"Scorpion": 핵 미사일을 가진 요격기. 제 1 부
네바다 주 19 6 월 1957 주에있는 원격 지점 중 한 곳의 공중에서, 은색 요격 미사일이 미 공군 항공 방위의 식별 표시로 나타났습니다. 2 인승 전투기 조종사는 조종사에게 사막 위에 다른 비행기가 없다고보고했다. 조종사가 시작 버튼을 눌렀는데 큰 로켓이 요격탑에서 떨어졌고 앞으로 나아갔습니다. 외면적으로 모든 것이 일반적인 로켓처럼 보였습니다. оружие 당시의 공중전은 이국적이지 않았다. 그러나 발사 몇 초 후, 불 덩어리가 사막 위로 폭발했으며 등록 장치는 강력한 충격파로 핵 폭발을 기록했습니다. 이 날에 미국인들은 실제 비행에서 핵 공대공 미사일 Douglas MV-1 Jenny를 처음 시험했습니다. F-89J 스콜피온 인터셉터 항공기는 전투 시대를 열었습니다 항공 공중전의 핵무기와 함께.
23 March 미 육군 공군은 노스 롭 P-1945 블랙 비전 야간 전투기를 대체하기위한 경쟁을 발표했다. 그것은 북부 미국 방공 부문, 특히 알래스카를 덮을 수있는 전천후 요격기를 채택하기로되어있었습니다. 원래는 피스톤 엔진으로 전투기를 만들 계획 이었지만, 12 월 61에서는 군대가 요구 사항을 변경했습니다. 이제는 제트기 만 필요했습니다.
Bell, Convair, Douglas, Goodyear, Curtiss-Wright 및 Northrop이 대회에 대한 제안을했습니다. Convair 제안은 가장 특이한 - 델타 - 날개 요격기 (나중에는 F-102에서 구체화)였다. 더글러스는 XF3D-1 스카이 라이트 전천후 인터셉터 데크의 수정 버전을 제안했습니다. Curtiss 프로젝트 인 HF-87 Blackhawk는 대형 2 인승 항공기였습니다. 엔진 수 - 4 개 -이 전투기는 기네스 북에 입장했습니다. XF-87에 관한 이야기가 기사의 범위를 벗어나는 것에도 불구하고, XF-XNUMX에 대해 더 자세히 이야기 할 가치가 있다고 생각합니다.
이 항공기는 Curtiss 사의 최초이자 유일한 제트 전투기였으며이 회사가 제조 한 마지막 항공기였습니다. Curtiss Wright Corporation은 미국의 모든 항공기 제조업체와 마찬가지로 제 1946 차 세계 대전이 끝난 후 주문이 크게 감소했습니다. 불행하게도이 회사는 전후 민간 시장에 대한“포트폴리오”주문을하지 않았으며 전투 항공기에 대한 모든 계약이 취소되었습니다. XNUMX 년 Curtiss-Wright는 정부 소유의 콜럼버스 공장을 제외하고 모든 조립 라인을 폐쇄했습니다. 함대 SB2C "헬 다이버". 회사의 항공기 제조 부서의 모든 부서는 항공기 시장으로 돌아 가기 위해 힘을 집중시키기 위해 콜럼버스로 이전되었습니다. 실제로 R-40 전투기와 데크 기반 SV2C Helldeiver로 성공한 후 Curtiss는 지속적인 실패 영역에 빠졌습니다. 그중에는 미 육군 공군 XP-46, R-60 및 XP-62와 함대 XF14C, XBTS-2 및 XBT2S-1을위한 실험용 항공기가 없었습니다. 그러나 전천후 요격기의 경쟁이 발표 될 무렵, 회사는 이미“모델 29”라는 회사 명칭을 가진 자체 프로젝트를 군대에 제출했습니다. 이 제트기는 공격 항공기의 역할을 위해 특별히 설계되었으므로 군대는 주문한 두 가지 실험 프로토 타입에 HA-43이라는 명칭을 부여하기까지했습니다. 야간 전투기에 대한 새로운 요구 사항을 위해 회사는 동일한 레이아웃의 "모델 29"의 수정 된 버전을 도입했습니다. 이 프로젝트는 "모델 29A"라는 명칭을 받았습니다. 육군은 XP-87 Blackhawk이라는 명칭을받은 XNUMX 대의 프로토 타입 항공기를 주문했다.
