Su-25SM : 두 번째 청소년 인 "Rook"
Su-25CM 공격기 (Frogfoot의 NATO 법령에 따르면 "개구리의 발")는 Su-25 단일 좌석 공격기의 현대화 버전입니다. 자동차에는 업데이트 된 전자 장비가 장착되어 있으며, 앞 유리에 표시기가 추가되고 조종석에 다기능 디스플레이가 추가되었습니다. 30 9 월 2015 이후, Su-25CM 항공기는 러시아 우주 항공 부대의 혼합 공기 그룹의 일원으로 활동하면서 시리아의 테러 조직들에 맞서기 시작했습니다.
Su-25 공격기의 설계 작업은 Sukhoi Design Bureau에서 1968만큼 멀리 시작되었습니다. 새로운 전투 차량은 원래 전쟁터 바로 위의 군대를 지원하도록 설계되었으며 높은 기동성과 향상된 생존 가능성을 갖춘 아음속 제트 항공기를 유지 보수하고 유지하는 데있어 궁극적으로 간단하게 설계되었습니다. 항공기의 주 검사는 1978 년부터 실시되었습니다. Su-25 공격기는 트빌리시의 항공기 공장에서 제조되었으며, 최초의 생산 항공기는 Sukhoi Design Bureau Yu A.Agorov의 테스트 파일럿이 18 June 1979을 타고 비행했습니다.
포화 공기 방어의 분야에서, 전장에 직접 작용하도록 구성 된 새로운 공격 항공기의 독특한 특징은 전투 생존을 증가하기 시작했다. 비행기 책은 조종석 등장에, 방폭 연료 탱크 등 폴리 우레탄 폼, 재생 타이어, 그리고 그들을 작성하여 제공되었습니다 위해 자사의 디자이너들이 다양한 활동의 전체 범위로 응답 하였음을 확인합니다. 항공기 구조에 포함되기 전에,이 모든 활동은 충분히 국에서 스탠드에 나가 일을하고, 결국 완전히 아프가니스탄에서 전투 중에 공격 항공기의 사용하는 동안 그 효과를 확인 할 수 있었다되었다.
당연히 항공기 개발은 여전히 현대적인 기계의 특성을 나타내는 1970-s입니다. XXI 세기가 시작될 무렵, 공격 항공기는 전투 착취로 확인 된 경이적인 생존 가능성에도 불구하고 시대에 뒤 떨어진 것이 었습니다. 우선, 온보드 무선 전자 장비의 구성과 고정밀 도로 사용 불가능 оружия. 공격 항공기를 Su-25CM 버전으로 업그레이드 할 때 해결 된 것은 이러한 문제들이었습니다.
Sukhoi Design Bureau에서는 러시아 공군의 무기고에 있던 Su-25 항공기를 Su-25SM 버전으로 업그레이드하는 프로그램이 2001 년에 시작되었습니다. 최초의 현대화 된 항공기의 비행은 5 년 2002 월 121 일에 이루어졌으며, 설계국 I.E. Soloviev의 시험 조종사가 수행했습니다. 이 프로그램을 조직하는 주요 회사는 쿠 빈카시에서 국방부의 121 번째 항공기 수리 공장이었습니다. 동시에 공격 항공기의 현대화에 대한 작업은 지침과 OKB와 협력하여 수행되었습니다. 현재 JSC“XNUMX 비행 수리 공장은 최전선 항공기뿐만 아니라 항공기 엔진의 현대화 및 수리를위한 가장 큰 기업입니다. 이 회사는 러시아 항공기 수리 분야의 리더 중 하나입니다. Su-25 공격 항공기를 Su-25SM 변형으로 동시에 수리하여 현대화하는 것이 121 번째 ARZ의 우선 순위입니다. 현대화의 일환으로 항공기는 근본적으로 새로운 특성을 갖습니다. Kubinka의 공장에서 거의 새로운 비행기를 만들고 있으며, 공격 항공기의 중앙 부분도 부분적으로 리벳됩니다. 동시에, 그러한 공격 항공기는 항공기 공장에서 생산 된 새로운 기계보다 군대 비용이 저렴합니다. 공장이 전 세계 항공기 수리에 종사하고 있지만 러시아 항공 우주군 항공기 만 현대화되고 있습니다.
