초안 장갑차 Tucker Tiger Tank / Tucker Combat Car (미국)
모든 독창적이고 대담한 프로젝트가 실제 구현에 도달하거나 일련 기술의 출현으로 이어지지는 않습니다. 이들의 성공적인 완료는 수많은 기술적 인 문제, 필요한 경험의 부재 또는 인정 된 업계 리더의 압력으로 인해 방해받을 수 있습니다. 결과적으로 유망한 프로젝트가 프로토 타입 테스트 단계에서 멈추고 역사 기술 호기심. 그러한 프로젝트의 대표자는 숙련 된 장갑차 Tucker Tiger Tank Car로 간주 될 수 있습니다.
1939의 1937에서 나온 Tucker Tiger Tank 장갑차 프로젝트 (Tiger Tanker Tank 또는 Tucker Combat Car (Tucker Combat Car))는 미국 회사 Ypsilanti Machine and Tool Company에서 개발되었습니다. 이 조직의 흥미로운 배경. 창업자는 프레스톤 터커 (자동차 산업, 특히 인디애나 폴리스 경주에 종사 한 엔지니어)였습니다. 자동차 경주 터커 (Tucker) 분야에서 일하면서 디자이너 인 해리 밀러 (Harry Miller)를 만났습니다. 해리 밀러 (Harry Miller)는 나중에 여러 가지 새로운 프로젝트를 구현하는 데 도움을 받았습니다. 특히 Miller와 Tucker, Inc는 경주 용 자동차 프로젝트에 종사했습니다.
1939에서 P. Tucker는 미시간 주 Ypsilanti로 이사 왔으며 새로운 회사 인 Ypsilanti Machine and Tool Company를 설립했습니다. 기업의 유일한 상점은 설립자가 인수 한 오래된 헛간에서 조직되었습니다. 그 후 Tucker와 Miller가 전투 장갑차를 제작할 때 손을 썼습니다.
기갑 된 자동차와 그 창조자. 사진 Blog.hemmings.com
일부 보고서에 따르면 새로운 분야에서의 작업은 유망한 장갑차를 만드는 네덜란드의 요청으로 시작되었습니다. 네덜란드 국방부는 국가의 상황에 맞게 현대적이고 고성능의 장갑차를 원했습니다. 특히, 비포장 도로와 거친 지형 및 대응하는 군비에 필요한 높은 통행 성. P. Tucker와 G. Miller는 잠재 고객에게 적합한 새로운 장갑차 개발에 착수했습니다. 이 시점에서 Tucker Tiger Tank라는 호칭이 등장했습니다.
장갑차의 디자인은 수개월 지속되었으며이 기간 동안 유럽의 상황이 바뀌 었습니다. 1940 봄에는 네덜란드가 나치 독일에 점령되어이 국가에 장비를 공급할 수 없었습니다. 그러나 Tucker와 Miller는 추가 작업을 포기하지 않았습니다. 그들은이 프로젝트를 염두에두고 미국 군대의 준비된 "호랑이"를 제공하기로 결정했습니다.
Tucker Tiger Tank 프로젝트의 핵심은 흥미로운 아이디어였습니다. 기관총이나 대포로 무장 된 장갑차뿐만 아니라 기존의 명명법에서 중간 위치를 차지하고 다양한 작업을 해결할 수있는 보편적 인 기계를 만드는 것이 제안되었습니다. 상대적으로 가벼운 바퀴 달린 섀시에서는 기갑 선체와 원래의 군비 복합체를 설치하여 지상 및 항공기 표적과의 전투를 보장 할 계획이었습니다. 결국, 개발 된 대공 무기 및 대인 무기를 갖춘 장갑차 였을 것입니다. "타이거 (Tiger)"는 본격적인 장갑차와 대공포 시설 사이의 일종의 과도기적 연결이 될 것이라는 것이 밝혀졌습니다. 미래에 이러한 제안은 잠재 고객에 관심을 가지며 일부 개별 단위의 대량 생산을 시작하게했습니다.
