SU-2 : 트랙터 기반의 "2 단계 ACS"
1930년대 초반, 소련의 산업화 성공으로 자동차와 트랙터의 발전이 가능해졌습니다. 탱크 그 결과 적군의 부대 및 소단위의 본격적이고 광범위한 동력화 및 기계화를 시작할 수있게되었습니다. 이 나라는 새로운 트랙터, 자동차, 탱크 및 포병 트랙터를 빠르게 개발했습니다. 당시의 군사 이론 사상에 따르면 기계화 진형의 충격과 화력은 탱크뿐만 아니라 자주포도 제공해야한다고 믿었습니다.
이러한 이유로 이미 2년 1930월 1일에 소련의 혁명군사위원회(RVS)는 "자주포 포탑 측면에서 장갑 무기 실험 시스템에 관한 RVS의 결의안"을 채택했습니다. 채택된 결의안에 따르면 소련 설계국과 공장은 1931년 20월 XNUMX일까지 다양한 목적을 위한 약 XNUMX종의 자주포를 설계하고 생산해야 했습니다. 이 분야에서 이러한 작업 범위는 당시 이 분야의 리더로 간주되는 독일을 포함한 세계 어느 나라에서도 계획되지 않았습니다.
기계화 유닛의 직접 지원 및 호위를위한 자주포 (대부분이 자주포는 탱크 섀시에 설계됨)와 함께 RVS 법령이 "제 9 단계 자주포"의 개발을 제공 한 것이 궁금합니다. 이 자체 추진 포병 탈것의 임무는 다음과 같이 정의되었습니다. "목적은 보병 호위의 두 번째 단계의 탱크 공격을 호위하고 지원하는 것입니다." 업계에서 마스터한 Kommunar 및 Stalinets 트랙터를 섀시로 사용했습니다. 자체 추진 총의 질량은 10-12 톤을 초과해서는 안되며 최대 속도는 15-76,2km / h입니다. 76mm 연대포 또는 300mm 대공포로 이 30단계 자주포를 무장할 계획이었습니다. 수평 조준 각도는 최소 XNUMX도, 수직은 XNUMX도 이상이어야 합니다.
요즘에는 기존 트랙터 섀시에 구축 된 자주포에 대한 적군 지도부의 열정이 우스꽝스럽지는 않지만 많은 사람들에게 이상하게 보일 수 있습니다. 그러나 당시에는 그러한 무기 시스템을 만든 경험이 있는 군대가 전 세계에 하나도 없었다는 사실을 고려해야 합니다. 이 때문에 소련군과 설계자들은 시행착오 방식을 따를 수밖에 없었다. 또한 1920년대에 영국과 미국 트랙터를 기반으로 노획한 백위대 자주포를 포함해 트랙터 섀시에 자주포를 사용한 경험도 긍정적이었다. 이 제한적으로 사용되는 전투 차량은 상대적으로 낮은 생산 인건비로 상당히 높은 효율성을 입증했습니다.
또한 탱크보다 몇 배 저렴한 트랙터 섀시를 사용하면 자주포에 큰 이점이 있습니다. 첫째, 이러한 섀시를 통해 적군에 자주포를 신속하게 장착할 수 있었습니다. 둘째, 주요 전쟁의 경우 이미 국가 경제에 이미있는 트랙터를 자주포로 전환하는 것만으로 전투 차량의 수를 급격히 늘릴 수있었습니다. 그해에이 아이디어는 특히 장갑차가있는 적군의 열악한 장비와 소련 공장에서 탱크 생산을 준비하는 데 기존의 어려움을 고려할 때 매우 매력적으로 보였습니다.
새로운 자체 추진 장치의 섀시로 Z-90 모델에 중점을 둔 최초의 소련 추적 트랙터 Kommunar를 선택하기로 결정했습니다. Kharkov Locomotive Plant(KhPZ)에서 생산한 Kommunar 트랙터는 인기 있는 독일 Hanomag WD-50 트랙터를 기반으로 개발되었습니다. 이 트랙터는 소련 국가 경제뿐만 아니라 적군에서도 포병 트랙터로 활발히 사용되었습니다. Z-90 버전의 트랙터는 Kommunar의 가장 거대한 버전이었으며 1935년까지 약간의 변경을 거쳐 생산되었습니다. 이 시리즈의 트랙터의 주요 목적은 "특수 트랙터가 출현할 때까지 고속 포병 부하의 추력"이었습니다. Kommunar Z-90 트랙터에는 90마력의 출력을 내는 기화기 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 8,5톤의 무게로 최대 2톤을 실을 수 있고 트레일러로 최대 6톤의 화물을 끌 수 있다. 트랙터에는 전진 3,9단과 후진 15,2단의 기어박스가 장착되어 있으며 150km/h에서 XNUMXkm/h 범위의 속도에 도달할 수 있습니다. Kommunar의 파워 리저브는 XNUMXkm였습니다.
