군사 검토

"Scorpion": 핵 미사일을 가진 요격기. 제 1 부

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네바다 주 19 6 월 1957 주에있는 원격 지점 중 한 곳의 공중에서, 은색 요격 미사일이 미 공군 항공 방위의 식별 표시로 나타났습니다. 2 인승 전투기 조종사는 조종사에게 사막 위에 다른 비행기가 없다고보고했다. 조종사가 시작 버튼을 눌렀는데 큰 로켓이 요격탑에서 떨어졌고 앞으로 나아갔습니다. 외면적으로 모든 것이 일반적인 로켓처럼 보였습니다. оружие 당시의 공중전은 이국적이지 않았다. 그러나 발사 몇 초 후, 불 덩어리가 사막 위로 폭발했으며 등록 장치는 강력한 충격파로 핵 폭발을 기록했습니다. 이 날에 미국인들은 실제 비행에서 핵 공대공 미사일 Douglas MV-1 Jenny를 처음 시험했습니다. F-89J 스콜피온 인터셉터 항공기는 전투 시대를 열었습니다 항공 공중전의 핵무기와 함께.

23 March 미 육군 공군은 노스 롭 P-1945 블랙 비전 야간 전투기를 대체하기위한 경쟁을 발표했다. 그것은 북부 미국 방공 부문, 특히 알래스카를 덮을 수있는 전천후 요격기를 채택하기로되어있었습니다. 원래는 피스톤 엔진으로 전투기를 만들 계획 이었지만, 12 월 61에서는 군대가 요구 사항을 변경했습니다. 이제는 제트기 만 필요했습니다.

Bell, Convair, Douglas, Goodyear, Curtiss-Wright 및 Northrop이 대회에 대한 제안을했습니다. Convair 제안은 가장 특이한 - 델타 - 날개 요격기 (나중에는 F-102에서 구체화)였다. 더글러스는 XF3D-1 스카이 라이트 전천후 인터셉터 데크의 수정 버전을 제안했습니다. Curtiss 프로젝트 인 HF-87 Blackhawk는 대형 2 인승 항공기였습니다. 엔진 수 - 4 개 -이 전투기는 기네스 북에 입장했습니다. XF-87에 관한 이야기가 기사의 범위를 벗어나는 것에도 불구하고, XF-XNUMX에 대해 더 자세히 이야기 할 가치가 있다고 생각합니다.

이 항공기는 Curtiss 사의 최초이자 유일한 제트 전투기였으며이 회사가 제조 한 마지막 항공기였습니다. Curtiss Wright Corporation은 미국의 모든 항공기 제조업체와 마찬가지로 제 1946 차 세계 대전이 끝난 후 주문이 크게 감소했습니다. 불행하게도이 회사는 전후 민간 시장에 대한“포트폴리오”주문을하지 않았으며 전투 항공기에 대한 모든 계약이 취소되었습니다. XNUMX 년 Curtiss-Wright는 정부 소유의 콜럼버스 공장을 제외하고 모든 조립 라인을 폐쇄했습니다. 함대 SB2C "헬 다이버". 회사의 항공기 제조 부서의 모든 부서는 항공기 시장으로 돌아 가기 위해 힘을 집중시키기 위해 콜럼버스로 이전되었습니다. 실제로 R-40 전투기와 데크 기반 SV2C Helldeiver로 성공한 후 Curtiss는 지속적인 실패 영역에 빠졌습니다. 그중에는 미 육군 공군 XP-46, R-60 및 XP-62와 함대 XF14C, XBTS-2 및 XBT2S-1을위한 실험용 항공기가 없었습니다. 그러나 전천후 요격기의 경쟁이 발표 될 무렵, 회사는 이미“모델 29”라는 회사 명칭을 가진 자체 프로젝트를 군대에 제출했습니다. 이 제트기는 공격 항공기의 역할을 위해 특별히 설계되었으므로 군대는 주문한 두 가지 실험 프로토 타입에 HA-43이라는 명칭을 부여하기까지했습니다. 야간 전투기에 대한 새로운 요구 사항을 위해 회사는 동일한 레이아웃의 "모델 29"의 수정 된 버전을 도입했습니다. 이 프로젝트는 "모델 29A"라는 명칭을 받았습니다. 육군은 XP-87 Blackhawk이라는 명칭을받은 XNUMX 대의 프로토 타입 항공기를 주문했다.



육군 항공기는 처음에 커티스 프로젝트를 선호했으며, 이것이 커티스 - 라이트 (Curtiss-Wright)의 마지막 항공기 공장을 폐쇄하지 않을 수있는 유일한 기회였습니다. Curtiss의 설계자에게 작업을 용이하게하기 위해 43 X 11 월의 XA 21 1945 공격기 주문이 취소되었으며 항공기의 평균 및 일련 번호가 XP-87 프로젝트에 전달되었습니다.

