우는 짐승에게 부드러움
Mi-28과 같은 획기적인 현대 전투 헬리콥터의 탄생은 역사 경쟁자인 Ka-50의 탄생. 사실 국내 헬리콥터 제조 역사상 처음으로 새로운 전투 차량을 만들 때 군대에 가장 적합한 옵션을 경쟁적으로 선택하기 위해 Mil과 Kamov라는 두 설계국 간에 경쟁이 조직되었습니다. 국방부의 공연자에 대한 기술 할당이 동시에 발행되었으며 거의 동시에 1982에서 두 차량이 이륙했습니다. 제시된 샘플은 새롭고 유망한 전투 헬리콥터를 만드는 문제를 해결하는 접근 방식의 차이를 반영했습니다.
KB의 이름을 딴 M.L. Mil은 Mi-24에 대한 잘 개발된 계획의 경험을 바탕으로 진화의 길을 택하기로 결정했습니다. 단일 로터 설계, 승무원의 직렬 배치, 이 헬리콥터에서 오랫동안 사용되어 온 무기 범위(무기 시스템과 혼동하지 말 것, 이는 또 다른 보다 포괄적인 개념)는 기술적 위험의 정도를 줄이고 증가시켰습니다. 잠재 소비자와 고객에 대한 "인식 가능성"의 정도 ( 불행히도 여전히 다른 개념입니다).
공기역학적으로나 작동 특성 측면에서 각 헬리콥터 설계에는 고유한 장점과 단점이 있습니다.
Mi-28A는 전통적인 단일 로터 설계를 사용했습니다. 이 계획은 건설적으로 진행되었습니다. 수년 동안 전 세계에서 헬리콥터를 운영하면서 모든 기술적 뉘앙스가 "연마"되었습니다. 전투 사용에 대한 광범위한 경험과 모든 유형의 적의 전투 화재 영향에 대한 통계가 있습니다. оружия 지원 시스템에 대해 설계자는 필요한 수준의 전투 안정성을 달성하기 위해 무엇을 어떻게 보호해야 하는지에 대한 좋은 아이디어를 가지고 있습니다. Mi-28의 전설적인 전신인 Mi-24 헬리콥터의 전투 경험은 전 세계, 그리고 무엇보다도 아프가니스탄에서 새로운 헬리콥터의 전투 생존성을 보장하기 위한 좋은 시스템을 만드는 것을 가능하게 했습니다. 헬리콥터 구조의 다양한 요소가 훈련장에서 다양한 구경의 화기에서 발사되는 당시의 비밀(현재는 기밀 해제됨) 영화를 보고 큰 감명을 받았습니다. 또한 장치의 전투 생존성을 높이기 위해 많은 솔루션이 구조적으로 구현되었습니다. 예를 들어, 그 가치는 무엇입니까? 소위 "점진적 파괴 시스템". 초당 약 13미터의 수직 속도로 충돌 시 승무원의 생존을 보장할 수 있도록 시트 서스펜션, 섀시 구조, 객실 고정 장치를 제작한 때입니다! 또한, 메인 기어박스를 포함한 엔진과 변속기 요소는 사고 발생 시 승무원을 짓밟지 않도록 배치되어 있습니다. 물론 이것은 훌륭하며 현대적인 관행을 통해 이러한 혁신이 효과가 있음이 이미 입증되었습니다. 헬리콥터 추락 사고에서 승무원이 살아남은 사례는 이미 여러 차례 있었습니다. 사실, 착륙 후 일찍 조종석에서 나오려고했던 살아남은 조종사가 한동안 계속 회전하는 블레이드의 잔해에 의해 사망 한 일이 두 번 일어났습니다. 극단적인 사례는 2년 2015월 XNUMX일의 Igor Butenko입니다.
승무원의 탠덤 배치는 적에 의한 항공기의 잠재적 파괴 영역을 줄일 수 있기 때문에 전 세계 전투(공격) 헬리콥터에서 일반적입니다. 하지만! 이로 인해 승무원이 전투 중에 상호 작용하는 것이 어려워지며, 특히 복잡한 전투 상황에서 흔히 볼 수 있는 강렬한 무선 통신이 공중에 있을 때 더욱 그렇습니다.
