힘을 유지하십시오 : 군용 엔진의 임무
기름 누출을 제거한 해병은 Stryker 기계에 Caterpillar C7 엔진을 설치합니다.
장갑 차량에 대한보다 실질적인 보호를 요구하는 최근의 갈등과보다 효율적이지만 무거운 온보드 시스템의 출현은 엔진 생산에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 일부 제조업체가 이러한 요청에 어떻게 반응하는지 살펴볼 가치가 있습니다.
군용 차량 엔진의 작동 모드는 상업용 엔진의 작동 모드와 크게 다릅니다. 후자는 일반적으로 차량이나 버스와 같은 차량이 주인에 의해 때때로 한 시간에 여러 번 사용되어 여러 번 멈추고 도시를 돌아 다니거나 고속도로를 따라 단조롭게 움직이기 때문에 더 자주 사용됩니다.
군용 차량, 특히 다음과 같은 무거운 카테고리 탱크, 자체 추진 곡사포와 더 큰 BMP 및 장갑 요원은 운동이나 배치 중에 만 사용되므로 거친 지형이나 모래 위에서 급격한 속도 증가와 좋은 오프로드 개통 성이 필요하므로 훨씬 더 많은 전력이 필요합니다.
군사용 엔진은 경사면에서 작업하고 예열없이 작동하며 대체 연료로 작동 할 수 있어야합니다. 또한 세계의 어떤 사막에서도 엔진이 작동 할 수 있도록 엄격한 테스트를 거친 특수 공기 여과 시스템이 필요합니다.
또 다른 군사적 요구 사항은 전자기를 원자 폭탄으로부터 보호하기 위해 방사능 저항을 증가시키는 것입니다. 냉전 시대의 유명한 요구 사항이었습니다. 장갑차 군대가 공격에서 살아남아 핵무기 보유 이후 계속 싸울 수 있다고 가정했을 때였습니다.
이동성 문제
오늘날 가장 중요한 문제는 이동성입니다. 최근 몇 년 동안 추가 보호 시스템, 장비 및 센서가 설치되어 무거운 장갑 전투 차량의 중량이 크게 증가했기 때문입니다. 결과적으로 군용 엔진에 대한 요구 사항은 톤당 특정 출력 또는 마력을 제공합니다. Cummins의 상업 디렉터 (유명한 디젤 엔진 제조업체) Nigel Cheeseman에 따르면, 대략 25 hp가 필요합니다. 톤당.
"기계 제조업체는 토크 및 전력 요구 사항을 기반으로 엔진을 선택할 것이고 이것이 반드시 가장 큰 엔진 일 필요는 없습니다 - 기계의 톤수가 전력의 필요성을 충족시키고 이에 따라 [제조업체]가 필요한 엔진을 선택할 수있게됩니다" .
그러나 엔진이 생산하는 전력이 많을수록 비용이 많이 들기 때문에 기계 제조업체는 전력과 함께 경제적 효율성을 잊지 마십시오.
Chizman은 기존 엔진을 재조정하고 새로운 엔진을 설치하는 등 두 가지 방법으로 권력을 늘릴 수 있다고 말했다.
"일반적으로 제조업체는 표준 엔진을 사용했지만 요즘에는 기계가 큰 용량을 가지므로 더 많은 전력이 필요합니다. 그러나 군대는 설치 및 유지 보수 비용을 최소한으로 줄이므로 동일한 엔진을 떠나기를 원합니다. 모든 하드웨어와 설치는 동일하지만 엔진의 전자 장치 또는 소프트웨어가 더 많은 전력을 얻도록 변경되었습니다. "
"모든 것이 일반적인 민간 자동차 환경과 군사적 조건에서 서로 다른 근무 조건으로 구성됩니다. 군용 장비는 사용 빈도가 훨씬 적습니다. 즉, 장벽이나 기술적 한계를 넘어 설 수 있습니다. 엔진이 장시간 최대 용량으로 작동하지 않으면 엔진의 특정 매개 변수를 향상시킬 수 있습니다. "
"우리가해야 할 일은 전자식으로 프로그래밍 된 새로운 토크 곡선을 만드는 것입니다. 기본적으로 조정은 토크 곡선입니다. 엔지니어는 일반적으로 더 많은 전력을 얻으려고 조정합니다. 그것은 우리가 사용하는 군사 수송 시스템과 분석 도구의 작업주기에 기반을두고 있습니다. 일반적으로 이미 충분한 엔진을 세분화 할 수 있습니다. "
BMP 전사의 현대화
지난 10 년 동안 추적 된 BMP Warrior of British Army의 질량이 크게 증가했으며이 점에서이 기계를 업그레이드하는 문제는 심각 해졌습니다. Warrior 동력 장치는 아직 현대화되지 않았으며 Caterpillar는 영국 국방부와 협력하고 있습니다. 현재, 8 기통 hp 550 엔진이 Warrior BMP에 설치되어 있습니다.
