최초의 러시아 전투기
1 월 22 1915 최초의 러시아어 C - 16 전투기 이고르 Sikorsky 내장
1914 가을, 젊은, 그러나 이미 경험이 항공기 디자이너, 25 살 Igora Ivanovich Sikorsky, 유명한 Ilya Muromets 폭격기의 창조자는, 새로운 항공 차량에 종사하고 있었다. 이 작업은 상트 페테르부르크에서 "러시아 - 발트 해 운송장"의 항공학과의 워크샵에서 수행되었습니다. 국내 자동차, 수상 비행기 및 무거운 폭격기의 러시아 최초의 제조업체가 된 것은이 공장이었습니다. 1912의 이고르 시코 르 스키 (Igor Sikorsky)는 공장의 항공 (Aeronautical, Aviation) 부서의 수석 디자이너였습니다.
학교에서 전투기로
C-16 ( "C"- 디자이너 이름에서 유래)라는 이름을받은 새로운 Sikorsky 유닛은 원래 "Ilya Muromets"조종사를위한 훈련 기계로 인식되었습니다. C-16은 소형 항공기 용 컨트롤 스틱 대신에 무거운 비행기의 전형적인 컨트롤 인 캐스팅 된 알루미늄 스티어링 휠과 황동 풋 페달을 장착 한 것입니다.
러시아 제국 해군 중위 인 시코 르 스키와 가장 가까운 동료 및 조수들이 새로운 항공기를 연구했다. 함대 Georgy Lavrov와 Sikorsky의 옛 동료는 여전히 키예프 항공 협회 Anarely Serebrennikov에 있습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 깊어짐에 따라 원래 훈련 용 항공기로 생각 된 항공기는 적으로부터 보호하기 위해 전투기로 결정되었습니다. 항공 공중에서 그리고 비행장에서 기지를 짓는 동안 폭격기 "일리아 Muromets"의 대대.
비행기 C-16이 우리의 첫 번째 비행기 였기 때문에 역사 전투기 국내 디자인. 이 프로젝트는 11 월 1914 (154)에서 11 월에 시작하여 3 개의 시제품 제작이 시작되었습니다. 이 중 첫 번째는 공장 번호 22에서 다음 1915의 1 월 XNUMX에서 준비되었습니다.
이 비행기는 엔진이 전면에 있고 개방형 2 인승 선실이있는 전형적인 단일 엔진 복엽기였습니다. 스티어링 휠과 페달 외에도 조종사의 왼쪽과 오른쪽에는 모터 컨트롤이 장착되어 있습니다. 가솔린 크레인, 가스 핸들, 엔진 속도 표시기, 낮은 예비 탱크에서 주 탱크로 가솔린을 펌핑하는 핸드 펌프.
비행기는 두 배로 만들어져 정찰병으로 사용할 수 있습니다. 관찰자는 조종사 뒤에 있었고 그의 좌석은 하부 가스 탱크 바로 위에 설치되었습니다.
C-16 승무원은 두 개의 기관총을 무기로 사용했습니다. 고정 된 동체의 왼쪽에 고정. 처음에는 이러한 목적을 위해 러시아 생산 용 Maxim 기관총의 경량 버전을 사용하기로되어있었습니다. 그러나 기관총은 땅 육군에 몹시 부족했고 C-16는 영국군의 "Vikkers"(영국식 "Maxim")와 미국산 콜트를 사용했다. 카트리지 드럼을 조종사의 발에 두었다.
"싱크로나이저"가 장착 된 최초의 국내 전투기
이고르시 코르 스키. 사진 : Carla Bulla. 1914 년. wikipedia.org
사격은 프로펠러의 회전 평면에서 수행 되었기 때문에 항공기는 기관총과 항공기의 엔진을 연결하여 총알이 프로펠러 블레이드에 떨어지지 않도록 총을 제어하는 특수 장치 인 "싱크로 나이저"가 필요했습니다. 그 C-16은 최초의 국내 항공기 였고 세계 최초로 기관총 "싱크로 나이저"가 장착 된 항공기 중 하나였습니다.
