전례없는 러시아어의 부흥에 관한 기사가 풍부합니다. 함대 그리고 공군은 혼합 된 감정을 유발합니다. 이것이 사실입니까? 소련의 후반에 태어난 우리는 추락과 패배의 조건에서 오랫동안 살았으며 그들이 우리의 유기적 부분이되었습니다. 우리는 승리를 믿는 것에 익숙하지 않습니다. 그리고 미국 분석가들의 보고서는 유골에서 반항적이며 다시 극도로 위험한 러시아 해군에 대해 글을 쓰면서 우리를 의심하게 만듭니다. 그러나 진실과 허구를 구별하는 것은 간단합니다.
플로트
물론 주관적인 평가가 중요합니다. 우리는 모두 인간입니다. 좋은 태도와 자립은 수백 배를 소비합니다. 그럼에도 불구하고 다른 평가 ( "모든 것이 우리와 함께하면 좋음"과 "모든 것이 우리에게 나쁘다")의 주된 단점은 그들이 편견을 가지며 구체적인 것을주지 않는다는 것입니다. 러시아 해군의 실제 상황을 정확히 나타내는 지표는 무엇입니까? 여행 한 마일 수와 연료 톤, 운전 시간. 그러나 평균적인 사람은이 정보에 거의 접근하지 못합니다.
이러한 조건 하에서, 주 (州)로부터의 함대 보 호에 대한 가장 정확한 지표는 해군에 주문 된 선박 및 선박의 수입니다. 그리고 주문한 것이 아니라 완성되었습니다. 이 표시기는 또한 조선 업계의 기능을 특징으로합니다.
이 지표의 단점은 무엇입니까? 처음에는 관성입니다. 선박 건설 준비 시작부터 고객 전달 년까지. 즉, 지금 당장 우리가 배를 만들고 그것을 위해 돈을 할당하기로 결정한다면, 우리는 몇 년 안에 우리 노력의 진정한 열매를 볼 것입니다.
그리고 그 반대도 마찬가지입니다. 우리가 순항을하고 갑자기이 무의미한 사업을 포기하기로 결정하면 파이프 라인이 즉시 중단되지 않습니다. 주식에 이미 서있는 건물은 자금이 조달되고 장비가 주문되었으며 계약자는 이미 필요한 모든 것을 출하했습니다. 우리가 지금 그것에 관심을 잃어 버렸지 만, 배는 몇 년 안에 완료 될 것이다. 동시에, 우리는 파괴하는 것이 파괴하는 것보다 쉽다는 것을 이해해야합니다. 따라서 붕괴의 "배양"기간은 의심 할 여지없이 동일한 "배양"성장 기간보다 짧습니다.
따라서 통계 수치를 보면 조선업의 하락 또는 상승이 실제로 눈에 rise만한 상승 또는 하락의 순간에 시작되지 않았 음을 분명히 인식해야합니다.
우리는 결과로 무엇을 보았는가? 1993-95의 조선소 붕괴. 이것은 국가가 실제로 1990-1991 년 동안 군 조선을 포기했다는 것을 의미합니다. 소련 붕괴 직전. 다음에 무슨 일이 있었는가 - 완료 될 수있는 것의 완성 만. 어떤 새로운 건축물이나 프로젝트에 대해서도 이야기 할 수 없습니다. 이 가을의 바닥은 2002 년도에 도달했습니다. 제로 배가 건조되었습니다.
불확실한 성장은 2007-2010에서만 나타났습니다. 이 기간 동안, 소련 이후 러시아에서 창안 된 최초의 완전히 새로운 프로젝트가 나타났습니다 (예 : 20380 프로젝트의 TFR). 이 모든 것은 약자에 대해서 말하지만 2005-2008에서 최소한 최소한 함대를 소생시키기위한 시도는 여전히 최소한입니다.
마지막으로 2012, 즉 2008-2010의 턴에 군용 조선소에 진지하게 참가하기 시작했습니다. Ossetia와 Abkhazia에서의 충돌과의 연관성은 명확하다. 특히 자유주의 국가에조차도 일부 함대를 다치게하지 않을 것임이 분명 해졌다.
1 년 동안의 2015 통계는 불완전하지만 실제로 가을이 실제로 일어날 수 있습니다. 오늘, 실제로 완료된 선박의 출시에 영향을 미치는 제재가 발효되었습니다. 동시에 2012-2015 년 동안 러시아의 군사 조선 규모가 꾸준히 1995-2010 년의 기간을 초과했다는 것은 명백합니다. 건설 된 선박의 수에 따라, 우리는 대략 60 수준의 1989 수준에서, 톤수 측면에서는 20 % 정도입니다. 후자는 부분적으로 우리의 대양 야망이 현저하게 감소했기 때문입니다. 오늘날 우리는 주로 근해 지역의 배를 만들었고, 소련에서는 먼 바다 구역의 배가 모든 군 조선소의 절반에 이르렀습니다.
