드래프트 무거운 탱크 "Object 752"
XNUMX 년대 말에 소련의 탱크 제작자들은 불쾌한 문제에 직면했다. 중전차의 화력 및 화력 향상 탱크 그것은 전투 질량의 성장과 관련이 있으며, 이는 차례로 장비 작동의 다양한 측면에 심각한 제한을 부과했습니다. 조건부 임계치 인 50 톤을 초과하면 전략적 및 전술적 이동성이 급격히 감소하고 다른 문제가 발생하여 장비의 작동을 방해하는 위협이 발생했습니다. 이러한 이유로, 모든 새로운 중전차는 이러한 제한을 염두에두고 개발되었습니다. 새로운 접근 방식으로 인해 "Object 730"(미래 T-10), "Object 752"및 "Object 777"과 같은 몇 가지 새로운 프로젝트가 발생했습니다.
전투 중량에 대한 기존의 한계에 부합하는 유망 중장비 탱크의 개발은 교통 공학부의 주도로 올해의 6 월 1952에서 시작되었습니다. 유망한 장갑차 개발자가 Chelyabinsk Kirov Plant의 SKB-2에 임명되었습니다. 처음에이 작업은 M.F. Balzhi,하지만 나중에 그는 PP로 대체되었다. Isakov. 새 프로젝트의 요구 사항은 논리적이고 예상했습니다. 무기의 보호와 화력을 증가시킬 필요가 있었지만 크기와 무게의 확립 된 한계를 충족시키는 것이 필요했습니다.
이미 1952이 끝날 때까지 Chelyabinsk 엔지니어는 첫 번째 초안 설계 초안 작성을 완료했습니다. 53의 중간 단계에서이 프로젝트는 업계 선두 주자들에게 시연 할 준비가되었습니다. 이 때까지 하나의 프로젝트가 두 개의 "지점"으로 나뉘어졌습니다. 개발의 일환으로 공통 프로젝트에서 구현할 수없는 다양한 아이디어가 제안되었습니다. 그 결과 하나의 개발이 두 개로 나뉘어졌습니다. 따라서 "Object 752"및 "Object 777"라는 색인을 가진 프로젝트가있었습니다. 첫 번째 항목을 자세히 살펴보십시오.
측면보기 및 752 개체의 자르기
752 Object 프로젝트를 만들 때 요구되는 특성을 제공 할 수 있지만 기존 샘플 수준으로 질량을 유지할 수있는 다양한 새로운 아이디어와 개발을 제안했습니다. 무게의 관점에서 볼 때, 무거운 탱크 ECNXX와 3 T는 일종의 표준으로 간주 되었기 때문에 EC-46,5가 무게보다는 무게에 의해 능가 될 수있는 다른 원래 아이디어를 사용할 필요가있었습니다.
서로 다른 아이디어를 분석 한 결과, 실제로 가장 유망하고 편리한 것은 원래 차등 예약을 사용하는 제안이었습니다. 탱크 건물에는 다양한 모양과 두께의 갑옷 부품을 오래 사용했지만 SKB-2의 직원은이 개념을 다시 적용하기로 결정했습니다. 예비 탱크에는 두께가 다른 부품 만 있으면 안됩니다. 성능을 최적화하기 위해 모든 주요 부품은 다양한 두께의 복잡한 모양을 가져야했습니다. 이런 식으로 만 무게의 상당한 증가없이 균일 한 갑옷의 높은 특성을 보장 할 수있었습니다.
752 Object 프로젝트를 개발할 때 최초의 차별화 된 예약 외에도 다른 혁신적인 새로운 아이디어를 사용하지 않기로 결정했습니다. 배치와 다른 주요 특징의 관점에서, 그것은 무거운 계급의 전형적인 소비에트 전후 탱크였다. 강력한 전장 갑옷 배후의 선체 앞에서 운전자가 있어야합니다. 그 뒤에 스위블 탑이있는 격실이 있었다. 다른 소련 탱크에서와 마찬가지로, 사료는 엔진 변속기 칸 아래에 주어졌습니다.
유망 탱크의 선체를 다양한 크기와 모양의 주조 압연 부품에서 조립하는 것이 제안되었습니다. 주조의 사용을 통해, 복잡한 형상과 가변 두께의 부품을 여러 개 제조 할 수있었습니다. 두께와 모양의 정확한 조합, 우선 수직에 대한 경사각의 도움으로, 충분히 높은 보호 수준을 제공하는 것이 제안되었습니다. 따라서, 몸의 정면 부분은 (수직면을 따르는 단면의) 곡선 포물선 모양과 90에서 215까지의 두께를가집니다. 부품의 상대적으로 얇은 부분은 큰 각도의 경사각에 위치하여 보호 측면에서 두께가 두꺼운 부분과 거의 차이가 없었습니다.