XP-87은 4 개의 엔진 웨스팅 하우스 XJ34-W-7 kg 1362 kg하에 대형 금속으로 제작 된 sredneplan으로 날개 아래 두 개의 패키지로 조립되었습니다. 안정 장치는 용골의 중간에 설치되었다. 항공기에는 세발 자전거 착륙 장치가있었습니다. 조종사와 라디오 운영자는 크고 넓은 조종석에 인근에 위치했습니다. 군비는 각기 12,7-mm 기관총으로 된 코와 꼬리 포탑으로 구성되어야했다. 또한, 항공기는 철거 가능한 미사일 발사대가 장착되도록 계획되어있었습니다. 그러나 볼티모어의 Glenn L. Martin Company에서 개발 된 노면 터렛에서 4 개의 20-mm 건으로 군비를 교체하기로 결정되었습니다. 포탑은 0에서 90 °까지 총의 경사 각도를 제공하기로되어있었습니다.

XP-87의 이륙 중량은 22246 kg으로 추산되었습니다. 이것은 쌍발 엔진 C-46 "Commando"의 일부 모델을 제외하고는 가장 커티스 한 항공기 중 하나였습니다.

숙련 된 XP-87은 1948을 시작할 때 준비가되었습니다. 3 월, 1948에서, 그는 Murok 공군 기지로 이송되었습니다. 첫 비행은 5 March에있었습니다. 최고 속도가 87 %로 예상보다 낮지 만 XP-1948 비행 데이터 (6 월 87 g에서 XF-12로 이름이 바뀜)는 처음에는 유망한 것으로 간주되었으며 고속 래프팅이 공개되었습니다. 6 월 10 1948의 결과로 57 F-87A 및 30 RF-87 사진 정찰기가 주문되었습니다.

XF-87 모터는 분명히 부족했기 때문에 직렬 F-87 А를 위해 두 대의 엔진 인 General Electric J47-GE-7, 2724 kg을 설치할 계획이었습니다. 이 엔진은 각각 XF-87A로 이름이 바뀐 두 번째 경험 많은 XF-46 (522-87)을 사용하기로되어있었습니다.

F-87 계약을 체결 한 후, Curtiss-Wright의 전후 문제는 끝났지 만 USAF는 Northrop XF-89 전갈을 더 유망한 전천후 인터셉터로 선택했으며 10 월 87 10은 Р-1948А 주문을 취소했습니다. 트윈 엔진 XF-87A 작업은 최종 조립 전에 중단되었습니다.

F-87 계약의 손실은 커티스 - 라이트 (Curtiss-Wright)가 디자이너에게 완전히 실패한 마지막 타격이었다. 더 이상 주문이 없으면 Curtiss-Wright는 노스 아메리칸 항공 (North American Aviation)을 단순히 판매 한 항공기 빌딩 부서를 폐쇄해야했으며 Columbus의 공장은 미 해군에 반환되었습니다.



Nortrop은 자사의 N-24 프로젝트를 경쟁사에 선보였다. 이 프로젝트는 길고 좁은 동체가있는 sredneplan이었습니다. 비파괴 윙 (non-swept wing)은 층류 프로파일을 가져야하며 악천후시 착륙 속도가 낮도록 특별히 설계되었습니다. 비행기의 끝에서 대형 연료 탱크를 걸 수 있습니다. 이 비행기에는 애프터 버너 챔버가 장착 된 2 대의 터보 제트 Allison J35 엔진이 장착 될 예정이었습니다. 엔진은 공기 흡입구가 가능한 한 곧게되도록 동체 아래에 놓았다. 압력이 가해진 캐빈에서 조종사와 라디오 운전자는 거대한 후퇴하는 손전등 아래에 배출 석에 위치해있었습니다. 스태빌라이저는 용골의 중간에 장착되어 엔진의 배기 제트에 떨어지지 않았습니다. 코 착륙 장치는 매우 짧았고 트윈 휠을 장착했습니다. 주요 선반은 대형 타이어로 구별되며, 경험이 많은 자동차를보기도합니다.

차가 전천후 인터셉터로 추정 되었기 때문에 검색 로케이터가 코에 설치되었습니다. 항공기의 군비는 노탑에있는 4 개의 X-NUMX-mm M-20 캐논으로 계획되었습니다. 타워 설치의 두 가지 변종이 고려되었습니다. 마틴의 탑은 캐논 배럴을 동체의 기저부로 빼내어 발사 순간에만 24 °의 각도와 360 °의 기울기로 가져 왔습니다. 다른 타워 인 노스 롭 (Northrop)은 마틴 (Martin)의 디자인과 비슷하지만 경사 각도가 더 작습니다 (105 °).

육군 공군은 노스 롭 프로젝트를 잘 수용했으며 3은 5 월 1946 항공기 설계 계약을 체결했습니다. 12 월에 XP-89이라는 명칭으로 2 대의 프로토 타입 항공기를 주문했습니다.

