제독, 외교관, 철도 노동자
RTO의 세 번째 책임자는 공식적으로 직책을 수락하지 않았지만 학회를 위해 많은 일을했습니다.
Konstantin Nikolayevich Posyet은 러시아 기술 협회 회장 중 가장 이상한 사람입니다. 선출 직후 그는 자신의 고용을 이유로 공식적으로 그것을 이끌기를 거부했지만 이후에 최고 수준의 조언과 지원으로 협회에 도움을 제공했습니다. 또한 대부분의 RTO 회장과 마찬가지로 그는 장관 일뿐만 아니라 예를 들어 황제의 아들의 멘토이기도 한 진정한 정치가였습니다.
생도에서 장관으로
Konstantin Nikolaevich는 21년 1819월 XNUMX일에 태어났습니다. 가족은 프랑스 귀족 가문에 속했습니다. 러시아로 이주한 그의 할아버지는 Peter I의 개인적인 지시에 따라 Astrakhan 근처에서 포도원을 재배하기 시작했습니다. 해군 승무원, Konstantin Nikolaevich는 Naval Cadet Corps를 졸업했습니다. 미래에 그는 성공적인 해군 경력을 쌓았습니다. 그가 개혁 한 포병 훈련 시스템은 북 코카서스에서 러시아 군대의 성공적인 행동에 기여했으며 Alexander II는 "코카서스 정복을 위해"십자가로 Posyet을 수여했습니다. 일본 해안으로의 외교 사절단에서 호위함 Pallada의 여정에 참여한 덕분에 Posyet은 일본어와 네덜란드어를 마스터했으며 (네덜란드어는 XNUMX 세기 중반 유럽 열강과의 협상을 위해 일본 측에서 사용됨) 유명한 에세이에서 항해를 묘사 한 Ivan Goncharov와 친구가되었습니다.
그 후 Posyet은 Alexander II의 부관 직을 맡았고 Imperial Yachts의 Special Detachment 책임자로 활동했습니다. 1870년, 이미 중장급이었던 포시예트(Posyet)가 지휘하는 비행대가 미국, 일본, 중국, 마다가스카르 섬을 우호적으로 방문했습니다. 이 항해 중에 처음으로 러시아 국기가 게양된 Novaya Zemlya가 발견되었습니다. 여행 중 함대의 배 중 하나에는 Alexander II-Grand Duke Alexei Alexandrovich의 아들이 있었는데 그의 수탁자는 Konstantin Nikolaevich로 임명되었습니다. 그건 그렇고, 항해에서 돌아온 Posyet은 Imperial Russian Water Rescue Society (이하 동일한 OSVOD, 모든 소비에트 사람에게 잘 알려져 있음)를 설립했습니다.
부제 독의 삶의 새로운 단계는 1874 년 그가 철도부를 이끌었을 때 시작되었습니다. 그의 지도력에서 불과 14년 만에 러시아 철도의 총 길이는 10/17 증가하여 1888마일 이상 증가했습니다. 철도 네트워크 개발에서 Posyet은 "통계 주의자"였습니다. 그는 합자 회사가 철도 네트워크의 높은 확장 속도 나 적절한 운송 안전을 보장 할 수 없다고 믿으며 도중에 국가 독점을 옹호했습니다. 그의 의견의 정확성은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 사기업 직원들의 무책임으로 발생한 왕실 열차의 붕괴로 더욱 확인될 것이다. 앞으로이 사건이 Posyet 자신의 운명에 슬픈 역할을 할 것이라고 가정 해 봅시다.
Posyet의 지도력 덕분에 1885년 러시아 철도의 첫 번째 일반 헌장이 채택되었습니다. 장관은 철도 직원을위한 교육 시스템을 적극적으로 개발했습니다. 그의 리더십 기간 동안 철도 노동자를 졸업하는 직업 학교의 수가 9 개에서 30 개로 증가했습니다. Posyet의 주도로 정부는 외국산 레일 수입을 금지하고 그들이 생산 한 각 레일에 대해 국내 제조업체 보너스를 지정했습니다.
Posyet은 1887년 러시아 산업 발전에 기여한 공로로 "사회의 주요 메달 - 특별한 공로를 위해 수여되는 대형 동메달"을 수상했습니다. 이 상의 가치는 IRTS가 존재하는 동안 XNUMX개만이 수여되었다는 사실에 의해 결정됩니다.