1931년 60월 트랙터를 기반으로 한 2단 자주포의 개발은 브랸스크에 위치한 76,2번 군사창고와 함께 레닌그라드 볼셰비키 공장이 맡았다. 이 창고는 붉은 군대의 필요에 따라 장갑차를 건설하고 현대화하기 위한 주요 기지였습니다. 장갑 열차뿐만 아니라 장갑 타이어, 개인 장갑차도 생산했습니다. 공동 개발은 SU-1902로 지정되었습니다. 자주포의 주무장은 XNUMX년 모델의 널리 퍼진 XNUMXmm 연대포였습니다.
이 도구의 트랙터 "Kommunar" 섀시에 설치하기 위해 강화되었습니다. 운전석, 랙이 있는 부스용 마운팅 브래킷, 트랙터 후방의 가스 탱크가 제거되었습니다. 가스 탱크는 오른쪽 캐터필러 위로 이동 및 고정되었으며 운전실 대신 프레임의 금속 데크가 확장되었습니다. 트랙터 중간 부분의 해체 된 운전석 대신 장갑 열차에 사용되는 Sormovo 공장에서 설계 한 일반 총 캐비닛이 설치되었습니다. 이 결정 덕분에 총은 360도 발사 구역을 받았습니다. 이 프로젝트는 최대 10mm 두께의 갑옷으로 총을 보호하기 위해 제공되었지만 프로토 타입 자주포에서 갑옷 방패는 일반 (장갑이 아닌) 강철로 만들어졌습니다. 76,2 포탄으로 구성된 200mm 포의 탄약 적재량은 특수 트레일러 카트로 운반되었습니다.
SU-2 자주포의 시험은 12년 16월 1931일부터 60월 35일까지 39호 군창고 부근에서 실시되었다. 38일 동안 자동차는 18km를 이동했고 2500발이 발사되었습니다. 해상 시험 조건을 군사 시험에 최대한 가깝게 만들기 위해 자주포는 5kg의 하중과 총 승무원 (12 명)이있는 특수 견인 P-2 트랙터 카트를 견인했습니다. 동시에 최대 속도는 2km / h에 도달했습니다. 일반적으로 SU-XNUMX는 적군 대표들에게 좋은 인상을 남겼습니다. 그것의 긍정적 인 특성은 총에서 발사되는 원형 구역의 존재와 군대의 요구 사항 준수, 상대적으로 간단한 유지 보수 및 당시 좋은 속도 특성이었습니다. 또한 적군이 SU-XNUMX 자주포를 채택하면 기존 트랙터의 예비 부품을 사용하여 예비 부품 문제를 해결할 수 있습니다.
당초 자주포는 사단 포병의 채용까지 추천됐으며, 이를 바탕으로 122mm 자주포 개발 가능성과 자주포 대공포 개발도 검토할 것을 제안했다. 그러나 얼마 후 NIAP에서 발표 된 2mm 주포가 장착 된 수정 된 버전의 SU-122가 엄청나게 가중되는 것으로 판명되었습니다. SU-2는 적군에 의해 채택되지 않았으며 이미 1931년 말과 1932년 초에 T-26 경전차의 섀시에 자체 추진 포병 총을 건설하기 위한 새로운 프로그램이 국가에서 시작되었습니다. 탱크 및 특수 섀시의 자주포 개발에 모든 노력을 집중하기로 결정했습니다.
레닌 그라드의 볼셰비키 공장에서 SU-2 자주포 설계와 병행하여 SU-5 지수를 가진 자주포를 만드는 작업이 진행되었습니다 (조금 후에 등장한 T-5 탱크를 기반으로 설계된 SU-26 자주포와 혼동하지 마십시오). 이 자주포는 Kommunar 트랙터와 동일한 섀시에서 SU-2 방식을 사용하여 제작되었습니다. 그러나 SU-2와 달리 신형 자주포는 76년형의 1915mm 대공포로 무장해야 했고 자주포에는 장갑이 없었다. 이로 인해 자주포의 질량은 약간 감소했으며 9400kg을 초과하지 않았습니다. 발사시 흔들림을 줄이기 위해 SU-5 자주포에는 4 개의 접이식 스톱이 장착되었습니다. 1932년 봄에 제작된 프로토타입 자주포가 성공적으로 테스트되었습니다. 군사 테스트를 수행하기 위해 12 개의 유사한 포병 마운트 건설이 시작되었지만 76,2 년 모델의 새로운 1931mm 대공포가 적군의 주요 대공포가 되었기 때문에 곧 중단되었습니다. 그리고 새로운 포병 시스템의 일반적인 트랙터 섀시는 다소 약한 것으로 판명되었습니다.
