 따르면, 58-e 작전 연결은 서쪽에서 접근 할 때 괌과 트루크 섬에서 공습으로 약화되어 430 항공기를 보유한 새로운 항공 모함에 의해 패배하게된다고 가정합니다. 그러나 일본 항공 모함의 6 월 19 1944에서 첫 번째 충격파 (69 비행기)의 비행기가 58 th 운항 연결의 Hellcat이 처음 만났습니다. 공중전에서 적의 42 항공기가 격추당했습니다. 몇 시간 후, 일본인들은 미국 배들을 돌파하려는 시도를 반복했다. 128 항공기가 대기 중으로 상승했습니다. 전투가 끝난 후, 97 기계는 일본 항공 모함으로 돌아 가지 않았습니다. 저녁에는 75 일본 항공기가 파괴 된 또 다른 공습이있었습니다. 따라서 미국인 (58-e 및 2-e 운항 연결)은 297 항공기 운반선을 파괴했으며 400 (일본 해안 기반 항공기의 손실을 고려해야 함) 만 파괴했습니다. 미국 문학에서의이 전투는 종종 "그레이트 꿩 사냥"이라고 불립니다. 일본 항공 모함은 사라졌습니다. 앞으로 일본은 더 이상 충분한 갑판 조종사를 양성 할 수 없습니다.
6 월 오자와의 20이 오후에 되돌아 왔을 때 항공기의 작은 부분 만이 항공 모함에 남아있었습니다. 미국인들은 그것을 끝내기로 결심했지만 극도로 불행했습니다. 대부분의 조종사가 야간 비행 경험을 가지고 있지 않았음에도 불구하고, 216 58의 조합으로 구성된 운항 팀이 이미 해상에서 전투 임무를 수행했습니다. 일본군은 항공기의 범위가 제한되어 있었기 때문에 공격은 이미 어둠 속에서 진행되었습니다. 공중전에서 일본 전투기는 22에 의해 격추 당했고, 미국인들의 손실은 20 항공기였습니다. 나쁜 기상 조건에서 항공 모함으로 돌아 오면 상황은 강한 역풍에 의해 악화되었습니다. 해상 충돌 (연료가 끊어진)과 항공 모함의 갑판에 비상 착륙으로 인해 80 항공기는 분실되었으며, 갑판 기반 정찰 폭격기 Curtiss SB2C Helldiver는 가장 큰 손실 (90 %)을 받았고 Hellcats는 가장 낮았습니다. 80 정보 조종사의 %가 저장되었습니다. 이 문학적으로 수행 된 작전은 19 6 월 공중전에서 Hellcats가 얻은 화려한 승리의 인상을 흐리게 만들었습니다.
주간에도 정상적인 상황에서 항공 모함의 갑판에 착륙하는 것은 쉬운 일이 아니며 특정 규칙 및 계산을 정확하게 준수해야했습니다. 착륙 허가를받은 후 Hellcat은 항공 모함에 204 km / h의 속도로 접근했습니다. 섀시, 랜딩 후크 및 플랩이 풀리고 테일 휠이 막히고 혼합물이 "자동 리치"위치에 있고 과급기가 "중립", 프로펠러가 "작은 단계", 냉각 시스템 블라인드가 "닫힌 상태"입니다.
마지막 선회 후, 착륙하기 전에 조종사는 148 km / h의 속도를 유지해야했습니다. 이제 착륙 신호 원은 조종사로부터 많은 관심을 필요로했습니다. 더 나은 개요를 위해 착륙 접근의 최종 단계는 일반적으로 부드러운 반전으로 수행되었습니다. 하강 3도 엔진 틸팅은 Hellcat의 또 다른 장점이었습니다. 미국 항공 모함의 경우, 신호관이 항공 모함과 관련하여 항공기 계획의 각도를 조종사에게 보여주었습니다. 영국 항공 모함에서 신호 담당관은 시정 명령을 내렸다.
조종사는 시그널 장교의 손의 위치에 대한 정확한 접근법을 배웠다. 시그널링 장교는이 경우 신호 디스크를 수평으로 유지했다. 전화가 잘못 되었다면, 신호 담당자가 그들을 계속 머리에 건넜습니다. 비행기가 갑판 위로 2 미터 높이에있을 때, 신호 장교는 "Trim!"신호를 보여 주었고, 아래 팔을 넘어 섰다. 조종사는 즉시 엔진을 끄고 손잡이를 잡아 당겼다. 비행기가 속도를 잃어 갑판에 탑승하고 유압 브레이크가 달린 착륙 케이블로 멈췄습니다.
착륙 속도가 139 km / h보다 낮 으면 비행기는 일반적으로 꼬리 바퀴가 달린 갑판을 처음 공격하고 도약 ( "염소")하여 공격 각을 증가시킵니다. 더 높은 착륙 속도에서는 착륙 및 이륙시 갑판이 너무 짧았습니다. 착륙시 세 번째 가능성은 착륙 케이블에 걸려있을 때 항공기 설계가 과도한 하중을 견딜 수 없어 꼬리 부분에서 끊어 질 수 있다는 것이 었습니다.