새로운 장갑차의 기초가 4 x2 공식을 사용하여 바퀴 달린 섀시로 옮겨졌습니다. 아마도 기성품 섀시가 사용되었지만 이에 대한 정확한 정보는 없습니다. 섀시에는 프레임 구조가 있으며 12 마력을 갖춘 Packard V-175 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 장갑차에 설치하기 전에 G. Miller가 성능을 조금 향상시키기 위해 엔진을 마무리했습니다. 기계식 변속기의 도움으로 자동차 앞쪽에 설치된 엔진이 뒤쪽 구동축에 연결되었습니다. 두 개의 다리가 판 스프링에 설치되었다.
금속 캡 터렛과 장갑차입니다. 사진 Aviarmor.net
갑옷에 대한 경험이 없기 때문에 Tucker는 American Armament Corp.의 도움을 받아야했습니다. 전문가는이 프로젝트의 저자와 협의하여 원래 기갑 선체를 개발했습니다. 또한 앞으로이 조직은 케이스를 제작하여 섀시에 설치합니다. P. Tucker와 G. Miller는 기갑 된 선체 설계와 관련된 흥미로운 아이디어를 제안했습니다. 케이스를 사용하기 때문에 이러한 기술에 대한 고전적인 레이아웃을 받았지만 몇 가지 흥미로운 기능이있는 다른 유사한 샘플과는 다릅니다.
Tucker Tiger Tank의 몸체는 다양한 크기와 모양의 많은 수의 직선형 갑옷 판에서 용접되도록 제안되었습니다. 시트 두께는 7에서 14까지 다양합니다. 그런 예약은 작은 팔 총알에서 차량의 승무원과 단위를 보호하는 것을 가능하게했다. оружия. 하우징 외에도 휠의 금속 디스크를 사용하여 유닛의 보호를 수행하고 지붕의 포탑에는 여러 가지 장갑 된 유리 부품을 사용했습니다.
P. Tucker와 American Armament Corp.이 설계 한 선체는 장갑차의 표준 배치를 가졌습니다. 엔진 컴 파트먼트 앞에는 관리 및 전투 부서의 합동 부서에서 다른 모든 볼륨이 제공되었습니다. 갑옷의 비용을 줄이고 구조의 무게를 줄이기 위해 많은 수의 짝을 이룬 패널로 구성된 복잡한 선체 형상을 사용하기로 결정했습니다.
옆면의 아래 부분은 수직으로 위치하고 신체의이 부분의 너비는 전체 길이를 따라 변하지 않았습니다. 선체 앞에 엔진 격실에는 커브 된 루프 후드가있는 확장 상부가있었습니다. 엔진 실의 앞쪽 수직 벽에는 방열기 셔터가 있습니다. 수직 평면에서 스윙 할 수있는 드라이브가있는 확장 세트 헤드 라이트의 맨 앞에. 헤드 라이트는 스티어링 칼럼을 통해 제어되었다. 거주 할 수있는 구획은 작은 세부 사항을 가진 갑옷 플레이트의 비슷한 배치를 가지며, 바깥쪽으로 뻗어 있고 측면의 상부는 안쪽으로 기울어졌습니다. 두건과 수평 한 지붕은 삼각형의 광대뼈의 도움으로 옆면에 짝을 이루는 기울어 진 정면 시트를 사용하여 연결되었습니다. 선미에서 측의 윗부분은 수렴되어 경사 선미 판과 합류한다.
선미의 전망. 사진 Aviarmor.net
선체는 착륙을위한 여러 맨홀과 창문을 통해 상황을 모니터링했습니다. 거주 가능한 구획의 기울어 진 정면 판에는 두 개의 해치가 장갑차 유리 블록으로 덮인 도로를 관찰하기 위해 만들어졌습니다. 비슷한 디자인의 유리로 된 두 개 이상의 정사각형 해치가 광대뼈 뒤에 측면에있었습니다. 선미 측 경사지에는 2 개의 더 많은 부화가 있었다. 모든 창문은 동일한 유리 블록으로 완성되었으며, 필요한 경우 교체 할 수 있습니다. 통제실의 상부에는 상대적으로 큰 해치가 지붕에 있고, 선미 문에 착륙을위한 큰 문이 제공되었습니다. 따라서 자동차의 승무원은 문 또는 상부 해치를 통해 차에 침입 할 수 있으며 최소한의 사각 지대로 환경을 모니터링 할 수 있습니다.
