군사 검토

로켓 요격기 I-270

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로켓 요격기 I-270



40 대 전반에 걸쳐 항공기 제조업체는 새로운 유형의 발전소를 만들 필요성에 대한 질문에 직면 해 비교적 작은 질량으로 높은 전력을 얻을 수있었습니다. 당시 전투기에 대한 액체 제트 엔진 (LRE)의 사용은 매우 유망 스러웠으며이 작업은 V.P.가 주도하는 팀으로 진행되었습니다. Glushko, L.S. Dushkin 및 A.M. 이사야. 이미 전쟁 기간 동안 L-1A-1 로켓 엔진이 장착 된 BI-1100 전투기가 제작되었습니다. 이 항공기의 첫 비행은 15 May 1942에서 열렸습니다. 전쟁이 끝날 무렵 소련은 액체 제트 엔진을 만드는 경험을 쌓았습니다.



지나치게 높은 연료 소비와 같은 심각한 단점이 있음에도 불구하고 내장 된 공격적 또는 불안정한 구성 요소 (질산, 액화 산소, 과산화수소 등)를 산화제로 사용해야 할 필요성에도 불구하고 LRE는 긍정적 인 특성을 지니고있었습니다. 그는 상대적으로 단순한 디자인을 가졌지 만 피스톤 프로펠러 그룹 및 에어 제트 엔진과 달리 매우 인상적인 견인력을 얻을 수 있었지만 상승했을 때는 떨어지지 않았지만 반대로는 약간 증가했습니다. 이 상황은 다른 유형의 발전소가있는 항공기에서는 달성 할 수없는 높은 속도와 높은 상승 속도와 실용적인 천장을 갖춘 전투기 요격기를 만들기 위해 LRE를 매력적으로 만들었습니다.

Стоит отметить, что после войны в руки советских 항공 специалистов попал серийно производившийся и применявшийся в боевых действиях немецкий ракетный самолет-перехватчик Ме 163, оборудованный ЖРД Вальтер НWК 109-509 с тягой 1750 кгс. В СССР было доставлено несколько экземпляров этого самолета для всестороннего изучения и испытаний. Правда, в отличие от Ме 262, летные испытания Ме 163 были проведены только в варианте планера, который поднимался в воздух самолетом-буксировщиком Ту-2. Отказ от полноценных полетов был вызван тем, что трофейный ЖРД не проходил в СССР стендовых испытаний, которые позволили бы дать заключение о пригодности для проведения летных испытаний какого-либо экземпляра. Из-за отсутствия в НИИ-1 соответствующей испытательной базы были проведены лишь разборка, составление схем и расчетов германского ЖРД.

나 163B에 관해서는, 그 시간 (희미한 날개가 갖춰진 tailless)를 위해 특별한 공기 역학 계획에도 불구하고, 비행기는 날기 쉬웠고 모든 곡예 비행뿐만 아니라 일반 전투기를 수행 할 수있었습니다. 일부 어려움은 이륙 및 착륙시에만 발생했으며 주로 탈락 트롤리 및 착륙 스키가있는 특이한 섀시 레이아웃으로 인해 발생했습니다. Me-163의 전투 효과에 대한 결론은 전동력이없는 테스트의 결과를 토대로 한 것이었지만, 12000 미터로 비행기로 3,5 미터를 얻는 방법과 높은 고도에서 950 km / h까지 속도에 도달하는 방법에 대한 독일 공식 정보는 강한 인상을 남겼습니다.



NKAP의 지도력은 Me 163를 모방하기를 열망하지 않았지만, 새로운 잠재적 인 적의 폭우가 심한 폭격기를 가로채는 문제를 일축하지 못했습니다. 공군과 방공의 전문가들은 미국 폭격기와 영국 폭격기에 대한 독일의 경험을 신중하게 연구했으나 독일군이 미사일 요격기를 보유하고 있음을 주목하지는 못했다. 따라서 1946에서 파일럿 항공기 건설 계획을 개발할 때 소련에서 동일한 유형의 항공기를 만드는 문제가 제기되었습니다. 결과적으로이 계획에는 로켓 엔진을 갖춘 요격기 개발을위한 거의 동일한 두 가지 작업이 포함되었습니다. OKB A.I. Mikoyan (OKB-155) 및 OKB S.A. Lavochkin (OKB-301).

새로운 OKB-155 항공기의 지상 최대 속도는 1100 km / h, 1000 km / h, 17000 및 3,2 분의 상승 시간, 비행 시간 : 5 분, 18 분 이상이어야합니다. 분, 군비는 2 총 구경 23 mm, 비행 테스트를위한 테스트 차량의 출구 기간 인 11 월 1946에서 제공되었습니다.