SU-2 및 SU-5 자주포 채택이 권장되었으며 실험용 차량 시리즈 제작을 시작할 계획도 세웠습니다. 그러나 자체 추진 총을 만드는 측면에서 훨씬 더 유망한 것으로 인식 된 T-26 탱크의 소련에서의 등장과 1932 년에 모든 구식 포병 시스템을 창고로 이전하라는 명령은 이러한 "전투 트랙터"에 종지부를 찍었습니다. SU-5에 고급 76,2mm 대공포를 설치하려는 시도는 트랙터 섀시에 필요한 안전 여유가 부족하여 처음에는 실패했습니다. 결과적으로 두 자주포는 모두 해체되었고 소련에서 트랙터를 기반으로 한 ACS를 구축한다는 아이디어는 1941 년까지 반환되지 않았습니다.
SU-2와 SU-5 자주포가 채택되면 Kommunar 트랙터 자체의 문제를 물려받을 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. KhPZ에서 이러한 기계 생산의 중요한 단점은 사실 개별 생산이었습니다. 동일한 시리즈의 기계 내에서도 부품의 호환성이 없었습니다. 예를 들어 엔진과 같이 Kharkov 공장에서 새로 설치된 부품 및 어셈블리를 주문할 때 카탈로그 번호 외에도 생산된 트랙터의 일련 번호를 표시해야 했습니다. 이러한 상황으로 인해 예비 부품 공급이 어려워지고 트랙터 작동이 복잡해지며 생산 공정 비용이 증가했습니다. 시간이 지남에 따라 KhPZ의 상황은 점차 좋아졌지만이 문제는 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때까지 공장과 다른 제품 생산에서 해결되지 않았습니다.
자주포 SU-2의 전술적 및 기술적 특성:
전체 치수 : 길이 - 4350 mm, 너비 - 2060 mm, 높이 - 3300 mm.
무게 - 10 톤.
최대 속도 - 14 km / h.
연료 비축량 - 285 l.
절전 - 150 km.
군비 - 76,2mm 연대포 모델 1902.
탄약 - 트레일러에 탄 200발.
예약 - 6-10 mm.
승무원 - 6 남자.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/at_su2-5.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/tractor/bronetr2.php
http://coollib.net/b/248327/read (журнал «Техника и вооружение»)
오픈 소스 자료
이러한 이유로 이미 2년 1930월 1일에 소련의 혁명군사위원회(RVS)는 "자주포 포탑 측면에서 장갑 무기 실험 시스템에 관한 RVS의 결의안"을 채택했습니다. 채택된 결의안에 따르면 소련 설계국과 공장은 1931년 20월 XNUMX일까지 다양한 목적을 위한 약 XNUMX종의 자주포를 설계하고 생산해야 했습니다. 이 분야에서 이러한 작업 범위는 당시 이 분야의 리더로 간주되는 독일을 포함한 세계 어느 나라에서도 계획되지 않았습니다.
기계화 유닛의 직접 지원 및 호위를위한 자주포 (대부분이 자주포는 탱크 섀시에 설계됨)와 함께 RVS 법령이 "제 9 단계 자주포"의 개발을 제공 한 것이 궁금합니다. 이 자체 추진 포병 탈것의 임무는 다음과 같이 정의되었습니다. "목적은 보병 호위의 두 번째 단계의 탱크 공격을 호위하고 지원하는 것입니다." 업계에서 마스터한 Kommunar 및 Stalinets 트랙터를 섀시로 사용했습니다. 자체 추진 총의 질량은 10-12 톤을 초과해서는 안되며 최대 속도는 15-76,2km / h입니다. 76mm 연대포 또는 300mm 대공포로 이 30단계 자주포를 무장할 계획이었습니다. 수평 조준 각도는 최소 XNUMX도, 수직은 XNUMX도 이상이어야 합니다.
요즘에는 기존 트랙터 섀시에 구축 된 자주포에 대한 적군 지도부의 열정이 우스꽝스럽지는 않지만 많은 사람들에게 이상하게 보일 수 있습니다. 그러나 당시에는 그러한 무기 시스템을 만든 경험이 있는 군대가 전 세계에 하나도 없었다는 사실을 고려해야 합니다. 이 때문에 소련군과 설계자들은 시행착오 방식을 따를 수밖에 없었다. 또한 1920년대에 영국과 미국 트랙터를 기반으로 노획한 백위대 자주포를 포함해 트랙터 섀시에 자주포를 사용한 경험도 긍정적이었다. 이 제한적으로 사용되는 전투 차량은 상대적으로 낮은 생산 인건비로 상당히 높은 효율성을 입증했습니다.