선체 안에는 승무원을위한 세 가지 일자리가있었습니다. 거주 가능한 칸 앞에는 운전수와 지휘관이있었습니다. 세 번째 승무원 인 범인은 스윙 터렛에서 선미에 있어야합니다. 차의 디자인이 3 명의 승무원 모두의 화살을 만들었다는 것은 주목할 가치가 있습니다. 필요한 경우, 지휘관과 운전자는 기존 기관총을 사용할 수도 있습니다.
Tucker Tiger Tank 장갑차의 군비 단지의 기본은 전기 구동 장치가 장착 된 원래의 회전식 포탑이었습니다. 선체 지붕의 후방 부분에는 새로운 장갑차 전용으로 설계된 포탑 용 조임쇠가 달린 어깨 끈이 달려있었습니다. 포탑에는 포수와 필요한 통제 세트를 수용 할 수있는 장소가있었습니다. 군비를위한 포탑의 중앙 부분에 위치. 다양한 대상의 공격을 위해 37-mm 자동 대포를 분당 최대 120 라운드의 속도로 사용할 수 있었으며 큰 구경 기관총 M2도 사용할 수있었습니다.
포탑의 디자인은 수평으로 원형 가이던스를 제공하고 + 75 °까지 입면각을 제공합니다. 주변 공간의 관찰을 용이하게하기 위해 포탑에는 방탄 유리로 만든 반구형 투명한 돔이 장착되었습니다. 어떤 이유에서 기성의 "글래스"포탑이 즉각 나타나지 않았기 때문에 장갑차의 지붕이 처음에는 비어 있었고 금속으로 만든 격실의 모델이 그 위에 설치되었습니다. 프로젝트의 후기 단계에서만 장갑차는 무기를 갖춘 본격적인 포탑을 얻은 다음 반구형 투명 캡을 받았다. 또한, 포탑의 디자인은 여러 번 정제되었습니다.
방탄 유리를 교체하는 과정. 뉴스 릴에서 찍은 사진
추가 무기로, Tucker의 장갑차는 2 개의 소총 구경 기관총 인 M1919를 받았습니다. 그들은 선체의 접합체 시트 설치에 장착되어 지휘관과 운전자가 사용해야했습니다. 따라서 장갑차는 자동 대포와 대형 구경 기관총을 사용하여 어떤 방향 으로든 목표물을 공격 할 수 있으며, 앞쪽 반구의 일부는 2 개의 기관총에 의해 추가로 차단되었습니다.
새로운 장갑차는 아주 작고 가벼워졌습니다. 장갑차 "Tigr"의 길이는 4,2 m에 달했고, 폭은 1,9 m, 높이 (포탑과 함께)였습니다. - 2,44 m. 전투 체중은 10 천 파운드 (4,5 t 이상)로 선언되었습니다. 장갑차는 직접적인 것보다 약 1 톤 가벼웠다.
일부 소식통에 따르면, 최초의 Tucker Tiger Tank 또는 Tucker Combat Car 장갑차의 유일한 프로토 타입은 American Armament Corp. 공장의 1940 초기에 제작되었습니다. 이미 언급했듯이 생산 과정에서 포탑의 제조와 관련하여 문제가 발생했는데, 그 이유는 장갑차가 무기가없는 첫 번째 테스트를 위해 나갔지 만 나중에 모든 필요한 장비를 제공하기 때문입니다.
P. Tucker는 네덜란드 군대 앞에서 고객을 잃어 버렸고 그의 디자인을 미국 군대에 제안했습니다. 미군은이 제안에 관심이 있었고 발명가 애호가에게 육군 훈련장에서 새로운 장갑차를 시연하도록 초청했다. 군대에 장갑차를 시연하는 동안 프로젝트 매니저는 주요 장점을 강조했다. 상당히 강력한 무기, 전투 다재 다능 한 능력, 낮은 체중, 고속 등이 언급되었습니다. 또한, 일부 데이터에 따르면, P. Tucker는 선체 하부의 모양과 관련된 광산에 대한 저항이 증가했다고 말했습니다.
