왜 "노르망디"가 "여왕 메리"
아마, 사람들은 발명 될 때까지 타임 머신을 꿈꾸지 않을 것입니다. 왜? 예, 제가 정말로 알고 싶기 때문에, 그리고 그것이 어땠는지. 그리고 배우는 것뿐만 아니라 지금의 상황과 비교해보십시오. 좋든 나 빠르든지간에, 우리는 더욱 풍부 해 지거나 가난 해졌습니다. 가장 중요하게는, "그렇다"면, 무엇을 의미합니다. 그리고 지금까지 그러한 "기계"는 과학 소설 작가들의 상상력에서만 실제로 존재하며 일반 시민과 역사가는 과거를 들여다 볼 수있는 다양한 방법을 고안합니다. 여기에서는 영화, 문학, 박물관 전시회, 자료실, 오래된 신문 및 잡지와 같은 흥미로운 출처를 찾을 수 있습니다. 결국, 그들로부터 "현대 정보"를 끌어낼 수있을뿐만 아니라, 자료를 제시하는 방식, 사회의 지능화 정도 등등을 볼 수 있습니다. 예를 들어, 지난 세기의 30-S에는 "Wikipedia"가 없었으며 기술에 관심이있는 사람들은 관심사에 맞는 잡지의 출시를 기다려야했습니다. 소련에서이 잡지 중 한 권은 레닌 그라드 (Leningrad) 지에 게재 된 Science and Technology 저널이었습니다. 그리고 무작위로 사실상 어떤 것을 열어도 충분합니다. 우리가 그 안에서 실제로 흥미롭고 실제로도 실제적으로 많이 발견 될 것입니다. 예를 들어, 인터넷에 새로운 미국 파괴자 덩발의 속도와 항해에 관한 논란이 있습니다. 음, 예를 들어, 같은 1937 년 동안, 그 해에 일어난 대서양의 Blue Ribbon을위한 해양 종족은 그 당시 프랑스가 가입 한 큰 관심을 끌었으며 영국인의 손바닥을 빼앗아갔습니다. 그리고 39의 1937 Science and Technology 잡지가 독자들에게이 사건에 대해 어떻게 이야기했는지 ...
라이너 "노르망디"
«이야기 대서양의 Blue Ribbon을위한 투쟁은 이제 매우 흥미로운 사건으로 보충되었습니다. 올해 3 월 말, 프랑스 여객선 노르망디는 미국에서 유럽까지 세일링 속도에 대한 새로운 세계 기록을 수립하여 속도 상을 회복했습니다. 지금까지는 블루 리본을 박탈당한 모든 선박이 나중에는 소유주가되지 않았습니다. "노르망디"에 대한 기록은 강풍이 나서 겨울철에 머리 바람과 폭설로 상연 되었기 때문에 더욱 놀랍습니다.
"Normandy"는 2 일 978 분 및 5520 초 평균 속도 4 (6 km / h)로 23 30,99 항해 거리 (57,39 km)의 길이로 전체 해양 항로를 완성했습니다. 그녀는 0,36 노드의 마지막 Queen Mary 레코드와 0,68 노드의 이전 레코드를 끊었습니다.
작년에 새로운 영어 슈퍼 기동 증기선이 출시됨에 따라 Blue Ribbon을 잃어버린 노르망디의 예상치 못한 성공을 어떻게 설명할까요? 터어키 전기 메커니즘이 퀸 메리 터빈의 전력보다 현저하게 열등한 경우, 그러한 고속을 달성하기 위해 "노르망디"의 중요한 자원은 무엇 이었습니까?