또한 탱크보다 몇 배 저렴한 트랙터 섀시를 사용하면 자주포에 큰 이점이 있습니다. 첫째, 이러한 섀시를 통해 적군에 자주포를 신속하게 장착할 수 있었습니다. 둘째, 주요 전쟁의 경우 이미 국가 경제에 이미있는 트랙터를 자주포로 전환하는 것만으로 전투 차량의 수를 급격히 늘릴 수있었습니다. 그해에이 아이디어는 특히 장갑차가있는 적군의 열악한 장비와 소련 공장에서 탱크 생산을 준비하는 데 기존의 어려움을 고려할 때 매우 매력적으로 보였습니다.
새로운 자체 추진 장치의 섀시로 Z-90 모델에 중점을 둔 최초의 소련 추적 트랙터 Kommunar를 선택하기로 결정했습니다. Kharkov Locomotive Plant(KhPZ)에서 생산한 Kommunar 트랙터는 인기 있는 독일 Hanomag WD-50 트랙터를 기반으로 개발되었습니다. 이 트랙터는 소련 국가 경제뿐만 아니라 적군에서도 포병 트랙터로 활발히 사용되었습니다. Z-90 버전의 트랙터는 Kommunar의 가장 거대한 버전이었으며 1935년까지 약간의 변경을 거쳐 생산되었습니다. 이 시리즈의 트랙터의 주요 목적은 "특수 트랙터가 출현할 때까지 고속 포병 부하의 추력"이었습니다. Kommunar Z-90 트랙터에는 90마력의 출력을 내는 기화기 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 8,5톤의 무게로 최대 2톤을 실을 수 있고 트레일러로 최대 6톤의 화물을 끌 수 있다. 트랙터에는 전진 3,9단과 후진 15,2단의 기어박스가 장착되어 있으며 150km/h에서 XNUMXkm/h 범위의 속도에 도달할 수 있습니다. Kommunar의 파워 리저브는 XNUMXkm였습니다.
1931년 60월 트랙터를 기반으로 한 2단 자주포의 개발은 브랸스크에 위치한 76,2번 군사창고와 함께 레닌그라드 볼셰비키 공장이 맡았다. 이 창고는 붉은 군대의 필요에 따라 장갑차를 건설하고 현대화하기 위한 주요 기지였습니다. 장갑 열차뿐만 아니라 장갑 타이어, 개인 장갑차도 생산했습니다. 공동 개발은 SU-1902로 지정되었습니다. 자주포의 주무장은 XNUMX년 모델의 널리 퍼진 XNUMXmm 연대포였습니다.
이 도구의 트랙터 "Kommunar" 섀시에 설치하기 위해 강화되었습니다. 운전석, 랙이 있는 부스용 마운팅 브래킷, 트랙터 후방의 가스 탱크가 제거되었습니다. 가스 탱크는 오른쪽 캐터필러 위로 이동 및 고정되었으며 운전실 대신 프레임의 금속 데크가 확장되었습니다. 트랙터 중간 부분의 해체 된 운전석 대신 장갑 열차에 사용되는 Sormovo 공장에서 설계 한 일반 총 캐비닛이 설치되었습니다. 이 결정 덕분에 총은 360도 발사 구역을 받았습니다. 이 프로젝트는 최대 10mm 두께의 갑옷으로 총을 보호하기 위해 제공되었지만 프로토 타입 자주포에서 갑옷 방패는 일반 (장갑이 아닌) 강철로 만들어졌습니다. 76,2 포탄으로 구성된 200mm 포의 탄약 적재량은 특수 트레일러 카트로 운반되었습니다.
SU-2 자주포의 시험은 12년 16월 1931일부터 60월 35일까지 39호 군창고 부근에서 실시되었다. 38일 동안 자동차는 18km를 이동했고 2500발이 발사되었습니다. 해상 시험 조건을 군사 시험에 최대한 가깝게 만들기 위해 자주포는 5kg의 하중과 총 승무원 (12 명)이있는 특수 견인 P-2 트랙터 카트를 견인했습니다. 동시에 최대 속도는 2km / h에 도달했습니다. 일반적으로 SU-XNUMX는 적군 대표들에게 좋은 인상을 남겼습니다. 그것의 긍정적 인 특성은 총에서 발사되는 원형 구역의 존재와 군대의 요구 사항 준수, 상대적으로 간단한 유지 보수 및 당시 좋은 속도 특성이었습니다. 또한 적군이 SU-XNUMX 자주포를 채택하면 기존 트랙터의 예비 부품을 사용하여 예비 부품 문제를 해결할 수 있습니다.