섀시 예약 방식
신체의 가운데 부분은 붕괴 된 측면을 가진 V 자형 단면을 보였다. 위쪽 부분의 두께는 125 mm에 이르므로 큰 설치 각도와 함께 높은 수준의 보호가 보장됩니다. 보고서에 따르면 비슷한 디자인으로 독일계 88-mm 대전차 총을 견뎌 낼 수 있었다. 측면의 하부는 더 얇은 - 60 mm. 제안 된 양측의 설계는 보호 수준을 높이는 것뿐만 아니라 승무원 수용 시설, 무기, 탄약 등에 사용할 수있는 충분히 큰 내부 용적을 유지하는 것을 허용했다.
탱크 탑 "Object 752"는 이전 국내 대형 탱크의 집합체와 유사합니다. 그것의 기초는 이마와 측면의 기능을 수행하는 성형 부품이었습니다. 그것은 격실의 부피를 증가시킨 추가적인 상부에 의해 결합되었습니다. 터렛의 정면 부분의 두께는 260 mm에서 115까지 측면과 스턴에 도달했습니다.
탱크의 발전소는 이미 일부 중장비 차량에 사용되는 B-12-6 디젤 엔진을 기반으로 제작되었다. 이 엔진은 750 HP까지 파워를 개발했습니다. 무거운 탱크에 충분한 이동성을 제공 할 수있다. 45,3 t의 예상 전투 질량으로, 고속도로에서의 최대 속도는 50 km / h에 도달해야했습니다. 계산에 따르면 추가 탱크가있는 고속도로에서 크루즈하는 것은 250km입니다.
"752 개체"의 추적 된 하부 구조의 주요 요소는 개별 토션 바 서스펜션이 달린로드 휠 (양쪽에 6 개)입니다. 가이드 휠은 선미의 전방에 장착되었으며, 구동 휠은 선미에 장착되어 있습니다. 다른 장치와 함께 대체 섀시 개발에 대한 정보가 있습니다. 이 경우 탱크에는 유압 서스펜션이 장착되어야합니다.
커팅 머신, 후면보기
무거운 탱크 "Object 752"는 최신 M-62T2 (GRAU 2X17 지수) 구경 122 mm을 장착 한 최초의 국내 전투 차량이 될 수 있습니다. 이 총은 총총과 수압식 반 - 리코일 장치를 받았다. 상대적으로 긴 배럴 (46 구경에 대한) 때문에 발사체의 높은 초기 속도가 달성되었습니다. 따라서 장갑 갑옷은 950 m / s 정도의 속도로 배럴을 떠났습니다. 그리고 하위 구경의 초기 속도는 1500 m / s에 도달했습니다.
이 프로젝트는 탄약을 배치하기위한 몇 가지 옵션과 로더의 작업을 용이하게하는 많은 메커니즘 버전을 제공했습니다. 기본 프로젝트에서 "Object 752"는 40 샷을 별도의로드로 가져올 수 있습니다.이 샷은 여러 개의 격실 배치에 배치해야합니다. 총을 배출하고 적재하는 라인에 탄약을 공급하는 메커니즘도 고려되었다. 동시에 그들은 본격적인 자동 로더가 아니며 로더의 작업을 용이하게했습니다.
자동 로더가 장착 된 기계 탄약의 다른 버전도 제안되었습니다. 이 경우 다양한 종류의 28 셸이 싸우는 칸의 둘레에있는 특수 장치에 놓여 있어야합니다. Automatics는 선택된 탄약을 총에 전달했지만, 라이너를 먹이는 것은 로더의 임무를 유지했습니다. 탱크 승무원의 짐은 줄어들었지만 탄약 또한 줄어들었다.
강력한 총과 특정 레이아웃 솔루션을 사용하여 유망 탱크가 총과 쌍을 이루는 기관총을 갖지 못하게 만들었습니다. 그러나,이 프로젝트는 보조기구 оружия구경 14,5 mm의 대공 기관총 KPVT가 어떤 품질로 제안 되었습니까? 이 무기의 포탑은 로더의 해치에있었습니다.