단일 로터 설계는 와류 링 모드로 떨어지는 것을 더 잘 방지합니다. 이것은 전진 속도가 없을 때 조종사가 기계를 수직 하강으로 전환하기로 결정한 다음 이 수직 하강의 특정 속도에 도달하면 메인 로터에 의해 던져진 공기 흐름이 시작되는 모드입니다. 위에서 빨려 들어가 제어력이 상실되고 수직 하강 속도가 재앙 수준까지 증가합니다. 따라서 단일 로터 설계의 수직 하강 매개변수는 초당 약 4미터입니다. 이 구성표의 돼지 저금통에 더하기 기호가 추가됩니다. 그러나 단점은 초당 5m 이상의 속도로 이착륙하는 동안 오른쪽 바람을 싫어한다는 것입니다. 이는 테일 로터의 공기 역학이며, 이러한 매개변수를 사용하면 블레이드 요소의 초임계 공격 각도에 빠지고 추력을 잃습니다. 그런 다음 이전에 테일 로터에 의해 진정되었던 메인 로터의 회전으로 인한 불균형 반응 토크가 기계를 왼쪽으로 미친 듯이 회전하기 시작하며 대부분의 경우 헬리콥터가 전복되는 것으로 끝납니다...
또한 제시된 Mi-28A 버전은 다음과 같은 질문을 제기했습니다.
— Mi 24보다 속도가 더 느린 이유는 무엇인가요?
-그리고 왜-동일 항공 파괴수단?
- 헬리콥터에서 사용할 폭탄은 어디에 있나요?
— 네비게이터의 두 번째 컨트롤은 어디에 있습니까?
- 아뇨, 기동성이 높다는 건 좋은 거죠! 사용 가능한 과부하가 더 크고, 정적 및 동적 천장 높이가 더 높으며, 차량의 촉각이 "부드럽습니다". 이 모든 것이 훌륭합니다. 그런데 왜 지금은 이것을 운영에 사용할 수 없습니까? 메인 기어박스와 중간 기어박스에서 설계되지 않은 오일 온도 상승 문제를 아직 해결하지 못했다는 이유로 설계국에서 금지 및 제한 조치를 취했습니까?
그리고 무기 단지는 우리가 원하는 대로 작동하지 않습니다.
이 모든 질문에 대해 오랫동안 국내 전투용 "지상" 헬리콥터 생산을 독점해 온 밀 설계국은 군이 서명한 기술 사양의 내용을 참조하거나 다음과 같은 논제로 응답했습니다. “당신은 우리 디자인국이 할 수 있는 일을 놓고 싸울 것입니다.”
죽은 그 이름을 딴 디자인국에서 다르게 조리되었습니다. 카모바. 오랫동안 그들은 국가 경제에 사용하기 위한 동축 헬리콥터 설계로 그곳에서 일했고, 군사 목적이라면 해상 기반, 수색 및 구조 임무, 대잠수함 및 대함전을 수행했습니다. 전투용 지상 헬리콥터 입찰에 참여하는 것은 그들에게 새로운 일이었습니다. Kamovites는 올인하기로 결정했습니다. 그들의 차의 참신함은 놀라웠습니다. 전례 없는 사거리의 유도미사일과 사출좌석을 갖춘 단좌형 전투차량! 놀라운 기동성, 추력 대 중량 비율 - 이 모든 것이 군대에 깊은 인상을 줄 것으로 예상되었습니다!