육군 항공기는 처음에 커티스 프로젝트를 선호했으며, 이것이 커티스 - 라이트 (Curtiss-Wright)의 마지막 항공기 공장을 폐쇄하지 않을 수있는 유일한 기회였습니다. Curtiss의 설계자에게 작업을 용이하게하기 위해 43 X 11 월의 XA 21 1945 공격기 주문이 취소되었으며 항공기의 평균 및 일련 번호가 XP-87 프로젝트에 전달되었습니다.
XP-87은 4 개의 엔진 웨스팅 하우스 XJ34-W-7 kg 1362 kg하에 대형 금속으로 제작 된 sredneplan으로 날개 아래 두 개의 패키지로 조립되었습니다. 안정 장치는 용골의 중간에 설치되었다. 항공기에는 세발 자전거 착륙 장치가있었습니다. 조종사와 라디오 운영자는 크고 넓은 조종석에 인근에 위치했습니다. 군비는 각기 12,7-mm 기관총으로 된 코와 꼬리 포탑으로 구성되어야했다. 또한, 항공기는 철거 가능한 미사일 발사대가 장착되도록 계획되어있었습니다. 그러나 볼티모어의 Glenn L. Martin Company에서 개발 된 노면 터렛에서 4 개의 20-mm 건으로 군비를 교체하기로 결정되었습니다. 포탑은 0에서 90 °까지 총의 경사 각도를 제공하기로되어있었습니다.
XP-87의 이륙 중량은 22246 kg으로 추산되었습니다. 이것은 쌍발 엔진 C-46 "Commando"의 일부 모델을 제외하고는 가장 커티스 한 항공기 중 하나였습니다.
숙련 된 XP-87은 1948을 시작할 때 준비가되었습니다. 3 월, 1948에서, 그는 Murok 공군 기지로 이송되었습니다. 첫 비행은 5 March에있었습니다. 최고 속도가 87 %로 예상보다 낮지 만 XP-1948 비행 데이터 (6 월 87 g에서 XF-12로 이름이 바뀜)는 처음에는 유망한 것으로 간주되었으며 고속 래프팅이 공개되었습니다. 6 월 10 1948의 결과로 57 F-87A 및 30 RF-87 사진 정찰기가 주문되었습니다.
XF-87 모터는 분명히 부족했기 때문에 직렬 F-87 А를 위해 두 대의 엔진 인 General Electric J47-GE-7, 2724 kg을 설치할 계획이었습니다. 이 엔진은 각각 XF-87A로 이름이 바뀐 두 번째 경험 많은 XF-46 (522-87)을 사용하기로되어있었습니다.
F-87 계약을 체결 한 후, Curtiss-Wright의 전후 문제는 끝났지 만 USAF는 Northrop XF-89 전갈을 더 유망한 전천후 인터셉터로 선택했으며 10 월 87 10은 Р-1948А 주문을 취소했습니다. 트윈 엔진 XF-87A 작업은 최종 조립 전에 중단되었습니다.
F-87 계약의 손실은 커티스 - 라이트 (Curtiss-Wright)가 디자이너에게 완전히 실패한 마지막 타격이었다. 더 이상 주문이 없으면 Curtiss-Wright는 노스 아메리칸 항공 (North American Aviation)을 단순히 판매 한 항공기 빌딩 부서를 폐쇄해야했으며 Columbus의 공장은 미 해군에 반환되었습니다.