전송은 기계 시스템이며. 결과적으로 차단하기 쉽기 때문에 드라이버에 대한 통합 컨트롤러 및 기타 개선 사항을 도입 할 계획입니다. 전자적으로 제어되는 공통 연료 라인이 설치 될 수 있지만 이것은 더 어려운 일이다. 그러나 연료 펌프 역시 수명이 다해 가고 있으며이를 대체하기 위해 수만 파운드의 비용이 소요됩니다. 또한, 소화 시스템의 노화에 문제가 있습니다.
냉각 시스템도 업그레이드해야합니다. 오래되고 비효율적 인 구리 시스템에서 알루미늄 시스템으로의 전환은 15-20 %만큼 효율성을 높일 수 있습니다.
미국의 브래들리 현대화와 마찬가지로 BMP 전사의 근대화는 중립적이어야합니다. 즉, 기계 자체에 변화가 없어야하거나 최소한이어야합니다. 힘을 증가시키기 위해, 개선되었던 연료 펌프와 터보 차저가 소개 될 것이다. 이 경우 100 hp만큼 전력이 증가합니다. 지금과 비교하면 이것은 플랫폼이 질량을 증가시킨 후에 (25 톤에서 30 톤 이상) 초기 이동성 특성으로 되돌아 갈 수있게합니다.
배기 시스템은 열효율을 유지하는 데 도움이되는 "핫 스팟 (hot spot)"의 수가 감소하면서 단열과 같은 추가적인 보호 기능을 제공합니다. 쿨링 시스템도 확정되고 Caterpillar는 WSCP (Warrior Capability Sustainment Program) 프로그램의 일부로 테스트 용 파워 유닛을 제조합니다. 이 테스트는 최종 결정이 내려지기 전에 전체 2016 년을 거치게됩니다.
또한 영국 육군 챌린저 XBT 챌린저 (Challenger)의 수명을 원래 수준으로 되돌리기 위해 프로그램을 시행 할 예정입니다. WSCP 프로그램 작업은 여전히 시작되는 Challenger 2 탱크의 수명 연장을위한 프로그램에 포함될 것입니다. 예상대로, 연료 펌프의 노후화 퇴치 및 연료 소비 감소, 2- 실린더 엔진의 파워 증가, 배기 시스템 개선, 콜드 스타트 (cold start) 등을 목적으로하는 일반적인 연료 라인 설치가 포함됩니다.
노인들의 업데이트
자동차 운전의 경우 꽤 오래, 30 년, 40 년 이상은 드물지 않습니다. 여기에는 복원이나 점검의 필요성이 있습니다. 그 틀 안에서 엔진으로 무엇을해야할지에 대한 의문이 반드시 생길 것입니다. 이 경우 기존 엔진을 완전히 복원하거나 새 엔진을 설치할 수 있습니다. 일부 구형 기계에서는 더 이상 제조되지 않으므로 엔진을 교체 할 수 없습니다.
Chizman은 유사한 엔진이 제공 될 수 있다고 말했다. "설치면에서 동일 할 것 같지 않지만 설치에 최소한의 변경만으로 가능한 한 원본에 가능한 근접 할 수 있습니다. 이 경우 일부 추가 배관 시스템 또는 추가 브래킷 또는 연결 지점이 필요할 수 있지만 최소한의 기술적 변경으로 장비에 설치해야합니다. "
엔진 조정 이외에. 더 큰 힘을 얻으려면 "철"을 바꿀 수 있습니다. 이는 주로 터보 차저를 개조하고 배관 시스템, 파이프, 배기 니플 및 기타 2 차 부품을 업그레이드하여 이루어집니다.
"정제가 필요한 또 다른 시스템은 필터링 시스템입니다."Cheeseman이 계속했습니다. "군용 Cummins 모델은 우선 JP-8 연료를 사용하기 때문에 일정 수준의 여과를 제공해야합니다."