이 시간까지, OKB LS 두시 키나 (Dushkina)는 당시 우리 나라에서 가장 강력한 LRE를 개발하여 가장 큰 성공을 거두었습니다 : 1942, D-1-1100, 1100 kgf 추력, BI, 1944-RD-2М, 1400 kgf 302 항공기 용. 그러나이 엔진은 낮은 신뢰도를 가지고있었습니다. A.M. Isaev는 특히 신뢰성 향상 측면에서 D-1-1100 엔진을 업그레이드하여 1 시간으로 가져 왔습니다. 새로운 지정 RD-1M에서 그는 1945 년에 성공적으로 상태 테스트를 통과했습니다.

V.P. Glushko는 Yakovlev 및 Lavochkin 피스톤 전투기에 사용하기 위해 1 kgf 추력을 개발 한 RD-300 가속기를 개발했으며이를 기반으로 3-4 추력이 증가한 3-4 개의 챔버 LRE를 만들려고했습니다. 그러나 V-2 FAU 복사 작업 시작과 함께 이러한 계획은 아직 이루어지지 않았습니다. Glushko는 그녀를 위해 엔진을 맡겼습니다.

그 사이에 Dushkin은 새로운 강력한 2 챔버 LRE RD-2MZV를 만들었습니다. 이 엔진은 등유와 질산에 작용했습니다. 1100 kgf의 무게를 지닌 대형 카메라와 작은 카메라 (300 kgf)의 두 가지 카메라가 있습니다. 이로써 두 개의 챔버의 최대 추력을 사용하여 높이로 올라가고 올라갈 수있게되었으며, 큰 카메라를 분리하고 작은 카메라 추력만을 사용하여 수평 비행, 표적 탐지 및 공격을 수행하면서 연료를 크게 절약하고 비행 시간을 늘릴 수있었습니다.

원래 1944처럼 초기에 설계된 Polykarpov 인터셉터 "Baby"에이 엔진을 설치하려고 계획되었습니다. 그러나, N.N. 폴리 카프로프는 일을 끝낼 기회를주지 못했습니다. 이제이 엔진은 새로운 AI 인터셉터에 설치하려고했습니다. Mikoyan and S.A. Lavochkin. 5 월 2에서 실시 된 RD-1945МЗВ의 상태 시험에서 두 챔버의 총 추력은 1500 kgf, 공칭 - 1250 kgf 및 최소 -500 kgf였다. 작은 챔버의 최대 추력은 300 kgf, 최소 100 kgf와 같았다. 단위가있는 LRE 어셈블리의 질량은 225 kg을 초과하지 않습니다.

OKB-155 및 OKB-301이 디자인을 채택하자마자 TsAGI 전문가는 새로운 것을 제공 할 수 없었습니다. 이 연구소는 이미 휩쓸린 날개를 포함한 고속 항공기 체계에 대한 독일 연구에서 다양한 연구 자료를 보유하고 있지만 TsAGI는 자체 연구 및 연구 자체의 대규모 복합 단지를 수행하고 권고 사항을 작성해야했습니다. 기술적 인 관점과 "정치적"관점 모두에서 절대적으로 필요했습니다. 최근 적의 문서를 신뢰하는 것이 안전하지 않았습니다. 이 작업은 Tsagi 직원이 106 km / h 이상의 유속을 가진 유일한 T-900 고속 파이프를 처리 할 수 ​​있었고 일정한 정전으로 인해 훨씬 ​​더 유휴 상태 였기 때문에 복잡했습니다. 고속 파이프의 건설은 아직 예견되지 않았다. 그러므로 원래 계획된 휩쓸 기 날개 (20 °)를 버리고 곧은 얇은 날개를 사용하기로 결정했습니다. OKB-301에서도 비슷한 결정이 내려졌습니다. 이 문제에 대한 Tsagi 전문가들 사이에 필요한 경험 부족은지도가 AS 제트 항공기의 디자인을 고려한 1946 여름에 확인되었습니다. Moskalev.

12 월, OKB-1946에서 올해의 301은 예비 설계를 완료하고 "162"번호를받은 인터셉터 모델을 구축했습니다. 그러나 로켓 비행기의 편의성 때문에 라보 크킨은 큰 의문을 갖게되었고, 그는이 프로젝트에 대한 작업을 중단했습니다.