스윙 타워가있는 "752 Object"옵션
별도의 고려 사항은 스윙 타워의 대안 버전을받을 자격이 있으며, 또한 "Object 752"프로젝트 프레임 워크에서 해결되었습니다. 전망을 결정하고 구조의 주요 특징을 연구하기 위해 두 부분으로 구성된 타워가 제안되었습니다. 하부 유닛은 회전 플랫폼이었고, 상부 유닛은 상대적으로 휘두를 수 있었고 건을 수직면으로 향하게 할 수있었습니다. 총과 더불어 로더, 탄약 및 탄약 전달 메커니즘을 비롯한 타워 내에 3 대의 유조선이있었습니다. 보도에 따르면, 스윙 터렛을 장착 한 버전에서는 탱크가 포탄을 적재하고 포탄을 수동으로 공급하기위한 자동 장비를 사용해야한다고합니다.
흔들리는 포탑을 개발할 때 대공 기관총을 지붕에 버리고 내부 용적을 해제하여 총과 쌍을 이루는 기관총을 사용할 수있게되었습니다. 후자는 SG-43 라이플 구경으로 제안되었습니다.
승무원은 탑 유형에 관계없이 운전수, 사령관, 사수 및 적재자의 4 인으로 구성되었습니다. 운전사는 타워의 선체, 나머지 승무원 앞에 위치했습니다. 장소 포수와 사령관이 왼쪽에 있었고, 오른쪽에 충전기가있었습니다. 운전사는 자신의 해치를 가지고 있었고 나머지 유조선은 탑 지붕에서 두 개의 해치를 사용해야했습니다. 해치에는 상황을 모니터링하기위한 광학기구가 장착되어 있었다.
선체와 타워의 원래 설계는 주로 복잡한 형상의 주조 부품으로 이루어 졌기 때문에 상대적으로 작은 질량으로 높은 수준의 보호가 가능했습니다. 또한 기계의 무게를 줄이기 위해 내부 장치의 가장 밀집한 배치를 사용하기로 결정했습니다. 결과적으로 대포 포워드가있는 "752 Object"의 길이는 9,745 m이었으며 대포는 8,925 m이었습니다. 트랙의 너비는 3,4 m이고 타워 지붕의 높이는 2,3 m이었습니다. 이 경우 기계의 클리어런스는 2,15 mm입니다. 유망한 무거운 탱크는 국내 개발 클래스 중에서 가장 컴팩트 한 기계가 될 수 있습니다.
수동 공급 슬리브가있는 자동 장착
비정상적인 선체 설계와 크기 축소로 인해 유망한 탱크의 전투 질량이 45,3 T로 옮겨졌습니다. 따라서 752 오브젝트는 크기와 무게가 다른 국내 대형 탱크와 다를 수 없습니다. 동시에 보호, 화력 및 기타 특성 측면에서 주목할만한 이점이있었습니다.
6 월, Chelyabinsk Kirovsky Plant 1953의 SKN-2는 752 Object 및 777 Object 프로젝트에 대한 문서를 운송 및 중장비에 보냈습니다. 7 월 말에 교육부 기술부는 "777"지수로 탱크를 재 작업하고 레이아웃을 변경 한 다음 1 : 10 규모로 모형을 제작하도록 명령했습니다. "Object 752"프로젝트와 관련된 계획은 알려지지 않았습니다. 두 번째 프로젝트에 대한 문서가 업계의 리더십에 들어갔을 때, 그에게 마지막으로 알려진 참고 문헌은 June 53를 참조하십시오.
문서를 보낸 후 얼마 지나지 않아 Chelyabinsk 엔지니어는 777 Object 프로젝트의 개발을 계속했고 752 Object의 개발이 중단되었습니다. 이 프로젝트는 종이에 남아 있었고 심지어 레이아웃의 형태로 구현되지도 않았습니다. 아마도 일반적인 요구 사항에서 "성장"한 두 가지 새로운 개발 상황을 비교하는 과정에서 탱크 업계의 리더는 하나의 프로젝트 만 개발하기로 결정했습니다.이 프로젝트는 가장 큰 관심사였습니다. 그것은 "777 Object"로 밝혀졌고 덜 성공한 "752 Object"는 닫혔습니다.
유망한 프로젝트가 디자인 단계를 빠져 나가지는 않았지만 아직도 큰 관심을 가지고 있습니다. 두 개의 새로운 프로젝트를 개발하는 과정에서 SKB-2 ChKZ 엔지니어는 새로운 프로젝트에서 한 가지 형태로 사용 된 여러 가지 독창적 아이디어를 적용했습니다. 따라서 테스트 또는 대량 생산에 이르지 않아도 752 개체는 국내 탱크 개발에 어느 정도 기여할 수있었습니다.