Su-25CM 공격기는 대량 전시 조종사를 위해 설계된 비교적 저렴하고 재현 가능한 항공기가되어야했습니다. 이러한 이유 때문에 기계의 현대화 작업 중 하나는 조종사와 기술자의 재교육뿐만 아니라 구현 비용을 줄이는 것이 었습니다. 특히 대부분의 외국 전술 항공기와 달리 Su-25CM은 2 대가 아니라 하나의 MFC를 받았다. 연구 결과에서 알 수 있듯이,이 결정은 매우 정당합니다.
현대화 스와 25SM (T 8SM)는 최대 미만 75 미터의 높이에서 구름의 아래쪽 가장자리가있을 수 있습니다 올해의 %의 일을 400하는 동부와 중부 유럽의 특징 불리한 기상 조건에서 사용하기 위해 만들어졌다. 이것은 폭탄의 작동 높이가 200-300 미터가되어야 함을 의미합니다. 따라서 탄약 방전 수평 비행으로부터 파일럿으로 타겟을 명중 고정밀 복합 기동 형태로 수행 하였다. 스와-4SM의 첫 번째 프로토 타입 25은 121-2002 년에 2004 번째 항공기 수리 공장으로 업그레이드되었다. 이미 2005에 새로운 기계의 주 비행 시험이 완료되었습니다. 2006 년은 특별 비행 시험 인 SLI의 시행을 위해 계획되었습니다. 항공기가 성공적으로 통과 한 후 직렬 근대화를 수행하는 것이 좋습니다. 나중에 Su-25CM이라는 첫 번째 단계의 현대화에 대해 알게되었습니다. 2007 여름, 처음 네 업그레이드 된 항공기의이 전투의 고용과의 조종사의 재교육의 리페 츠크 센터의 군사로 옮겨졌다 (선체 번호 - 19 87 빨간색과 빨간색).
공격 항공기를 업그레이드하는 과정에있는 개발자는 거의 완전히 항공 전자 공학을 업데이트했습니다. 동시에 이전 항공기에서 비행기를 타는 동안에는 레이저 시야 범위 측정기 "Klen-PS"가 남아있었습니다.이 정밀 측정기는 앞으로 더 큰 정확도와 성능을 갖춘 현대화 된 버전으로 변경 될 예정입니다. 동시에, 공격 항공기 글라이더는 변경되지 않았으며 원래 Su-25에서 완전히 보존되었습니다. 따라서 원래의 구성을 유지하면서 이미 존재하던 항공기 동체의 설계에는 업데이트 된 장비가 성공적으로 새겨 져 있습니다. - 무선 전자 장치 및 시스템, 전기 장치.
차를 업그레이드하는 과정에서 이전에 군대에 내구성과 신뢰성을 입증 한 두 개의 TR-R-95Sh과 각 4100 kgf의 발전소를 만지지 않기로 결정했습니다. 또한, 우리는 항공기 엔진이 자원을 늘릴 예비비를 가지고 있다는 사실을 고려했습니다. 동시에 엔진 Su-25CM에서 변형 Su-25T와 유사하게 서지와 관련된 개정이 이루어졌습니다. 이 혁신은 공격 항공기의 비행 방식에 관계없이 허용 가능한 무기 사용을 확대 할 수있었습니다. 전자식 회전 실속 경고 시스템 (ESWS) 하에서 발전소가 완성 된 후, 엔진은 새로운 색인 P-95 индекс 문자 SM을 받았다. P-95Sh 엔진 대신 공격용 항공기의 정밀 검사를하는 동안 P-195 엔진을 설치할 수도 있습니다.