동시에, A.I. 미코 얀은 금속에서 I-270 코드를받은 그의 요격 미사일을 육성하는 것을 거부하지 않았다. 사실 1945 11 월에 개발이 시작되었습니다. 이 기계는 전략적 민간 물자와 군사 기지를 보호하는 방공 전투기 용이었습니다. 4 월 1946 초에 공장 이름 "aircraft J"를받은 인터셉터의 레이아웃이 개발되었고 레이아웃 제작을위한 청사진 제작이 시작되었습니다. V.M.이 새로운 기계의 수석 엔지니어로 임명되었습니다. Belyaev. 정화 후, TsAGI는 동체의 기수를 길게하여 공기 역학적 인 형태를 유지하도록 권장했습니다. 5 월에는 실물 크기의 모형이 준비되었으며, 군사 대표자들에 의해 예비 시위가 열렸으며 많은 논평을했습니다. 군대의 제안에 따르면, 초안은 5 월 말 1946에 의해 마무리되었습니다.



계산에 따르면, 미사일 요격기는 1000 km / h, 중간 고도 - 990 km / h, 11000 m - 930 km / h 및 15000 m - 935 km / h에서 지상 수준의 속도에 도달해야합니다. 15000 미터기의 높이는 181,25을 사용하여 얻었습니다. 실용적인 한도 - 18000 m. 고지대에서의 비행의 최대 지속 시간은 4,89 분입니다. 착륙 속도 137 km / h. 비행 기간을 늘리기 위해지도가 의무화되었습니다. Dushkina는 리소스를 2 시간으로 증가시켜 LRE RD-1MZV의 테스트를 수행하고 수행합니다. 1946에서 NII-1은 RD-2MZV 추력을 2000 kgf로 강제 설정하려고 계획했습니다. 시간이 지남에 따라, 직접적인 날개가 여전히 스윕을 대체 할 것으로 예상된다는 점은 주목할 만하다. 설계자는 강제 엔진을 고려하여 1100 km / h 속도를 달성 할 수 있었다.

조종사의 밀폐 된 객실 아래 탄약이 장착 된 HC-23 총 2 개. 조종사는 전면 8-mm 장갑 판과 15-mm 방탄 유리를 방어했습니다. 항공기에는 조종사가 항공기를 비상 탈출구로 설치할 계획이었습니다. LRE RD-2MZV의 두 연소실은 항공기의 꼬리 부분에 수직으로 배치되었습니다. 총 연료 및 산화제 공급량은 2120 kg입니다. 적극적인 질산 증기의 파괴적인 작용으로부터 I-270 구조를 보호하는 데 많은 관심이 기울여졌습니다. 특수 내산 피팅 및 항산 성 코팅이 개발되었습니다. 공격적인 지역에있는 모든 두랄루민 부분 (양극 산화 된)에는 몇 가지 보호 코팅이 있었으며 그 수는 최대 9 개까지 될 수 있습니다.



"F"항공기의 개발 및 제조에 대한 승인 된 일정에 따라 비행장으로가는 첫차의 롤아웃은 20에서 10 월 1946으로 계획되었습니다. 그러나 인터셉터 프로젝트의 수많은 재 작업으로 인해 10 월 2만이 작업 도면이 완성되었고 압력 캐빈이 장착 된 활 어셈블리가 완성되었습니다.이 조립 작업은 열 화상 카메라에서 테스트해야했습니다. 이 시간에 꼬리 꼬리 통계가 시작되었습니다. 또한 주요 노동력이 MiG-1 제트 전투기의 리드 시리즈 건설을 강요하기 위해 XXUMX 항공기 공장에 파견되기 때문에 작업 속도가 현저하게 감소했습니다. 따라서 마감일을 지키지 못했습니다.

건설에 포함 된 세 비행기 중 두 대가 완공되었습니다. 이들 중 첫 번째 "F-1"는 28 December 1946를 테스트에 사용했습니다. LRE의 비행 사본의 배달이 지연 되었기 때문에 기계에 모형 엔진이 장착되어 본격적인 비행 시험을 진행할 수 없었고 두 단계로 나눠야했습니다.

첫 번째 무대 인 "모터리스 (motorless)"에서 인터셉터는 특수 장착 된 Tu-2 항공기에 견인되었습니다. 이 비행을 위해 X-NUMX은 모의 엔진, 연료 탱크, 연료 로켓 전원 공급 장치 배선 및 건을 포함하여 불필요한 모든 부하를 제거함으로써 더 쉽게 만들었습니다. Zh-270 항공기의 무인 항공기 테스트는 2 월 1 3에서 시작되었습니다. 사전 테스트가 글라이더 테스트보다 선행했다고 말하는 것이 필요합니다. 1 월에 I-1947의 지상 착륙은 비행 속도가 270 미터까지, 비행 2 월 2에서 V.N. 테스트를 시작하기 전에 이루어졌습니다. Yuganov는 피스톤 전투기 Yak-3에서 준비 비행을 수행했습니다. 후자는 Tu-9 뒤에 견인되었고 항공기 "Ж-2"의 계산 된 특성과 유사한 안정성 특성을 얻기 위해 자동차에 납 공란이 채워졌습니다.

