군사 검토

힘을 유지하십시오 : 군용 엔진의 임무

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기름 누출을 제거한 해병은 Stryker 기계에 Caterpillar C7 엔진을 설치합니다.


장갑 차량에 대한보다 실질적인 보호를 요구하는 최근의 갈등과보다 효율적이지만 무거운 온보드 시스템의 출현은 엔진 생산에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 일부 제조업체가 이러한 요청에 어떻게 반응하는지 살펴볼 가치가 있습니다.

군용 차량 엔진의 작동 모드는 상업용 엔진의 작동 모드와 크게 다릅니다. 후자는 일반적으로 차량이나 버스와 같은 차량이 주인에 의해 때때로 한 시간에 여러 번 사용되어 여러 번 멈추고 도시를 돌아 다니거나 고속도로를 따라 단조롭게 움직이기 때문에 더 자주 사용됩니다.

군용 차량, 특히 다음과 같은 무거운 카테고리 탱크, 자체 추진 곡사포와 더 큰 BMP 및 장갑 요원은 운동이나 배치 중에 만 사용되므로 거친 지형이나 모래 위에서 급격한 속도 증가와 좋은 오프로드 개통 성이 필요하므로 훨씬 더 많은 전력이 필요합니다.

군사용 엔진은 경사면에서 작업하고 예열없이 작동하며 대체 연료로 작동 할 수 있어야합니다. 또한 세계의 어떤 사막에서도 엔진이 작동 할 수 있도록 엄격한 테스트를 거친 특수 공기 여과 시스템이 필요합니다.

또 다른 군사적 요구 사항은 전자기를 원자 폭탄으로부터 보호하기 위해 방사능 저항을 증가시키는 것입니다. 냉전 시대의 유명한 요구 사항이었습니다. 장갑차 군대가 공격에서 살아남아 핵무기 보유 이후 계속 싸울 수 있다고 가정했을 때였습니다.

이동성 문제

오늘날 가장 중요한 문제는 이동성입니다. 최근 몇 년 동안 추가 보호 시스템, 장비 및 센서가 설치되어 무거운 장갑 전투 차량의 중량이 크게 증가했기 때문입니다. 결과적으로 군용 엔진에 대한 요구 사항은 톤당 특정 출력 또는 마력을 제공합니다. Cummins의 상업 디렉터 (유명한 디젤 엔진 제조업체) Nigel Cheeseman에 따르면, 대략 25 hp가 필요합니다. 톤당.

"기계 제조업체는 토크 및 전력 요구 사항을 기반으로 엔진을 선택할 것이고 이것이 반드시 가장 큰 엔진 일 필요는 없습니다 - 기계의 톤수가 전력의 필요성을 충족시키고 이에 따라 [제조업체]가 필요한 엔진을 선택할 수있게됩니다" .

그러나 엔진이 생산하는 전력이 많을수록 비용이 많이 들기 때문에 기계 제조업체는 전력과 함께 경제적 효율성을 잊지 마십시오.

Chizman은 기존 엔진을 재조정하고 새로운 엔진을 설치하는 등 두 가지 방법으로 권력을 늘릴 수 있다고 말했다.

"일반적으로 제조업체는 표준 엔진을 사용했지만 요즘에는 기계가 큰 용량을 가지므로 더 많은 전력이 필요합니다. 그러나 군대는 설치 및 유지 보수 비용을 최소한으로 줄이므로 동일한 엔진을 떠나기를 원합니다. 모든 하드웨어와 설치는 동일하지만 엔진의 전자 장치 또는 소프트웨어가 더 많은 전력을 얻도록 변경되었습니다. "

"모든 것이 일반적인 민간 자동차 환경과 군사적 조건에서 서로 다른 근무 조건으로 구성됩니다. 군용 장비는 사용 빈도가 훨씬 적습니다. 즉, 장벽이나 기술적 한계를 넘어 설 수 있습니다. 엔진이 장시간 최대 용량으로 작동하지 않으면 엔진의 특정 매개 변수를 향상시킬 수 있습니다. "

"우리가해야 할 일은 전자식으로 프로그래밍 된 새로운 토크 곡선을 만드는 것입니다. 기본적으로 조정은 토크 곡선입니다. 엔지니어는 일반적으로 더 많은 전력을 얻으려고 조정합니다. 그것은 우리가 사용하는 군사 수송 시스템과 분석 도구의 작업주기에 기반을두고 있습니다. 일반적으로 이미 충분한 엔진을 세분화 할 수 있습니다. "

BMP 전사의 현대화

지난 10 년 동안 추적 된 BMP Warrior of British Army의 질량이 크게 증가했으며이 점에서이 기계를 업그레이드하는 문제는 심각 해졌습니다. Warrior 동력 장치는 아직 현대화되지 않았으며 Caterpillar는 영국 국방부와 협력하고 있습니다. 현재, 8 기통 hp 550 엔진이 Warrior BMP에 설치되어 있습니다.

전송은 기계 시스템이며. 결과적으로 차단하기 쉽기 때문에 드라이버에 대한 통합 컨트롤러 및 기타 개선 사항을 도입 할 계획입니다. 전자적으로 제어되는 공통 연료 라인이 설치 될 수 있지만 이것은 더 어려운 일이다. 그러나 연료 펌프 역시 수명이 다해 가고 있으며이를 대체하기 위해 수만 파운드의 비용이 소요됩니다. 또한, 소화 시스템의 노화에 문제가 있습니다.

냉각 시스템도 업그레이드해야합니다. 오래되고 비효율적 인 구리 시스템에서 알루미늄 시스템으로의 전환은 15-20 %만큼 효율성을 높일 수 있습니다.