자료에 따르면,
http://alternathistory.com/
http://warspot.ru/
http://krasfun.ru/
파블로프 M. 파블로프 I. 국내 장갑차 1945-1965 // 기술과 무기, 2014. No.10
전투 중량에 대한 기존의 한계에 부합하는 유망 중장비 탱크의 개발은 교통 공학부의 주도로 올해의 6 월 1952에서 시작되었습니다. 유망한 장갑차 개발자가 Chelyabinsk Kirov Plant의 SKB-2에 임명되었습니다. 처음에이 작업은 M.F. Balzhi,하지만 나중에 그는 PP로 대체되었다. Isakov. 새 프로젝트의 요구 사항은 논리적이고 예상했습니다. 무기의 보호와 화력을 증가시킬 필요가 있었지만 크기와 무게의 확립 된 한계를 충족시키는 것이 필요했습니다.
이미 1952이 끝날 때까지 Chelyabinsk 엔지니어는 첫 번째 초안 설계 초안 작성을 완료했습니다. 53의 중간 단계에서이 프로젝트는 업계 선두 주자들에게 시연 할 준비가되었습니다. 이 때까지 하나의 프로젝트가 두 개의 "지점"으로 나뉘어졌습니다. 개발의 일환으로 공통 프로젝트에서 구현할 수없는 다양한 아이디어가 제안되었습니다. 그 결과 하나의 개발이 두 개로 나뉘어졌습니다. 따라서 "Object 752"및 "Object 777"라는 색인을 가진 프로젝트가있었습니다. 첫 번째 항목을 자세히 살펴보십시오.
측면보기 및 752 개체의 자르기
752 Object 프로젝트를 만들 때 요구되는 특성을 제공 할 수 있지만 기존 샘플 수준으로 질량을 유지할 수있는 다양한 새로운 아이디어와 개발을 제안했습니다. 무게의 관점에서 볼 때, 무거운 탱크 ECNXX와 3 T는 일종의 표준으로 간주 되었기 때문에 EC-46,5가 무게보다는 무게에 의해 능가 될 수있는 다른 원래 아이디어를 사용할 필요가있었습니다.
서로 다른 아이디어를 분석 한 결과, 실제로 가장 유망하고 편리한 것은 원래 차등 예약을 사용하는 제안이었습니다. 탱크 건물에는 다양한 모양과 두께의 갑옷 부품을 오래 사용했지만 SKB-2의 직원은이 개념을 다시 적용하기로 결정했습니다. 예비 탱크에는 두께가 다른 부품 만 있으면 안됩니다. 성능을 최적화하기 위해 모든 주요 부품은 다양한 두께의 복잡한 모양을 가져야했습니다. 이런 식으로 만 무게의 상당한 증가없이 균일 한 갑옷의 높은 특성을 보장 할 수있었습니다.
752 Object 프로젝트를 개발할 때 최초의 차별화 된 예약 외에도 다른 혁신적인 새로운 아이디어를 사용하지 않기로 결정했습니다. 배치와 다른 주요 특징의 관점에서, 그것은 무거운 계급의 전형적인 소비에트 전후 탱크였다. 강력한 전장 갑옷 배후의 선체 앞에서 운전자가 있어야합니다. 그 뒤에 스위블 탑이있는 격실이 있었다. 다른 소련 탱크에서와 마찬가지로, 사료는 엔진 변속기 칸 아래에 주어졌습니다.
유망 탱크의 선체를 다양한 크기와 모양의 주조 압연 부품에서 조립하는 것이 제안되었습니다. 주조의 사용을 통해, 복잡한 형상과 가변 두께의 부품을 여러 개 제조 할 수있었습니다. 두께와 모양의 정확한 조합, 우선 수직에 대한 경사각의 도움으로, 충분히 높은 보호 수준을 제공하는 것이 제안되었습니다. 따라서, 몸의 정면 부분은 (수직면을 따르는 단면의) 곡선 포물선 모양과 90에서 215까지의 두께를가집니다. 부품의 상대적으로 얇은 부분은 큰 각도의 경사각에 위치하여 보호 측면에서 두께가 두꺼운 부분과 거의 차이가 없었습니다.