"노르망디"및 "퀸 메리"항공편으로 대서양 횡단 특급 이동의 최신 개발 단계가 시작되었습니다. 이러한 증기선의 속도는 영어 채널과 뉴욕 항구 간 항법 조건과 정확히 일치합니다. 대서양 해운 회사의 오랜 기간의 경험에 따르면 정확한 매주 운항을 위해 바다를 가로 질러 23 매듭의 속도로 4 척이 필요하며 27 매듭의 속도는 필요한 선박의 개수가 3 개로 줄어들고 마지막으로 동일한 서비스의 30 매듭으로 진행됩니다 두 개의 증기선. "노르망디 (Normandy)"와 "여왕 마리아 (Queen Mary)"건설은 자금 지출 및 승객 유치 측면 모두에서 유리한이 마지막 선택의 선택을 제공했습니다. 이에 따라 Queen Mary의 미래 파트너 인 King George V의 두 번째 고속 기선이 영국에 지어졌습니다. 두 증기선의 엄청난 치수는 과도하지 않습니다. 이것은이 속도의 개발과 경제적으로 유리한 수의 승객석 배치에 필요한 재료의 기초 일뿐입니다.
현대의 거대한 선박의 고속 구현은 주로 유가 하락으로 가능했음을 주목해야한다. 지난 10 년 동안이 종류의 연료 비용은 30 % 감소했습니다. 더 싼 연료에 더하여, 물론, 중대한 역할은 해양 공학의 성공에 의해서도 나타 났으며, (1 hp에 의한) 연료 소비의 감소로 표현되었습니다. 현재 "노르망디"연료의 비용은 작년에 "모리타니아"의 연료비를 초과하지 않는다. 왜냐하면 후자는 첫 번째 메커니즘의 절반의 힘을 갖지는 못했지만. 그러나이 연료 경제는 아직 고속 바다 급행 열차를 건설하는 상업적 생존 능력을 나타내지 않습니다. 이 선박의 승객과 운송 라인의 매우 집중적 인 작업량에 대한 강한 선호조차도 건설 비용을 회수 할 수는 없습니다. 거대 증기선은 국내 산업의 문제를 개선하고 "국가의 국제적 명성을 지원"하기 위해 국가 보조금을 희생시키면서 체계적으로 자본주의 유럽에 건설되었다.
전 기록 보유자 - 이탈리아 라이너 "Rex"
두 증기선 사이의 일반적인 유사성은 놀랄 일이 아닙니다. 왜냐하면 각각의 항해 조건은 동일한 항해 조건 하에서 동일한 경로에서 작동하기위한 것이기 때문입니다. 그러나 선체의 모양과 주 메커니즘의 유형 모두에서 건설적으로 서로 크게 다릅니다. "노르망디"는 "퀸 메리"뿐만 아니라 다른 현대식 선박과도 매우 다릅니다. "노르망디"의 선체와 다른 대서양 횡단의 선체를 비교하면 모든 경우에서 상대 너비가 더 큰 것을 알 수 있습니다. 이것은 중형 횡단면 (가장 큰 횡단면)의 증가에 비례하여 선체의 저항이 증가하는 많은 기본 공식에 반하는 것입니다. 노르망디 군단을 설계 할 때, 일반적인 형태와 비율로부터 상당한 편차가 있었는데, 이는 조선 술의 실행에 확고하게 확립되어 있었으며 반복이 분명히 잘못 될 수 있습니다. 노르망디의 몸, 특히 앞 부분은 Ing가 제안한 특별한 코 모양을 사용하여 원래 모습을하고 있습니다. 유 커크 비츠. 길고 날카 롭고, 모든 고속 선박의 특징 인 코 측면의 직접적인 발산 대신에, 코에서 어느 정도 떨어져있는 노르망디 선체의 앞부분은 오목한 수선이 있고, 수위에서 날카로운 코 (줄기)가 물방울 모양 농축.
노르망디 선체의 활 모양의 구멍은 물이 양 옆으로 부드럽게 흐르는 것을 가능하게하며 비강 물결을 완전히 배제합니다. 여기에는 몸의 중간에서 오는 파도의 작은 높이와 발산의 작은 각도가 추가됩니다. 그 결과, 파동 형성에 소비 된 메카니즘의 힘이 크게 감소되었다.