37-mm 캐논과 12,7-mm 기관총이 장착 된 터렛. 사진 Aviarmor.net
Tigr 장갑차의 특징적인 부분은 소형 전투 질량과 상대적으로 큰 엔진 동력으로, 높은 이동성 특성을 나타낼 수있었습니다. 그러나 이에 대한 정확한 정보가 누락되었습니다. 다양한 자료에 따르면 장갑 차량은 시속 100 마일 (160 km / h 이상), 최대 117 마일 / h (180 km / h 이상)의 속도에 도달 할 수 있습니다. 그러나 다른 문서는 더 겸손한 특징을 언급합니다. 따라서 군용 문서에서 장갑차의 최대 속도는 74 miles / h (120 km / h) 수준에서 결정되었습니다. 그러나 현실에 가장 잘 부합되는 수치는 알려져 있지 않지만, 150-200 km / h의 속도로 가속하는 것이 도로에서의 자동차 행동의 취급 및 안정성과 관련된 문제와 관련 될 수 있다고 추정 할 수 있습니다.
전망 기갑 차량 Tucker Tiger Tank는 필요한 테스트를 통과했으며 그 결과 군대가 결정했습니다. 제안 된 장갑차에는 긍정적 인 특징이 있지만 결함이 없었습니다. 성격과 능력의 분석은 군대가 원래의 제안을 포기해야한다는 것을 보여 주었다. 장갑차는 연속 건설 및 공급 계약의 대상이되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 Tucker와 Miller가 진행 한 프로젝트의 일부는 나중에 새로운 군용 장비 건설에 사용되었습니다.
별도의 이슈는 내장 장갑차의 수입니다. 대부분의 소식통에 따르면 단 하나의 Tucker Tiger Tank / Tucker Combat Car가 제작되어 테스트에 사용되었으며 완성 된 후에 폐기되었습니다. 그러나 살아남은 뉴스 레터에서, 약 20 대의 차량으로 구성된 장갑차의 "테스트를 마친 상태로 제공 될 수있는 차량"이 시연됩니다. 이 프레임이 다른 출처의 정보와 어떻게 관련이 있는지는 명확하지 않습니다. 분명히 새로운 유형의 장갑차가 두 대 이상 있었지만 군대 거절로 인해 조립 된 장갑차는 모두 불필요한 것으로 처리되었습니다.
장갑차 "타이거"의 디자인의 주요 요소 중 하나는 총과 기관총이 장착 된 특수 포탑이었습니다. 장갑차의 다른 유닛과는 달리,이 제품은 군대에 흥미가 있습니다. 테스트가 끝나고 장갑차를 버린 직후 대량 생산이 시작된 터렛의 일부 수정에 대한 결정이 내려졌습니다. 상당히 성공적인 설계로 장거리 폭격기뿐만 아니라 여러 유형의 보트 및 선박에이 시스템을 사용할 수있었습니다. Tucker Turret의 군비는 대개 두 개의 큰 구경 기관총으로 구성됩니다. 이러한 포탑을 갖춘 여러 장비는 오랜 기간 동안 운영되었으며 2 차 세계 대전이 끝난 후에도 계속 사용되었습니다.
터렛과 사수. 사진 Aviarmor.net
특정 이유 때문에, 터렛의 연속 생산이 시작된 후, P. Tucker는 법원에 출두해야했습니다. 독점적 인 집합체 사용 및 보상금 미지급의 차이가 발생했습니다. 이 때문에 발명가는 수년간 무기 제조사의 개발을 기반으로 무기 제조업체를 고소해야했습니다.