이 통계를 평가할 때 러시아의 조선 능력의 일부가 부재하고 있다는 사실도 고려할 필요가 있습니다. 즉 원칙적으로 소련 수준에 도달 할 수 없다. 더욱이 권력의 상실은 매우 심각합니다. 예를 들어, Nikolaev SSZ는 업계 최고의 공장 중 하나였으며 실제로 항공기 운반선을 건조하는 유일한 회사였습니다. 실제로 Sevmashzavod 이후 두 번째 권력을 가졌습니다. 키예프에는 "Leninskaya 대장간"이없고, Kherson CVD도없고 에스토니아와 라트비아에 작은 선박 수리 기업이 없습니다. 실제로 러시아의 일부 공장 자체가 파괴되었습니다.
정말로 특별한 것은 없습니다. 우리나라는 더 많은 가치가 있습니다. 톤수로 50 중 적어도 1989 %는 매우 현실입니다. 이 속도로 미 해군과 같이 바다가 아니더라도 매우 위험하고 지루한 함대를 만드는 것이 가능합니다. 그러한 함대는 침략자에게 받아 들일 수없는 손상을 일으킬 수 있거나 평시에 국가의 이익을 방어 할 수 있습니다.
권장하는 주요 사항은 "0"2002 연도가 아닙니다.
항공
물론이 기사를 작성하는 주요 목적은 선박 및 함대에 대한 통계 자료를 제시하는 것이 었습니다. 항공은 해상 항공기와 달리 (http://russianplanes.net/registr) 통계는 유지되고 공개적으로 사용 가능하기 때문에 표면적으로 만 변경됩니다.
항공기 산업에 관한 통계는 항공기에 관한 섹션과는 달리 러시아 공장에 건설 된 모든 항공기 (외국 고객 포함)를 대상으로합니다. 저것은 최악의 년조차도,이 숫자가 0과 같지 않은 이유입니다. 가장 힘든시기에도 러시아는 적어도 수출용 항공기를 공급했다. 그러나 그것을 잡는 경향이 방해되지 않습니다. 또 다른 중요한 메모 : 2015 연도는 제외되었으므로 아직 전체 통계가 없지만 분명히 경기 침체가 예상됩니다.
이 표에서 볼 수 있듯이 항공기 업계의 일은 다소 "재미 있습니다". 항공기의 톤수는 받아 들여지지 않고 심지어 어리석기 짝이 없기 때문에 평가는 발표 된 항공기 수에만 적용됩니다. 항공기 생산시 50 %의 1989 %, 헬기의 50 %에 도달합니다.
결론
확실하게 우리는 가장 어려운시기가 끝났다고 말할 수 있습니다. 그리고 조선 및 항공 산업은 90의 파괴적인 영향에서 살아남을 수있었습니다. 그러나 가까운 미래에 도달 할 소련 수준은 효과가 없을 것임이 분명합니다. 개괄 된 성공은 여전히 너무 취약하고 불안정합니다. 우린 우연히 지금 당장 우리가 제재를 받았다. 지금 당장은 여전히 심각한 피해를 입을 기회가 있으며 여전히 업계의 약한 부흥이 있습니다. 경쟁자는 약한 동안 파괴되어야합니다. 그래서 오늘날 오늘날까지도 러시아에 압력을 가하고 있습니다. 왜냐하면 오늘날 추세를 되돌리려하지 않으면 5-6 년이 훨씬 어려울 것이기 때문입니다.
90에는 산업 낙원이 없었습니다. 소련 붕괴 이후 처음 몇 년 동안 다른 어떤 것이 만들어지고 조립되었다는 사실은 새로운 러시아의 민주 당국의 성공에 대한 것이 아니라 소련 사회주의 연방 공화국이 창안 한 국가의 사망 이후에도 수년간 계속 된 산업 권력의 힘에 대해서만 말해 준다는 사실 . 90의 흰색 피라미드 (1998의 "Peter the Great"의 항복과 같은)는 또한 조국을 위해서만 독점적으로 선원과 측을 끌어 당기고 야간에 가족에게 먹이를주지 않고 급료와 협조를받지 않고 노동자와 기술자의 의지에 대해 더 많이 말합니다. 시장 경제의 개혁자들의 장점.
우리 중 누구도 90로 돌아가고 싶지 않습니다. 그러므로 우리에게 필요한 모든 것은 우리의 생산자와 군대의 반복 된 붕괴와 같은 기쁨을 우리의 유력한 상대에게주지 않는 것입니다.
사용 된 재료 :
http://russianships.info
http://russianplanes.net