공격 항공기가 새로운 항공 전자 장치로 전환됨에 따라 탑재 장비에만 300 kg을 절약 할 수있었습니다. 이것은 훨씬 더에서 몇 가지 중요한 블록이 항공기의 코를 확보 열 유도와 미사일 MANPADS의 포격 동안 가장 취약 비행기의 꼬리 밖으로 이동하는 것을 허용했다. 또한 공격 항공기의 전투 생존 가능성 증가와 관련된 여러 가지 개선 사항이있었습니다. 이러한 개선 사항 중 일부는 이미 Su-25 최신 시리즈에서 부분적으로 구현되었습니다. 그것은 주목할 가치가 이미 개선의 숫자를 구현 여전히 높은 nevyrabotannym 자원을 가진 현대화 121 번째 ARZ, 주로 전송면 나중에 모델 년 (10 년에 만들어진 1987 시리즈)에 대한 전투 생존 가능성 영역. 동시에 근대화의 일환으로 빈 항공기의 질량은 실질적으로 변하지 않았습니다.
폭행 전투 능력이 크게 새로운 관찰 및 탐색 복잡한 PrNK-25SM (56SM) "바"는, 특별히이 항공기 개발 그것의 사용에 의해 향상되었습니다. 복잡한 디지털 컴퓨터뿐만 아니라, 디스플레이 시스템 및 정보 처리 단거리 위성 네비게이션, 전자 정보 단말기, 자동 라디오, 비행기 피고, 디지털 - 아날로그 제어 무기 시스템, 비행 데이터를 수집, 처리 및 기록하기위한 내장 시스템 "캐럿 등을 포함 -B-25 "및 일부 다른 시스템을 지원합니다.
레이더 조명에 경고 역 - 스와-25SM에 L-150«파스텔 "을 탑재. 항공기의 기수 레이저 호밍 대상 SD에 대한 지침을 제공 레이저 역 조명 범위 찾기 "KLEN-PS"를 설립 하였다. 이 항공기에서 2013 년 (스와-25SM3의 버전)와 현대화, 최신 역 EW "벨로루시-25»를 얻고, 또한 레이저와 TV 가이드와 함께 확장 된 범위 유도 무기, 특히 인도 항공 폭탄을 사용할 수 있습니다. 25 2020 년 러시아 화상 회의 내에서 현대화 스와-130의 수는 단위를 초과해야한다. 스와-25SM3의 현대화 버전에서는 간단하고 스와-25은 이미 스와 25SM을 현대화.
캐빈 업그레이드 마지막 공격 항공기는 출력 매핑, 비행, 전술 또는 목격 정보가 될 수있는 다기능 컬러 디스플레이 (MFTSI)를 장착했다. 특히, 디지털 지리적지도의 배경에 대해 적의 방공 및 기타 정보에 의해 식별되는 전선, 위치 및 행동 영역의 현재 위치에 대한 정보를 투사 할 수 있습니다. 대신 작은 항공 광경 ASP-17BTS-8의 앞 유리에 스와 25SM 와이드 디스플레이에 (공격을 투입하기위한 파일럿 기본 작업 도구에 대한) (HUD)가 설치되었다. 이 인디케이터는 조종사가 HUD 거의 직접적인 태양 조명을 사용 할 수있는 음극선 관 (CRT), 고휘도를 받았다. 공격과 조종에 필요한 모든 정보는 앞 유리의 표시기에 표시 될 수 있습니다. 마지막 SU-업그레이드 25SM 오프라인 자동 조종 장치에서 기존의 SU-25에서와 같이이 경우,합니다.
현대화 된 항공기에 내장 된 장비 제어 시스템이 내장되어 공격 항공기가 재 출발하도록 준비하는 데 드는 인건비가 크게 줄어 들었습니다. 기계 유지 보수 시간은 기본 모델에 비해 25-30 % 감소했습니다.
업그레이드 된 항공기에서 무인 항공기 군비 시스템의 항법 및 전투 사용의 정확성은 2-3 번 증가했으며 폭격기 응용 분야에서는 유도 된 항공기 파괴 무기의 정확도 수준에 도달했습니다. 현대화의 결과로, Su-25CM 항공기는 1,5 번을 증가시킨 새로운 목표 지정 및 전투 효과를 가진 전투 차량이되었습니다. 현대 관성 위성 항법 시스템을 항공기에 사용했기 때문에 위성 보정없이 15 미터를 중심으로 한 보정 및 200 미터를 사용하여 좌표를 결정하는 정확도를 얻을 수있었습니다.