군부의 거부 이후 프레스턴 터커는 민간인 차량 개발에 복귀했으며 전투 차량 개발에 복귀하지 않았습니다. 40 대 후반까지 그는 독창적이고 대담한 여러 프로젝트를 개발하고 발표했습니다. 50 대 초반까지, 그는 자유롭고 유망한 아이디어를 바탕으로 한 많은 유망한 프로젝트를 홍보하기 위해 노력했습니다. 그러나 자동차 시장은 이미 주요 제조업체들로 나뉘어져 있으며, 이는 너무 과감한 아이디어를 가진 새로운 회사가 스스로를위한 자리를 차지할 수없는 이유입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.com/
http://aviarmor.net/
http://tank2.ru/
http://blog.hemmings.com/
http://autoweek.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
1939의 1937에서 나온 Tucker Tiger Tank 장갑차 프로젝트 (Tiger Tanker Tank 또는 Tucker Combat Car (Tucker Combat Car))는 미국 회사 Ypsilanti Machine and Tool Company에서 개발되었습니다. 이 조직의 흥미로운 배경. 창업자는 프레스톤 터커 (자동차 산업, 특히 인디애나 폴리스 경주에 종사 한 엔지니어)였습니다. 자동차 경주 터커 (Tucker) 분야에서 일하면서 디자이너 인 해리 밀러 (Harry Miller)를 만났습니다. 해리 밀러 (Harry Miller)는 나중에 여러 가지 새로운 프로젝트를 구현하는 데 도움을 받았습니다. 특히 Miller와 Tucker, Inc는 경주 용 자동차 프로젝트에 종사했습니다.
1939에서 P. Tucker는 미시간 주 Ypsilanti로 이사 왔으며 새로운 회사 인 Ypsilanti Machine and Tool Company를 설립했습니다. 기업의 유일한 상점은 설립자가 인수 한 오래된 헛간에서 조직되었습니다. 그 후 Tucker와 Miller가 전투 장갑차를 제작할 때 손을 썼습니다.
기갑 된 자동차와 그 창조자. 사진 Blog.hemmings.com
일부 보고서에 따르면 새로운 분야에서의 작업은 유망한 장갑차를 만드는 네덜란드의 요청으로 시작되었습니다. 네덜란드 국방부는 국가의 상황에 맞게 현대적이고 고성능의 장갑차를 원했습니다. 특히, 비포장 도로와 거친 지형 및 대응하는 군비에 필요한 높은 통행 성. P. Tucker와 G. Miller는 잠재 고객에게 적합한 새로운 장갑차 개발에 착수했습니다. 이 시점에서 Tucker Tiger Tank라는 호칭이 등장했습니다.
장갑차의 디자인은 수개월 지속되었으며이 기간 동안 유럽의 상황이 바뀌 었습니다. 1940 봄에는 네덜란드가 나치 독일에 점령되어이 국가에 장비를 공급할 수 없었습니다. 그러나 Tucker와 Miller는 추가 작업을 포기하지 않았습니다. 그들은이 프로젝트를 염두에두고 미국 군대의 준비된 "호랑이"를 제공하기로 결정했습니다.
Tucker Tiger Tank 프로젝트의 핵심은 흥미로운 아이디어였습니다. 기관총이나 대포로 무장 된 장갑차뿐만 아니라 기존의 명명법에서 중간 위치를 차지하고 다양한 작업을 해결할 수있는 보편적 인 기계를 만드는 것이 제안되었습니다. 상대적으로 가벼운 바퀴 달린 섀시에서는 기갑 선체와 원래의 군비 복합체를 설치하여 지상 및 항공기 표적과의 전투를 보장 할 계획이었습니다. 결국, 개발 된 대공 무기 및 대인 무기를 갖춘 장갑차 였을 것입니다. "타이거 (Tiger)"는 본격적인 장갑차와 대공포 시설 사이의 일종의 과도기적 연결이 될 것이라는 것이 밝혀졌습니다. 미래에 이러한 제안은 잠재 고객에 관심을 가지며 일부 개별 단위의 대량 생산을 시작하게했습니다.
새로운 장갑차의 기초가 4 x2 공식을 사용하여 바퀴 달린 섀시로 옮겨졌습니다. 아마도 기성품 섀시가 사용되었지만 이에 대한 정확한 정보는 없습니다. 섀시에는 프레임 구조가 있으며 12 마력을 갖춘 Packard V-175 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 장갑차에 설치하기 전에 G. Miller가 성능을 조금 향상시키기 위해 엔진을 마무리했습니다. 기계식 변속기의 도움으로 자동차 앞쪽에 설치된 엔진이 뒤쪽 구동축에 연결되었습니다. 두 개의 다리가 판 스프링에 설치되었다.