분명히, 노르망디와 같은 크기의 함선은 대양에서 길이가 가장 긴 파도가 150 m을 거의 넘지 않는 파도와 함께 대양에서 만나지 않을 것입니다. 그래서 노르망디의 활과 선미에서 부력이 부족합니다. 피칭은 끔찍한 것이 아닙니다. 반대로 증기선의 활에 대한 측면의 강한 움푹 들어간 곳은 항해의 항해를 향상시킬뿐입니다. "노르망디"는 파도를 통과시켜 측면으로 던져 폭풍우가 치는 날씨에도 상판을 건조하게 만듭니다. "노르망디"의 속도는 너무 커서 피칭 동작의주기가 다가오는 파동의주기와 결코 일치 할 수 없기 때문에 오실 레이션의 진폭이 감소됩니다.
20 세기의 30-s에서 "모리 타니".
효과적인 형태의 봉사단 "노르망디"는 그녀에게 "여왕 마리아"를 따라 잡을 수있는 기회를주었습니다. 이 선체 형상과 프로펠러 샤프트 및 프로펠러 자체 콘센트 모양의 신중한 선택 덕분에 정상적인 선체 형상에 비해 15 %의 저항 감소를 이룰 수있었습니다. 노르망디에서 터빈은 프로펠러에 전기적으로 전달되어 탑승자에게 가장 큰 편의를 제공했습니다. 전기 시스템의 경우 선체 흔들림과 소음이 최소화되었습니다. 기계식 변속기가 중량, 부피, 최대 속도에서의 연료 소비면에서 더 유리하면 전기 전송은 중간 속도에서 더 경제적이며 역순으로 나사를 완전히 돌릴 수 있습니다. 전기 전송의 유일한 단점은 추진의 효율을 낮추고 고속 선박의 프로펠러를 빠르게 파괴하는 특히 유해한 현상 인 캐비테이션 증가입니다. 이것은 나사의 고속 회전으로 인한 것이며 전기 전송 중에 나사의 고속 회전은 이미 거대한 전동기를 증가시킬 수 없기 때문에 필연적입니다. 최근의 수리 기간 동안, 노르망디는 새로운 원형의 프로펠러를 받았다. 블레이드의 경사 배치는 급수를 크게 개선했다. 새로운 나사의 직경은 4,84 m이며 분당 230 회전 속도로 회전합니다. 그러나 이것은 매우 빠른 속도이지만 캐비테이션의 성공적인 형태 덕분에 최소한으로 줄일 수있었습니다.
라이너 "Queen Mary"
"퀸 메리 (Queen Mary)"선체는 옛 전임자들 - 유명한 증기선 Cunard - "Lusitania"와 "Mauritania"의 선체와 매우 유사합니다. 퀸 메리에게는 선체의 일반적인 형태가 채택되었으며, 윤곽선은 신중하고 수많은 실험의 결과로 약간만 수정되었습니다. 퀸 메리에서 수행 된 프로펠러로의 터빈 공사의 기계적 이송은 크기를 증가시켜 나사의 회전 속도를 낮추는 것이 어렵지 않기 때문에 솔루션을 캐비테이션과 싸우는 문제로 크게 단순화했습니다. "여왕 마리아"는 첫 번째 운영 시즌 이후에 변경 사항이 중요하지 않음을 나타내는 매우 견고하고 철저하게 지어졌습니다. 반대로, 노르망디는 오랜 기간 동안 라인에서 제거되어야하고 선미 디자인의 불충분 한 강성으로 인해 발생한 강한 진동을 제거하기 위해 재건되어야했습니다. 일반적으로 영국인은 거대한 배를 설계 할 때 큰 보수주의와 조심성을 보였다고 말할 수 있으며이 점에서 프랑스와 정반대의 것이었다.
"모리타니"위장 전쟁 중.