먼저 항공기 대포의 발사 항공기 전술 항공 가변 속도에 사용 포함 stormtrooper을 현대화 할 수있는 특별한 기회도 있습니다. 이로 인해 대상에 대한 공격의 수를 크게 늘릴 수있었습니다. 17, 30 : 2, 30 : 9, 623 : 1 고정 항공기 총은 이제 변수 발사 속도 1이있다 1-mm 더블 - 질주 총 GSH-4-1 (8A-1)와 VPU-16A를 탑재합니다. 디자이너와 정확한 소프트웨어 보정 목표 추적의 사용을 통해 SD 급 "공기면"수평 비행의 사용을 허용 공격 항공기의 전투 이용의 새로운 모드를 실현할 수 있었다. 유도 무기의 도움으로 한 토지 공격에서 4 골을 칠 스와 25SM25이 수 하나의 공격 항공기의 두 가지 목표를 칠 스와 3SM는 수. 그리고 나쁜 날씨에 밤에 항해 폭탄의 사용은 일반 스와-25, 표준 전투 임무와는 달리, 현대화 항공기이었다.
스와 25SM3 부가 지나치게 높은 폭발성, 파편 및 betonoboynymi 폭탄과 로켓 (C-5 구경 55-mm C-25 340-mm 구경)는 폭탄 KAB-500 및 CC-1500, 공기 SD를 보정하는 단계를 포함 아암의 범위 오프 공기 P-73 (복귀 60 P 및 P-에 60M 스와-25) 및 SD 급 "공기면"- X 및 X-25-29.
시간 가치가 교체 스와-25이 시점에서없는 족 25SM 옵션의 현대화 프로그램을하는 동안 활성화 아니라 몇 가지 더 수십 년 동안 러시아 군대에서 자신의 수명을 연장, 이미 17-18 년 봉사 기계의 주요 수리, 등. 이 기간 동안, 국가는 개발 및 생산에 전술에 미치는 영향의 새로운 세트를 넣어 될 가능성이 높습니다.
보기 : 블로그 igor113.livejournal.com
정보 출처 :
http://igor113.livejournal.com/402356.html
http://www.airwar.ru/enc/attack/su25sm.html
http://bastion-karpenko.ru/su-25sm
http://www.sukhoi.org/planes/military/su25k/history
http://nvo.ng.ru/armament/2014-05-16/12_su25.html
Su-25 공격기의 설계 작업은 Sukhoi Design Bureau에서 1968만큼 멀리 시작되었습니다. 새로운 전투 차량은 원래 전쟁터 바로 위의 군대를 지원하도록 설계되었으며 높은 기동성과 향상된 생존 가능성을 갖춘 아음속 제트 항공기를 유지 보수하고 유지하는 데있어 궁극적으로 간단하게 설계되었습니다. 항공기의 주 검사는 1978 년부터 실시되었습니다. Su-25 공격기는 트빌리시의 항공기 공장에서 제조되었으며, 최초의 생산 항공기는 Sukhoi Design Bureau Yu A.Agorov의 테스트 파일럿이 18 June 1979을 타고 비행했습니다.
포화 공기 방어의 분야에서, 전장에 직접 작용하도록 구성 된 새로운 공격 항공기의 독특한 특징은 전투 생존을 증가하기 시작했다. 비행기 책은 조종석 등장에, 방폭 연료 탱크 등 폴리 우레탄 폼, 재생 타이어, 그리고 그들을 작성하여 제공되었습니다 위해 자사의 디자이너들이 다양한 활동의 전체 범위로 응답 하였음을 확인합니다. 항공기 구조에 포함되기 전에,이 모든 활동은 충분히 국에서 스탠드에 나가 일을하고, 결국 완전히 아프가니스탄에서 전투 중에 공격 항공기의 사용하는 동안 그 효과를 확인 할 수 있었다되었다.