섀시 예약 방식
신체의 가운데 부분은 붕괴 된 측면을 가진 V 자형 단면을 보였다. 위쪽 부분의 두께는 125 mm에 이르므로 큰 설치 각도와 함께 높은 수준의 보호가 보장됩니다. 보고서에 따르면 비슷한 디자인으로 독일계 88-mm 대전차 총을 견뎌 낼 수 있었다. 측면의 하부는 더 얇은 - 60 mm. 제안 된 양측의 설계는 보호 수준을 높이는 것뿐만 아니라 승무원 수용 시설, 무기, 탄약 등에 사용할 수있는 충분히 큰 내부 용적을 유지하는 것을 허용했다.
탱크 탑 "Object 752"는 이전 국내 대형 탱크의 집합체와 유사합니다. 그것의 기초는 이마와 측면의 기능을 수행하는 성형 부품이었습니다. 그것은 격실의 부피를 증가시킨 추가적인 상부에 의해 결합되었습니다. 터렛의 정면 부분의 두께는 260 mm에서 115까지 측면과 스턴에 도달했습니다.
탱크의 발전소는 이미 일부 중장비 차량에 사용되는 B-12-6 디젤 엔진을 기반으로 제작되었다. 이 엔진은 750 HP까지 파워를 개발했습니다. 무거운 탱크에 충분한 이동성을 제공 할 수있다. 45,3 t의 예상 전투 질량으로, 고속도로에서의 최대 속도는 50 km / h에 도달해야했습니다. 계산에 따르면 추가 탱크가있는 고속도로에서 크루즈하는 것은 250km입니다.
"752 개체"의 추적 된 하부 구조의 주요 요소는 개별 토션 바 서스펜션이 달린로드 휠 (양쪽에 6 개)입니다. 가이드 휠은 선미의 전방에 장착되었으며, 구동 휠은 선미에 장착되어 있습니다. 다른 장치와 함께 대체 섀시 개발에 대한 정보가 있습니다. 이 경우 탱크에는 유압 서스펜션이 장착되어야합니다.
커팅 머신, 후면보기
무거운 탱크 "Object 752"는 최신 M-62T2 (GRAU 2X17 지수) 구경 122 mm을 장착 한 최초의 국내 전투 차량이 될 수 있습니다. 이 총은 총총과 수압식 반 - 리코일 장치를 받았다. 상대적으로 긴 배럴 (46 구경에 대한) 때문에 발사체의 높은 초기 속도가 달성되었습니다. 따라서 장갑 갑옷은 950 m / s 정도의 속도로 배럴을 떠났습니다. 그리고 하위 구경의 초기 속도는 1500 m / s에 도달했습니다.
이 프로젝트는 탄약을 배치하기위한 몇 가지 옵션과 로더의 작업을 용이하게하는 많은 메커니즘 버전을 제공했습니다. 기본 프로젝트에서 "Object 752"는 40 샷을 별도의로드로 가져올 수 있습니다.이 샷은 여러 개의 격실 배치에 배치해야합니다. 총을 배출하고 적재하는 라인에 탄약을 공급하는 메커니즘도 고려되었다. 동시에 그들은 본격적인 자동 로더가 아니며 로더의 작업을 용이하게했습니다.
자동 로더가 장착 된 기계 탄약의 다른 버전도 제안되었습니다. 이 경우 다양한 종류의 28 셸이 싸우는 칸의 둘레에있는 특수 장치에 놓여 있어야합니다. Automatics는 선택된 탄약을 총에 전달했지만, 라이너를 먹이는 것은 로더의 임무를 유지했습니다. 탱크 승무원의 짐은 줄어들었지만 탄약 또한 줄어들었다.
강력한 총과 특정 레이아웃 솔루션을 사용하여 유망 탱크가 총과 쌍을 이루는 기관총을 갖지 못하게 만들었습니다. 그러나,이 프로젝트는 보조기구 оружия구경 14,5 mm의 대공 기관총 KPVT가 어떤 품질로 제안 되었습니까? 이 무기의 포탑은 로더의 해치에있었습니다.
스윙 타워가있는 "752 Object"옵션
별도의 고려 사항은 스윙 타워의 대안 버전을받을 자격이 있으며, 또한 "Object 752"프로젝트 프레임 워크에서 해결되었습니다. 전망을 결정하고 구조의 주요 특징을 연구하기 위해 두 부분으로 구성된 타워가 제안되었습니다. 하부 유닛은 회전 플랫폼이었고, 상부 유닛은 상대적으로 휘두를 수 있었고 건을 수직면으로 향하게 할 수있었습니다. 총과 더불어 로더, 탄약 및 탄약 전달 메커니즘을 비롯한 타워 내에 3 대의 유조선이있었습니다. 보도에 따르면, 스윙 터렛을 장착 한 버전에서는 탱크가 포탄을 적재하고 포탄을 수동으로 공급하기위한 자동 장비를 사용해야한다고합니다.