착륙 특성은 주로 날개의 위치에 따라 결정됩니다. Hellcat의 날개는 공기 역학적 측면에서 완벽하지 않았습니다. 동시에 Sifire, Sea Harrikey 및 Corsair와는 달리 비행기와 갑판 사이에 에어 쿠션을 생성하는 저지대 날개가 이러한 단점을 갖지 않았습니다. 성공적인 날개 디자인과 강하고 잘 흡수되는 랜딩 기어의 조합은 항공기에 이상적인 착륙 조건을 만듭니다. 이것은 사고가 항공 모함의 전투 능력을 감소 시켰기 때문에 중요한 이점이었습니다. 시간은 귀중했습니다. 예를 들어 항공기의 각 착륙이 1 분이 걸린다면, 닫는 비행기는 1,5 시간을 기다려야합니다.
수륙 양용 작전을 수행하는 미군은 일반적으로 해군 포병과 항공기의 지원을 받았다. 전투기의 기능이 Hellcat에 할당 되었기 때문에 일본 대공포의 화재로 인한 위험도 매우 높습니다. 높은 손실을 피하기 위해 조종사는 대공 비행 조작을 사용하여 최대한 빠른 속도로 공격하고 결코 같은 방향에서 다시 진입하지 말 것을 권장했습니다.
미국 조종사가 소위 싸운 이후. 전쟁터에 머무르는 동안 조종사는 일본 항공기를 전혀 보지 못했다는 것이 종종 발생했습니다. 예를 들어, VF-1은 Tarawa 섬의 12 월 1943에서 1 월 1944까지, 그리고 Yorktown 항공 모함의 6 월 -7 월 1944에서만 적대 지역에있었습니다.
F6F-5 및 F6F-5N 전투기는 1944 여름 마지막에 전투 서비스를 시작하여 이전 수정 사항의 항공기를 빠르게 교체합니다. 10 월에 대만을 공격 한 1944은 Independence 항공 모함을 전투 선교사로 선출 한 최초의 회사입니다. 이를 바탕으로 VF (N) -14 사업부의 41 항공기가 10 월 12에서 13 밤 첫 우승을 차지하여 G4M "Betty"폭탄 테러범 5 명을 격추 시켰습니다.
12 월 1944에서 캡처 된 A6M5 Zero와의 F6F-5 비교 테스트가 수행되었습니다. Hellcat은 해발 66 km / h, 고도 100 m에서 4572 km / h, 고도 106 m에서 9144 km / h에서 모든 고도에서 헬캣의 수평 속도가 더 빨랐습니다. 그러나 영점이 가장 좋았습니다 3 m / s에서 2743 m의 고도까지의 고도에서의 상승 속도 F4267F-6 및 A5M6의 상승 속도는 Hellcat이 5 m / s에서 더 좋았던 것보다 높았습니다. "일본인"은 최고의 롤 속도를 보였습니다. 특히 2,5 km / h까지의 속도에서 고속에서 (높은 과부하 조건에서) "Hellcat"보다 선호되었습니다. 꾸준한 굴곡에서, A370M6는 특히 저속과 고도에서 상당한 이점을 가졌습니다 (5 만곡부가 3,5 턴 어라운드에서 이점을 얻었습니다). 동시에 Hellcat은 다이빙을 할 때 더 좋습니다. 따라서 미국 조종사는 1도 이상 돌리거나 루프를 만들 수 없도록 권고 받았습니다. 꼬리에서 "제로"를 떨어 뜨리는 가장 좋은 방법은 날개와 다이빙을 통한 쿠데타로 간주되었습니다.
2 월 1945 이후, 미 해군의 전투기는 호위 항공 모함을 기반으로 해병대를 지원하기 시작했습니다. 각 마린 유닛은 8 대의 F6F-5 전투기와 2 대의 F6F-5P 전투기로 무장했습니다. 15 8 월 1945 항공 모함 요크 타운의 VF-88에서 6 대의 항공기가 12 Zero 전투기를 가로 채고 8 대를 쓰러 뜨리고 4 대를 잃어 버렸다. 이것은 제 2 차 세계 대전 중 헬캣 전투기의 마지막 전투 작전이었습니다.
전투기 F6F의 전투 사용 결과는 매우 효과적이었습니다. 2 년 동안 Hellcat 조종사는 5156 : 4947 비율 인 209 비용으로 270이 일본 항공기를 공중 전투 (우주선 기반 19 및 지상 기반 1)에 격추 시켰다고 기록했습니다. 카미카제 공격을 가로막는 대륙에서의 공격과 폭격기가 동반 될 때 특히 효과적이었습니다. F305F를 비행 한 6 조종사는 높은 에이스 칭호를 얻었습니다.
2 차 세계 대전 중 Hellcat 전투기는 59 전투기, 10 야간 전투기 및 7 전투기 폭격기를 미국 해군에서 무장했습니다. 또한, 전투기 "Hellketa"는 5 일 밤낮으로 미국 해병대의 전투기와 함께 근무했습니다.