그 무렵 서방과 소련 간의 냉전이 가속화되고있었습니다. 소련의 핵폭탄 제조는 단지 시간 문제 였음이 분명했습니다. 1947에서 Tupinov Tu-4 폭격기가 미국의 정보에 충격을 준 투 시노 (Tushino) 항공 행렬에 나타났습니다. 소련은 이제 이론적으로 미국 영토에서 핵 공격을 이론적으로 개시 할 수있었습니다. 동시에 미국 방공의 발전 수준은 새로운 위협에 효과적으로 대처할 수 없었습니다. 소련에서 핵무기가 출현하기 전에 충분한 양의 물자를 방출 할 수있는 전천후 요격기가 시급히 필요했습니다.

우리는 방공 비행 대대의 즉각적인 장비 준비를위한 비행기가 필요했습니다. 커티스 - 라이트 (Curtiss-Wright) 요격기 인 노스 롭 요격기는 몇 년 안에 충분한 수만 확보 할 수 있었다. 3 월 미 공군 1948은 Lockhid에게 2 인승 훈련 TF-80С를 기반으로 전천후 전투기를 개발할 것을 제안했습니다. TFN-1949ICS는 94이 끝날 때까지 전투를 수행하기 위해 배달 시작을 예상 할 수있었습니다. 록히드는 Starfire F-XNUMX 전투기를 출시함으로써 신속하게이 작업을 수행했습니다.

첫 번째 Northrop XP-89이 6 월 1948의 격납고에서 꺼내졌습니다. 항공기에는 한 쌍의 엔진이 장착되어있었습니다. Allison J35-A-9-15, 1860 kg. 타워 설치가 아직 준비되지 않았기 때문에 테스트 항공기에는 무기가 없었습니다. 또한 XP-89은 아직 윙팁에서 연료 탱크를 운반 할 수 없었습니다. 모든 비행기의 색깔은 검은 색이었습니다.

"Scorpion": 핵 미사일을 가진 요격기. 제 1 부


6 월 11에서 Northrop 전투기 1948의 첫 비행이 시작되기 전에도 USAF의 전투기 지정 시스템이 변경되었으며 그에 따라 항공기 이름이 XF-89로 변경되었습니다.

노스 롭 (Northrop) 비행장에서 브레이크를 점검하고 택시를 타고, 비행기는 해체되어 건조 된 Murok 호수 (미래의 에드워즈 기지)로 이송되었습니다. XF-89의 첫 비행은 테스트 파일럿 인 Fred Bratcher의 통제하에 16 August 1948을 만들었습니다. 비행 테스트는 일반적으로 성공했지만 항공기에는 엔진 추진력이 분명히 부족했습니다. 비행기에서 첫 번째 32 비행 중 일반적인 ailerons가 일어 났지만 2 월 1의 1949은 Northrop에서 개발 된 "deceleroons"을 비행기에 장착하여 에일러론과 공기 브레이크 모두로 작동 할 수있었습니다. "Deceleron"은 미래의 모든 F-89에 배치되었습니다.

미 공군은 XF-89에서 조종사의 긍정적 인 피드백에도 불구하고 여전히 자신의 선택에 망설였습니다. XF-89, Curtissa XF-87 또는 Douglas XF3D-1 "Skaynet"에서? XF-87에서는 조종사와 라디오 운영자가 나란히 앉았는데, 이는 미 공군과 XF3D-1에서 선호되었습니다. XF-89에서 조종사와 조종사가 탠덤 위치에 있었기 때문에 승무원들의 상호 작용에 문제가있었습니다. 동시에 XF3D-1는 유지하기가 쉬웠으며이 매개 변수의 측면에서 두 번째는 XF-87입니다. 그러나 시험 결과에 따르면, 비행 요원은 XF-89를 선호했으며, 근대화를위한 좋은 전망을 가지고있었습니다.

Douglas는 XF3D-1 계약을 체결 할 수 없었지만, 항공기는 함대와 해병대에 의해 주문되었지만 수 년 동안 해안 및 갑판 요격기로 사용되었습니다.

1 월, 1949, Harry Truman 대통령은 공군을위한 Northrop 전투기의 첫 번째 배치 구매를 공식적으로 승인했습니다. 그리고 같은 해 3 월, F-48은 공식 명칭 "Scorpion"을 받았습니다. 이것은 항공기에 의해이 전망에 끌린 에드워즈 공군 지상 직원의 제안이었습니다. 주차장에서, 동체의 꼬리 부분이 위로 잡아 당겨졌고 높은 용골이 전갈의 쏘기에 닮았습니다. 9 월 89에서는 주문이 1949 시스템으로 확장되었습니다.



두 번째 프로토 타입은 올해 15에서 11 월 1949으로 돌았습니다. 그것은 미래의 전투기 F-89의 거의 직렬 버전이었고, 그 결과로 YF-89로 변경되었습니다. XF-89이 검은 색으로 칠해진 경우, 인터셉터의 두 번째 복사본은 모두 천연 두랄루민 색이었습니다.