흔들리는 포탑을 개발할 때 대공 기관총을 지붕에 버리고 내부 용적을 해제하여 총과 쌍을 이루는 기관총을 사용할 수있게되었습니다. 후자는 SG-43 라이플 구경으로 제안되었습니다.
승무원은 탑 유형에 관계없이 운전수, 사령관, 사수 및 적재자의 4 인으로 구성되었습니다. 운전사는 타워의 선체, 나머지 승무원 앞에 위치했습니다. 장소 포수와 사령관이 왼쪽에 있었고, 오른쪽에 충전기가있었습니다. 운전사는 자신의 해치를 가지고 있었고 나머지 유조선은 탑 지붕에서 두 개의 해치를 사용해야했습니다. 해치에는 상황을 모니터링하기위한 광학기구가 장착되어 있었다.
선체와 타워의 원래 설계는 주로 복잡한 형상의 주조 부품으로 이루어 졌기 때문에 상대적으로 작은 질량으로 높은 수준의 보호가 가능했습니다. 또한 기계의 무게를 줄이기 위해 내부 장치의 가장 밀집한 배치를 사용하기로 결정했습니다. 결과적으로 대포 포워드가있는 "752 Object"의 길이는 9,745 m이었으며 대포는 8,925 m이었습니다. 트랙의 너비는 3,4 m이고 타워 지붕의 높이는 2,3 m이었습니다. 이 경우 기계의 클리어런스는 2,15 mm입니다. 유망한 무거운 탱크는 국내 개발 클래스 중에서 가장 컴팩트 한 기계가 될 수 있습니다.
수동 공급 슬리브가있는 자동 장착
비정상적인 선체 설계와 크기 축소로 인해 유망한 탱크의 전투 질량이 45,3 T로 옮겨졌습니다. 따라서 752 오브젝트는 크기와 무게가 다른 국내 대형 탱크와 다를 수 없습니다. 동시에 보호, 화력 및 기타 특성 측면에서 주목할만한 이점이있었습니다.
6 월, Chelyabinsk Kirovsky Plant 1953의 SKN-2는 752 Object 및 777 Object 프로젝트에 대한 문서를 운송 및 중장비에 보냈습니다. 7 월 말에 교육부 기술부는 "777"지수로 탱크를 재 작업하고 레이아웃을 변경 한 다음 1 : 10 규모로 모형을 제작하도록 명령했습니다. "Object 752"프로젝트와 관련된 계획은 알려지지 않았습니다. 두 번째 프로젝트에 대한 문서가 업계의 리더십에 들어갔을 때, 그에게 마지막으로 알려진 참고 문헌은 June 53를 참조하십시오.
문서를 보낸 후 얼마 지나지 않아 Chelyabinsk 엔지니어는 777 Object 프로젝트의 개발을 계속했고 752 Object의 개발이 중단되었습니다. 이 프로젝트는 종이에 남아 있었고 심지어 레이아웃의 형태로 구현되지도 않았습니다. 아마도 일반적인 요구 사항에서 "성장"한 두 가지 새로운 개발 상황을 비교하는 과정에서 탱크 업계의 리더는 하나의 프로젝트 만 개발하기로 결정했습니다.이 프로젝트는 가장 큰 관심사였습니다. 그것은 "777 Object"로 밝혀졌고 덜 성공한 "752 Object"는 닫혔습니다.
유망한 프로젝트가 디자인 단계를 빠져 나가지는 않았지만 아직도 큰 관심을 가지고 있습니다. 두 개의 새로운 프로젝트를 개발하는 과정에서 SKB-2 ChKZ 엔지니어는 새로운 프로젝트에서 한 가지 형태로 사용 된 여러 가지 독창적 아이디어를 적용했습니다. 따라서 테스트 또는 대량 생산에 이르지 않아도 752 개체는 국내 탱크 개발에 어느 정도 기여할 수있었습니다.
자료에 따르면,
http://alternathistory.com/
http://warspot.ru/
http://krasfun.ru/
파블로프 M. 파블로프 I. 국내 장갑차 1945-1965 // 기술과 무기, 2014. No.10
- 리아 보프 키릴
- "장비와 무기", Warspot.ru
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