금속 캡 터렛과 장갑차입니다. 사진 Aviarmor.net
갑옷에 대한 경험이 없기 때문에 Tucker는 American Armament Corp.의 도움을 받아야했습니다. 전문가는이 프로젝트의 저자와 협의하여 원래 기갑 선체를 개발했습니다. 또한 앞으로이 조직은 케이스를 제작하여 섀시에 설치합니다. P. Tucker와 G. Miller는 기갑 된 선체 설계와 관련된 흥미로운 아이디어를 제안했습니다. 케이스를 사용하기 때문에 이러한 기술에 대한 고전적인 레이아웃을 받았지만 몇 가지 흥미로운 기능이있는 다른 유사한 샘플과는 다릅니다.
Tucker Tiger Tank의 몸체는 다양한 크기와 모양의 많은 수의 직선형 갑옷 판에서 용접되도록 제안되었습니다. 시트 두께는 7에서 14까지 다양합니다. 그런 예약은 작은 팔 총알에서 차량의 승무원과 단위를 보호하는 것을 가능하게했다. оружия. 하우징 외에도 휠의 금속 디스크를 사용하여 유닛의 보호를 수행하고 지붕의 포탑에는 여러 가지 장갑 된 유리 부품을 사용했습니다.
P. Tucker와 American Armament Corp.이 설계 한 선체는 장갑차의 표준 배치를 가졌습니다. 엔진 컴 파트먼트 앞에는 관리 및 전투 부서의 합동 부서에서 다른 모든 볼륨이 제공되었습니다. 갑옷의 비용을 줄이고 구조의 무게를 줄이기 위해 많은 수의 짝을 이룬 패널로 구성된 복잡한 선체 형상을 사용하기로 결정했습니다.
옆면의 아래 부분은 수직으로 위치하고 신체의이 부분의 너비는 전체 길이를 따라 변하지 않았습니다. 선체 앞에 엔진 격실에는 커브 된 루프 후드가있는 확장 상부가있었습니다. 엔진 실의 앞쪽 수직 벽에는 방열기 셔터가 있습니다. 수직 평면에서 스윙 할 수있는 드라이브가있는 확장 세트 헤드 라이트의 맨 앞에. 헤드 라이트는 스티어링 칼럼을 통해 제어되었다. 거주 할 수있는 구획은 작은 세부 사항을 가진 갑옷 플레이트의 비슷한 배치를 가지며, 바깥쪽으로 뻗어 있고 측면의 상부는 안쪽으로 기울어졌습니다. 두건과 수평 한 지붕은 삼각형의 광대뼈의 도움으로 옆면에 짝을 이루는 기울어 진 정면 시트를 사용하여 연결되었습니다. 선미에서 측의 윗부분은 수렴되어 경사 선미 판과 합류한다.
선미의 전망. 사진 Aviarmor.net
선체는 착륙을위한 여러 맨홀과 창문을 통해 상황을 모니터링했습니다. 거주 가능한 구획의 기울어 진 정면 판에는 두 개의 해치가 장갑차 유리 블록으로 덮인 도로를 관찰하기 위해 만들어졌습니다. 비슷한 디자인의 유리로 된 두 개 이상의 정사각형 해치가 광대뼈 뒤에 측면에있었습니다. 선미 측 경사지에는 2 개의 더 많은 부화가 있었다. 모든 창문은 동일한 유리 블록으로 완성되었으며, 필요한 경우 교체 할 수 있습니다. 통제실의 상부에는 상대적으로 큰 해치가 지붕에 있고, 선미 문에 착륙을위한 큰 문이 제공되었습니다. 따라서 자동차의 승무원은 문 또는 상부 해치를 통해 차에 침입 할 수 있으며 최소한의 사각 지대로 환경을 모니터링 할 수 있습니다.