프로토 타입은 무장하지 않았습니다. 왜냐하면 계획된 활 타워는 준비가되어 있지 않았기 때문입니다. 그러나 이러한 군비 계획은 요격기와 직렬로 장착 된 "Scorpions"에서 너무 어렵다고 여겨져 코에 설치된 6 개의 X. NUMX 20-mm 대포의 일반적인 군비를 제공했습니다.

미 공군이 긴급히 요격기를 필요로하기 때문에 "전갈 (Scorpion)"생산은 전체 시험주기가 완료되기 전에 전개되었습니다. 이 결정은 성급했습니다. 22 2 월 1950 올해의 89이 102-m 항공편에서 추락했습니다. 사고의 원인은 강력한 안정 장치 펄 터였다. 결과적으로 YF-89는 긴급히 최종 결정을 내렸고 F-89A의 대량 생산이 중단되었습니다.

강제 비행 시험 지연 YF-89는 항공기의 광범위한 현대화에 사용되었습니다. 노즈 부분은 완전히 다시졌습니다 - 덜 날카 로워졌고 길이는 90 cm만큼 증가했습니다. 코 부분에는 AN / ARC-33 탐지기와 Hughes E-1 사격 통제 시스템이 설치되었습니다. 항공기는 또한 35 kg 및 21 kg 애프터 버너를 사용하여 Allison J2360-A-3087 엔진을 설치했습니다. 새로운 엔진의 경우 공기 유입을 다시해야했고, 경계층이 엔진 채널에 들어 가지 못하도록 표면이 설치되었으며 엔진에 주차장에 공기를 공급하는 추가 측면 도어도 장착했습니다. 피토관은 용골에서 코 프런트까지 섞여 있었다. XF-89의 윙팁에있는 덤프 된 탱크는 1137 l에서 동일한 용량을 가진 영구 탱크로 교체되었지만보다 유선형이었습니다.

세련된 YF-89는 YF-89 ( "N-49 모델")이라는 지정을 받았으며 올해의 27 June 1950을 다시 가져 왔습니다. 사고가 났을 때, 세 대의 F-89는 거의 준비가되었습니다. 전갈에 대한 모든 문제가 해결 될 때까지이 항공기를 경험에 따라 사용하기로 결정되었습니다.

첫 번째 연속 F-89A는 올해의 USAX 20 9 월 1950에 전달되었으며, 몇 주 후 2 대의 다른 차량이 인도되었습니다.

YF-89A 직렬 F-89A 무기 설치 - 20 셸이 장착 된 총 6 개의 31-mm T-24 건 (M-200). 16 로켓 또는 1450 kg 폭탄이 떨어지기 전에 날개 아래에 서스펜션이 제공되었습니다. 코에서는 AN / APG-33 로케이터도 설치되었습니다.

우리는 엘리베이터 힌지에 추가 외부 밸런서를 설치하여 불안감을 없앴습니다. 또한 동체 아래의 엔진 노즐에서 내열성 스크린의 모양을 변경하고 몇 가지 옵션을 테스트했습니다. 엔진 노즐 바로 뒤쪽의 후방 동체 형상은 성공적이지 못했으며, YF-89 ™의 고속에서는 공기 저항이 급격히 증가했습니다. 1 월 1951에서 필요한 모든 개선 작업을 마친 후 직렬 F-89A 조립이 재개되었습니다.

그러나 실제 F-89은 8 개만 제작할 수 있었고 대량 생산을위한 첫 번째 주문을위한 나머지 40 장비는 F-89 및 F-89 시리즈에서 완성되었습니다. F-89 시리즈에 설치된 이미지에서 나중에 내부 F-89로 외부 밸런서가 교체됩니다. 몇 가지 낡은 F-89A는 나중에 무선 조종 대상 DF-89A에 장착 할 수 있습니다. 8 개의 F-89가 출시 된 후 F-89V 시리즈가 출시되었습니다. "A"수정의 주요 차이점은 자동 파일럿 Lir F-5 및 Sparry "Zero-Reader"(하나의 장치, 자기 나침반 및 고도계에 조합 된 인공 수평선)의 설치입니다. 군비 및 레이더 장비는 변경되지 않았습니다.



최초의 연쇄 F-89는 1951 2 월에 공군에 의해 채택되었으며, 6 월에 전투기 요격기의 84 중대에 대한 서비스를 시작했습니다. 미국 공군의 일환으로 F-89B의 작동은 오랫동안 지속되지 않았습니다. 1954을 통해이 수정안의 모든 차량이 방위군 공군에 인도되었습니다. 첫째, F-89B에서 위스콘신 공군 기지의 176-second 날개의 일부로 방위군 요격 전투기의 128-I 비행대가 다시 무장했습니다.

여러 구식 F-89는 나중에 라디오로 제어되는 목표 DF-89로 변환되었습니다. Scorpion의 첫 번째 대규모 버전은 F-89C입니다. 최초의 F-89은 올해 19 9 월 1951에 동그라미 표시되었습니다. F-89A에서 B - 시스템의 신뢰성이 더 뛰어났습니다. 실제로이 변형 만이 전갈의 최초 전투 가능 수정이되었습니다.