미국의 브래들리 현대화와 마찬가지로 BMP 전사의 근대화는 중립적이어야합니다. 즉, 기계 자체에 변화가 없어야하거나 최소한이어야합니다. 힘을 증가시키기 위해, 개선되었던 연료 펌프와 터보 차저가 소개 될 것이다. 이 경우 100 hp만큼 전력이 증가합니다. 지금과 비교하면 이것은 플랫폼이 질량을 증가시킨 후에 (25 톤에서 30 톤 이상) 초기 이동성 특성으로 되돌아 갈 수있게합니다.

배기 시스템은 열효율을 유지하는 데 도움이되는 "핫 스팟 (hot spot)"의 수가 감소하면서 단열과 같은 추가적인 보호 기능을 제공합니다. 쿨링 시스템도 확정되고 Caterpillar는 WSCP (Warrior Capability Sustainment Program) 프로그램의 일부로 테스트 용 파워 유닛을 제조합니다. 이 테스트는 최종 결정이 내려지기 전에 전체 2016 년을 거치게됩니다.

또한 영국 육군 챌린저 XBT 챌린저 (Challenger)의 수명을 원래 수준으로 되돌리기 위해 프로그램을 시행 할 예정입니다. WSCP 프로그램 작업은 여전히 ​​시작되는 Challenger 2 탱크의 수명 연장을위한 프로그램에 포함될 것입니다. 예상대로, 연료 펌프의 노후화 퇴치 및 연료 소비 감소, 2- 실린더 엔진의 파워 증가, 배기 시스템 개선, 콜드 스타트 ​​(cold start) 등을 목적으로하는 일반적인 연료 라인 설치가 포함됩니다.

노인들의 업데이트

자동차 운전의 경우 꽤 오래, 30 년, 40 년 이상은 드물지 않습니다. 여기에는 복원이나 점검의 필요성이 있습니다. 그 틀 안에서 엔진으로 무엇을해야할지에 대한 의문이 반드시 생길 것입니다. 이 경우 기존 엔진을 완전히 복원하거나 새 엔진을 설치할 수 있습니다. 일부 구형 기계에서는 더 이상 제조되지 않으므로 엔진을 교체 할 수 없습니다.

Chizman은 유사한 엔진이 제공 될 수 있다고 말했다. "설치면에서 동일 할 것 같지 않지만 설치에 최소한의 변경만으로 가능한 한 원본에 가능한 근접 할 수 있습니다. 이 경우 일부 추가 배관 시스템 또는 추가 브래킷 또는 연결 지점이 필요할 수 있지만 최소한의 기술적 변경으로 장비에 설치해야합니다. "

엔진 조정 이외에. 더 큰 힘을 얻으려면 "철"을 바꿀 수 있습니다. 이는 주로 터보 차저를 개조하고 배관 시스템, 파이프, 배기 니플 및 기타 2 차 부품을 업그레이드하여 이루어집니다.

"정제가 필요한 또 다른 시스템은 필터링 시스템입니다."Cheeseman이 계속했습니다. "군용 Cummins 모델은 우선 JP-8 연료를 사용하기 때문에 일정 수준의 여과를 제공해야합니다."

«Мы могли бы изменить систему фильтрации двигателя, чтобы справиться с серой в топливе и позволить двигателю работать на JP-8. Это вопрос доступности, так как машины зачастую паркуются в 항공 ангарах или возле самолетов, где есть топливо JP-8, поэтому необходимо также, чтобы машины могли на нем работать».

힘을 유지하십시오 : 군용 엔진의 임무

MTU 890 시리즈 엔진은 푸마 독일군 BMP에 장착되어 있습니다.

큰 사업

BMP는 Cummins 비즈니스의 중요한 부분이며, 특히 ISBe 6.7l 및 ISL 9l 엔진 (HP 185-450)에 적용됩니다.

회사는 "6.71 엔진은 자동차 및 건설 시장에서 인기가 있지만 이는 군용으로 재 설계 한 주요 엔진 중 하나입니다. Cummins 엔진이 장착 된 대부분의 BBM에는 ISBe 6.7l 엔진 또는 ISL 9l 엔진이 있습니다. 첫 번째 제품은 최대 360 hp의 전력으로 사용할 수 있습니다. "

"엔진 부품의 현대화로 군사 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 예를 들어 군용 연료 필터를 조정하는 것입니다. 어떤 경우에는 엔진 기술을 간소화하고 배기 가스 재순환을 제거 할 수있었습니다.

Cummins는 903-liters가 영국 군대의 Bradley 보병 전투 시스템에 설치 되었기 때문에 525 리터의 볼륨으로 V675 엔진 (14,8-80 hp)을 제공합니다. 회사에서 선호하는 비즈니스 모델은 값 비싼 교체 절차를 수행하는 대신 기존 엔진에 더 많은 성능 향상을 제공하는 것입니다.

이 전략의 배경은 현장 조건에서 역학 및 기계가 익숙한 엔진으로 계속 작업하기 때문에이 경우 적은 양의 교육이 필요하며 예비 부품 및 도구의 공급 또한 디버깅되었습니다. 기계의 수명이 30 년 이상으로 크게 단축 될 것입니다. Cummins는 지속적으로 제품 업그레이드를 제공하며 V903 엔진은이 프로세스를 우회하지 않습니다. 증가하는 힘의 요구 사항을 충족시키기 위해 그는 전자 조정의 추가 구성 요소, 수정 된 연료 시스템 및 여러 가지 터보 차저 변종을 받았습니다.

또 다른 세계적으로 유명한 엔진 제조업체 인 MTU는 엔진을 별도의 제품으로 간주하지 않습니다. 그 개념은 변속기, 냉각기, 공기 여과기, 배기 시스템을 포함하는 전체 추진 콤플렉스 (또는 동력 장치)의 일부로 엔진을 공급하는 것입니다. 실제로 몇 대의 빠른 연결 해제 장치를 사용하는 기계 제조업체는 전원 장치에 연료, 냉각수, 오일 및 전기 배선을 연결하기 만하면 기계가 이미 움직일 수 있습니다.