이전에는 프로펠러 뒷면의 전투기가 자신의 기관총 총알에서 프로펠러를 보호하기 위해 강철 또는 갑옷으로 만들어진 특별 "컷오프"를 설치해야했습니다. 이러한 디자인은 프로펠러의 유용한 힘을 감소 시켰으며 발사시 기관총 총알의 1/3을 목표물을 지나쳐 보냈습니다.
1915에서 러시아의 G. I. Lavrov 중위가 창안 한 "싱크로 나이 저는"이 문제를 피할 수있었습니다. 레버 및 디스크 시스템을 통한 기관총의 트리거 메커니즘은 모터 오일 펌프의 샤프트에 연결되었습니다. 펌프는 회전하는 엔진에서 기어에 의해 구동되었습니다. 이렇게하면 엔진 속도와 이에 따라 프로펠러가 기관총과 동기화되어 프로펠러 블레이드가 배럴과 겹치지 않는 경우에만 작동 할 수 있습니다. 그 당시, 기관총의 "싱크로 나이저"는 혁명적 인 발명품이되어 전투기의 속도와 화력이 크게 증가했습니다.
C-16의 설계는 조종사와 그 뒤에있는 관찰자가 동체에 장착 한 고정 기관총에서 발사 할 수있는 가능성을 제공했습니다. 이 경우, 관찰자는 이번에는 기관총으로 무장했습니다. 이를 위해 그들은 덴마크의 기관총 Madsen 또는 영어 Lewis를 사용했습니다. 1917에서 블라디미르 페도 로프 (Vladimir Fedorov)가 디자인 한 새로운 러시아 자동 기계를 사용하여 옵서버 C-16를 장착해야합니다.
C-16 전투기의 첫 번째 모델은 1915 시작 초기에 준비되었지만 대량 생산은 엔진 부족으로 인해 지연되었습니다. 원래 그것은 Riga Motor 공장에서 생산 된 Kalep 시스템 (Latvian Fedor Kalep이 디자인 한)의 국내 생산 엔진으로 항공기를 장비하기로되어있었습니다.
그러나 독일군의 발발로 인해 그 공장은 모스크바로 대피되었다. 그 당시 러시아에서 유일하게 항공기 엔진을 생산 한 것이었다. 그리고 전쟁이 끝날 때까지 우리 나라는 심각한 부족을 경험했다. 1917에서만, 대피 한 공장은 하루에 5 대의 모터를 생산하기 시작했으며, 이는 부족을 다소 줄 였지만 적자를 완전히 제거하지는 못했습니다. 그건 그렇고,이 생산이 존재하고 우리 시대에 성공적으로 운영되고 있습니다 : 이제 그것은 항공기 엔진 생산에서 러시아 연방의 가장 큰 기업 중 하나 인 "가스 터빈 건설 Salyut의 과학 및 생산 센터"입니다.
그러나 1915 년 전에는 1 세기 전이었습니다. C-16 전투기는 수입 된 무겁고 덜 강력한 프랑스 제 그놈 론 (Gnome-Rhone) 엔진으로 생산되어야했습니다. 그럼에도 불구하고이 엔진을 장착 한 신형 Sikorsky 항공기는 비행하기가 쉬우 며 시간에 따라 탁월한 비행 특성을 보였습니다. 한 대의 파일럿으로 경량 버전으로 비행 할 때 144 km / h에 도달했습니다. 그리고 225 kg의 전 부하에서 속도는 125,5 km / h에 도달했습니다. 1 높이까지, 킬로미터 C-16는 4 분 만에 상승했습니다.
전투 사용 C-16
파이터 C-16. 도표 : pretich.ru
엔진 부족으로 새 항공기 생산이 크게 지연되었습니다. C-18의 16 사본과 동일한 예비 부품 세트에 대한 최초 계약은 24 년 10 월 1915에서만 발행되었습니다. 예비 부품 키트에는 사실 항공기의 모든 주요 부품이 포함되어 있으므로 차르 재무부는 각 C-16 전투기 및 9500 루블 세트별로 4500 루블을 지급했습니다. 그건 그렇고, 기관총에 대한 "synchronizer"꽤 상당한 금액 - 정확하게 1000 루블.