당연히 항공기 개발은 여전히 현대적인 기계의 특성을 나타내는 1970-s입니다. XXI 세기가 시작될 무렵, 공격 항공기는 전투 착취로 확인 된 경이적인 생존 가능성에도 불구하고 시대에 뒤 떨어진 것이 었습니다. 우선, 온보드 무선 전자 장비의 구성과 고정밀 도로 사용 불가능 оружия. 공격 항공기를 Su-25CM 버전으로 업그레이드 할 때 해결 된 것은 이러한 문제들이었습니다.
Sukhoi Design Bureau에서는 러시아 공군의 무기고에 있던 Su-25 항공기를 Su-25SM 버전으로 업그레이드하는 프로그램이 2001 년에 시작되었습니다. 최초의 현대화 된 항공기의 비행은 5 년 2002 월 121 일에 이루어졌으며, 설계국 I.E. Soloviev의 시험 조종사가 수행했습니다. 이 프로그램을 조직하는 주요 회사는 쿠 빈카시에서 국방부의 121 번째 항공기 수리 공장이었습니다. 동시에 공격 항공기의 현대화에 대한 작업은 지침과 OKB와 협력하여 수행되었습니다. 현재 JSC“XNUMX 비행 수리 공장은 최전선 항공기뿐만 아니라 항공기 엔진의 현대화 및 수리를위한 가장 큰 기업입니다. 이 회사는 러시아 항공기 수리 분야의 리더 중 하나입니다. Su-25 공격 항공기를 Su-25SM 변형으로 동시에 수리하여 현대화하는 것이 121 번째 ARZ의 우선 순위입니다. 현대화의 일환으로 항공기는 근본적으로 새로운 특성을 갖습니다. Kubinka의 공장에서 거의 새로운 비행기를 만들고 있으며, 공격 항공기의 중앙 부분도 부분적으로 리벳됩니다. 동시에, 그러한 공격 항공기는 항공기 공장에서 생산 된 새로운 기계보다 군대 비용이 저렴합니다. 공장이 전 세계 항공기 수리에 종사하고 있지만 러시아 항공 우주군 항공기 만 현대화되고 있습니다.
Su-25CM 공격기는 대량 전시 조종사를 위해 설계된 비교적 저렴하고 재현 가능한 항공기가되어야했습니다. 이러한 이유 때문에 기계의 현대화 작업 중 하나는 조종사와 기술자의 재교육뿐만 아니라 구현 비용을 줄이는 것이 었습니다. 특히 대부분의 외국 전술 항공기와 달리 Su-25CM은 2 대가 아니라 하나의 MFC를 받았다. 연구 결과에서 알 수 있듯이,이 결정은 매우 정당합니다.
현대화 스와 25SM (T 8SM)는 최대 미만 75 미터의 높이에서 구름의 아래쪽 가장자리가있을 수 있습니다 올해의 %의 일을 400하는 동부와 중부 유럽의 특징 불리한 기상 조건에서 사용하기 위해 만들어졌다. 이것은 폭탄의 작동 높이가 200-300 미터가되어야 함을 의미합니다. 따라서 탄약 방전 수평 비행으로부터 파일럿으로 타겟을 명중 고정밀 복합 기동 형태로 수행 하였다. 스와-4SM의 첫 번째 프로토 타입 25은 121-2002 년에 2004 번째 항공기 수리 공장으로 업그레이드되었다. 이미 2005에 새로운 기계의 주 비행 시험이 완료되었습니다. 2006 년은 특별 비행 시험 인 SLI의 시행을 위해 계획되었습니다. 항공기가 성공적으로 통과 한 후 직렬 근대화를 수행하는 것이 좋습니다. 나중에 Su-25CM이라는 첫 번째 단계의 현대화에 대해 알게되었습니다. 2007 여름, 처음 네 업그레이드 된 항공기의이 전투의 고용과의 조종사의 재교육의 리페 츠크 센터의 군사로 옮겨졌다 (선체 번호 - 19 87 빨간색과 빨간색).