Nortrop은 자사의 N-24 프로젝트를 경쟁사에 선보였다. 이 프로젝트는 길고 좁은 동체가있는 sredneplan이었습니다. 비파괴 윙 (non-swept wing)은 층류 프로파일을 가져야하며 악천후시 착륙 속도가 낮도록 특별히 설계되었습니다. 비행기의 끝에서 대형 연료 탱크를 걸 수 있습니다. 이 비행기에는 애프터 버너 챔버가 장착 된 2 대의 터보 제트 Allison J35 엔진이 장착 될 예정이었습니다. 엔진은 공기 흡입구가 가능한 한 곧게되도록 동체 아래에 놓았다. 압력이 가해진 캐빈에서 조종사와 라디오 운전자는 거대한 후퇴하는 손전등 아래에 배출 석에 위치해있었습니다. 스태빌라이저는 용골의 중간에 장착되어 엔진의 배기 제트에 떨어지지 않았습니다. 코 착륙 장치는 매우 짧았고 트윈 휠을 장착했습니다. 주요 선반은 대형 타이어로 구별되며, 경험이 많은 자동차를보기도합니다.
차가 전천후 인터셉터로 추정 되었기 때문에 검색 로케이터가 코에 설치되었습니다. 항공기의 군비는 노탑에있는 4 개의 X-NUMX-mm M-20 캐논으로 계획되었습니다. 타워 설치의 두 가지 변종이 고려되었습니다. 마틴의 탑은 캐논 배럴을 동체의 기저부로 빼내어 발사 순간에만 24 °의 각도와 360 °의 기울기로 가져 왔습니다. 다른 타워 인 노스 롭 (Northrop)은 마틴 (Martin)의 디자인과 비슷하지만 경사 각도가 더 작습니다 (105 °).
육군 공군은 노스 롭 프로젝트를 잘 수용했으며 3은 5 월 1946 항공기 설계 계약을 체결했습니다. 12 월에 XP-89이라는 명칭으로 2 대의 프로토 타입 항공기를 주문했습니다.
그 무렵 서방과 소련 간의 냉전이 가속화되고있었습니다. 소련의 핵폭탄 제조는 단지 시간 문제 였음이 분명했습니다. 1947에서 Tupinov Tu-4 폭격기가 미국의 정보에 충격을 준 투 시노 (Tushino) 항공 행렬에 나타났습니다. 소련은 이제 이론적으로 미국 영토에서 핵 공격을 이론적으로 개시 할 수있었습니다. 동시에 미국 방공의 발전 수준은 새로운 위협에 효과적으로 대처할 수 없었습니다. 소련에서 핵무기가 출현하기 전에 충분한 양의 물자를 방출 할 수있는 전천후 요격기가 시급히 필요했습니다.
우리는 방공 비행 대대의 즉각적인 장비 준비를위한 비행기가 필요했습니다. 커티스 - 라이트 (Curtiss-Wright) 요격기 인 노스 롭 요격기는 몇 년 안에 충분한 수만 확보 할 수 있었다. 3 월 미 공군 1948은 Lockhid에게 2 인승 훈련 TF-80С를 기반으로 전천후 전투기를 개발할 것을 제안했습니다. TFN-1949ICS는 94이 끝날 때까지 전투를 수행하기 위해 배달 시작을 예상 할 수있었습니다. 록히드는 Starfire F-XNUMX 전투기를 출시함으로써 신속하게이 작업을 수행했습니다.
첫 번째 Northrop XP-89이 6 월 1948의 격납고에서 꺼내졌습니다. 항공기에는 한 쌍의 엔진이 장착되어있었습니다. Allison J35-A-9-15, 1860 kg. 타워 설치가 아직 준비되지 않았기 때문에 테스트 항공기에는 무기가 없었습니다. 또한 XP-89은 아직 윙팁에서 연료 탱크를 운반 할 수 없었습니다. 모든 비행기의 색깔은 검은 색이었습니다.
6 월 11에서 Northrop 전투기 1948의 첫 비행이 시작되기 전에도 USAF의 전투기 지정 시스템이 변경되었으며 그에 따라 항공기 이름이 XF-89로 변경되었습니다.