MTU는 다양한 중장비 엔진을 무게별로 개발했으며, 이는 55 톤 이상입니다. 여기에는 MBT, 자체 추진 곡사포 및 대형 BMP가 포함됩니다. 무게가 20-40 톤 미만인 싸우는 차량은 무게로 중간 범주로 떨어집니다.

엔진 업그레이드 V903

Cummins V903 엔진은 미국 육군의 Bradley 전투 차량에 설치되었지만 엔진 컴 파트먼트는 비교적 작습니다. 이것은 엔진 구성 요소를 변경하거나 더 큰 엔진으로 교체 할 여지가 상대적으로 적음을 의미합니다.

따라서 순서대로. 필요한 권한을 얻기 위해 기존 볼륨에서 일부 업그레이드가 수행되었습니다. 이것은 냉각 시스템 및 다른 구성 요소에 영향을 미쳤습니다.

Cummins는 903 및 600 HP를 통해 VTA660E 엔진의 성능을 향상 시켰습니다. 최대 표준 전력 675 hp 두 번째 옵션의 구성 요소를 사용하여 VTA903E-T675이라는 지정을 받았습니다.

이 업그레이드는 M109A7 자체 추진 곡사포 프로그램에서 처음 구현되었지만 가능하면 M109 곡사포 엔진의 이전 버전과 동일합니다. 수정 된 VTA903E-T675 엔진은 Bradley ECP2 BMP의 업그레이드 버전에도 설치할 수 있습니다.
V903 엔진이 설치된 현재 시스템 :
• 기갑 지상 이동 기계 M9ACE (기갑 전투 토사) 전력 295 hp;
• 수륙 양용 추적 수륙 양용 차량 Amphibious Assault Vehicle (AAV7A1) hp 400;
• 수륙 양용 추적 된 수륙 양용 차량 수륙 양용 폭행 차량 (AAV7A1 RAM / RS) hp 525;
• MLRS M270 전력 500 hp;
• MLRS M270 전력 600 hp;
• HP 270 전원을 사용하는 MLNO M1A600. 센트리 연료 제어;
• BMP 브래들리 M2A2 마력 600;
• 3 마력이있는 브래들리 M2A600 정보 기계;
• BMP 브래들리 M2A3 마력 600;
• 3 마력이있는 브래들리 M3A600 정보 기계;
• 파워 155 hp로 자체 추진 90-mm 곡사포 AS660; 및
• 155자가 추진 곡사포 성기사 마력 675로 관리 능력 향상.

헤비 카테고리

Giovanni Spadaro의 영업 부서장 인 Giovanni Spadaro는 어려운 카테고리에서는 올바른 엔진을 제공 할 수있는 회사가 겨우 몇 회사에 있다고 말했다.

"현재의 MBT 함대의 상황은 각 탱크의 개발과 제조 과정에서 고유 한 현지 개발 엔진을 사용하기위한 것이었지만이 엔진은 다른 기계에 대량으로 설치되지 않았습니다."

그러나 독일 탱크 Leopard 2은 870 시리즈를 기반으로 MTU에서 설치된 전원 장치를 사용하여 대규모로 수출되었습니다. 중동과 동아시아의 지역 엔진 개발이 계속되고 있지만, 순수한 경제적 인 이유가 아니라 군사 기술에 대한 독립성에 대한 정치적 욕구에 자극을 받고있다. 스패다로 (Spadaro)는 이것이 해외 시장 진출을 확신 할 수없는 상황이다.

"MBT 나 곡사포와 같은 무거운 추적 차량은 더 많은 힘을 필요로하기 때문에 MTU 870, 880 또는 890 엔진과 같은 특수 군용 엔진이 필요합니다."

바퀴 달린 차량의 경우 휠 구성 (약 35 톤)과 관련된 질량 제한이 있으므로 크게 다릅니다. 따라서 최대 출력에 대한 요구 사항은 약 800hp입니다. 이러한 이유로 트럭 엔진의 수정은 일반적으로 바퀴 달린 차량에 설치됩니다.

199 시리즈 MTU 엔진은 이러한 요구 사항을 충족하는 기성 군사 솔루션입니다. Spadaro는 그의 회사가 유망한 개발에 투자를 중단 한 적이 없다고 언급했습니다. 결과는 현재 프랑스 Leclerc 탱크의 수출 버전, K880 천둥 곡사포 및 독일 PzH9 자체 추진 곡사포에 설치된 2000 시리즈 엔진이었습니다.

비교할 수 없습니까?

새로운 개발에 대해 이야기하면서 Spadaro는 880 시리즈가 "세계 최고의 무거운 탱크를위한 가장 앞선 엔진"이며 여기에 비교할만한 제품이 없다는 완전한 확신을 표명했습니다.

880 시리즈는 엔진 효율을 향상시키고 연료 소비를 줄이며 유연한 엔진 제어를 가능하게하는 다양한 분사 전자 장치의 사용을 가능하게하는 커먼 레일 연료 분사 시스템을 통합함으로써 더욱 정교 해졌습니다.

그러나, Spadaro는 장래의 차를위한 엔진 크기의 하향 추세를 본다. 이에 부응하기 위해 MTU는 890 시리즈를 개발했습니다. 890 시리즈는 진화뿐만 아니라 엔진의 무게와 크기 및 에너지 소비 특성에 관한 "혁명"을 요구했습니다. 880 엔진은 독일 군대의 Puma BMP에 설치되며 예를 들어 XNUMX 시리즈의 모델과 비교할 때 상당히 작은 크기로 거의 동일한 출력을 제공합니다.

"우리는 단지 엔진을 제공하는 것이 아니라 엔진과 변속기 사이에 설치되는 변속기, 첨단 스타터 - 제너레이터를 포함한 완전한 추진 시스템을 제공하여 냉각 시스템 팬을 작동시키는 170 kW의 전력을 생산합니다."라고 Spadaro는 말합니다.