대부분의 개선 사항 F-89C는 내부 장비와 관련이 있습니다. 배수 밸브는 등유 증기의 폭발을 방지하기 위해 연료 시스템에 내장되었습니다. 결말의 탱크에는 배수관이 설치되어있었습니다. 향상된 터보 캡 가압 시스템. 수직 자이로가 자동 조종 장치 채널에 추가되었습니다. 1 월에는 F-1952C로 무장 한 메인 주 프 랭스 이슬 기지의 74-I 요격 전투기가 전투 준비가 완료되었다고 선언되었습니다. 곧 다른 요격기가 서비스에 들어갔다.

전년도의 1952 동안 전갈은 전투 비행 중대에 도착했지만 항공기는 계속 엔진 고장을 추구했습니다. 최초의 F-89C 시리즈 (20 장비)에는 J35-A-21 엔진이 장착되었습니다. 이 엔진은 신뢰할 수 없으며 종종 실패했습니다. 결과적으로 F-89C 및 나중에 F-89 / B는보다 안정적인 J35-A-21A 엔진으로 재 조립되었습니다. 다소 나중에 Allison J35-А-33 А 엔진이 전투기에 2542 kg (3360 kg afterburner) 전투기를 넣기 시작했습니다. 이 엔진은 더 강력 할뿐만 아니라 새로운 공기 흡입구가 장착되어 있으며, 방 빙 시스템과 기체에 대한 새로운 부착 점이 있습니다. F-89의 엔진이 매우 낮게 장착 되었기 때문에 이물질이 활주로에서 공기 흡입구로 끊임없이 떨어졌습니다. 이것을 없애기 위해 J35-A-33A에는 접이식 격자 스크린이 설치되었습니다.



그러나 곧 더 심각한 문제가 나타났습니다. 올해의 1952 기간 동안 몇몇 F-89는 잘못된 날개 구조 때문에 추락했습니다. 1952의 봄과 여름에 적어도 6 대의 항공기가 추락했습니다. 디트로이트에서 열리는 국제 항공 전시회에서 수천 명의 시청자들이 그 중 하나를 추락했습니다. 그 후 사고의 원인이 확인 될 때까지 모든 전갈에서 비행이 금지되었습니다.

일련의 집중 비행 시험을 거친 후에, 공기 역학적 현상 (Aireroynamic)이 알려졌다. 이 효과는 날개의 콘솔이 흔들 리기 시작했을 때 큰 과부하로 조종하는 동안 그 힘을 발휘하여 힘의 붕괴를 초래했습니다. 날개 끝의 대형 연료 탱크 만이 현상을 강화했습니다. 이전에 출시 된 194 F-89A, B 및 C는 모두 Northrop으로 보내졌으며 날개가 강판으로 보강되었습니다. 또한 최종 연료 탱크 바깥쪽에 작은 안정 장치가 설치되어 날카로운 기동 중에 탱크 진동이 감소되었습니다.

모든 F-89의 날개 강화를위한 총 작업은 14 개월이 걸렸으므로 전투 준비가 된 "전갈"의 수는 1954 년에만 달성되었습니다. 공장에서 "전갈"을 전투 유닛으로 증류했습니다. 모든 개선 후 F-89ICS가 USAF의 가장 신뢰할 수 있고 안전한 전투기가되었습니다. 그래서 74-I 전투기 요격 대대는 8 월 1954에서 그린란드의 Thule 기지로 옮겨졌으며 그 해 동안 전갈과의 단일 사건은 발생하지 않았습니다. 1952에서 F-89C는 요격기 전투기의 27, 74 및 433 비행 중대와 함께 근무했습니다. 1953에서 F-89는 아이슬란드의 57 비행 대대, 알래스카의 65 및 66 비행 대와 미국의 438 비행 대대를 재구성했습니다.

미 공군의 군비로 F-89С는 새로운 항공기 개조가 있었던 1954에서 제거되기 시작했습니다. F-89C는 공군 방위군에 전달되었습니다. 그들은 모두 7 개의 비행 중대를 무장했다. 여기서 F-89C는 60 년대까지 지속되었으며, 결국 서비스에서 제외되었습니다.



계속 될 ...