동축 구성표의 사용은 큰 이점을 약속했습니다. 단일 로터보다 더 복잡하기는 하지만 지지 시스템의 설계는 당시 상당히 잘 개발되었습니다. 동시에, 이 방식을 사용함으로써 얻을 수 있는 공기역학적 이점은 변속기를 사용하여 테일 로터를 구동하는 데 엔진 출력이 낭비되지 않고 이러한 손실이 약 20%에 달한다는 것입니다! 헬리콥터는 더 컴팩트한 것으로 밝혀졌습니다. 무기 시스템에서 Kamovites는 최대 10km의 다양한 항공기 유도 미사일을 갖춘 Vikhr 유도 무기 시스템이라는 주요 트럼프 카드를 사용했습니다. 지금도 우리의 외국 상대 중 누구도 그런 범위를 가지고 있지 않습니다. 조종사가 속어로 말했듯이 "팔 아래"에 위치한 균형이 잘 잡힌 30mm 구경 대포 (Mi-28과 동일)는 질량 중심 근처에 위치하기 때문에 경쟁사 대포보다 더 정확하게 명중합니다. . 설계국에 따르면 자동화 수준을 통해 한 명의 승무원이 모든 전투 임무를 해결할 수 있습니다. 전투 생존 문제도 잘 해결되었으며 이전에는 헬리콥터에서 볼 수 없었던 방출 시스템이 추가되었습니다. 그건 그렇고, 나중에 등장한 Ka-50과 Ka-52를 제외하고는 아직 전 세계 어떤 헬리콥터에도 없습니다.
동축 디자인은 측풍을 전혀 두려워하지 않습니다. 이 매개변수의 한계를 초과할 경우 발생할 수 있는 가장 큰 문제는 헬리콥터가 바람 방향으로 회전한다는 것입니다. 풍향계처럼.
테스트 중에 질문이 생겼을 때 회사는 "필요한 것이 무엇인지 알려주시면 처리하겠습니다!"라는 원칙에 따라 행동했습니다.
80년대와 90년대 초반에 두 기계에 대한 비교 테스트가 수행되었습니다. 아직 끝나지 않았지만 여러 매개 변수에서 Mi-28에는 장점이 없으며 일부에서는 뒤처져 있다는 것이 이미 분명해졌습니다. 이러한 상황에서 디자인국의 총괄 디자이너의 이름을 따서 명명되었습니다. M.L. 당시 Mil - Weinberg M.V.는 Mi-28을 경쟁에서 철수하기로 결정했습니다. 나중에 그는 자신의 결정을 체스 용어를 사용하여 나에게 설명했습니다: "나는 한 게임에서 지면 감당할 수 있지만 토너먼트에서 이길 것이라는 것을 알고 있습니다. 우리는 XNUMX시간 기계에 대한 제안을 제출할 것이며, 그 다음에는 누가 이겼어." 아쉽게도 그 분은 시청을 못하셨네요...
뛰어난 디자이너이자 가장 폭넓은 공학적 박식과 놀라운 영적 자질을 갖춘 마크 블라디미로비치(Mark Vladimirovich)가 1997년에 사망했습니다.
따라서 그 단계에서는 Ka-50이 경쟁에서 승리했습니다. 1995년에 이 헬리콥터는 당시 러시아 군대에 의해 공식적으로 채택되었습니다. 당시 진행된 모든 에어쇼에서 차량은 빠르게 회전하며 곡예비행을 선보였습니다. 그녀는 청중에게 깊은 인상을 남겼습니다. 터키 전투헬기 입찰에 참여했습니다. 당시 터키 총리의 자부심을 기쁘게 하기 위해 "Erdogan"이라는 헬리콥터 모델 버전도 제작되었습니다. 사실, 이것은 도움이 되지 않았습니다. 미국인들은 NATO 회원국이 러시아 전투 헬리콥터를 구입하는 것을 허용하지 않았습니다. 그러나 외국 입찰에 참여함으로써 제조 회사는 필요한 귀중한 경험을 얻을 수 있었습니다. 그리고 우선 - PR 측면에서. 다음은 Mikheev S.V 회사의 일반 디자이너입니다. 꽤 성공했어요. 장편 영화 "Black Shark"의 제작 과정을 살펴보세요. 그 후 디자이너의 가벼운 손길로 이 이름은 헬리콥터 주제에 입문하지 않은 사람들조차도 대중의 마음 속에 확고히 자리 잡았습니다...