공격 항공기를 업그레이드하는 과정에있는 개발자는 거의 완전히 항공 전자 공학을 업데이트했습니다. 동시에 이전 항공기에서 비행기를 타는 동안에는 레이저 시야 범위 측정기 "Klen-PS"가 남아있었습니다.이 정밀 측정기는 앞으로 더 큰 정확도와 성능을 갖춘 현대화 된 버전으로 변경 될 예정입니다. 동시에, 공격 항공기 글라이더는 변경되지 않았으며 원래 Su-25에서 완전히 보존되었습니다. 따라서 원래의 구성을 유지하면서 이미 존재하던 항공기 동체의 설계에는 업데이트 된 장비가 성공적으로 새겨 져 있습니다. - 무선 전자 장치 및 시스템, 전기 장치.
차를 업그레이드하는 과정에서 이전에 군대에 내구성과 신뢰성을 입증 한 두 개의 TR-R-95Sh과 각 4100 kgf의 발전소를 만지지 않기로 결정했습니다. 또한, 우리는 항공기 엔진이 자원을 늘릴 예비비를 가지고 있다는 사실을 고려했습니다. 동시에 엔진 Su-25CM에서 변형 Su-25T와 유사하게 서지와 관련된 개정이 이루어졌습니다. 이 혁신은 공격 항공기의 비행 방식에 관계없이 허용 가능한 무기 사용을 확대 할 수있었습니다. 전자식 회전 실속 경고 시스템 (ESWS) 하에서 발전소가 완성 된 후, 엔진은 새로운 색인 P-95 индекс 문자 SM을 받았다. P-95Sh 엔진 대신 공격용 항공기의 정밀 검사를하는 동안 P-195 엔진을 설치할 수도 있습니다.
공격 항공기가 새로운 항공 전자 장치로 전환됨에 따라 탑재 장비에만 300 kg을 절약 할 수있었습니다. 이것은 훨씬 더에서 몇 가지 중요한 블록이 항공기의 코를 확보 열 유도와 미사일 MANPADS의 포격 동안 가장 취약 비행기의 꼬리 밖으로 이동하는 것을 허용했다. 또한 공격 항공기의 전투 생존 가능성 증가와 관련된 여러 가지 개선 사항이있었습니다. 이러한 개선 사항 중 일부는 이미 Su-25 최신 시리즈에서 부분적으로 구현되었습니다. 그것은 주목할 가치가 이미 개선의 숫자를 구현 여전히 높은 nevyrabotannym 자원을 가진 현대화 121 번째 ARZ, 주로 전송면 나중에 모델 년 (10 년에 만들어진 1987 시리즈)에 대한 전투 생존 가능성 영역. 동시에 근대화의 일환으로 빈 항공기의 질량은 실질적으로 변하지 않았습니다.
폭행 전투 능력이 크게 새로운 관찰 및 탐색 복잡한 PrNK-25SM (56SM) "바"는, 특별히이 항공기 개발 그것의 사용에 의해 향상되었습니다. 복잡한 디지털 컴퓨터뿐만 아니라, 디스플레이 시스템 및 정보 처리 단거리 위성 네비게이션, 전자 정보 단말기, 자동 라디오, 비행기 피고, 디지털 - 아날로그 제어 무기 시스템, 비행 데이터를 수집, 처리 및 기록하기위한 내장 시스템 "캐럿 등을 포함 -B-25 "및 일부 다른 시스템을 지원합니다.
레이더 조명에 경고 역 - 스와-25SM에 L-150«파스텔 "을 탑재. 항공기의 기수 레이저 호밍 대상 SD에 대한 지침을 제공 레이저 역 조명 범위 찾기 "KLEN-PS"를 설립 하였다. 이 항공기에서 2013 년 (스와-25SM3의 버전)와 현대화, 최신 역 EW "벨로루시-25»를 얻고, 또한 레이저와 TV 가이드와 함께 확장 된 범위 유도 무기, 특히 인도 항공 폭탄을 사용할 수 있습니다. 25 2020 년 러시아 화상 회의 내에서 현대화 스와-130의 수는 단위를 초과해야한다. 스와-25SM3의 현대화 버전에서는 간단하고 스와-25은 이미 스와 25SM을 현대화.