출처 :
Kolov G. "Scorpion"with nuclear sting // 세계의 비행기. 2000. No.1. C. 26-32.
Zharkova A. Northrop F-89 "Scorpion". 미국 야간 경비대 // World Aviation. No.213. C. 8-10.
Firsov A. US Fighters // 항공 컬렉션. No.14. C. 4-8.
Green V., Cross R. 세계 제트 항공기. M : Voenizdat, 1957. C.187-189.
윈체스터 J .. 제트 전투기. M : Astrel, 2013. C. 58-64.
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  1. 우와 518
    우와 518 22 1 월 2016 06 : 50
    +9
    F-89 및 F6F-5K에 대한 작은 이야기 (최근 사이트에 이에 대한 기사가 있음). 그래서 2 차 세계 대전 이후 퇴역 한 F6F-5K 헬캣 전체가 일부 변경 및 재 장비를 통해 F6F-5K 헬캣 레드 드론이라는 무선 조종 항공기로 변신했습니다. 그러한 편대 중 하나는 캘리포니아의 Point Mugu 해군 공군 기지 (현재는 Ventura 카운티 해군 기지의 일부)에 주둔했습니다. 마지막 비행을 위해 동일한 "Hellcat"이 준비되어 그 혈통을 찬양하고 Northrop F-89 "Scorpion"의 명성을 다소 훼손했습니다. 이 사건 이전에는 89 차 냉전의 시작에 대한 주요 희망 중 하나가 함대처럼 보이는 소련 폭격기의 "적색 위협에 맞서 싸울"전천후 요격기 F-89 "스콜피온"에 고정되어있었습니다. 그 해의 요격 개념에 따르면, 접근하는 폭격기를 쏘기 위해 무유도 미사일 떼가 뒤따 랐습니다. 그래서 F-52D 모델부터는 각각 104 개의 FFAR 무유도 항공기 미사일이 들어있는 두 개의 거대한 원통형 발사 컨테이너가 요격기 날개 끝에 설치되었습니다. 전투기 "미사일 배터리"의 총 탄약은 10 발이었다. 최대 XNUMXkm의 거리에서 대규모 발리로 폭격기를 격추하는 것이 더 쉬울 것으로 예상되었으며,이 아이디어의 저자는 폭격기가 생존 할 가능성을 실질적으로 제거하는 수십 개의 미사일 포탄의 조밀 한 포격을 보았습니다.

    그리고 고무적인 기대를 배경으로 캘리포니아 하늘에서 "Hellcat"에 대한 거친 추격이 일어났습니다. 그리고 11 월 30 일 오전 16-6시에도 Grumman F11F Hellcat Red Drone의 무선 조종 조종에 대한 일상적인 훈련을 수행하려는 Point Mugu의 해군 기지의 기술 지상 서비스에 대한 문제를 예고하는 것은 없었습니다. 그러나 벌써 34 ~ XNUMX 세에 '헬캣'은 무선 통제 명령을 거부하며 어려운 성격을 뽐내며 사격장으로 날아 가지 않고 태평양의 끝없는 바다를 향해 돌진했다. 레이더가 도망자 비행기가 로스 앤젤레스시를 향해 남동쪽으로 상승하면서 우아하게 선회 한 것을 레이더가 알아 차릴 때까지 특별한 경보를 일으키지 않았습니다. 큰 주거 도시에 접근하는 폭주 비행기의 추락 위협과 관련하여 기지 사령부는 경보를 발령했습니다.

    Point Mugu에서 북쪽으로 약 89 마일 떨어진 곳에 XNUMX 대공 비행대에서 XNUMX 대의 F-XNUMXD 전갈이 옥스 나드 공군 기지 (현재는 벤 투라 카운티 해군 기지의 일부)에 배치되었습니다. 그가 어떤 해를 입힐 수 있기 전에 요격기가 남쪽으로 이륙하여 목표물로 향했습니다. 추격이 시작되었습니다. 조종사는 무인 지역에서 Hellcat을 격추시키려는 확고한 의도를 가지고있었습니다. 그러나 Hellcat 때문에 그렇지 않았습니다. 산타 폴라를 돌기 시작했고 요격기 조종사는 최선의 진행 방법을 고민해야했습니다. 승무원들은 가능한 해결책에 대해 논의했습니다. 공격 방법에는 사격 통제 시스템을 사용하거나 미사일을 대량 발사하거나 연달아 발사하는 두 가지 방법이있었습니다. 헬 카트는 거의 끊임없이 돌아섰습니다. , 그들은 두 번째 공격 방법을 선택했지만 반복적 인 시도는 실패했습니다.
    1. 우와 518
      우와 518 22 1 월 2016 06 : 51
      + 14
      한편, 헬캣은 북동쪽으로 향하여 필 모어와 프레이저 파크를지나 인구가 희박한 앤텔 로프 밸리의 서부로 향했습니다. 그리고 갑자기 그는 남동쪽으로 다시 로스 엔젤레스로 향했습니다. 시간이 부족한 것 같았습니다. 그런 다음 조종사, 즉 Hans Einstein 중위와 Richard Herliman 중위는 자동 모드를 포기하고 수동으로 발사하기로 결정했습니다. 결국 반자동 사격 통제 시스템이 있다면 조종사가 시야에서 유도되지 않은 로켓을 쏘면 안되는 이유는 무엇입니까? 말이 끝나 자마자 산맥 너머의 "헬캣"에 접근했고 ... 첫 번째 승무원은 목표물을 조준하고 미사일을 목표물 위로 수십 피트 떨어진 곳에 발사했습니다. 두 번째 요격기가 발리를 쏘았 고 그들은 도망자 비행기 바로 아래를 지나갔습니다. 드론은 계속해서 이동했고 로켓은 하늘에서 번쩍이고 땅으로 달려가 Kastaik 산맥 북쪽 150 마일 북쪽에있는 일련의 산불의 근원이되었습니다. 그들은 부케 캐년 근처의 올드 리지 루트에서 XNUMX 헥타르의 보호 된 숲을 파괴했습니다.