비 동력 비행에서 견인 차량과의 I-270 분리는 5000에서 7000까지의 고도에서 수행되었으며 그 후 시험 차량은 비행 및 착륙 계획을 세웠습니다. 자유 비행 중 최대 계기판 속도는 600 km / h와 같았고, 최소는 220 km / h였습니다. 총 11 비행이 견인되었습니다.



코드 X-8을받은 두 번째 제조 항공기에서의 1947의 2에는 RD-2MZV 엔진의 비행 사본이 설치되어 테스트의 다음 단계로 진행할 수있었습니다. 그러나 7 월 16 지상의 발전소 테스트에서 작은 카메라가 폭발했습니다. 항공기의 꼬리가 손상되어 수리를 위해 보내졌으며 8 월 2에서 완료되었습니다.

270의 두 번째 인스턴스에 대한 첫 번째 독립 이륙은 2 년 9 월 1947에서 끝났습니다. 액체 추진 로켓 엔진의 도움으로 이륙이 정상적으로 이루어졌으며, 승용차가 3000 m 높이를 얻은 후 임무를 수행 한 후 조종사가 항공기를 비행 계획자에게 양도하고 접근 방법을 만들기 시작했습니다. 그러나, 부정확 한 계산으로 인해 착륙은 강 옆에서 비행장 밖에서 이루어졌습니다. 그 결과 첫 7 분 비행이 마지막이었습니다. 차가 부러졌습니다. 다행히 조종사는 부상 당하지 않았습니다. 차를 복구하지 않기로 결정했습니다.

이 시간과 I-270 (F-1)의 첫 번째 사본에는 조건부 엔진이 장착되었으며 14 August 인터셉터는 비행 테스트를 위해 LII에 입장했습니다. 준비와 지상 테스트가 끝난 후 29 9 월은 택시를 타고 5 일 후 첫 비행이 이루어졌습니다. 그러나 착륙시 I-270 (F-1)은 섀시를 얻지 못했고 테스트 파일럿 VN Yuganov는 항공기를 동체에 착륙시켜야했습니다. 조종사의 기술 덕분에 차량은 최소한의 피해를 입었습니다.

첫 번째 비행 시간은 12 분이었습니다. 이륙의 길이와 시간은 각각 697 m과 20, 분리 속도 230 km / h였다. 항공기가 130,5 m의 고도에있을 때 4500을 통해 대형 엔진 챔버가 꺼졌습니다. 고도는 615 m 고도에서 3000 km / h로 도달했습니다. 불행히도 실패는 계속되었습니다. 10 월 21 수리가 완료된 후 활주로에서 LRE가 열리면서 대형 챔버가 폭발하면서 엔진이 노즐을 토사했습니다. 항공기는 11 월 말까지 수리를 위해 다시 보냈습니다.



1948 초기에 I-270 (M-1)은 비행 준비를 모두 마쳤습니다. 그러나 겨울 조건에서 산 생성 로켓 엔진의 작동이 제대로 이루어지지 않았기 때문에 더 이상의 시험을 중단해야했다. 출발 할 때마다 물로 전체 시스템을 헹궈 야 할 필요가있었습니다. 추운 곳에서는 불가능했습니다. 또한, 고공 비행에는 날씨가 없었습니다. 따라서 A.I. Mikoyan, LS와 계약 Dushkin은 1948의 봄까지 비행을 멈추고 멈추라는 지시를 받았다.

그러나 그 무렵 MAP 지도력에 따르면 로켓 엔진은 기술 개발 수준에서 공군과 방공의 전투 부대에서의 정상적인 작동에는 적합하지 않았기 때문에 터보 제트 엔진을 장착 한 항공기에 초점을 맞추기로 결정되었다. 역사 그리고 270.