그러나 헬리콥터는 육군 항공 유닛의 대량 생산 및 포화에 들어 가지 않았습니다. 그 이유는 소위 "와일드 50년대" 우리나라의 삶에서 묘사하고 싶은 욕구도 의미도 없는 시기입니다. 한마디로 빈곤과 파괴. 따라서 이 새로운 복합 항공 단지를 마스터하기 위해 Torzhok의 육군 항공 비행 요원 전투 사용 및 재교육 센터에 소수의 차량만 정착했습니다. 당시 센터장이었던 B.A. Vorobyov 소장은 새로운 기계를 가장 잘 마스터했습니다. 그는 이 헬리콥터에서 기적을 행했습니다! 그는 관중의 숨을 멎게 할 정도로 복잡한 곡예 비행을 시연하면서 모든 살롱에서 그것을 선보였습니다! 전문가들도 마찬가지다. 그러나 Ka-1999은 계속해서 "살롱카"로 남아있었습니다. 실제 무력 충돌에서 사용 경험을 쌓은 후에는 완전하게 작동하는 전투 헬리콥터가 될 수 있습니다. 그리고 곧 그러한 기회가 나타났습니다. 50년 29월, 두 번째 체첸 캠페인이 시작되었습니다. 나는 우리 육군 항공 사령관 V.E. 파블로프 대령에게 제안했습니다. 체첸에서는 Ka-26 2000개와 Ka-2 VPNTSU 2001개로 구성된 BEG를 사용합니다. 그는 이 제안을 승인했고 작업이 시작되었습니다. 모든 기술적, 조직적 문제를 해결하는 데 꼬박 XNUMX년이 걸렸으며, XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에야 해결되었습니다. 그룹은 Grozny-Northern 공항에 도착했습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 역사적인 항공 행사가 열렸습니다. 세계 실습 사상 처음으로 동축 헬리콥터로 적군을 상대로 전투 공격을 감행했습니다! 이를 위해 조종사는 러시아 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 프로그램을 마친 그룹은 지정된 시간에 기지로 돌아 왔습니다. 그리고 우리는 얻은 경험을 요약하고 다음에 무엇을 해야할지 생각하기 시작했습니다. 사실 그 당시에는 동축 전투 헬리콥터 작동과 관련된 긍정적인 측면뿐만 아니라 단점에 대한 이해가 시작되었습니다.
예를 들어, 이 공기 역학적 설계는 이륙 및 착륙 중 측풍 제한 측면에서 단일 로터 설계에 비해 장점이 있지만 소용돌이 고리에 실속되는 매개 변수가 훨씬 낮습니다. 그녀의 고장 한계는 초당 1984(!)미터부터 시작됩니다. 이 때문에 1998년에는 테스터 E. 라류신이 사망하는 참사가 발생했다. 그리고 XNUMX 년에 센터장 인 "육군 항공의 Chkalov"(우리가 그를 B.A. Vorobyov 장군이라고 불렀음)가이 기계에서 사망했습니다. 이 재난의 직접적인 원인은 하부 프로펠러 블레이드와 상부 프로펠러 블레이드의 충돌이었습니다. 공식적으로 조사 결론에는 “이전에 조사되지 않은 비행 모드 진입”이 포함됐다. 글쎄요, 그곳에서 실제로 무슨 일이 일어났는지 개인적으로 말하기는 어렵습니다...
동축 지지 시스템이 아래에서 화재에 노출되면 어떤 일이 일어날지 아직 아무도 모릅니다. 상대방에게 이 질문에 답하는 일반 디자이너 S.V. Mikheev 그런 실험을 하겠다고 밝혔습니다. 그러나 이것은 지금까지 수행되지 않았습니다... 얻은 경험을 통해 원칙적으로 한 명의 조종사가 이전에 정찰된 정지 표적에 대해 작업을 수행할 수 있다는 결론에 도달했습니다. Ka-50의 높은 추력 대 중량비를 활용해 공중전도 수행할 수 있다. 그러나 강렬한 적의 사격으로 전장을 폐쇄하고, 움직이는 표적을 탐색하고 찾아내고, 항법하고, 반복 접근을 위한 보조 랜드마크를 참조하는 동시에 극도로 낮은 고도에서 헬리콥터를 조종하는 동시에 무기 시스템을 작동하려면 - 이것은 어려운 것 같았습니다... 따라서 "체첸 원정"의 결과에 대해 총참모장에게 보고하는 것은 긍정적인 측면과 함께 재정적, 조직적 및 기타 노력을 체첸에 집중할 것을 제안한 것으로 나타났습니다. XNUMX인승 차량을 만들었습니다. 이 보고서를 토대로 '동의한다'는 NGS 결의안이 나왔다.