"엔진 컴 파트먼트를 위해 할당 된 볼륨에서 우리는 거의 92 %의 구성 요소를 채웠습니다. 즉, 발전소 주변의 공기가 거의 없었으며 모든 것이이 볼륨에 밀집되어 있습니다. 그는 자격을 통과했으며 현재 일부 기계는 이미 작동 중이며 일부는 아직 생산 중입니다. "

880 엔진은 8 및 12 실린더의 두 가지 구성으로 제공됩니다. 첫번째는 10 - 실린더 1000 독일의 BMP 퓨마와 같은 힘 890 hp를 생산한다. 파워 유닛의 크기와 관련하여 890 시리즈 엔진은 70 시리즈 엔진을 기반으로 동등한 볼륨의 880 %를 차지합니다.

엔진 속도와 관련하여 880은 2700-3000 rpm에서 작동하고 890 시리즈 엔진은 3800에서 4250 rpm으로 발전합니다. 890 시리즈 엔진은보다 통합 된 디자인을 갖추고 있으며 파이프 라인과 오일 펌프는 이미 엔진 자체의 내부 회로에 내장되어 있습니다.

다른 신청자들 중에서도 890 및 880 시리즈 엔진은 지상 전투 차량 지상 전투 차량 (미사일) 이전에 미 육군 프로그램으로 간주되었습니다. 또한 회사 MTU는 유망한 전투 차량 Future Fighting Vehicle을위한 새로운 프로그램에 참여하는 것에 반대하지 않습니다.

전동

890 시리즈 엔진은 회전 속도, 출력 및 크기와 같은 특성으로 인해 전기 추진 시스템에도 적합합니다.

기계 구동 시스템에서, 디젤 엔진에 의해 생성 된 동력은 변속기를 통해 바퀴 또는 트랙에 기계적으로 전달됩니다. 전기적으로 구동되는 시스템에서 디젤 엔진은 발전기에 연결되어 엔진에 의해 생성 된 에너지를 전기로 변환합니다. 이 전기 에너지는 자동차를 운전하는 하나 이상의 전기 모터를 구동하는 데 사용되며 또한 온보드 소비자에게 공급할 수 있습니다.

그러나 Spadaro는 현재 전동 자동차에 대한 수요가 제한적이라고 말했다. "우리의 의견으로는 고객들은 시간과 예산 제약으로 인해 위험이 적은 옵션을 찾을 가능성이 높습니다. 전통적으로 군용 사업은 항상 새로운 기술의 원동력이었습니다. 따라서 나는 이것이 경제적 어려움으로 인해 통과해야 할 기간이라고 믿는다. "

이 회사는 890, 880 및 199 시리즈를 기반으로 완벽한 전원 장치를 제공합니다. 880 시리즈를 기반으로 한 MTU EuroPowerPack은 MTX 883 MT 엔진과 Renk HSWL 295 TM 변속기를 결합한 터키 알타이 탱크의 원형을위한 후륜 구동 시스템입니다.

중간 범주의 경우 회사는 완전한 추진 시스템을 제공 할 수도 있습니다. 그러나이 옵션은 또한 제외되지 않습니다. 기계 제조업체는 MTU 회사의 엔진 및 냉각 시스템 만 받고 구성 요소의 나머지 부품을 제조하거나 다른 공급 업체로부터받습니다.

MTU는 또한 특수 군사 작업을위한 다른 엔진을 개발합니다. 아주 최근의 예 : British Ajax 정찰기 (이전의 Scout SV)의 경우 199 시리즈 엔진이 선택되었습니다. 이 엔진의 기본은 군사 표준에 의해 MTU에 의해 수정 된 트럭 용 엔진입니다.

구성 요소 개발

하니웰은 미 육군의 M1500 Abrams 탱크 용 AGT1 가스 터빈 엔진을 공급합니다. 그는 독일 탱크 Leopard 다음에 수출 시장에서 가장 성공적인 서양식 탱크 중 하나입니다. 회사 측에 따르면 AGT1500 엔진은 1979에서 수천만 마일이 넘는 Abrams 탱크에 설치되었습니다. 회사는 또한 TIGER (Total Integrated Engine Revitalization) 발전소의 근대화 프로그램의 프레임 워크에서 운영 비용 절감을 목표로 40 %의 연료 절감이 이전 엔진 버전에 비해 달성되었다고 덧붙였다.

회사는 엔진을 개선하고 효율과 전력을 높이며 크기와 무게를 줄이기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 회사 대변인은 "현대의 내열 소재, 작은 틈새, 개선 된 공기 역학 및 향상된 보조 냉각 회로"를 통해이를 달성했다고 발표했습니다.

효율은 연소실 내의 화학 물질의 정확한 비율이 보상받을 수있는 연료 분사 시스템을 개선함으로써 달성 될 수있다. 그는 또한 공기 연료 혼합물의 최적화가 개선 된 연료 분무 방법, 개선 된 연소 챔버 설계 및 개선 된 냉각 계획을 통해 달성 될 수 있다고 말했다.

회사는 군사 기계가 불리한 환경 조건에서 작동하기 때문에 공기 여과가 "중요한 문제"임을 확인했습니다.