노스 롭 (Northrop) 비행장에서 브레이크를 점검하고 택시를 타고, 비행기는 해체되어 건조 된 Murok 호수 (미래의 에드워즈 기지)로 이송되었습니다. XF-89의 첫 비행은 테스트 파일럿 인 Fred Bratcher의 통제하에 16 August 1948을 만들었습니다. 비행 테스트는 일반적으로 성공했지만 항공기에는 엔진 추진력이 분명히 부족했습니다. 비행기에서 첫 번째 32 비행 중 일반적인 ailerons가 일어 났지만 2 월 1의 1949은 Northrop에서 개발 된 "deceleroons"을 비행기에 장착하여 에일러론과 공기 브레이크 모두로 작동 할 수있었습니다. "Deceleron"은 미래의 모든 F-89에 배치되었습니다.
미 공군은 XF-89에서 조종사의 긍정적 인 피드백에도 불구하고 여전히 자신의 선택에 망설였습니다. XF-89, Curtissa XF-87 또는 Douglas XF3D-1 "Skaynet"에서? XF-87에서는 조종사와 라디오 운영자가 나란히 앉았는데, 이는 미 공군과 XF3D-1에서 선호되었습니다. XF-89에서 조종사와 조종사가 탠덤 위치에 있었기 때문에 승무원들의 상호 작용에 문제가있었습니다. 동시에 XF3D-1는 유지하기가 쉬웠으며이 매개 변수의 측면에서 두 번째는 XF-87입니다. 그러나 시험 결과에 따르면, 비행 요원은 XF-89를 선호했으며, 근대화를위한 좋은 전망을 가지고있었습니다.
Douglas는 XF3D-1 계약을 체결 할 수 없었지만, 항공기는 함대와 해병대에 의해 주문되었지만 수 년 동안 해안 및 갑판 요격기로 사용되었습니다.
1 월, 1949, Harry Truman 대통령은 공군을위한 Northrop 전투기의 첫 번째 배치 구매를 공식적으로 승인했습니다. 그리고 같은 해 3 월, F-48은 공식 명칭 "Scorpion"을 받았습니다. 이것은 항공기에 의해이 전망에 끌린 에드워즈 공군 지상 직원의 제안이었습니다. 주차장에서, 동체의 꼬리 부분이 위로 잡아 당겨졌고 높은 용골이 전갈의 쏘기에 닮았습니다. 9 월 89에서는 주문이 1949 시스템으로 확장되었습니다.
두 번째 프로토 타입은 올해 15에서 11 월 1949으로 돌았습니다. 그것은 미래의 전투기 F-89의 거의 직렬 버전이었고, 그 결과로 YF-89로 변경되었습니다. XF-89이 검은 색으로 칠해진 경우, 인터셉터의 두 번째 복사본은 모두 천연 두랄루민 색이었습니다.
프로토 타입은 무장하지 않았습니다. 왜냐하면 계획된 활 타워는 준비가되어 있지 않았기 때문입니다. 그러나 이러한 군비 계획은 요격기와 직렬로 장착 된 "Scorpions"에서 너무 어렵다고 여겨져 코에 설치된 6 개의 X. NUMX 20-mm 대포의 일반적인 군비를 제공했습니다.
미 공군이 긴급히 요격기를 필요로하기 때문에 "전갈 (Scorpion)"생산은 전체 시험주기가 완료되기 전에 전개되었습니다. 이 결정은 성급했습니다. 22 2 월 1950 올해의 89이 102-m 항공편에서 추락했습니다. 사고의 원인은 강력한 안정 장치 펄 터였다. 결과적으로 YF-89는 긴급히 최종 결정을 내렸고 F-89A의 대량 생산이 중단되었습니다.