그리고 현재 이름을 딴 디자인 국에서. M.L. Mil은 Mi-28N이라는 헬리콥터의 전천후 52시간 버전을 만들기 위해 열심히 노력하고 있었습니다. 비슷한 작업이 이름을 딴 디자인국에서도 수행되었습니다. Ka-XNUMX 헬리콥터 위의 Kamov는 이미 XNUMX인승입니다. 더욱이 Kamovites는 경쟁사보다 XNUMX 년 반 앞서있었습니다. 그들은 Milevians가 아직 완료하지 못했을 때 이미 상태 테스트의 비행 성능 (비행 성능) 단계를 수행했습니다.
당시 저는 V.E. 파블로프 대령의 지휘 하에 육군 항공국 육군 항공 전투 훈련 책임자를 역임했습니다. 나는 사령관의 허가를 받아 내 공식 직위를 최대한 활용하여 당시에는 국가 테스트에 제출되지도 않았던 새롭고 유망한 헬리콥터를 테스트했습니다. 하지만 우리는 그것이 무엇인지 알아야 했습니다. 그래서 나는 기술적인 설명이나 더욱이 광고 자료를 믿지 않고 개인적으로 공중에 있는 장비와 소통하면서 그것에 대한 내 의견을 형성하고 이를 지휘관에게 보고했습니다. 이를 통해 특정 모델을 채택할 때 많은 실수를 방지하고 두 디자인 국의 해당 반대 진영의 지지자와 반대자 모두에 대응할 수 있었습니다. 이 점에서 나는 낯선 사람의 의견을 신뢰하는 것이 사진과 전문 중매인의 말에서 신부를 선택하는 것과 같다고 확신했습니다. 모두 거짓말을 했어요! 지속적으로, 사심없이!
그래서 나는 Milevians의 검토를 위해 나에게 제공된 Mi-28A를 타고 비행합니다. 약 220km/h의 속도에서 약간의 흔들림이 느껴지며, 속도가 증가할수록 더욱 심해집니다. 착륙 후 그들은 차를 제시하기 위해 서두르고 블레이드의 회전 평면을 동기화할 시간이 없다고 나에게 설명했습니다. "콘을 하나로 모아라." 그러나 이 결함은 나중에 다른 기계에서 나타나며 그 후 오랫동안 "치료"되었습니다.
나는 앞쪽 조종석에 조종 장치가 있는 헬리콥터 버전을 조종할 기회를 가졌습니다. 이국적이었어요! 회사 사람들은 아직도 이 말을 기억하고 있다. 그러한 통제의 필요성에 대한 우리의 징징 거림에 대해 그들은 조종사를 훈련하고 재훈련하는 방법과 전투에서 갑자기 사령관이 부상을 입거나 사망한다고 말하면서 M.V. Weinberg는 한때 그러한 기술 사양이 군대에 의해 그들에게 주어졌다고 대답했습니다. 그들 자신. 분명히 그들은 비행 승무원 비용을 절약하고 싶었습니다. 이제 그것을 만들기 위해서는 헬리콥터 전체를 다시 만들어야 합니다! 그러나 회사는 EDSU(전자원격제어시스템)를 만들어 이러한 제어를 시도했다. 이들은 서로 연결된 여러 개의 전선, 액추에이터 및 센서입니다. 물론 이것은 매우 도식적으로 말한 것입니다. 그런데, 앞좌석 캐빈에 앉아 있는데 뒤에서 테스터의 무거운 한숨 소리가 들립니다. 나는 조종석에 두 개의 조이스틱이 있다고 본다. 하나는 가스 스텝 위치에 있고 다른 하나는 오른쪽 겨드랑이 부위에 있습니다. 페달이 없습니다. 하지만 테스터는 호버 모드로 전환하면 오른쪽 조이스틱도 축을 중심으로 회전한다고 말했습니다. 이것은 페달 대신입니다... 음, 비행 중에 모든 것이 어떻게 작동하는지 설명하지는 않겠습니다. 하지만 저는 이 시스템을 거부했고 다시는 사용하지 않았습니다. 그 후, 이미 2013년에 두 조종석 모두에 완전한 이중 제어 기능을 갖춘 Mi-28UB 헬리콥터가 등장할 예정입니다. 수입주문으로 제작되었습니다. 그렇다면 "할 수 없지만 정말로 원한다면 할 수 있다"는 말인가요?