“엔진 여과 시스템을 변경하여 연료의 유황을 처리하고 엔진이 JP-8에서 작동하도록 할 수 있습니다. 자동차가 자주 주차되기 때문에 이것은 접근성의 문제입니다. 항공 격납고 나 항공기 근처에 JP-8 연료가 있으므로 기계가 작동 할 수 있어야합니다. "
MTU 890 시리즈 엔진은 푸마 독일군 BMP에 장착되어 있습니다.
큰 사업
BMP는 Cummins 비즈니스의 중요한 부분이며, 특히 ISBe 6.7l 및 ISL 9l 엔진 (HP 185-450)에 적용됩니다.
회사는 "6.71 엔진은 자동차 및 건설 시장에서 인기가 있지만 이는 군용으로 재 설계 한 주요 엔진 중 하나입니다. Cummins 엔진이 장착 된 대부분의 BBM에는 ISBe 6.7l 엔진 또는 ISL 9l 엔진이 있습니다. 첫 번째 제품은 최대 360 hp의 전력으로 사용할 수 있습니다. "
"엔진 부품의 현대화로 군사 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 예를 들어 군용 연료 필터를 조정하는 것입니다. 어떤 경우에는 엔진 기술을 간소화하고 배기 가스 재순환을 제거 할 수있었습니다.
Cummins는 903-liters가 영국 군대의 Bradley 보병 전투 시스템에 설치 되었기 때문에 525 리터의 볼륨으로 V675 엔진 (14,8-80 hp)을 제공합니다. 회사에서 선호하는 비즈니스 모델은 값 비싼 교체 절차를 수행하는 대신 기존 엔진에 더 많은 성능 향상을 제공하는 것입니다.
이 전략의 배경은 현장 조건에서 역학 및 기계가 익숙한 엔진으로 계속 작업하기 때문에이 경우 적은 양의 교육이 필요하며 예비 부품 및 도구의 공급 또한 디버깅되었습니다. 기계의 수명이 30 년 이상으로 크게 단축 될 것입니다. Cummins는 지속적으로 제품 업그레이드를 제공하며 V903 엔진은이 프로세스를 우회하지 않습니다. 증가하는 힘의 요구 사항을 충족시키기 위해 그는 전자 조정의 추가 구성 요소, 수정 된 연료 시스템 및 여러 가지 터보 차저 변종을 받았습니다.
또 다른 세계적으로 유명한 엔진 제조업체 인 MTU는 엔진을 별도의 제품으로 간주하지 않습니다. 그 개념은 변속기, 냉각기, 공기 여과기, 배기 시스템을 포함하는 전체 추진 콤플렉스 (또는 동력 장치)의 일부로 엔진을 공급하는 것입니다. 실제로 몇 대의 빠른 연결 해제 장치를 사용하는 기계 제조업체는 전원 장치에 연료, 냉각수, 오일 및 전기 배선을 연결하기 만하면 기계가 이미 움직일 수 있습니다.
MTU는 다양한 중장비 엔진을 무게별로 개발했으며, 이는 55 톤 이상입니다. 여기에는 MBT, 자체 추진 곡사포 및 대형 BMP가 포함됩니다. 무게가 20-40 톤 미만인 싸우는 차량은 무게로 중간 범주로 떨어집니다.
엔진 업그레이드 V903
Cummins V903 엔진은 미국 육군의 Bradley 전투 차량에 설치되었지만 엔진 컴 파트먼트는 비교적 작습니다. 이것은 엔진 구성 요소를 변경하거나 더 큰 엔진으로 교체 할 여지가 상대적으로 적음을 의미합니다.
따라서 순서대로. 필요한 권한을 얻기 위해 기존 볼륨에서 일부 업그레이드가 수행되었습니다. 이것은 냉각 시스템 및 다른 구성 요소에 영향을 미쳤습니다.
Cummins는 903 및 600 HP를 통해 VTA660E 엔진의 성능을 향상 시켰습니다. 최대 표준 전력 675 hp 두 번째 옵션의 구성 요소를 사용하여 VTA903E-T675이라는 지정을 받았습니다.
이 업그레이드는 M109A7 자체 추진 곡사포 프로그램에서 처음 구현되었지만 가능하면 M109 곡사포 엔진의 이전 버전과 동일합니다. 수정 된 VTA903E-T675 엔진은 Bradley ECP2 BMP의 업그레이드 버전에도 설치할 수 있습니다.