출처 :
R. Belyakov, J. Marmen, I-270 Fighter // MiG 항공기 1939 - 1995. M : AVIKO PRESS, 1996. C. 56-72.
Bagratinov V. 러시아의 날개. M : EKSMO, 2005. C. 629-630.
Arsenyev E. Serov G. 파이터 I-270. 무엇보다 빠른 것. // 세계의 항공기. 2003. No.1. C. 6-17.
Arsenyev E. I-270 전투기 // 조국의 날개. 2007. No.11. C. 12-15.
Shavrov V. 소련 1938 - 1950 항공기 설계의 역사. M : Mashinostroenie, 1988. C. 320-321.
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  1. Qwert
    Qwert 18 1 월 2016 07 : 13 새로운
    +3
    글쎄, 그것이 Me-163 프로덕션 용이 아니라면 아마도 LRE를 가진 전투기는 그렇게 유망하지 않은 것 같습니다. 특히 어제 폭격기에 의한 대량 공격 가능성을 배제하지 않은 소비에트 연방
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    3. Amurets
      Amurets 18 1 월 2016 10 : 01 새로운
      +2
      인용구 : qwert
      예, 제작 Me-163이 아니라면 로켓 엔진을 장착 한 전투기는 그렇게 유망하지 않을 것입니다

      최초의 로켓 글라이더에서 Korolev와 Glushko의 작업을 상기시켜 드리고 Korolev의 에너지를 알면 그가이 작업을 완료했을 것이라고 가정 할 수 있으며 BI-1 Bolkhovitinov도 볼 수 있습니다.
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 18 1 월 2016 12 : 26 새로운
        +1
        제품 견적 : Amurets
        최초의 로켓 글라이더에서 Korolev와 Glushko의 작업을 상기시켜 드리고 Korolev의 에너지를 알면 그가이 작업을 완료했을 것이라고 가정 할 수 있으며 BI-1 Bolkhovitinov도 볼 수 있습니다.

        SP Korolev의 모든 에너지로 동료 동료 Nikolai는 로켓 글라이더를 가진 그의 서사시를 슬프게 끝내 었습니다. 그런 다음 그는 Sharazhka에서 Tu-2 및 Pe-2의 로켓 부스터 작업을 계속했습니다. 아아, 결과는 항공 분야에서이 지역의 무익함을 확신시키는 것처럼 보였다. 1944 년 이후 Sergey Pavlovich가 로켓 기술에 완전히 몰두했기 때문입니다.
        그러나 Glushko와 함께 Sergei Pavlovich는 1933 년 말 모스크바 GIRD 그룹과 레닌 그라드 GDL이 통일 된 이후로 적대적인 관계를 유지해야했습니다. 이 적대감은 코롤 레프의 생애 마지막 날까지 볼 수 있습니다 (이에 대한 아주 좋은 이유가있었습니다)
        .
        1. Amurets
          Amurets 18 1 월 2016 15 : 04 새로운
          +1
          제품 견적 : Gamdlislyam

          SP Korolev의 모든 에너지로 동료 동료 Nikolai는 로켓 글라이더를 가진 그의 서사시를 슬프게 끝내 었습니다.