영국의 해군과 함께 전투기 "Hellcat"을 회상하지 않는 것은 불가능합니다. 대여 계약 (Lend-Lease contracts) 하에서 영국은 F1182F Hellcat 6를 받았다. F6F-3 (252 기기)의 배송은 1943의 원래 이름 인 Gannet으로 시작되어 곧 Hellcat F.Mk.I에 유리하게 버려졌습니다. 첫 번째 항공기는 시험 센터, 훈련 부대 및 (1943 여름 초에) 800 및 804의 2 개 비행 대대에 진입했습니다.
12 월 1943의 비행 및 기술 인력에 대한 집중적 인 교육을 거친 후 두 항공기 모두 항공 모함 "Imperial"로 이전했습니다. 7 Fighter Wing의 일환으로, 그들은 북대서양을 따라 호위를 호위하는 작업을 수행했으며 적 항공기와의 공중전에는 거의 참여하지 않았습니다. 3 월에 1944 항공기 캐리어 Imperial이 노르웨이의 Kaarfiord에 숨어있는 독일 전함 Tirpitz에서 급습에 참여하기 위해 대도시로 돌아 왔습니다. 3 April 1944 20 "Hellcat"과 20 "Widdleket"은 전함 "Tirpitz"의 위치에 21 "Barracuda"와 함께했습니다. 항공 모함에서 이륙 한 후 영국 항공기는 120까지 항해 한 후 15 고도에서 바다 위로 날아갔습니다 .Tirpitz는 05 : 27에서 발견되었으며 90 초 후에 독일 전함의 Hellcats에서 기관총이 발사되었습니다. 9 개의 폭탄이 대상을 공격하고 하나의 바라쿠다가 분실되었습니다. 두 번째 스트라이크 중에 다른 바라쿠다와 헬캣 하나가 사라졌습니다. 14 히트 곡을 수상한 Tirpitz는 5 개월간 장애인입니다.
8 분노와 Sircher 항공 모함의 Barracudas 그룹과 함께 1944 중대의 Hellcats 인 800이 Bf 109 및 FW 190 그룹에 의해 공격당했습니다. 2 개의 "Hellcat"이 즉각 격추되었지만 영국군은 Bf 109 2 명과 FW 190 2 명을 무너 뜨렸다. 헬캣 (Hellcat) 조종사는 독일 비행기가 그들보다 조금 더 빠르며 다이빙에서 끌어 당길 수 있다고 지적했으나 동시에 수평면에서 기동성이 떨어졌습니다.
다음 두 달 동안, 헬캣은 노르웨이의 적함과 싸우기 위해 모집되었습니다.
4 월 1944은 영국에서 Hellcat F.M.II라는 F6F-5를 선적하기 시작했습니다. 2 개의 폭탄을 운반하는 능력을 위해,이 비행기들은 때로 비공식적으로 "Hellcat"FB.Mk.II라고 불 렸습니다. 일부 차량은 지능형 RF.Mk.II 및 PR.Mk.II (각각 무장 및 비무장) 버전으로 수정되었습니다. 이 작업은 영국의 Blackburn Aircraft와 미국의 Roosevelt Field에서 수행되었으며, 여기에는 수직 및 2 개의 파노라마 카메라 F.24가 항공기에 설치되었습니다. 총 930 Mk.II 전투기가 배달되었으며, 그 중 85은 Hellcat의 NF.Mk.II 버전 (F6F-5N)에 제공되었습니다.
동시에 800 및 804 비행 중대는 F.M.II Hellcat 항공기로 재 장착되었으며, 재교육을 마친 후 조종사는 제국 본토의 갑판으로 돌아 왔습니다. 전투 지역은 다시 노르웨이 연안에 위치해있었습니다. 7 월 1944 800-I과 804-I 비행 중대는 프랑스 북부의 공수 부대의 착륙을 지원했으며 8 월에는 지중해를 통해 싸웠습니다.
영국 해군의 가장 거대한 "헬캣 (Hellcats)"은 극동 지역의 전투에서 사용되었습니다. 8 월 5의 Indomiteble 항공 모함의 1839 전투기 날개 (1844 및 1944 비행 중대)가 네덜란드 동인도 지역에서 항공 부대와 사진 정찰 실시를 다루었습니다. 1 월 1945, 5 Fighter Wing은 수마트라에서 가장 큰 정유소에 대한 대규모 공습에 참여하여 폭격기를 성공적으로 덮었습니다. 에스코트 항공기를 기반으로 한 항공기는 말라야와 버마에서 9 월 1945까지 전투 임무를 수행했습니다 .800 비행 중대는 랑군, 804-I 및 805의 해방 운동에 참가했으며 말레이시아와 수마트라에서는 885을 운영했습니다. 태평양 태평양의 습격을 다뤘습니다. 888-I은 Ceylon에서 Hellcat PR.Mk.II로 날아갔습니다. 896- 나는 말레이 반도와 싸웠습니다.
제 2 차 세계 대전 말기에 헬캣 전투기는 극동에서 작전중인 영국 해군 부대의 10 소대로 무장하고 주로 호위 항공 모함을 기반으로했습니다. 전쟁 후에, 전투기의 대부분은 미국에 돌려 보내졌다.
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