V903 엔진이 설치된 현재 시스템 :
• 기갑 지상 이동 기계 M9ACE (기갑 전투 토사) 전력 295 hp;
• 수륙 양용 추적 수륙 양용 차량 Amphibious Assault Vehicle (AAV7A1) hp 400;
• 수륙 양용 추적 된 수륙 양용 차량 수륙 양용 폭행 차량 (AAV7A1 RAM / RS) hp 525;
• MLRS M270 전력 500 hp;
• MLRS M270 전력 600 hp;
• HP 270 전원을 사용하는 MLNO M1A600. 센트리 연료 제어;
• BMP 브래들리 M2A2 마력 600;
• 3 마력이있는 브래들리 M2A600 정보 기계;
• BMP 브래들리 M2A3 마력 600;
• 3 마력이있는 브래들리 M3A600 정보 기계;
• 파워 155 hp로 자체 추진 90-mm 곡사포 AS660; 및
• 155자가 추진 곡사포 성기사 마력 675로 관리 능력 향상.
헤비 카테고리
Giovanni Spadaro의 영업 부서장 인 Giovanni Spadaro는 어려운 카테고리에서는 올바른 엔진을 제공 할 수있는 회사가 겨우 몇 회사에 있다고 말했다.
"현재의 MBT 함대의 상황은 각 탱크의 개발과 제조 과정에서 고유 한 현지 개발 엔진을 사용하기위한 것이었지만이 엔진은 다른 기계에 대량으로 설치되지 않았습니다."
그러나 독일 탱크 Leopard 2은 870 시리즈를 기반으로 MTU에서 설치된 전원 장치를 사용하여 대규모로 수출되었습니다. 중동과 동아시아의 지역 엔진 개발이 계속되고 있지만, 순수한 경제적 인 이유가 아니라 군사 기술에 대한 독립성에 대한 정치적 욕구에 자극을 받고있다. 스패다로 (Spadaro)는 이것이 해외 시장 진출을 확신 할 수없는 상황이다.
"MBT 나 곡사포와 같은 무거운 추적 차량은 더 많은 힘을 필요로하기 때문에 MTU 870, 880 또는 890 엔진과 같은 특수 군용 엔진이 필요합니다."
바퀴 달린 차량의 경우 휠 구성 (약 35 톤)과 관련된 질량 제한이 있으므로 크게 다릅니다. 따라서 최대 출력에 대한 요구 사항은 약 800hp입니다. 이러한 이유로 트럭 엔진의 수정은 일반적으로 바퀴 달린 차량에 설치됩니다.
199 시리즈 MTU 엔진은 이러한 요구 사항을 충족하는 기성 군사 솔루션입니다. Spadaro는 그의 회사가 유망한 개발에 투자를 중단 한 적이 없다고 언급했습니다. 결과는 현재 프랑스 Leclerc 탱크의 수출 버전, K880 천둥 곡사포 및 독일 PzH9 자체 추진 곡사포에 설치된 2000 시리즈 엔진이었습니다.
비교할 수 없습니까?
새로운 개발에 대해 이야기하면서 Spadaro는 880 시리즈가 "세계 최고의 무거운 탱크를위한 가장 앞선 엔진"이며 여기에 비교할만한 제품이 없다는 완전한 확신을 표명했습니다.
880 시리즈는 엔진 효율을 향상시키고 연료 소비를 줄이며 유연한 엔진 제어를 가능하게하는 다양한 분사 전자 장치의 사용을 가능하게하는 커먼 레일 연료 분사 시스템을 통합함으로써 더욱 정교 해졌습니다.
그러나, Spadaro는 장래의 차를위한 엔진 크기의 하향 추세를 본다. 이에 부응하기 위해 MTU는 890 시리즈를 개발했습니다. 890 시리즈는 진화뿐만 아니라 엔진의 무게와 크기 및 에너지 소비 특성에 관한 "혁명"을 요구했습니다. 880 엔진은 독일 군대의 Puma BMP에 설치되며 예를 들어 XNUMX 시리즈의 모델과 비교할 때 상당히 작은 크기로 거의 동일한 출력을 제공합니다.
"우리는 단지 엔진을 제공하는 것이 아니라 엔진과 변속기 사이에 설치되는 변속기, 첨단 스타터 - 제너레이터를 포함한 완전한 추진 시스템을 제공하여 냉각 시스템 팬을 작동시키는 170 kW의 전력을 생산합니다."라고 Spadaro는 말합니다.