      그러나 대부분의 불행과 파괴로 인해 뉴 홀시 근처의 비가 내렸다. 미사일이 하나씩 떨어졌고 튀어 오르는 소리가 들렸다. 여러 기름 통에서 화재가 발생하여 100 헥타르의 관목을 태 웠습니다. 한동안 화재는 통제 불능 상태가되어 근처의 폭발성 제조 회사의 창고와 사무실을 위협했습니다. 이 미사일은 또한 마운트 산 서쪽 ​​서쪽의 캐년 솔레 다드 지역에서 발화를 일으켰습니다. 350 에이커의 관목을 파괴하는 글리슨.

      한편 방황하는 헬캣은 팜 데일을 향해 북쪽으로 향했습니다. 스콜피온 승무원은 미사일 제어 시스템을 조정하고 각각 마지막 일제를 발사하여 나머지 미사일을 발사했습니다. 다시 한 번, 구식 무인 무인 프로펠러 구동 헬캣은 당시 가장 현대적인 제트기의 요격기를 피했습니다. 요격 대원들은 총 208 발의 미사일을 타격없이 발사했고, 팜 데일에서는 미사일이 전면 창문으로 날아가고 차고 벽을 뚫고 자동차를 부수고 화재를 일으켜 화재를 진압하는 데 이틀이 걸렸고 소방관 500 명이 소요되었습니다.

      한편, 무인 '헬캣'이 무인의 범인이었던 파괴에주의를 기울이지 않는 듯 도시 전체를 날아 갔다. 그의 엔진은 탱크의 연료가 다 떨어지 자마자 멈추고 멈췄습니다. 붉은 색 표적 비행기는 팜 데일 공항에서 동쪽으로 8 마일 떨어진 황량한 패치 사막으로 활공하는 자유 나선형으로 내려갔습니다. 그러나 그는 결승전에서 불안한 성질을 보였고 땅에 떨어지기 전에 비포장 도로를 따라 남부 캘리포니아 에디슨 전력선을 끊었습니다. 비행기가 추락하고 무너졌지만 화재는 발생하지 않았습니다.

      에필로그 대신 : http://pentagonus.ru/
  2. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 22 1 월 2016 07 : 50
    +1
    야크 25는 그것에 비해 더 진보적으로 보입니다. 물론, 그는 충분한 문제가 있었지만, 당시의 공기 역학은 꽤 시원했습니다!
  3. Kir1984
    Kir1984 22 1 월 2016 09 : 28
    +1
    Thunderjet F84 리콜
  4. Qwert
    Qwert 22 1 월 2016 09 : 39
    +2
    제품 견적 : kugelblitz
    Yak-25은 분명히 진보적 인 것처럼 보입니다.
    네, 그리고 그것은 더 적을 것입니다. 시간의 전투기에 대한 17 톤. 폭탄 테러범 인 IL-28는 이륙 중량이 1 톤 더 많았습니다. Yak-25,이 수치는 10 톤에 불과했습니다. 그리고 동시에, 그의 비행 범위는 그다지 작지는 않았습니다. 그러나 이것은 야코블레프와 미쿨린입니다.
  5. NeRTT
    NeRTT 22 1 월 2016 12 : 18
    +1
    제품 견적 : kugelblitz
    야크 25는 그것에 비해 더 진보적으로 보입니다. 물론, 그는 충분한 문제가 있었지만, 당시의 공기 역학은 꽤 시원했습니다!

    Yak-25는 다음과 같습니다. Yak-25 프로토 타입 일련 번호 115001의 데이터가 제공됩니다.
    자료 출처 : Gordon, 2005, p. 178; 1988 년 샤브 로프
    Технические의 характеристики
    승무원 : 1 파일럿
    Длина : 8,66 м
    날개 길이 : 8,88 m
    높이 :
    날개 면적 : 14,0 m²
    1/4 코드 라인에서 스위프 각도 : 2 ° 45 '
    윙 확장 비율 : 5,64
    날개 좁히기의 비율 : 2,5
    날개 프로파일 : TsAGI S-9C-9-윙 루트, KV-4-9-윙팁
    빈 무게 : 2285 kg
    정상 이륙 중량 : 3185 kg
    최대 이륙 중량 : 3535 kg (팁에 ​​PTB 포함)
    내부 탱크의 연료 질량 : kg 700
    엔진 : 1 × 터보 제트 엔진 RD-500
    추력 : 1 × 15,6 kN (1590 kgf)