강제 비행 시험 지연 YF-89는 항공기의 광범위한 현대화에 사용되었습니다. 노즈 부분은 완전히 다시졌습니다 - 덜 날카 로워졌고 길이는 90 cm만큼 증가했습니다. 코 부분에는 AN / ARC-33 탐지기와 Hughes E-1 사격 통제 시스템이 설치되었습니다. 항공기는 또한 35 kg 및 21 kg 애프터 버너를 사용하여 Allison J2360-A-3087 엔진을 설치했습니다. 새로운 엔진의 경우 공기 유입을 다시해야했고, 경계층이 엔진 채널에 들어 가지 못하도록 표면이 설치되었으며 엔진에 주차장에 공기를 공급하는 추가 측면 도어도 장착했습니다. 피토관은 용골에서 코 프런트까지 섞여 있었다. XF-89의 윙팁에있는 덤프 된 탱크는 1137 l에서 동일한 용량을 가진 영구 탱크로 교체되었지만보다 유선형이었습니다.
세련된 YF-89는 YF-89 ( "N-49 모델")이라는 지정을 받았으며 올해의 27 June 1950을 다시 가져 왔습니다. 사고가 났을 때, 세 대의 F-89는 거의 준비가되었습니다. 전갈에 대한 모든 문제가 해결 될 때까지이 항공기를 경험에 따라 사용하기로 결정되었습니다.
첫 번째 연속 F-89A는 올해의 USAX 20 9 월 1950에 전달되었으며, 몇 주 후 2 대의 다른 차량이 인도되었습니다.
YF-89A 직렬 F-89A 무기 설치 - 20 셸이 장착 된 총 6 개의 31-mm T-24 건 (M-200). 16 로켓 또는 1450 kg 폭탄이 떨어지기 전에 날개 아래에 서스펜션이 제공되었습니다. 코에서는 AN / APG-33 로케이터도 설치되었습니다.
우리는 엘리베이터 힌지에 추가 외부 밸런서를 설치하여 불안감을 없앴습니다. 또한 동체 아래의 엔진 노즐에서 내열성 스크린의 모양을 변경하고 몇 가지 옵션을 테스트했습니다. 엔진 노즐 바로 뒤쪽의 후방 동체 형상은 성공적이지 못했으며, YF-89 ™의 고속에서는 공기 저항이 급격히 증가했습니다. 1 월 1951에서 필요한 모든 개선 작업을 마친 후 직렬 F-89A 조립이 재개되었습니다.
그러나 실제 F-89은 8 개만 제작할 수 있었고 대량 생산을위한 첫 번째 주문을위한 나머지 40 장비는 F-89 및 F-89 시리즈에서 완성되었습니다. F-89 시리즈에 설치된 이미지에서 나중에 내부 F-89로 외부 밸런서가 교체됩니다. 몇 가지 낡은 F-89A는 나중에 무선 조종 대상 DF-89A에 장착 할 수 있습니다. 8 개의 F-89가 출시 된 후 F-89V 시리즈가 출시되었습니다. "A"수정의 주요 차이점은 자동 파일럿 Lir F-5 및 Sparry "Zero-Reader"(하나의 장치, 자기 나침반 및 고도계에 조합 된 인공 수평선)의 설치입니다. 군비 및 레이더 장비는 변경되지 않았습니다.
최초의 연쇄 F-89는 1951 2 월에 공군에 의해 채택되었으며, 6 월에 전투기 요격기의 84 중대에 대한 서비스를 시작했습니다. 미국 공군의 일환으로 F-89B의 작동은 오랫동안 지속되지 않았습니다. 1954을 통해이 수정안의 모든 차량이 방위군 공군에 인도되었습니다. 첫째, F-89B에서 위스콘신 공군 기지의 176-second 날개의 일부로 방위군 요격 전투기의 128-I 비행대가 다시 무장했습니다.
여러 구식 F-89는 나중에 라디오로 제어되는 목표 DF-89로 변환되었습니다. Scorpion의 첫 번째 대규모 버전은 F-89C입니다. 최초의 F-89은 올해 19 9 월 1951에 동그라미 표시되었습니다. F-89A에서 B - 시스템의 신뢰성이 더 뛰어났습니다. 실제로이 변형 만이 전갈의 최초 전투 가능 수정이되었습니다.