선체 안에는 승무원을위한 세 가지 일자리가있었습니다. 거주 가능한 칸 앞에는 운전수와 지휘관이있었습니다. 세 번째 승무원 인 범인은 스윙 터렛에서 선미에 있어야합니다. 차의 디자인이 3 명의 승무원 모두의 화살을 만들었다는 것은 주목할 가치가 있습니다. 필요한 경우, 지휘관과 운전자는 기존 기관총을 사용할 수도 있습니다.
Tucker Tiger Tank 장갑차의 군비 단지의 기본은 전기 구동 장치가 장착 된 원래의 회전식 포탑이었습니다. 선체 지붕의 후방 부분에는 새로운 장갑차 전용으로 설계된 포탑 용 조임쇠가 달린 어깨 끈이 달려있었습니다. 포탑에는 포수와 필요한 통제 세트를 수용 할 수있는 장소가있었습니다. 군비를위한 포탑의 중앙 부분에 위치. 다양한 대상의 공격을 위해 37-mm 자동 대포를 분당 최대 120 라운드의 속도로 사용할 수 있었으며 큰 구경 기관총 M2도 사용할 수있었습니다.
포탑의 디자인은 수평으로 원형 가이던스를 제공하고 + 75 °까지 입면각을 제공합니다. 주변 공간의 관찰을 용이하게하기 위해 포탑에는 방탄 유리로 만든 반구형 투명한 돔이 장착되었습니다. 어떤 이유에서 기성의 "글래스"포탑이 즉각 나타나지 않았기 때문에 장갑차의 지붕이 처음에는 비어 있었고 금속으로 만든 격실의 모델이 그 위에 설치되었습니다. 프로젝트의 후기 단계에서만 장갑차는 무기를 갖춘 본격적인 포탑을 얻은 다음 반구형 투명 캡을 받았다. 또한, 포탑의 디자인은 여러 번 정제되었습니다.
방탄 유리를 교체하는 과정. 뉴스 릴에서 찍은 사진
추가 무기로, Tucker의 장갑차는 2 개의 소총 구경 기관총 인 M1919를 받았습니다. 그들은 선체의 접합체 시트 설치에 장착되어 지휘관과 운전자가 사용해야했습니다. 따라서 장갑차는 자동 대포와 대형 구경 기관총을 사용하여 어떤 방향 으로든 목표물을 공격 할 수 있으며, 앞쪽 반구의 일부는 2 개의 기관총에 의해 추가로 차단되었습니다.
새로운 장갑차는 아주 작고 가벼워졌습니다. 장갑차 "Tigr"의 길이는 4,2 m에 달했고, 폭은 1,9 m, 높이 (포탑과 함께)였습니다. - 2,44 m. 전투 체중은 10 천 파운드 (4,5 t 이상)로 선언되었습니다. 장갑차는 직접적인 것보다 약 1 톤 가벼웠다.
일부 소식통에 따르면, 최초의 Tucker Tiger Tank 또는 Tucker Combat Car 장갑차의 유일한 프로토 타입은 American Armament Corp. 공장의 1940 초기에 제작되었습니다. 이미 언급했듯이 생산 과정에서 포탑의 제조와 관련하여 문제가 발생했는데, 그 이유는 장갑차가 무기가없는 첫 번째 테스트를 위해 나갔지 만 나중에 모든 필요한 장비를 제공하기 때문입니다.
P. Tucker는 네덜란드 군대 앞에서 고객을 잃어 버렸고 그의 디자인을 미국 군대에 제안했습니다. 미군은이 제안에 관심이 있었고 발명가 애호가에게 육군 훈련장에서 새로운 장갑차를 시연하도록 초청했다. 군대에 장갑차를 시연하는 동안 프로젝트 매니저는 주요 장점을 강조했다. 상당히 강력한 무기, 전투 다재 다능 한 능력, 낮은 체중, 고속 등이 언급되었습니다. 또한, 일부 데이터에 따르면, P. Tucker는 선체 하부의 모양과 관련된 광산에 대한 저항이 증가했다고 말했습니다.