회사 관계자는 "엔진이 모래와 먼지를 흡수하지 않도록하기 위해 공기 여과 시스템을 올바르게 유지 관리해야합니다. 흡입 및 배기, 냉각 시스템, 연료 시스템, 제어 장치, 전원 공급 장치, 시동기 및 공기 여과 장치를 포함한 "외부 세계"와의 모든 엔진 인터페이싱은 적절한 엔진 작동 및 최대 효율성을 보장하기 위해 단일 장치로 포장되어야합니다. 가스 터빈 엔진의 경우 최신 컴퓨터 기반의 유체 역학 장비를 사용하여 입구 및 출구 손실을 줄이고 내부 및 외부 냉각 회로를 개선합니다. "



10 월 2015 사와 하니웰 (Honeywell)은 TIGER 프로그램에 따라 미 육군으로부터 20 만 달러 상당의 계약을 받아 엔진 용 부품 공급을 계속했다. AGN 1500

주요 개선점

MTU는 엔진을 기본으로 삼고, 터보 차저를 추가하여 마력을 증가시키고, 마른 크랭크 케이스의 윤활유를 도입하고 엔진을 완성 된 군용 제품에 적합하게 만듭니다. 이 회사는 스페인과 오스트리아와 함께 서비스를 제공하는 General Dynamics ASCOD 시스템을 기반으로하는 새로운 Ajax 시스템에서도 이와 유사한 계획을 구현했습니다. 6V 199 엔진은 4 월 2015에서 덴마크가 선택한 GD 피라 냐 V 바퀴 달린 차량에도 장착됩니다.

Caterpillar 엔진은 Stryker 미국 육군 및 전술 차량 및 트럭, 해병대의 전술 차량에 장착되며 총계는 미군의 전체 바퀴 달린 차량 함대의 95 %에 해당합니다. 또한이 회사의 엔진은 영국 군대의 장갑차에 설치됩니다.

회사는 싱가포르 기술 Kinetics Terrex 9.3 2xNNXX (Terrex 8에는 8 hp 엔진이 있음)에 C1 디젤 엔진을 설치하고 해병대 ACV450 프로그램 용 C9.3 엔진을 제공합니다. 운전자가 전환 할 수있는 두 가지 출력 레벨 (전투 주문의 경우 1.1 hp, 다른 경우에는 600 hp)이 있습니다.

하니웰 대변인은 기계에 엔진을 설치할 때 엔진 공급 업체와 플랫폼 제조업체 간의 긴밀한 협조가 매우 중요하다고 전했다.

"솔루션은 흡기 및 배기 시스템을 최적화하고 제어 시스템을 통합하며 변속기와 통합하는 것입니다. 각 기계에는 엔진 통합과 관련된 고유 한 기능이 있습니다. "

회사는 엔진의 모든 구성 요소를 적절하게 통합 할 수있을뿐 아니라 모든 기계의 건강과 준비 상태를 유지하는 데 필요한 모든 예비 부품을 갖추어야한다고 지적했습니다. 10 월 2015 사는 Honeywell이 AGN 20 엔진 용 부품 공급을 계속하기 위해 TIGER 계약하에 미 육군으로부터 1500 백만 달러 상당의 계약을 수령했습니다.

이 회사는 미래에 대해 낙관적이며 재정적 어려움에도 불구하고 군용 엔진 시장이 계속 부상하고 있다고 믿습니다. "현재와 새로운 발전을위한 군사 예산은 제한적이지만 무거운 장갑차는 앞으로 수십 년 동안 군대의 중요한 부분으로 남아있을 것입니다. 새로운 프로젝트 외에도 새로운 업그레이드 및 주요 수리가 필요한 무거운 장갑차가 전 세계적으로 여전히 많이 있습니다. 새로운 개발 프로그램에 대한 자금 지원은 제한 될 것이며, 결과적으로 기존 기계 및 시스템의 현대화가 이뤄질 것입니다. "

사용 된 재료 :
www.shephardmedia.com
www.cummins.com
www.mtu-online.com
www.honeywell.com
www.cat.com
www.wikipedia.org
27 댓글
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  1. 바퀴
    바퀴 21 1 월 2016 06 : 51 새로운
    +3
    스타일은 일종의 광고입니다 ... 웃음 웃음 웃음
    1. 스 베레
      스 베레 21 1 월 2016 11 : 17 새로운
      +2
      그들의 엔진에 대해 많은 이야기가 있었지만 우리의 엔진은 어떻습니까? 민간인은 더 나쁜 것으로 가정해야합니다. 그렇지 않으면 머천트와 카민은 우리 차량에 기어 들지 않았을 것입니다. 이 상황은 개선을 위해 노력하지 않으며, 우리의 엔진은 모든 종류의 엔진 또는 구성을 가지고 있습니다. 왜 이렇게이다? 그리고 왜 러시아 컴퓨터를 만들 수 없습니까? 누군가가 이것과 맨 꼭대기에있는 사람들이 필요합니다 ...
      1. Amurets
        Amurets 21 1 월 2016 15 : 40 새로운
        +3
        주제는 매우 복잡합니다. 그렇습니다. 스타일은 거의 광고입니다.하지만 동의합니다. 그러나 우리는 또한 문제가 있습니다. 우리가 방금 밸브 헤드 4 개로 전환하기 시작했습니다. 터보 충전은 군대 엔진에 적용되기 시작했습니다. 연료 장비는 다소 번거 롭습니다. 필자는 일반적인 문구가 아니라 구체적으로 ICE의 수리 및 유지 보수를 다루어야했는데, 필자는 필터 저항을 줄이는 것이 필요하지만 전자식으로 제어되는 민간인 주입 펌프 시스템은 효과적이지만 유로 기준이 적용되지 않는 군대에서는 적용되지 않는다고 말했을 때 옳습니다. 연료의 유황은 두 가지 의미를 지닙니다 : 한편으로는 유독 한 첨가제이고, 다른 한편으로는 연료 공급 장비의 일부를 윤활하는 것입니다. 연료 및 윤활유에 특수 윤활 첨가제를 사용하지 않고 연료 장비의 수명이 10000km 인 경우에는 많은 예가 있습니다. 윤활유는 윤활뿐만 아니라 냉각 부품에도 사용되므로 특히 고품질의 오일이 필요합니다. CPG : 재료에 많은 문제가 있음 군용 ICE에 비교적 적은 양의 고품질 재료가 필요한 경우 민간인도 매우 많음 자세히 설명하지 않겠습니다 지난 25-30 분 동안 엔진 용량이 두 배로 증가했습니다 : 디젤 엔진의 경우 25ls / l에서 5o 이상 , 50-55ls / l에서 100-125ls / L의 휘발유. 어떤 품질의 재료가 무엇이고 어떤 양인지 이해하는 사람.
  2. 여우
    여우 21 1 월 2016 07 : 25 새로운
    0
    문제는 헬멧 dviglo에서 머리띠에 무엇을 넣는가? 싸우는가? 이미 성장한가?
    1. inkass_98
      inkass_98 21 1 월 2016 07 : 31 새로운
      +6
      보험료 문제입니다. 다리에 무언가가 떨어질 것이고, 보험은 보험 조건이 충족되지 않는다고 말할 것이며, 콧수염은 스스로 치료할 것입니다.
    2. 단사 바카
      단사 바카 21 1 월 2016 08 : 17 새로운
      0
      너무 많은 사람들이 있습니다. 여기 헬멧이 필요합니다. 따라서 이마와 싸울 필요가 없습니다.
    3. cth; fyn
      cth; fyn 21 1 월 2016 10 : 45 새로운
      +3
      일반적인 주황색 헬멧 대신 TB. TBLA의 요구 사항에 따라 차를 떠날 때 헬멧을 착용해야합니다.
  3. inkass_98
    inkass_98 21 1 월 2016 07 : 33 새로운
    +3
    우리가 우리 엔진 건물의 문제와 이전에하지 않은 것을 대체하는 것에 더 관심이있는 것처럼.
  4. KLV
    KLV 21 1 월 2016 09 : 14 새로운
    +2
    이 알루미늄 냉각 시스템이 왜 구리보다 나은지 궁금합니다. 열용량 측면에서 구리와 황동은 알루미늄보다 훨씬 낫습니다.
    1. gjv
      gjv 21 1 월 2016 12 : 53 새로운
      +1
      제품 견적 : KLV
      이 알루미늄 냉각 시스템이 왜 구리보다 나은지 궁금합니다. 열용량 측면에서 구리와 황동은 알루미늄보다 훨씬 낫습니다.