Posyet은 당시 최고의 전문가들의 도움을 받아 상트페테르부르크를 세계적 수준의 항구로 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. Sea Canal과 Sea Port를 설계 및 건설하고 상트페테르부르크와 내해인 Ladoga 및 Onega 호수를 연결하는 Mariinsky 해운 시스템의 운송 채널을 재건하고 러시아 북부와 북서부의 대도시를 건설했습니다. 그 후 러시아의 다른 여러 대형 항구(Libavsky, Arkhangelsk, Odessa)를 재건한 후 Posyet은 다양한 운송 모드 간의 상호 작용을 달성하려는 목표를 추구했습니다.
시베리아 횡단철도 건설. 사진: wikipedia.org
Posyet은 또한 시베리아 횡단 철도의 "대부"였습니다. 그의 주장에 따라 Alexander III는이 철도 건설에 관한 법령에 서명했으며 이미 1888 년 XNUMX 월에 첫 번째 열차가 Ufa로 왔습니다. 그러나 같은 해에 목사로서의 경력이 끝났습니다. 왕실 열차가 무너진 후 그는 자신이이 직책을 유지할 자격이 있다고 생각하지 않았습니다. 왕은 네 번째 청원이 있은 후에야 사임에 서명했습니다.
회장 없는 회장
Posiet는 1880년대에 RTO 활동에 참여하기 시작했습니다. 이전에 철도부에서 자신을 입증 한 많은 경험 많은 산업가와 엔지니어가 협회에 합류 한 것은 그 덕분입니다.
그들 중 가장 유명한 것은 육종가 Nikolai Ivanovich Putilov로 해병대 시절부터 친숙했습니다. 1864년 Obukhov와 Kudryavtsev가 포함된 파트너십의 일환으로 Putilov는 Neva(미래의 Obukhov)에 철강 공장을 건설하기 시작했습니다. 그곳에서 러시아에서 처음으로 장갑 관통 포탄과 러시아 군함에 장착하기 위한 대구경 총을 생산하기 시작했습니다. 나중에 Posyet의 제안으로 도입된 푸드 프리미엄의 혜택을 처음으로 러시아에서 철도 압연 사업의 선구자가 된 사람은 Putilov였습니다. 본질적으로 이 상과 2,8만 파운드의 철도에 대한 국가 주문이 없었다면 Putilov가 설립한 생산은 원칙적으로 불가능했을 것입니다. Posyet의 중재와 Putilov의 자선 활동 덕분에 협회의 많은 이니셔티브가 가능해졌습니다. 예를 들어 Dmitry Ivanovich Mendeleev가 협회 실험실에서 수행한 가스의 탄성에 대한 연구에 자금을 지원한 사람은 Putilov였습니다.
Kochubey 전 회장이 사망한 후 RTO는 두 가지 기본 요구 사항을 충족하는 후보자를 찾기 시작했습니다. 한편으로는 엔지니어링 및 기술 분야에서 리더십 경험이 있는 사람이 있을 것이라고 가정했고 다른 한편으로는 후보자가 사회에서 권위와 연결이 필요했습니다. 선택은 장관직을 떠났지만 여전히 국무원 위원이었던 Posyet에게 떨어졌으며 이미 11 년 1892 월 XNUMX 일 RTO 회원 총회에서 그는 협회 회장으로 선출되었습니다. 아아, 협회는 실망했습니다. 이 결정이 발표된 직후 Posyet은 공무로 바빠서 직위를 사임했습니다. 지도부 선출에 대해 매우 엄격하고 가독성이 높은 RTO는 XNUMX년 동안 의장을 선출하지 못했습니다.
그러나 Konstantin Nikolayevich는 공식적인 거부에도 불구하고 결코 협회의 작업에서 냉담하지 않았습니다. 주로 특정 프로젝트 지원에 중점을 둔 Posyet의 활동으로 인해 RTS는 총회 대신 전문 부서에서 사회의 연구 및 교육 활동을 감독하는 새로운 조직 작업 모델로 이동하고 있습니다. 그리하여 Posyet은 그가 죽은 후 RTO에서 번성할 Society를 위한 조선의 새로운 방향을 위한 토대를 마련합니다. 1890년대에 유명한 수문학자이자 수학자 Alexei Nikolaevich Krylov는 학회의 벽 안에서 강의하여 선박 피칭의 법칙을 설명했습니다(그의 발견 덕분에 1998년 Krylov는 영국 과학 기술 학회의 영국 학회에서 금메달을 받은 최초의 러시아 과학자가 될 것입니다. 선박 엔지니어 협회). of the Society에는 유명한 쇄빙선 "Ermak"의 모델이 있습니다.
1899년에 사망할 때까지 Posyet은 상트페테르부르크에 있는 자신의 아파트에서 RTS 회원이었던 많은 과학자들을 초대하여 협회의 이니셔티브를 홍보할 수 있는 광범위한 기회를 제공했습니다.
정보