"Queen Mary"는 32,82 노드에서 측정 된 마일 속도에 대한 공장 테스트에 도달하고 메커니즘의 힘은 214 천마리에 이릅니다. "노르망디"는 같은 조건에서 32,12 천마리의 힘을 가진 179 노드를 보여 주었다. 힘 따라서, 35 thors.Horses에서 우세한 첫 번째. 힘은 0,7 노드에서만 이점이있었습니다. 이것은 노르망디 군단의 특별한 형태의 주목할만한 이점을 지적합니다. "노르망디"의 주요 메카니즘은 분명히 큰 예비 용량을 제공하도록 설계되었거나 지난 겨울에 일부 재 장비를 겪었습니다. 마지막 기록 항해 중에 200 배의 시간에 천마리의 말이 생겼다고 추정 할 수있는 모든 이유가 있기 때문입니다. 힘 이 경우, 고성능 나사와 숙련 된 기계 승무원을 보유한 노르망디는 34 노드에 대한 측정 마일에서 속도를 개발할 수 있습니다.
"노르망디"/ "여왕 메리"
수선 사이의 길이 293,2 m / 294,1m
최대 폭 35,9 m / 35,97 m
적재 하중 11,2 m / 11,8 m
변위 66 400 t / 77 400 t
용량 (reg). 83400 / 81 300 톤
정상적인 출력은 l입니다. c. 160 000 / 180 000»
라이너 "노르망디"
«이야기 대서양의 Blue Ribbon을위한 투쟁은 이제 매우 흥미로운 사건으로 보충되었습니다. 올해 3 월 말, 프랑스 여객선 노르망디는 미국에서 유럽까지 세일링 속도에 대한 새로운 세계 기록을 수립하여 속도 상을 회복했습니다. 지금까지는 블루 리본을 박탈당한 모든 선박이 나중에는 소유주가되지 않았습니다. "노르망디"에 대한 기록은 강풍이 나서 겨울철에 머리 바람과 폭설로 상연 되었기 때문에 더욱 놀랍습니다.
"Normandy"는 2 일 978 분 및 5520 초 평균 속도 4 (6 km / h)로 23 30,99 항해 거리 (57,39 km)의 길이로 전체 해양 항로를 완성했습니다. 그녀는 0,36 노드의 마지막 Queen Mary 레코드와 0,68 노드의 이전 레코드를 끊었습니다.
작년에 새로운 영어 슈퍼 기동 증기선이 출시됨에 따라 Blue Ribbon을 잃어버린 노르망디의 예상치 못한 성공을 어떻게 설명할까요? 터어키 전기 메커니즘이 퀸 메리 터빈의 전력보다 현저하게 열등한 경우, 그러한 고속을 달성하기 위해 "노르망디"의 중요한 자원은 무엇 이었습니까?
"노르망디"및 "퀸 메리"항공편으로 대서양 횡단 특급 이동의 최신 개발 단계가 시작되었습니다. 이러한 증기선의 속도는 영어 채널과 뉴욕 항구 간 항법 조건과 정확히 일치합니다. 대서양 해운 회사의 오랜 기간의 경험에 따르면 정확한 매주 운항을 위해 바다를 가로 질러 23 매듭의 속도로 4 척이 필요하며 27 매듭의 속도는 필요한 선박의 개수가 3 개로 줄어들고 마지막으로 동일한 서비스의 30 매듭으로 진행됩니다 두 개의 증기선. "노르망디 (Normandy)"와 "여왕 마리아 (Queen Mary)"건설은 자금 지출 및 승객 유치 측면 모두에서 유리한이 마지막 선택의 선택을 제공했습니다. 이에 따라 Queen Mary의 미래 파트너 인 King George V의 두 번째 고속 기선이 영국에 지어졌습니다. 두 증기선의 엄청난 치수는 과도하지 않습니다. 이것은이 속도의 개발과 경제적으로 유리한 수의 승객석 배치에 필요한 재료의 기초 일뿐입니다.