      구리의 동일한 비열 0,385 kJ / (kg · K) 2,3 배 이하 알루미늄의 비열은 0,903 kJ / (kg · K)입니다. 이 경우 알루미늄으로 만든 동일한 부피의 파이프와 라디에이터가 3,3 배 가벼움 구리. hi
      또 다른 것은 구리가 알루미늄보다 약 두 배 강하다는 것입니다. 그러나 이것은 강도 계산에 적합합니다. 알루미늄 강도가 충분하면 냉각 시스템을 냉각시키는 것이 좋습니다. 사람
    2. Mavrikiy
      Mavrikiy 21 1 월 2016 18 : 38 새로운
      +3
      KLV
      "이 알루미늄 냉각 시스템이 왜 구리보다 나은지 궁금합니다. 열 용량면에서 구리와 황동은 알루미늄보다 훨씬 낫습니다."
      바르게. 구리 냉각 시스템은 알루미늄보다 좋습니다. 여기서 만 중요한 것은 열용량이 아니라 열전도율이며 구리가 괜찮습니다. 그러나 경제가 시작됩니다. 구리는 비쌉니다. 알루미늄은 싸다. 최적화의 결과로 알루미늄이 나옵니다.

      그건 그렇고, 열 용량은 열 전달 매개 변수가 아니라 열 매개 변수이며 냉각에 더 중요합니다.
      1. Mavrikiy
        Mavrikiy 21 1 월 2016 18 : 45 새로운
        +1
        gjv (3)
        최상의 냉각 시스템은 매개 변수 측면에서 금과 ECONOMY의 알루미늄으로 만 구성됩니다. 안녕하세요.
  5. Doework
    Doework 21 1 월 2016 10 : 31 새로운
    +1
    이 기사는 광고와 비슷하더라도 흥미 롭습니다. 그러나 모든 기계 공학의 최전선 인 보관 위치 인 엔진 구축은 누구나 이해할 수 있습니다. 배우고 공부하고 공부하고 더 잘하십시오!
    1. max702
      max702 21 1 월 2016 11 : 39 새로운
      +2
      그렇습니다! 예를 들어 그것은 나에게 흥미로워졌다 Cummins는 903 리터 용량의 V525 엔진 (675-14,8 마력)을 제공합니다. 우리의 엔진 BMP-3 UTD-29 500 l / s의 부피는 26.5 l이고 터보 차저 버전의 UTD-32 660 l / s는 동일한 26.5 l입니다. 부르주아는 리터에서 45.6 l / s를 제거하고 24.9입니다. .. .. 그들이 32l \ s의 UTD-813 버전을 기반으로 한 진실은 낯설지만 어쨌든 조용히 눈에 띄지 않았습니다. 엔진으로 우리는 항상별로 마음에 들지 않았고, 강력하고 경제적 인 템플에 만족하지 않았으며 종종 엔진의 잡식성을 플러스로 보았지만 이것이 자원에 반영되었습니다. 아아, 왜 우리는 세계에서 최고의 미사일과 항공을 건설 할 수 있습니까? 우리가 어떻게 든 내연 기관을 우회하고이 분야에서 많은 성공을 거두지 못한 엔진. 이것은 특히 토목 공학에 해당하며 4.5-2l에서 소량의 우수한 디젤 엔진이 부족하다는 것은 완전히 실패한 것으로 보입니다. UAZ와 가젤은 여전히 ​​GASOLINE 엔진을 갖추고 있습니다! 이것만으로도 경제적 비효율이 심화됩니다. 최근에, 특히 YaMZ-534 / 536 제품군의 출현으로 엔진의 중간 부분에서 교대조가 개설되었지만 3.5-1.5 리터의 작은 범위에서는 좋은 엔진이 없었습니다. 제조업체 관심사가 아니십니까? 아니면 고객의 게으름? 소련에서는 그러한 작은 일에 종사하기를 원하는 사람이 없었으며 휘발유는이 장비 사용자에게 "무료"였지만 지금 상황은 다릅니다! 나는 그런 길을 보았고, 바퀴를 재발 명할 필요는 없지만이 그룹의 오랜 테스트를 거쳐 사용 된 엔진, 어둠과 메르세데스, 도요타, 닛산 등의 라이센스를 구입합니다. 중국은 엔진, 브라질, 멕시코 및 기타 다양한 엔진을 생산합니다. 여기에만 실패합니다 ..이 카테고리의 엔진 판매 시장은 정말 크지 만! 이것은 모든 Gazelles, Oise, Niva입니다. 백만 단위! 그러나 어떤 이유로 든 이것은 누구에게도 흥미롭지 않습니다 ..
      1. Amurets
        Amurets 21 1 월 2016 16 : 12 새로운
        +2
        제품 견적 : max702
        이 그룹의 오래 전에 테스트 및 사용 된 엔진 라이센스를 구입하십시오.