생산 과정에서 우리는 엔진 부족뿐만 아니라 주로 스웨덴을 중심으로 해외에서 인도 된 구성 요소 (강철 및 황동 파이프, 판철, 바퀴, 볼트 등) 공급의 붕괴에도 직면했습니다. 이와 관련하여 Sikorsky와 그의 조수들은 긴급하게 일부 부품을 재 설계해야하며 심지어 자체 강관 생산을 시작해야했습니다. 변화로 인해 C-16 생산 항공기의 무게는 416에서 423 kg까지 달라졌다.
군대에서이 항공기는 "Sikorsky-small"이라고 별명을 붙였습니다 (대형 4 기의 엔진 폭격기 "Ilya of Murom"과는 대조적으로). 원래 C-16가 훈련 차량으로 사용될 예정이었고 1915이 끝날 때까지 "특정 지점에서 예정된 공습에서 스카우터"로 사용될 경우 명령은 적 항공 함대의 습격으로부터 항공기를 보호하기 위해 전투 기지 전투원으로 사용하도록 명령했습니다 ".
3 월 1916에서 처음 6 명의 C-16이 앞에 도착했습니다. 이 항공기의 전투 데뷔는 7 비행 중대의 Galicia 영토에서 일어났습니다.이 전투기는 4 월 초 1916에서 제작 된 최초의 특수 전투기입니다. 그 해 4 월 4 일 15에서 오후 4시에 Ivan Alexandrovich Orlov와 그의 "Letnab"(관찰자 조종사) Cornet Lipsky가 С-16 №204에서 처음으로 Yablonov 마을 (현재 Ukriana의 Ivano-Frankivsk 지역에있는 마을)에서 요격되어 요격 적의 비행기. 비행기는 성공적으로 비행장에서 적 차량을 몰 았습니다.
이미 27 April 1916, C-16 전투기가 첫 승리를 따 냈습니다. 이 날, Kornet Yuri Vladimirovich Gilscher가 조종 한 승무원은 기관총에서 오스트리아 정찰기 "Aviatic"에 의해 격추당했습니다.
C-16으로의 성공적인 비행은 계속되었고 Ivan Orlov. 28 April 1916, 그는 최초의 적기를 격추시켜 관찰자를 죽이고 조종사를 다쳤습니다. 그로부터 1 개월 후, 26 년 5 월 1916에서 그는 두 번째 공중 승리를 거두어 두 게르만의 알바트 로스 전투기를 격추시켰다.
혁명 이후 첫 번째 전투기의 운명
2 월, Sikorsky 1917는 X-NUMX C-15 항공기의 두 번째 배치를 완료했으나 1 차 세계 대전 전까지 엔진 공급이 지연되어 타격을 입지 않았습니다. 16 년, Sikorsky 그 자신이 러시아에서 영원히 이주 할 때, 독일 전면에 남아 있던 6 명의 C-1918 전투기는 우크라이나에 진입 한 Austro-German 부대에 갔다.
그 해 4 월, 독일인들은이 트로피를 헤트 만 스코로 파프 스키 (Hetman Skoropadsky) 군대에 건네주었습니다. 1919에서 그들은 진군하는 레드 아미 (Red Army)로 갔지만 파일럿 중 일부는 곧 General Denikin으로 날아갔습니다. 엔진의 악화로 인해 미래의 백인들 중 하나만이 C-16을 날아갈 것이고 이것은 1 Kuban Cossack 항공 팀에 도착할 것입니다. 1920에서이 항공기는 크리미아로 옮겨졌고 거기에서 Wrangel 장군의 군대를 떠난 후 그는 다시 레드에 가서 세 바스 토폴 항공 학교에서 잠시 사용되었습니다.
페트로 그라드 (Petrograd)에서 조립되어 엔진 부족으로 독일 전선에 닿지 않은 C-16의 두 번째 배치는 소련 정부에 갔다. 1919 년 동안이 항공기 중 2 대가 Sarapul시에있는 항공기 부문에 모스크바 항공 학교와 5 대의 항공기에 입사했습니다. Ilya Muromets 폭격기로 주로 구성된이 부서는 Wrangel 전선과 Pilsudski의 폴란드 전선에 맞서 싸웠습니다.
모스크바 항공 학교 (Moscow School of Aviation)에서는 C-16 항공기가 1923까지 사용되었습니다. 지난 세기의 차 칼로프 (Chkalov)와 다른 유명한 소련 조종사 30-40의 미래 교사들이 날아 다니는 것이 었습니다.
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