          RP-318이 날아갈 때 Korolev가 이미 앉아 있었다는 단순한 이유에 동의하지 않습니다. 충돌에 대해 알고 있지만 메모리가 도움이되면 연료와의 충돌이 시작됩니다 .Glushko는 고비 점 연료 구성품에, Korolev는 산소에 대해 서있었습니다. 액셀러레이터 대신에, 그것은 1943 년 말에 채택 된 로켓 기술의 창조에 관한 중앙위원회의 법령에 의해 의무화되었다. 그런 다음 Chelomei는 발사체를 다루기 시작했고 Korolev와 Glushko는 탄도 미사일에 관여하기 시작했다. 나는 날짜를 정확히 기억하지 못하지만 이것의 본질은 샤라 시카에서 용어를 제공 한 후에 함께 일하기 시작했기 때문에 변하지 않는다.
  2. rubin6286
    rubin6286 18 1 월 2016 12 : 31 새로운
    +3
    이 기사는 흥미롭고 유익합니다. 항공의 액체 추진제 로켓 엔진의 사용은 명백한 설계와 함께 개별 구조 요소와 전체 항공기의 근본적인 변화와 관련이 있습니다. 객관적이고 주관적인 이유로 소련에서는 전쟁에서 이것을 할 수 없었습니다. 특히 독일에는 여전히 우랄 외부에 집중된 주요 산업 시설에 도달 할 수있는 장거리 폭격기가 없었기 때문입니다.
    전후 몇 년 동안 항공에서 로켓 엔진을 사용하는 작업이 재개되었습니다. 그 결과 가속기로 사용되는 별도의 LRE뿐만 아니라 복잡한 복합 추진 시스템 (터보 제트 엔진 + LRE)이 만들어졌지만, 미래에는 터보 제트 엔진에 중점을 두었습니다. 소련의 주요 산업 센터를 폭격하기 위해서는 적 폭격기가 몇 시간 동안 공중에 있어야하며 제트 전투기에 의해 반복적으로 감지, 공격 및 파괴 될 수 있음이 인정되었습니다.
  3. fa2998
    fa2998 18 1 월 2016 14 : 06 새로운
    0
    왜 여러 번 레이크를 밟았습니까? Bi-1이 작동하지 않으면 다시옵니다! 제 생각에는 "번개"가있는 독일인들은 더 많은 것을 얻었습니다 (적어도 휩쓸 었습니다) 비행기의 로켓 엔진은 막 다른 골목입니다. 우리는 적어도 독일인들에게 상륙하는 동안 3 개의 번개를 잃어버린 방법을 물었습니다! 비행기, 오해, 비행장에서 적을 보았습니다. 의뢰 no hi
    1. rubin6286
      rubin6286 18 1 월 2016 17 : 20 새로운
      +2
      Me-163 미사일 전투기는 10 ~ 13 미터의 고도에서 적 폭격기를 가로 채기위한 것이었다. 표지 전투기는 연료 소비가 증가하고 비행장으로 돌아 오기에 충분하지 않기 때문에 오랫동안이 고도에 도달 할 수 없었습니다. 따라서, 메인 그룹과 커버 그룹 사이에 높이 갭이 형성되었다. 독일군이 파산 한 곳입니다. 미사일 요격기는 뒤에서 그리고 위에서부터 적을 공격해야한다고 가정했다. 로켓 엔진을 사용하면 11-13 천 미터 빠르게 빠르게 상승하고 850-900 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 커버 피스톤 전투기는 그를 잡을 수 없습니다. 독일 비행기는 가파른 나선형으로 내려가 엔진 정지 후 완만 한 계획으로 서서히 회전하는 단 한 번의 공격에 대해서만 계산되었습니다. Me-163에 사용 된 정교한 랜딩 기어 시스템은 원래 플랫폼 트럭에 장착 된 투석기에서 발사되도록 고안되어 비행기를 가리고 폭격기 경로를 따라 신속하게 전달할 수있었습니다. 디자인의 단순성은 대량 생산에 도움이되었습니다. 훈련 된 조종사는 적절한 크기의 모든 장소에 차를 착륙시킬 수 있습니다. 요격기 비용은 폭격기 비용과 생산 비용보다 몇 배나 낮았습니다. 이유가 있었지만 위험은? 그들은 그것을 위해 갔다, 전쟁은 일반적으로 위험한 사업이다 ... ..
    2. 알자 바드
      알자 바드 20 1 월 2016 03 : 42 새로운
      +1
      3-5 분 동안 운행되는 엔진이 장착 된 비행기가 왜 필요한가요?


      내가 당신에게 어떻게 설명 할 수 있습니까? ... 이것은 페달로 제어되는 방공 시스템입니다. 원칙이 태어 났고 (나는 비행장에서 적을 보았고, 벗었다), 기술은 아직 정착되지 않았다. 그것이 우주인 절단에 관한 공상 과학 소설에서 그들이 한 일입니다.
  4. pv1005
    pv1005 18 1 월 2016 15 : 17 새로운
    +2
    데이터를 인쇄 할 때 작성자는 최소한 때때로 데이터를 확인합니다. 상승률 4220 및 4800 초당 미터 (15192 및 17200km / h에 해당) 빌레이 )는 현대 항공기에서는 달성 할 수 없으며, 지난 세기의 40 대 제트기의 새벽에는 더욱 그러합니다. hi
  5. Qwert
    Qwert 18 1 월 2016 16 : 00 새로운
    0
    제품 견적 : fa2998
    3-5 분을 실행하는 엔진이 장착 된 비행기가 왜 필요한가요?