        모든 것이 그렇게 간단하지는 않지만 라이센스는 라이센스이지만 장비도 필요합니다. 특히 생산 라인은 비싸지 만 70 월에서 80 월 사이에 스테 나신은 Barnaul에서 중소형 디젤 엔진의 전체 영역을 보여주었습니다. Stepashin은 프리미어에서 제거되었고 아무도 이러한 ICE에 관심을 가지지 않았으며, XNUMX-XNUMX 년에는 AMZ Barnaul의 YaMZ, ZiLe, MMZ에서 새로운 엔진이 개발되고있었습니다. 디젤 엔진이 장착 된 꽃병이 생겼습니다.
        1. max702
          max702 21 1 월 2016 20 : 29 새로운
          +3
          제품 견적 : Amurets
          간단하지는 않지만 라이센스로 라이센스를 부여하지만 여전히 장비가 필요합니다. 특히 생산 라인이지만 비용이 많이 듭니다.

          그래서 나는 또한 전체주기의 구매를 의미했습니다! 오래된 장비를 구입할 수 있습니다. 비싸지 않습니다! 중국 및 기타 국가에서 라이센스가있는 엔진은 무엇이라고 생각하십니까? 그리고 8.5 년 전에 "비싼"에 대해 다시 한 번 Tatra 공장은 비참한 2020 만 달러에 팔렸으며 이것은 기계가 판매하지 않은 모든 상점과 가장 중요한 지적 재산권을 보유한 모든 상점에서 이루어졌습니다! 우리를 사셨습니까? 아니! 번영 같은 기회! 469 년에는 보행자 보호 기준 (제곱도)을 준수하지 않아 "헬릭스"생산이 중단됩니다. 구매할 것이라고 생각하십니까? 도대체 우리에게 필요한 것은 무엇입니까? 우리는 30 마리의 염소를 더 잘 극복 할 것입니다. 환경 기준에 따르면, 준비된 기계가 규범을 충족 할 수 있고 조립 라인과 동일하지 않을 가능성이 매우 높다면, 규범 자체는 이혼과 비슷하고 제조업체로부터 먼저 돈을 짜고, 그런 다음 구매자로부터 .. 그러나 그것이 무엇인지에 대해 잊어 버리고 죽어 갔다.. 문제는 지금 무엇을해야 하는가? 우리는 우리의 엔진 제작 설계국이 어떻게 작동하는지 알기 때문에 생산과 함께 정상적인 라이센스 엔진을 구입하지 않더라도 우리는 행복 할 것입니다. 40-XNUMX 년 후에는 학생들이 기억 한대로이 결정을 친절하게 기억할 것입니다. .
          1. Amurets
            Amurets 22 1 월 2016 00 : 09 새로운
            0
            제품 견적 : max702
            엔진 빌딩 설계국의 작동 방식