캐빈 업그레이드 마지막 공격 항공기는 출력 매핑, 비행, 전술 또는 목격 정보가 될 수있는 다기능 컬러 디스플레이 (MFTSI)를 장착했다. 특히, 디지털 지리적지도의 배경에 대해 적의 방공 및 기타 정보에 의해 식별되는 전선, 위치 및 행동 영역의 현재 위치에 대한 정보를 투사 할 수 있습니다. 대신 작은 항공 광경 ASP-17BTS-8의 앞 유리에 스와 25SM 와이드 디스플레이에 (공격을 투입하기위한 파일럿 기본 작업 도구에 대한) (HUD)가 설치되었다. 이 인디케이터는 조종사가 HUD 거의 직접적인 태양 조명을 사용 할 수있는 음극선 관 (CRT), 고휘도를 받았다. 공격과 조종에 필요한 모든 정보는 앞 유리의 표시기에 표시 될 수 있습니다. 마지막 SU-업그레이드 25SM 오프라인 자동 조종 장치에서 기존의 SU-25에서와 같이이 경우,합니다.
현대화 된 항공기에 내장 된 장비 제어 시스템이 내장되어 공격 항공기가 재 출발하도록 준비하는 데 드는 인건비가 크게 줄어 들었습니다. 기계 유지 보수 시간은 기본 모델에 비해 25-30 % 감소했습니다.
업그레이드 된 항공기에서 무인 항공기 군비 시스템의 항법 및 전투 사용의 정확성은 2-3 번 증가했으며 폭격기 응용 분야에서는 유도 된 항공기 파괴 무기의 정확도 수준에 도달했습니다. 현대화의 결과로, Su-25CM 항공기는 1,5 번을 증가시킨 새로운 목표 지정 및 전투 효과를 가진 전투 차량이되었습니다. 현대 관성 위성 항법 시스템을 항공기에 사용했기 때문에 위성 보정없이 15 미터를 중심으로 한 보정 및 200 미터를 사용하여 좌표를 결정하는 정확도를 얻을 수있었습니다.
먼저 항공기 대포의 발사 항공기 전술 항공 가변 속도에 사용 포함 stormtrooper을 현대화 할 수있는 특별한 기회도 있습니다. 이로 인해 대상에 대한 공격의 수를 크게 늘릴 수있었습니다. 17, 30 : 2, 30 : 9, 623 : 1 고정 항공기 총은 이제 변수 발사 속도 1이있다 1-mm 더블 - 질주 총 GSH-4-1 (8A-1)와 VPU-16A를 탑재합니다. 디자이너와 정확한 소프트웨어 보정 목표 추적의 사용을 통해 SD 급 "공기면"수평 비행의 사용을 허용 공격 항공기의 전투 이용의 새로운 모드를 실현할 수 있었다. 유도 무기의 도움으로 한 토지 공격에서 4 골을 칠 스와 25SM25이 수 하나의 공격 항공기의 두 가지 목표를 칠 스와 3SM는 수. 그리고 나쁜 날씨에 밤에 항해 폭탄의 사용은 일반 스와-25, 표준 전투 임무와는 달리, 현대화 항공기이었다.
스와 25SM3 부가 지나치게 높은 폭발성, 파편 및 betonoboynymi 폭탄과 로켓 (C-5 구경 55-mm C-25 340-mm 구경)는 폭탄 KAB-500 및 CC-1500, 공기 SD를 보정하는 단계를 포함 아암의 범위 오프 공기 P-73 (복귀 60 P 및 P-에 60M 스와-25) 및 SD 급 "공기면"- X 및 X-25-29.
시간 가치가 교체 스와-25이 시점에서없는 족 25SM 옵션의 현대화 프로그램을하는 동안 활성화 아니라 몇 가지 더 수십 년 동안 러시아 군대에서 자신의 수명을 연장, 이미 17-18 년 봉사 기계의 주요 수리, 등. 이 기간 동안, 국가는 개발 및 생산에 전술에 미치는 영향의 새로운 세트를 넣어 될 가능성이 높습니다.
보기 : 블로그 igor113.livejournal.com
정보 출처 :
http://igor113.livejournal.com/402356.html
http://www.airwar.ru/enc/attack/su25sm.html
http://bastion-karpenko.ru/su-25sm
http://www.sukhoi.org/planes/military/su25k/history
http://nvo.ng.ru/armament/2014-05-16/12_su25.html
정보