현대의 거대한 선박의 고속 구현은 주로 유가 하락으로 가능했음을 주목해야한다. 지난 10 년 동안이 종류의 연료 비용은 30 % 감소했습니다. 더 싼 연료에 더하여, 물론, 중대한 역할은 해양 공학의 성공에 의해서도 나타 났으며, (1 hp에 의한) 연료 소비의 감소로 표현되었습니다. 현재 "노르망디"연료의 비용은 작년에 "모리타니아"의 연료비를 초과하지 않는다. 왜냐하면 후자는 첫 번째 메커니즘의 절반의 힘을 갖지는 못했지만. 그러나이 연료 경제는 아직 고속 바다 급행 열차를 건설하는 상업적 생존 능력을 나타내지 않습니다. 이 선박의 승객과 운송 라인의 매우 집중적 인 작업량에 대한 강한 선호조차도 건설 비용을 회수 할 수는 없습니다. 거대 증기선은 국내 산업의 문제를 개선하고 "국가의 국제적 명성을 지원"하기 위해 국가 보조금을 희생시키면서 체계적으로 자본주의 유럽에 건설되었다.
전 기록 보유자 - 이탈리아 라이너 "Rex"
두 증기선 사이의 일반적인 유사성은 놀랄 일이 아닙니다. 왜냐하면 각각의 항해 조건은 동일한 항해 조건 하에서 동일한 경로에서 작동하기위한 것이기 때문입니다. 그러나 선체의 모양과 주 메커니즘의 유형 모두에서 건설적으로 서로 크게 다릅니다. "노르망디"는 "퀸 메리"뿐만 아니라 다른 현대식 선박과도 매우 다릅니다. "노르망디"의 선체와 다른 대서양 횡단의 선체를 비교하면 모든 경우에서 상대 너비가 더 큰 것을 알 수 있습니다. 이것은 중형 횡단면 (가장 큰 횡단면)의 증가에 비례하여 선체의 저항이 증가하는 많은 기본 공식에 반하는 것입니다. 노르망디 군단을 설계 할 때, 일반적인 형태와 비율로부터 상당한 편차가 있었는데, 이는 조선 술의 실행에 확고하게 확립되어 있었으며 반복이 분명히 잘못 될 수 있습니다. 노르망디의 몸, 특히 앞 부분은 Ing가 제안한 특별한 코 모양을 사용하여 원래 모습을하고 있습니다. 유 커크 비츠. 길고 날카 롭고, 모든 고속 선박의 특징 인 코 측면의 직접적인 발산 대신에, 코에서 어느 정도 떨어져있는 노르망디 선체의 앞부분은 오목한 수선이 있고, 수위에서 날카로운 코 (줄기)가 물방울 모양 농축.
노르망디 선체의 활 모양의 구멍은 물이 양 옆으로 부드럽게 흐르는 것을 가능하게하며 비강 물결을 완전히 배제합니다. 여기에는 몸의 중간에서 오는 파도의 작은 높이와 발산의 작은 각도가 추가됩니다. 그 결과, 파동 형성에 소비 된 메카니즘의 힘이 크게 감소되었다.
분명히, 노르망디와 같은 크기의 함선은 대양에서 길이가 가장 긴 파도가 150 m을 거의 넘지 않는 파도와 함께 대양에서 만나지 않을 것입니다. 그래서 노르망디의 활과 선미에서 부력이 부족합니다. 피칭은 끔찍한 것이 아닙니다. 반대로 증기선의 활에 대한 측면의 강한 움푹 들어간 곳은 항해의 항해를 향상시킬뿐입니다. "노르망디"는 파도를 통과시켜 측면으로 던져 폭풍우가 치는 날씨에도 상판을 건조하게 만듭니다. "노르망디"의 속도는 너무 커서 피칭 동작의주기가 다가오는 파동의주기와 결코 일치 할 수 없기 때문에 오실 레이션의 진폭이 감소됩니다.
20 세기의 30-s에서 "모리 타니".