            Yartsevo와 Kustanai의 공장은 거의 준비가되었지만 소련이 부적절하게 무너졌으며 Tutaev에서 6 개의 공장이 일하고 있었으며 YaMZ는 프랑스에서 구매 한 상당히 새로운 라인에서 140 기통 Renault를 생산하기 시작했습니다. TMZ는 140x840 880 시리즈의 엔진과 그 이상의 시리즈를 XNUMX 개까지 생산합니다. 소형 디젤 엔진을 사용하면 실제로 문제가 있지만 올바르게 설계되지 않은 것을 비난하지만 엔진 설계 부서는 없습니다. Dmitrovograd 공장은 본질적으로 수입 테이프로 고품질 베어링을 생산하며, 최악의 문제는 현대식 연료 장비가 부족하고 Bosch는 본격적인 생산을하지 않을 것입니다 .Yartsevo 연료 장비의 ZiL에서도 소련 시대에는 야르 체보에서 조립을위한 기성품 키트가 공급되어야했으며 이것은 CMEA와 관련이 없었지만 라이센스 금지와 체코 인들이 정직하게 처형했었다. 그들은 노동력으로 식물을 해체하고 PRC로 옮겼다.
            1. max702
              max702 22 1 월 2016 13 : 19 새로운
              0
              당신이 말한 문제는 이해할 만하지 만 무언가를해야합니다! 항공과 미사일의 경우 우리가 이것을 할 수 있다면 다시 한 번 반복합니다. 여기서 우리는 할 수 있습니다. 질문은 얼마나 길고 비싸며 엔진은 어제 필요합니다! 따라서 선택은 간단하고, 구매하고, 훔치고, 위협하는 등 산업 스파이입니다. 뇌물 공무원과 다른 사람들이 때로는 가장 순수한 방법은 아닙니다. 그러나 가장 중요한 것은이 문제에 최선을 다하는 것입니다. 그렇지 않으면 아무것도 작동하지 않습니다! 하나의 연료 비 효율성으로 인해 막대한 금액의 돈을 잃어 경제의 경쟁 우위를 줄일 수 있습니다. 이것은 세계적인 문제입니다! 그것을해야하고 그게 다야!
      2. Chononagibator
        Chononagibator 21 1 월 2016 16 : 16 새로운
        +1
        요점은 환경 표준이며, 이것이 전자 공학의 복잡성입니다. 그래서 벤존이 15 년 전 유럽 디젤 엔진보다 더 귀중한 평균 삼촌 인 Vasya로 밝혀졌습니다. 그렇습니다. 아주 오래 된 디젤 방식을 사용하십시오.
  6. 묵다
    묵다 21 1 월 2016 10 : 54 새로운
    +2
    이 기사는 전자 번역가가 번역했거나 기술이 아닌 사람이 번역 한 것으로 보입니다.
  7. abc_alex
    abc_alex 21 1 월 2016 11 : 07 새로운
    0
    이 외국 사모 발키를 어떻게 얻었습니까?
  8. 마
    마 그롬 21 1 월 2016 12 : 49 새로운
    0
    무엇보다도 군용 엔진의 성능이 떨어지고 힘을 위해 자원을 줄일 수 있다는 논문이 마음에 들었습니다. Rakka와 Mosul 사이에 엔진이 없거나 아프가니스탄 등의 계곡에 머무르는 것이 좋습니다.
  9. 자우
    자우 베크 21 1 월 2016 15 : 39 새로운
    +3
    당사의 디젤 엔진은 서비스와는 별도로 오랫동안 작동 할 수 있으며 가능한 수리가 가능합니다. MTU는 서비스와 관련이 있습니다. 여기에 어떤 접근 방식이 있는지 모르겠습니다. 민간 차량과 군에서 엔진 볼륨을 줄이는 것은 서로 다른 두 가지입니다. 인도와 쿠웨이트의 T-90 시험에 대해 읽어보십시오. 모든 탱크가 통과하지는 않았지만 우리 탱크는 통과했습니다. 순수한 역학 외에도 군사 유닛의 디자인에는 군사 경험이 필요하지만 모든 국가에 적용되는 것은 아닙니다.
  10. 올레그 모그
    올레그 모그 21 1 월 2016 20 : 25 새로운
    0
    나는 불에 연료를 추가하고 싶다! 자동의 완전한 부족
    중장 비용 기어 박스. 드라이버에서 제거하는 것은 중요하지 않습니다.
    동일한 BMP 또는 BTR, 변속 기능. 이러한 피로 감소,
    기어의 선택에있어서의 에러 제거, 특히 작은 캐리어를 가진 토양에서
    능력. 등등.
    1. 방랑자 032
      방랑자 032 26 1 월 2016 16 : 47 새로운
      0
      제품 견적 : Olegmog
      그것은 중요하지 않습니다, 운전사에게서 제거하십시오,
      동일한 BMP 또는 BTR, 변속 기능. 이러한 피로 감소,
      기어의 선택에있어서의 에러 제거, 특히 작은 캐리어를 가진 토양에서
      능력. 등등.


      이것은 수동 변속기를 사용하는 방법을 모르는 스 퀴브 (scibs)에만 필요합니다. 정상적인 mech.vod 또는 운전자는 적시에 적절한 장비를 직관적으로 전환합니다. 자동 시스템보다 훨씬 빠릅니다.
      Kosorukim 바보, 직장에서 mech.voda - 할 일이 없습니다.
  11. 자우
    자우 베크 21 1 월 2016 20 : 40 새로운
    +2
    500 마력 이상의 트랙터에서는 인적 요소를 배제하기 위해 AT를 사용했습니다. 클러치는 종종화물을 운송 할 때 활용됩니다.
  12. 재거
    재거 23 1 월 2016 13 : 26 새로운
    0
    라이브 예. 현대 재규어와 34 세 AZLK 2140의 170 대의 자동차가 있습니다. Moskvich의 마일리지는 120 t.km입니다. BULKHEAD없이 DIESEL 디젤 유에 대한 연구를 통해 신은 스타터를 제외하고는 "그러고 부어"가스를 사용하여 부동액이 무엇인지 알고 있습니다. 예, 저전력, 예, 시끄러운 전류, 지속적인 조정이 필요하지만 여전히 살아 있습니다. 그러나 재규어는 34 t.km를 지났습니다. 타이밍 롤러, 펌프, 연료 시스템 글리치의 모든 베어링 교체, 수집기의 공기 흡입구 문제, 우수한 서비스 (그러나 강력하고 유연하며 현대적인 서비스)에서도 수리가 매우 어려울까요? 이것은 셔먼과 T-XNUMX와 같습니다. 평화와 전쟁 장비를위한 최고의 탱크. 여기에서 모두가 스스로 선택합니다.
  13. 자원 봉사자
    자원 봉사자 14 March 2019 23 : 00 새로운
    0
    자동차를 분석하면 많은 병목 현상이 발생합니다. 1 엔진, 2 변속기. 서스펜션이있는 3 개의 섀시. 4 몸. 5 연료 및 윤활제. 각각에서 우리는 세계 수준보다 열등합니다. 우리가 열등하지 않은 기술은 무엇입니까? 내가 알다시피, 그 이유는 엔지니어에 대한 세계적인 태도입니다! 지난 10 년 동안 제조업체에서 대통령에게 지원을 찾을 수 없습니다. 예를 들어, 엔진의 비 출력을 60 % 증가 시키겠다는 제안으로 미국의“러시아 자동차 산업의 신성”으로 향했을 때 그들은 저의 솔루션에서 에너지를 소비하는 컴프레서라는 훌륭한 과학자의 서명을 받았습니다. ICE로 입력하면이 기능이 없습니다! 또한 25 %의 전력이 공기 압축에 소비됩니다. 내가 아는 것처럼 50 %.