나는 또한 당시 한 대의 사본으로만 존재했던 Ka-52 프로토타입을 조종할 기회도 얻었습니다. 비록 시속 270km가 넘는 속도에서 차가 흔들리긴 했지만, 승무원들이 나란히 있는 패턴, 즉 나란히 배치되어 있기 때문에 흥미로워 보였습니다. Mi-8처럼요. 이를 통해 전투에서 서로를 이해하고 전체 승무원의 대시보드에서 전체 디스플레이 세트를 볼 수 있으며 가시성 측면에서 전체 승무원의 능력을 고려하면 섹터가 균일해집니다. 더 큰. 두 회사 모두 온보드 로케이터가 곧 "켜질" 것이며 이를 사용하여 촬영하고 탐색하는 것이 가능하며 모든 것이 매우 아름다울 것이라고 약속했습니다! 불행하게도 아직 “모든 문제가 해결된 것은 아닙니다”. 문자 그대로 곧 약속된 NSTS(헬멧 장착 표적 지정 시스템)와 같습니다. 지금까지는 프로토타입 이상으로 발전하지 못했습니다.
"현실의 니스 칠"은 특히 Mikheev S.V. 유망한 전천후 전투 헬리콥터 프로젝트 중 하나만 자금을 조달해야 한다는 고려가 시작되었습니다.
그들은 시대가 어렵고 나라에 돈이 거의 없으며 한 번에 두 가지 프로젝트를 수행하는 것은 감당할 수 없는 사치라고 말합니다. "송아지는 매우 작아서 모든 사람에게 충분하지 않습니다." 그 당시 저는 육군 항공의 이익을 위한 R&D 및 R&D 자금 조달을 위해 우리 사무실에서 제안서를 작성하고 있었는데, 다른 누구와도 달리 위에서 언급한 상황으로 인해 두 R&D가 실제로 할당되었다는 것을 알고 있었습니다. 부스러기. 내 질문에 "예측할 수 없는 결과로 판도라의 상자를 열고 있다는 것을 알고 계십니까?"라고 Sergei Viktorovich는 교활하게 눈을 가늘게 뜨며 대답했습니다: "하지만 나는 위험을 두려워하지 않습니다. 게다가 누구의 편인지는 분명할 것입니다. 누구...” 이는 누구의 변명자가 누구인지 분명해진다는 뜻이다. 그 당시 Kamovites는 어느 정도 유리한 출발을했다고 말해야합니다. 당시 공군 총사령관 V.S. Mikhailov의 금고에 있습니다. Ka-52에 대한 국가 테스트의 첫 번째 단계를 수행하는 행위는 중단되었지만 당시 Mi-28N을 사용하는 Milevians는 이와 관련하여 아직 "말을 놓지" 않았습니다.
네, 그런 행위가 있었습니다. 서명됨. 하지만! 총사령관의 승인을 받지 못했습니다. 앞으로 그는 그곳에서 XNUMX년 반 동안 머물 예정입니다! 이를 통해 Milevites는 유리한 출발을 제거하고 모든 힘을 통합하여 문제를 "올바른 방향"으로 고려하도록 위원회의 작업을 지시할 수 있었습니다.
위원회의 최종 보고서에는 Mi-28N 프로젝트 자금 조달의 타당성이 명시되어 있습니다. 위원회의 업무 결과에 대한 해당 보고서는 국가 총참모부에 전달되었으며, 이는 다음과 같은 결의안을 부과했습니다.