효과적인 형태의 봉사단 "노르망디"는 그녀에게 "여왕 마리아"를 따라 잡을 수있는 기회를주었습니다. 이 선체 형상과 프로펠러 샤프트 및 프로펠러 자체 콘센트 모양의 신중한 선택 덕분에 정상적인 선체 형상에 비해 15 %의 저항 감소를 이룰 수있었습니다. 노르망디에서 터빈은 프로펠러에 전기적으로 전달되어 탑승자에게 가장 큰 편의를 제공했습니다. 전기 시스템의 경우 선체 흔들림과 소음이 최소화되었습니다. 기계식 변속기가 중량, 부피, 최대 속도에서의 연료 소비면에서 더 유리하면 전기 전송은 중간 속도에서 더 경제적이며 역순으로 나사를 완전히 돌릴 수 있습니다. 전기 전송의 유일한 단점은 추진의 효율을 낮추고 고속 선박의 프로펠러를 빠르게 파괴하는 특히 유해한 현상 인 캐비테이션 증가입니다. 이것은 나사의 고속 회전으로 인한 것이며 전기 전송 중에 나사의 고속 회전은 이미 거대한 전동기를 증가시킬 수 없기 때문에 필연적입니다. 최근의 수리 기간 동안, 노르망디는 새로운 원형의 프로펠러를 받았다. 블레이드의 경사 배치는 급수를 크게 개선했다. 새로운 나사의 직경은 4,84 m이며 분당 230 회전 속도로 회전합니다. 그러나 이것은 매우 빠른 속도이지만 캐비테이션의 성공적인 형태 덕분에 최소한으로 줄일 수있었습니다.
라이너 "Queen Mary"
"퀸 메리 (Queen Mary)"선체는 옛 전임자들 - 유명한 증기선 Cunard - "Lusitania"와 "Mauritania"의 선체와 매우 유사합니다. 퀸 메리에게는 선체의 일반적인 형태가 채택되었으며, 윤곽선은 신중하고 수많은 실험의 결과로 약간만 수정되었습니다. 퀸 메리에서 수행 된 프로펠러로의 터빈 공사의 기계적 이송은 크기를 증가시켜 나사의 회전 속도를 낮추는 것이 어렵지 않기 때문에 솔루션을 캐비테이션과 싸우는 문제로 크게 단순화했습니다. "여왕 마리아"는 첫 번째 운영 시즌 이후에 변경 사항이 중요하지 않음을 나타내는 매우 견고하고 철저하게 지어졌습니다. 반대로, 노르망디는 오랜 기간 동안 라인에서 제거되어야하고 선미 디자인의 불충분 한 강성으로 인해 발생한 강한 진동을 제거하기 위해 재건되어야했습니다. 일반적으로 영국인은 거대한 배를 설계 할 때 큰 보수주의와 조심성을 보였다고 말할 수 있으며이 점에서 프랑스와 정반대의 것이었다.
"모리타니"위장 전쟁 중.
"Queen Mary"는 32,82 노드에서 측정 된 마일 속도에 대한 공장 테스트에 도달하고 메커니즘의 힘은 214 천마리에 이릅니다. "노르망디"는 같은 조건에서 32,12 천마리의 힘을 가진 179 노드를 보여 주었다. 힘 따라서, 35 thors.Horses에서 우세한 첫 번째. 힘은 0,7 노드에서만 이점이있었습니다. 이것은 노르망디 군단의 특별한 형태의 주목할만한 이점을 지적합니다. "노르망디"의 주요 메카니즘은 분명히 큰 예비 용량을 제공하도록 설계되었거나 지난 겨울에 일부 재 장비를 겪었습니다. 마지막 기록 항해 중에 200 배의 시간에 천마리의 말이 생겼다고 추정 할 수있는 모든 이유가 있기 때문입니다. 힘 이 경우, 고성능 나사와 숙련 된 기계 승무원을 보유한 노르망디는 34 노드에 대한 측정 마일에서 속도를 개발할 수 있습니다.
"노르망디"/ "여왕 메리"
수선 사이의 길이 293,2 m / 294,1m
최대 폭 35,9 m / 35,97 m
적재 하중 11,2 m / 11,8 m
변위 66 400 t / 77 400 t
용량 (reg). 83400 / 81 300 톤
정상적인 출력은 l입니다. c. 160 000 / 180 000»
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