    Me-163의 연료 공급은 4,5 분의 엔진 작동 HWK R II-203b에 충분했습니다. 이것은 미국을 포함한 액체 추진제 로켓 엔진을 가진 모든 차량의 질병으로,이 지역도 좋아했습니다.
  6. 데
    데 카브 레브 18 1 월 2016 23 : 41 새로운
    +2
    글쎄, 그때 모든 것이 지금처럼 명확하지 않았습니다. 나는 아직도 어디를보아야하는지 알려줄 수있는 Me-163의 전투 사용에 대한 자세한 분석을 보지 못했습니다. 따라서 45 일 소련 지도부와 전문가들은 상륙 중 약 40 대의 Me-163이 손실되고 15 명이 폭격을당한 것으로 알고있다. 그리고 독일인들에게는 공중에서 동맹국들의 압도적 인 우월함 속에서 절망 한 행동이었습니다. 나는 그들이 평소에 Me-163과 같은 것을 생산에 착수했을지 확신하지 못한다. 그 당시에는 Me-45이 대단했습니다. 일반적으로 163km / h의 우수성은 고고도 전투에서 눈에 띄는 이점을 제공한다고 믿어졌으며 전투기는 163-50km / h, 폭격기 및 50-200km / h는 폭격기와 놀라운 등반 속도에 비해 유리합니다. 저렴한 가격. 그리고 그들은 그들 자신의 틈새-물체 방공을했습니다. 대공 미사일과 마찬가지로 제어 시스템 대신 조종사, 탄두 대신 총기. 나는 그가 Me-300을 어떻게 날고 싶어했는지에 대한 영어 또는 영어 조종사에 대한 미국의 기억을 보았다. 일단 날았다. 그는 기뻐하고 충격을 받았지만 반복하고 싶지 않았습니다. 나는 독사 또는 그 무엇이든 비행하는 것을 두려워했습니다. 그래서 그 당시 모든 것이 처음이었고 모든 것이 그렇게 명확하지 않았습니다.
    1. 알자 바드
      알자 바드 20 1 월 2016 03 : 51 새로운
      0
      나는 아직도 어디를보아야하는지 알려줄 수있는 Me-163의 전투 사용에 대한 자세한 분석을 보지 못했습니다.


      Mano Ziegler "Rocket fighter"의 회고록이 있습니다. 러시아어 판-Centerpolygraph 2005 그러나 분석, 순전히 파일럿 노출은 없습니다.
      자세한 분석은 동맹국이 수행해야합니다. 그들은 트로피에 인원과 장비를 가지고있었습니다. 그러나 나는 출판물에 대해 듣지 못했습니다.
      1. Scraptor
        Scraptor 21 1 월 2016 19 : 38 새로운
        +1
        피스톤 전투기는 폭격기 시스템의 높이까지 거의 올라갈 수 없었고, 공격은 종종 호위에 의해 좌절되었으며, 파열 된 FW-190은 일반적으로 속도가 약간만 다르기 때문에 총잡이에게 격추 될 위험이 큰 1-2 번의 호출에 충분했습니다.
        터보 제트 엔진을 장착 한 최초의 항공기도 상승률이 떨어졌지만 적어도 속도는 더 나았습니다.
        로켓 엔진을 장착 한 항공기는 조종사의 경험에 따라 폭격기를 2-4 회 공격 할 수 있으며, 호위를 무시해도 사수에게 격추 될 확률이 훨씬 줄었습니다. 기지 계획에서 과제를 완료 한 후, 기동성으로 인해 그를 격추하기가 매우 어려웠습니다. 그러나 단거리로 인해 요격기 기지는 그냥 날아 다니는 폭격기가되었다. 반경이 넓고 기동력이 제한되어 있고 기동이 제한된 Me-263은 이미 대도시를 덮는 문제를 해결할 수 있었지만 실패했습니다 ...
        또한 과산화 알코올 액체 추진제 로켓 엔진을 장착 한 Me-163은 합성 등유의 부족으로 인해 석유 기아에 의존하지 않았으며 발사 된 Me-4의 5/262가 비행하지 않았기 때문에 독일계 영국군의 공습이 거의 중단되었다.
        혜성은 어떤 비행장에서나 날 수 있었고, 구체적인 Me-262 비행장은 계속 풀을 뜯고있었습니다.
        1. Scraptor
          Scraptor 21 1 월 2016 20 : 10 새로운
          0
          Messerschmitt는 유휴 Me-262와 함께 Lippish P20에 설치하기에 적합한 모든 엔진 (WFD가있는 주요 Me-163에서)을 잡았습니다. 독일은 "동맹국"과 싸웠을 것입니다 ... 하나의 엔진만으로 훨씬 적은 연료를 소비했습니다. 그러나 명성의 자본주의 "마케팅 고려 사항"이 우세한 것처럼 ... wassat
          1. rubin6286
            rubin6286 24 1 월 2016 17 : 46 새로운
            0
            당신이 옳지 않습니다. 액체 추진 로켓 엔진을 장착 한 비행기는 경험이 많은 조종사조차도 원하지 않는 것처럼 2 ~ 4 회 목표물을 공격 할 수 없습니다. 엔진에는 연료가 부족했습니다. 발사 장소가 폭격기의 경로에 항상 근접하지는 않았기 때문에 상황이 악화되었습니다. Me-163은 이전에 예상 한대로 투석기에서 출발하지 않았으며 포장되지 않은 현장에서 출발했습니다. 비행기가 고도를 높이는 동안 연료 공급이 치명적으로 녹고 한 번의 공격으로 충분하지 않았습니다.
            독일 비행기는 빠른 속도 덕분에 엄호 전투기와 떨어져 공격 후 추락했다. 스윕 윙이있는 기계의 계획 모드에서 엔진을 정지 한 후 기동성에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 그렇다면 그들의 "무스탕 (Mustang)"은 한 번에 총에 맞았습니까? 그렇습니다. 표지가 없다면, 그렇습니다. 미국인들은 스스로 산만 해져 FZA-190과 Me-109에 의해 MZA를 덮고있는 낮은 고도에서 전투에 묶여 있었다. 물론 손실이 있었지만, 손실없는 전쟁은 .......
            그 당시 Me-262는 독일 전투기 중 가장 진보 된 것이기 때문에 전시에서는 다른 모든 기계와 엔진, 연료, 탄약, 예비 부품 등보다 우선 순위를 얻었습니다. 주로 그를위한 것입니다. 군사 경제 상황에서 아무도 "무엇을"잡았으며 "자본주의"마케팅 "도 말도 안되는 일이다.
            1. Scraptor
              Scraptor 25 1 월 2016 01 : 53 새로운
              +1
              나도 163 엔진에는 산화제가 부족했습니다. 그런 다음 회전으로 인해 감소하고 이미 작동하지 않는 엔진으로 전투기에서 자신을 분리하고 단순히 꼬리를 흔들 었습니다.
              가장 완벽한 것은 Lippish P20 항공기였습니다. Me-262는 특히 낮은 고도에서 상승률이 떨어졌습니다. 그런 다음 다른 국가의 LRE는 오랜 시간 동안 WFM을 사용하여 비행기에 올라 타거나 올라 가려고 시도했습니다. 독일의 자본주의는 취소되지 않았으며 적자 엔진을 매장하라는 경쟁사에 대한 유사한 압력은 사회주의 소련에도 있었다.
  7. 알자 바드
    알자 바드 20 1 월 2016 03 : 59 새로운
    0
    아이언 커튼 동안 우리의 "아마도 파트너"는 다른 파시스트 개발에서 I-270 가계도를 이끌었습니다. 다음은 홍보 언론의 인용문입니다. 이것은 원본을 참조하지 않고 명시 적으로 번역 한 것이므로 기계 색인이 "신비한"이유입니다.