    비행 특성
    최대 속도 :
    지상에서 : 982 km / h
    높이 : 953에서 3000 km / h
    착륙 속도 : 172 km / h
    실제 범위 : 1100 km
    PTB : 1600 km
    비행 시간 : 2,6 시간 (PTB 제외)
    실용적인 한도 : 14 000
    상승 속도 : 37,0 m / s (지면 근처)
    등산 시간 :
    5000 분 안에 2,5m
    10000 분 안에 6,3m
    날개에 가한 하중 : 228 kg / m²
    추진력 : 0,5
    이륙 실행 : 510 m
    마일리지 : 825 m
    군비
    소총 대포 : 3 x 23 mm 대포 HP-23, 75 pat. 트렁크에
    선외 연료 탱크 : 팁에서 2 × 380 리터
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 22 1 월 2016 14 : 49
      0
      http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak25.html про этот почитайте.
    2. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 22 1 월 2016 14 : 49
      0
      http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak25.html про этот почитайте.
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
    4. rubin6286
      rubin6286 24 1 월 2016 15 : 45
      0
      이 야크 머신은 실험적입니다. 또 다른 Yak-25가 서비스를 위해 채택되었습니다-날개가 달린 쌍발 기관차 전투기-요격기, 레이더가 장착 된 자전거 섀시 및 2 개의 30mm 건.
  6. Qwert
    Qwert 22 1 월 2016 12 : 22
    +3
    그들의 2 개는 Yak-25-s이었다. 우리는 두 번째 이야기하고 있습니다. 트윈 엔진 및 이중 순찰 요격.
  7. rubin6286
    rubin6286 22 1 월 2016 14 : 49
    +1
    전천후 F-89 전갈 전투기는 한국 전쟁에 참여하지 않았고 광범위한 분포를 얻지 못했지만, 그 설계에 사용 된 많은 기술 솔루션은 50 년대 초반 혁신적인 기술이었으며 일부 지역에서는 세계 디자인 사상의 발전에 대한 동기가되었습니다.
    미국 전문가들은 다음을 믿었습니다.
    1. 비행 거리와 지속 시간이 기동과 속도보다 중요합니다.
    핵무기 생성 및 전달 시스템의 개선으로 인해 공중에 오래 머무르고 표적을 탐지하고 공격하고 파괴하며 주로 수평 비행을 할 수있는 기관인 전투기 요격기가 등장했습니다. 이를 위해 비행의 고도, 범위 및 지속 시간을 위해 속도와 기동성을 어느 정도 희생했습니다. 미국 전문가들에 따르면 당시 전략 폭격기의 속도가 느리기 때문에 요격기가 직선 날개를 갖는 것으로 충분하여 고도 10-14 천 미터의 아음속 속도 범위에서 기계를 효과적으로 제어하고 레이더가 표적을 효과적으로 조종하고 포획 할 수있었습니다.
    2. 기계는 두 배이어야하고, 객실은 밀폐되어 있으며, 개요가 좋으며 제어가 편리하고 자동화되어 있습니다.
    조종사와 운전자는 공통 조명이있는 밀폐 된 캐빈의 배출 된 좌석에 차례 차례 앉았습니다. 램프의 디자인은 좋은 시각적 개요를 제공했습니다. 조종실에 자동 조종 장치와 에어컨이있어 비행 조건이 매우 편안해졌습니다. 레이더 외에도 자동 조종 장치와 연결된 소방 제어 컴퓨터가 등장하여 미사일을 자동으로 조준하고 발사하고 승무원의 작업을 용이하게 할 수있었습니다.
    3. 엔진 배치는 수리 및 현대화를위한 유지 보수 및 교체 용이성을 보장해야합니다.
    기계의 엔진은 작동 중에 개선되어 더욱 강력 해졌습니다. 최신 수정에 애프터 버너를 사용하면 이륙시 이륙을 약간 줄일 수있었습니다.
    4. 연료 공급이 최대가되어야하며 장비 정렬에 큰 영향을 미치지 않아야합니다.
    추가 (일시 정지) 탱크를 사용하면 50 년대 후반 항공기의 이륙 중량이 거의 22 톤에 이르렀습니다.
    5. 군비는 효과적이고 다양해야합니다.
    각각의 새로운 수정으로, 무기의 구성, 명칭 및 배치가 변경되었습니다. 자동화 된 사격 통제 시스템으로 팔콘 유도 공대공 미사일과 지니 공대지 미사일을 핵탄두와 함께 사용할 수있게되었습니다.
    최초의 소련 로켓 추진 요격 전투기 요격기는 야크 -25였다. 많은 성능 특성으로 인해 미국 자동차보다 더 간단하고 우수했습니다.
  8. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 22 1 월 2016 18 : 32
    +1
    1957 년에 방공 장교를위한 포켓 핸드북이 있었는데이 기계를 기억합니다. 무장은 104mm 70 개 또는 "지니"1 개였습니다.
  9. 데 카브 레브
    데 카브 레브 22 1 월 2016 23 : 45
    +1
    매우 흥미로운 장치에 대한 매우 흥미로운 기사를 보내 주셔서 감사합니다. 조종사가 헬멧에 대포 무장을 사용하지 않은 이유가 궁금합니다.