"엔진 컴 파트먼트를 위해 할당 된 볼륨에서 우리는 거의 92 %의 구성 요소를 채웠습니다. 즉, 발전소 주변의 공기가 거의 없었으며 모든 것이이 볼륨에 밀집되어 있습니다. 그는 자격을 통과했으며 현재 일부 기계는 이미 작동 중이며 일부는 아직 생산 중입니다. "
880 엔진은 8 및 12 실린더의 두 가지 구성으로 제공됩니다. 첫번째는 10 - 실린더 1000 독일의 BMP 퓨마와 같은 힘 890 hp를 생산한다. 파워 유닛의 크기와 관련하여 890 시리즈 엔진은 70 시리즈 엔진을 기반으로 동등한 볼륨의 880 %를 차지합니다.
엔진 속도와 관련하여 880은 2700-3000 rpm에서 작동하고 890 시리즈 엔진은 3800에서 4250 rpm으로 발전합니다. 890 시리즈 엔진은보다 통합 된 디자인을 갖추고 있으며 파이프 라인과 오일 펌프는 이미 엔진 자체의 내부 회로에 내장되어 있습니다.
다른 신청자들 중에서도 890 및 880 시리즈 엔진은 지상 전투 차량 지상 전투 차량 (미사일) 이전에 미 육군 프로그램으로 간주되었습니다. 또한 회사 MTU는 유망한 전투 차량 Future Fighting Vehicle을위한 새로운 프로그램에 참여하는 것에 반대하지 않습니다.
전동
890 시리즈 엔진은 회전 속도, 출력 및 크기와 같은 특성으로 인해 전기 추진 시스템에도 적합합니다.
기계 구동 시스템에서, 디젤 엔진에 의해 생성 된 동력은 변속기를 통해 바퀴 또는 트랙에 기계적으로 전달됩니다. 전기적으로 구동되는 시스템에서 디젤 엔진은 발전기에 연결되어 엔진에 의해 생성 된 에너지를 전기로 변환합니다. 이 전기 에너지는 자동차를 운전하는 하나 이상의 전기 모터를 구동하는 데 사용되며 또한 온보드 소비자에게 공급할 수 있습니다.
그러나 Spadaro는 현재 전동 자동차에 대한 수요가 제한적이라고 말했다. "우리의 의견으로는 고객들은 시간과 예산 제약으로 인해 위험이 적은 옵션을 찾을 가능성이 높습니다. 전통적으로 군용 사업은 항상 새로운 기술의 원동력이었습니다. 따라서 나는 이것이 경제적 어려움으로 인해 통과해야 할 기간이라고 믿는다. "
이 회사는 890, 880 및 199 시리즈를 기반으로 완벽한 전원 장치를 제공합니다. 880 시리즈를 기반으로 한 MTU EuroPowerPack은 MTX 883 MT 엔진과 Renk HSWL 295 TM 변속기를 결합한 터키 알타이 탱크의 원형을위한 후륜 구동 시스템입니다.
중간 범주의 경우 회사는 완전한 추진 시스템을 제공 할 수도 있습니다. 그러나이 옵션은 또한 제외되지 않습니다. 기계 제조업체는 MTU 회사의 엔진 및 냉각 시스템 만 받고 구성 요소의 나머지 부품을 제조하거나 다른 공급 업체로부터받습니다.
MTU는 또한 특수 군사 작업을위한 다른 엔진을 개발합니다. 아주 최근의 예 : British Ajax 정찰기 (이전의 Scout SV)의 경우 199 시리즈 엔진이 선택되었습니다. 이 엔진의 기본은 군사 표준에 의해 MTU에 의해 수정 된 트럭 용 엔진입니다.
구성 요소 개발
하니웰은 미 육군의 M1500 Abrams 탱크 용 AGT1 가스 터빈 엔진을 공급합니다. 그는 독일 탱크 Leopard 다음에 수출 시장에서 가장 성공적인 서양식 탱크 중 하나입니다. 회사 측에 따르면 AGT1500 엔진은 1979에서 수천만 마일이 넘는 Abrams 탱크에 설치되었습니다. 회사는 또한 TIGER (Total Integrated Engine Revitalization) 발전소의 근대화 프로그램의 프레임 워크에서 운영 비용 절감을 목표로 40 %의 연료 절감이 이전 엔진 버전에 비해 달성되었다고 덧붙였다.
회사는 엔진을 개선하고 효율과 전력을 높이며 크기와 무게를 줄이기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 회사 대변인은 "현대의 내열 소재, 작은 틈새, 개선 된 공기 역학 및 향상된 보조 냉각 회로"를 통해이를 달성했다고 발표했습니다.