    "... 독일 Me-163V 전투기에 대한 연구로 비슷한 소련 항공기가 개발되었습니다.이 작업은 1944 년 이후 수행되었지만 디자이너들은 Ju-248이 소련 군대의 손에 넘어간 후에 만 ​​해결할 수있는 수많은 문제에 직면했습니다. 263). 마지막 형태에서, 로켓 비행기는 Me-263보다 더 완벽한 공기 역학적 형태를 가지고 있으며 질량은 낮습니다.
    첫 번째 모델 인 ZX-1은 1946 년 2 월에 테스트되었습니다. 배출 지점까지 Tu-1947로 견인했습니다. 2 년에 두 번째 모델 인 ZX-15가 시작되었습니다. 그녀는 견인력과 속도가 증가했습니다. 그러나 동시에 비행기는 MiG-270 터보 제트 엔진으로 테스트되었으며, 이는 더 빠르고 기동성이 뛰어납니다. 난폭 한 I-1947은 XNUMX 년 비상 착륙 직후에 시험에서 제외되었다. "

    ZX는 라틴어로 F-Zh입니다.
  8. 데
    데 카브 레브 20 1 월 2016 22 : 30 새로운
    0
    가장 이해할 수없는 것은 얼마나 많은 폭격기가 나를 격추 시켰으며, 얼마나 많은 폭격기가 유닛에서 마스터되었는지, 그리고 얼마나 많은 손실을 입 었는지입니다. 즉, 그것들을 수행하는 데 아무런 요점이 없었습니다.
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    2. rubin6286
      rubin6286 21 1 월 2016 10 : 57 새로운
      0
      인터넷에서 M. Zefirov“Alt of the Luftwaffe. Jet fighters”책을 다운로드하십시오.
  9. dvg1959
    dvg1959 8 2 월 2016 22 : 41 새로운
    0
    George Bakhchivanji는 BI-1을 테스트했습니다. 이것을 기억해야합니다. 그에게 영원한 기억.