대부분의 개선 사항 F-89C는 내부 장비와 관련이 있습니다. 배수 밸브는 등유 증기의 폭발을 방지하기 위해 연료 시스템에 내장되었습니다. 결말의 탱크에는 배수관이 설치되어있었습니다. 향상된 터보 캡 가압 시스템. 수직 자이로가 자동 조종 장치 채널에 추가되었습니다. 1 월에는 F-1952C로 무장 한 메인 주 프 랭스 이슬 기지의 74-I 요격 전투기가 전투 준비가 완료되었다고 선언되었습니다. 곧 다른 요격기가 서비스에 들어갔다.
전년도의 1952 동안 전갈은 전투 비행 중대에 도착했지만 항공기는 계속 엔진 고장을 추구했습니다. 최초의 F-89C 시리즈 (20 장비)에는 J35-A-21 엔진이 장착되었습니다. 이 엔진은 신뢰할 수 없으며 종종 실패했습니다. 결과적으로 F-89C 및 나중에 F-89 / B는보다 안정적인 J35-A-21A 엔진으로 재 조립되었습니다. 다소 나중에 Allison J35-А-33 А 엔진이 전투기에 2542 kg (3360 kg afterburner) 전투기를 넣기 시작했습니다. 이 엔진은 더 강력 할뿐만 아니라 새로운 공기 흡입구가 장착되어 있으며, 방 빙 시스템과 기체에 대한 새로운 부착 점이 있습니다. F-89의 엔진이 매우 낮게 장착 되었기 때문에 이물질이 활주로에서 공기 흡입구로 끊임없이 떨어졌습니다. 이것을 없애기 위해 J35-A-33A에는 접이식 격자 스크린이 설치되었습니다.
그러나 곧 더 심각한 문제가 나타났습니다. 올해의 1952 기간 동안 몇몇 F-89는 잘못된 날개 구조 때문에 추락했습니다. 1952의 봄과 여름에 적어도 6 대의 항공기가 추락했습니다. 디트로이트에서 열리는 국제 항공 전시회에서 수천 명의 시청자들이 그 중 하나를 추락했습니다. 그 후 사고의 원인이 확인 될 때까지 모든 전갈에서 비행이 금지되었습니다.
일련의 집중 비행 시험을 거친 후에, 공기 역학적 현상 (Aireroynamic)이 알려졌다. 이 효과는 날개의 콘솔이 흔들 리기 시작했을 때 큰 과부하로 조종하는 동안 그 힘을 발휘하여 힘의 붕괴를 초래했습니다. 날개 끝의 대형 연료 탱크 만이 현상을 강화했습니다. 이전에 출시 된 194 F-89A, B 및 C는 모두 Northrop으로 보내졌으며 날개가 강판으로 보강되었습니다. 또한 최종 연료 탱크 바깥쪽에 작은 안정 장치가 설치되어 날카로운 기동 중에 탱크 진동이 감소되었습니다.
모든 F-89의 날개 강화를위한 총 작업은 14 개월이 걸렸으므로 전투 준비가 된 "전갈"의 수는 1954 년에만 달성되었습니다. 공장에서 "전갈"을 전투 유닛으로 증류했습니다. 모든 개선 후 F-89ICS가 USAF의 가장 신뢰할 수 있고 안전한 전투기가되었습니다. 그래서 74-I 전투기 요격 대대는 8 월 1954에서 그린란드의 Thule 기지로 옮겨졌으며 그 해 동안 전갈과의 단일 사건은 발생하지 않았습니다. 1952에서 F-89C는 요격기 전투기의 27, 74 및 433 비행 중대와 함께 근무했습니다. 1953에서 F-89는 아이슬란드의 57 비행 대대, 알래스카의 65 및 66 비행 대와 미국의 438 비행 대대를 재구성했습니다.
미 공군의 군비로 F-89С는 새로운 항공기 개조가 있었던 1954에서 제거되기 시작했습니다. F-89C는 공군 방위군에 전달되었습니다. 그들은 모두 7 개의 비행 중대를 무장했다. 여기서 F-89C는 60 년대까지 지속되었으며, 결국 서비스에서 제외되었습니다.
계속 될 ...
출처 :
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