효율은 연소실 내의 화학 물질의 정확한 비율이 보상받을 수있는 연료 분사 시스템을 개선함으로써 달성 될 수있다. 그는 또한 공기 연료 혼합물의 최적화가 개선 된 연료 분무 방법, 개선 된 연소 챔버 설계 및 개선 된 냉각 계획을 통해 달성 될 수 있다고 말했다.
회사는 군사 기계가 불리한 환경 조건에서 작동하기 때문에 공기 여과가 "중요한 문제"임을 확인했습니다.
회사 관계자는 "엔진이 모래와 먼지를 흡수하지 않도록하기 위해 공기 여과 시스템을 올바르게 유지 관리해야합니다. 흡입 및 배기, 냉각 시스템, 연료 시스템, 제어 장치, 전원 공급 장치, 시동기 및 공기 여과 장치를 포함한 "외부 세계"와의 모든 엔진 인터페이싱은 적절한 엔진 작동 및 최대 효율성을 보장하기 위해 단일 장치로 포장되어야합니다. 가스 터빈 엔진의 경우 최신 컴퓨터 기반의 유체 역학 장비를 사용하여 입구 및 출구 손실을 줄이고 내부 및 외부 냉각 회로를 개선합니다. "
10 월 2015 사와 하니웰 (Honeywell)은 TIGER 프로그램에 따라 미 육군으로부터 20 만 달러 상당의 계약을 받아 엔진 용 부품 공급을 계속했다. AGN 1500
주요 개선점
MTU는 엔진을 기본으로 삼고, 터보 차저를 추가하여 마력을 증가시키고, 마른 크랭크 케이스의 윤활유를 도입하고 엔진을 완성 된 군용 제품에 적합하게 만듭니다. 이 회사는 스페인과 오스트리아와 함께 서비스를 제공하는 General Dynamics ASCOD 시스템을 기반으로하는 새로운 Ajax 시스템에서도 이와 유사한 계획을 구현했습니다. 6V 199 엔진은 4 월 2015에서 덴마크가 선택한 GD 피라 냐 V 바퀴 달린 차량에도 장착됩니다.
Caterpillar 엔진은 Stryker 미국 육군 및 전술 차량 및 트럭, 해병대의 전술 차량에 장착되며 총계는 미군의 전체 바퀴 달린 차량 함대의 95 %에 해당합니다. 또한이 회사의 엔진은 영국 군대의 장갑차에 설치됩니다.
회사는 싱가포르 기술 Kinetics Terrex 9.3 2xNNXX (Terrex 8에는 8 hp 엔진이 있음)에 C1 디젤 엔진을 설치하고 해병대 ACV450 프로그램 용 C9.3 엔진을 제공합니다. 운전자가 전환 할 수있는 두 가지 출력 레벨 (전투 주문의 경우 1.1 hp, 다른 경우에는 600 hp)이 있습니다.
하니웰 대변인은 기계에 엔진을 설치할 때 엔진 공급 업체와 플랫폼 제조업체 간의 긴밀한 협조가 매우 중요하다고 전했다.
"솔루션은 흡기 및 배기 시스템을 최적화하고 제어 시스템을 통합하며 변속기와 통합하는 것입니다. 각 기계에는 엔진 통합과 관련된 고유 한 기능이 있습니다. "
회사는 엔진의 모든 구성 요소를 적절하게 통합 할 수있을뿐 아니라 모든 기계의 건강과 준비 상태를 유지하는 데 필요한 모든 예비 부품을 갖추어야한다고 지적했습니다. 10 월 2015 사는 Honeywell이 AGN 20 엔진 용 부품 공급을 계속하기 위해 TIGER 계약하에 미 육군으로부터 1500 백만 달러 상당의 계약을 수령했습니다.
이 회사는 미래에 대해 낙관적이며 재정적 어려움에도 불구하고 군용 엔진 시장이 계속 부상하고 있다고 믿습니다. "현재와 새로운 발전을위한 군사 예산은 제한적이지만 무거운 장갑차는 앞으로 수십 년 동안 군대의 중요한 부분으로 남아있을 것입니다. 새로운 프로젝트 외에도 새로운 업그레이드 및 주요 수리가 필요한 무거운 장갑차가 전 세계적으로 여전히 많이 있습니다. 새로운 개발 프로그램에 대한 자금 지원은 제한 될 것이며, 결과적으로 기존 기계 및 시스템의 현대화가 이뤄질 것입니다. "
사용 된 재료 :
www.shephardmedia.com
www.cummins.com
www.mtu-online.com
www.honeywell.com
www.cat.com
www.wikipedia.org
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