"동의하다".
또한 "예비비가 확보되었습니다"라고 Mi-28N을 신속하게 도입하라는 러시아 연방 대통령 명령이 탄생했습니다. 이 방향으로의 작업이 세 배의 힘으로 끓어오르기 시작했습니다!
Ka-52는 어떻습니까?
위원회 작업이 끝난 지 몇 주 후에 나는 특정 사무실의 참모진에게 전화를 걸어 두 헬리콥터에 대한 의견을 물었습니다. 나는 위원회가 효과가 있었고 결론을 내렸다고 대답했습니다. 아니요, 그들은 우리가 이것에 대해 알고 있으며 귀하의 의견에 관심이 있다고 말합니다. 여기에서 나는 위원회가 사령관의 위원장하에 일했으며 기업 윤리에 따라 공식적으로 보고하는 것을 허용하지 않지만 개인으로서 독립적인 의견을 표명할 기회가 있음을 선언합니다.
그리고 동의하는 고개를 끄덕인 후 나는 이 문제에 대해 내가 생각한 모든 것을 그에게 말했고 두 헬리콥터가 모두 필요하다는 결론을 내렸습니다. 각각은 특정 문제를 해결하기 위해 최적화해야 하는 고유한 특성을 가지고 있기 때문입니다. 예를 들어, Mi-28N은 전방에서 적을 사격하는 임무를 해결해야 하는 전장 차량이며, 이러한 임무는 낮 동안의 간단한 기상 조건에서 70%의 경우에 해결됩니다. 그러나 Ka-52는 야간 및 비상 상황, 즉 대테러 주제를 포함한 특수 작업을 해결하도록 설계되어야 합니다. 내 보고를 듣고 그들은 두 번째로 고개를 끄덕였다. 이 부서의 보고서는 NGS 테이블에 올려졌는데, 이 보고서는 내 제안을 거의 그대로 반복했으며 NGS도 이에 대해 "동의합니다"라고 썼습니다. 이제 TV 아나운서나 MAKS의 보도에서 Ka-52가 "대테러 임무를 해결하기 위해 설계되었습니다"라고 말하는 것을 듣고 저는 제 관용어를 인식하고 "우리도 쟁기질했습니다 ..."라고 생각하게되어 기쁩니다. 두 헬리콥터 모두에서 무슨 일이 일어 났는지는 알 수 없습니다. 그리고 일반적으로. 설계국과 공장에서 이 "하드웨어"를 만들었고, 우리는 거기에 영혼을 불어넣었습니다...
그런 다음 전투 유닛과 장비의 조종사 인 테스터와 Torzhok이있었습니다. 그들은 이 아이들에게 걷고, 자신의 언어로 말하고, 장난치며, 자신과 타인을 위해 일어설 수 있는 법을 가르쳤습니다... 하지만 이 모든 일은 나중에 일어났습니다...
- Anatoly Surtsukov - 중장; 사라토프에서 태어나 사라토프 고등 군사 항공 조종사 학교를 졸업하고 1981년부터 1982년까지 아프가니스탄의 제50 혼합 항공 연대에서 부사령관 및 비행대 사령관으로 복무했습니다. 1987년에 그는 Yu.A. Gagarin Air Force Academy를 금메달로 졸업했고, 1994년에는 모스크바 군사 지구 항공 부서의 수석 검사관 조종사로 임명되었습니다. 1998년에 그는 러시아군 참모총장 육군사관학교를 졸업했다. 2001년에 그는 참모총장, 육군 항공 부국장으로 임명되었습니다. 극동, 아프가니스탄, 독일 소련군에서 복무했습니다. 24년 2003월 3.300일에 그는 육군 항공부장으로 임명되었습니다. 총 비행 시간 - XNUMX시간 XNUMX가지 이상의 헬리콥터 유형을 마스터했습니다. 저격수 조종사, 러시아 연방 명예 군사 조종사; 레닌 훈장, 붉은 깃발 훈장, 용기 훈장, 민족 우정 훈장 등을 수여 받았습니다.
- http://zavtra.ru/content/view/nezhnost-k-revuschemu-zveryu/
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