당초 자주포는 사단 포병의 채용까지 추천됐으며, 이를 바탕으로 122mm 자주포 개발 가능성과 자주포 대공포 개발도 검토할 것을 제안했다. 그러나 얼마 후 NIAP에서 발표 된 2mm 주포가 장착 된 수정 된 버전의 SU-122가 엄청나게 가중되는 것으로 판명되었습니다. SU-2는 적군에 의해 채택되지 않았으며 이미 1931년 말과 1932년 초에 T-26 경전차의 섀시에 자체 추진 포병 총을 건설하기 위한 새로운 프로그램이 국가에서 시작되었습니다. 탱크 및 특수 섀시의 자주포 개발에 모든 노력을 집중하기로 결정했습니다.
레닌 그라드의 볼셰비키 공장에서 SU-2 자주포 설계와 병행하여 SU-5 지수를 가진 자주포를 만드는 작업이 진행되었습니다 (조금 후에 등장한 T-5 탱크를 기반으로 설계된 SU-26 자주포와 혼동하지 마십시오). 이 자주포는 Kommunar 트랙터와 동일한 섀시에서 SU-2 방식을 사용하여 제작되었습니다. 그러나 SU-2와 달리 신형 자주포는 76년형의 1915mm 대공포로 무장해야 했고 자주포에는 장갑이 없었다. 이로 인해 자주포의 질량은 약간 감소했으며 9400kg을 초과하지 않았습니다. 발사시 흔들림을 줄이기 위해 SU-5 자주포에는 4 개의 접이식 스톱이 장착되었습니다. 1932년 봄에 제작된 프로토타입 자주포가 성공적으로 테스트되었습니다. 군사 테스트를 수행하기 위해 12 개의 유사한 포병 마운트 건설이 시작되었지만 76,2 년 모델의 새로운 1931mm 대공포가 적군의 주요 대공포가 되었기 때문에 곧 중단되었습니다. 그리고 새로운 포병 시스템의 일반적인 트랙터 섀시는 다소 약한 것으로 판명되었습니다.
SU-2 및 SU-5 자주포 채택이 권장되었으며 실험용 차량 시리즈 제작을 시작할 계획도 세웠습니다. 그러나 자체 추진 총을 만드는 측면에서 훨씬 더 유망한 것으로 인식 된 T-26 탱크의 소련에서의 등장과 1932 년에 모든 구식 포병 시스템을 창고로 이전하라는 명령은 이러한 "전투 트랙터"에 종지부를 찍었습니다. SU-5에 고급 76,2mm 대공포를 설치하려는 시도는 트랙터 섀시에 필요한 안전 여유가 부족하여 처음에는 실패했습니다. 결과적으로 두 자주포는 모두 해체되었고 소련에서 트랙터를 기반으로 한 ACS를 구축한다는 아이디어는 1941 년까지 반환되지 않았습니다.
SU-2와 SU-5 자주포가 채택되면 Kommunar 트랙터 자체의 문제를 물려받을 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. KhPZ에서 이러한 기계 생산의 중요한 단점은 사실 개별 생산이었습니다. 동일한 시리즈의 기계 내에서도 부품의 호환성이 없었습니다. 예를 들어 엔진과 같이 Kharkov 공장에서 새로 설치된 부품 및 어셈블리를 주문할 때 카탈로그 번호 외에도 생산된 트랙터의 일련 번호를 표시해야 했습니다. 이러한 상황으로 인해 예비 부품 공급이 어려워지고 트랙터 작동이 복잡해지며 생산 공정 비용이 증가했습니다. 시간이 지남에 따라 KhPZ의 상황은 점차 좋아졌지만이 문제는 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때까지 공장과 다른 제품 생산에서 해결되지 않았습니다.
자주포 SU-2의 전술적 및 기술적 특성:
전체 치수 : 길이 - 4350 mm, 너비 - 2060 mm, 높이 - 3300 mm.
무게 - 10 톤.
최대 속도 - 14 km / h.
연료 비축량 - 285 l.
절전 - 150 km.
군비 - 76,2mm 연대포 모델 1902.
탄약 - 트레일러에 탄 200발.
예약 - 6-10 mm.
승무원 - 6 남자.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/at_su2-5.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/tractor/bronetr2.php
http://coollib.net/b/248327/read (журнал «Техника и вооружение»)
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