37-mm 캐논과 12,7-mm 기관총이 장착 된 터렛. 사진 Aviarmor.net
Tigr 장갑차의 특징적인 부분은 소형 전투 질량과 상대적으로 큰 엔진 동력으로, 높은 이동성 특성을 나타낼 수있었습니다. 그러나 이에 대한 정확한 정보가 누락되었습니다. 다양한 자료에 따르면 장갑 차량은 시속 100 마일 (160 km / h 이상), 최대 117 마일 / h (180 km / h 이상)의 속도에 도달 할 수 있습니다. 그러나 다른 문서는 더 겸손한 특징을 언급합니다. 따라서 군용 문서에서 장갑차의 최대 속도는 74 miles / h (120 km / h) 수준에서 결정되었습니다. 그러나 현실에 가장 잘 부합되는 수치는 알려져 있지 않지만, 150-200 km / h의 속도로 가속하는 것이 도로에서의 자동차 행동의 취급 및 안정성과 관련된 문제와 관련 될 수 있다고 추정 할 수 있습니다.
전망 기갑 차량 Tucker Tiger Tank는 필요한 테스트를 통과했으며 그 결과 군대가 결정했습니다. 제안 된 장갑차에는 긍정적 인 특징이 있지만 결함이 없었습니다. 성격과 능력의 분석은 군대가 원래의 제안을 포기해야한다는 것을 보여 주었다. 장갑차는 연속 건설 및 공급 계약의 대상이되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 Tucker와 Miller가 진행 한 프로젝트의 일부는 나중에 새로운 군용 장비 건설에 사용되었습니다.
별도의 이슈는 내장 장갑차의 수입니다. 대부분의 소식통에 따르면 단 하나의 Tucker Tiger Tank / Tucker Combat Car가 제작되어 테스트에 사용되었으며 완성 된 후에 폐기되었습니다. 그러나 살아남은 뉴스 레터에서, 약 20 대의 차량으로 구성된 장갑차의 "테스트를 마친 상태로 제공 될 수있는 차량"이 시연됩니다. 이 프레임이 다른 출처의 정보와 어떻게 관련이 있는지는 명확하지 않습니다. 분명히 새로운 유형의 장갑차가 두 대 이상 있었지만 군대 거절로 인해 조립 된 장갑차는 모두 불필요한 것으로 처리되었습니다.
장갑차 "타이거"의 디자인의 주요 요소 중 하나는 총과 기관총이 장착 된 특수 포탑이었습니다. 장갑차의 다른 유닛과는 달리,이 제품은 군대에 흥미가 있습니다. 테스트가 끝나고 장갑차를 버린 직후 대량 생산이 시작된 터렛의 일부 수정에 대한 결정이 내려졌습니다. 상당히 성공적인 설계로 장거리 폭격기뿐만 아니라 여러 유형의 보트 및 선박에이 시스템을 사용할 수있었습니다. Tucker Turret의 군비는 대개 두 개의 큰 구경 기관총으로 구성됩니다. 이러한 포탑을 갖춘 여러 장비는 오랜 기간 동안 운영되었으며 2 차 세계 대전이 끝난 후에도 계속 사용되었습니다.
터렛과 사수. 사진 Aviarmor.net
특정 이유 때문에, 터렛의 연속 생산이 시작된 후, P. Tucker는 법원에 출두해야했습니다. 독점적 인 집합체 사용 및 보상금 미지급의 차이가 발생했습니다. 이 때문에 발명가는 수년간 무기 제조사의 개발을 기반으로 무기 제조업체를 고소해야했습니다.
군부의 거부 이후 프레스턴 터커는 민간인 차량 개발에 복귀했으며 전투 차량 개발에 복귀하지 않았습니다. 40 대 후반까지 그는 독창적이고 대담한 여러 프로젝트를 개발하고 발표했습니다. 50 대 초반까지, 그는 자유롭고 유망한 아이디어를 바탕으로 한 많은 유망한 프로젝트를 홍보하기 위해 노력했습니다. 그러나 자동차 시장은 이미 주요 제조업체들로 나뉘어져 있으며, 이는 너무 과감한 아이디어를 가진 새로운 회사가 스스로를위한 자리를 차지할 수없는 이유입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.com/
http://aviarmor.net/
http://tank2.ru/
http://blog.hemmings.com/
http://autoweek.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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