엔진 혁명
새로운 국내 터보 팬 엔진의 개발이 최종 단계로 접어 들고 있습니다. 이 프로젝트는 국내 항공기 업계가 세계 시장으로 진출 할 수있는 기반이 될 수 있습니다.
시민을위한 새로운 엔진의 첫 번째 비행 테스트 단계 항공 PD-14 (개발자는 Perm Aviadvigatel, 모 제조업체는 Perm Motor Plants) 이 행사의 중요성은 놀랍습니다. 다가올 우리 나라에서는 기계 공학의 상당 부분 인 민간 항공기 엔진 산업이 부활 할 수 있습니다.
2014에서 러시아 기업은 43 승객 및 운송 항공기를 출시했으며이 중 4 개가 국내 생산 엔진을 장착했습니다. 단기적으로 상황이 바뀔 수 있습니다. PD-14의 수출 전망을 평가하는 것은시기 상조이지만, 엔진은 국내 시장을 포화시킬 수있는 모든 가능성을 가지고 있습니다.
유니버설 유닛
블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 12 월 기자 회견에서 지난 세기의 14-S가 끝난 이래로 국내 엔진 산업에서 가장 중요한 사건으로 PD-2017 프로젝트 (연속 생산의 시작은 80 년 예정)
-유망한 국산 기 MS-21 (“XXI 세기의 본선 항공기”)에 탑재 할 예정인 신형 엔진은 돌파구이자 큰 성과 다. 러시아 항공 산업은 자체 발전에 따라 움직여야합니다. PD-14의 생성으로 중거리 및 장거리 항공기의 전체 라인을 개발할 수 있습니다. 이전에는 국내 여객기에 해외 Pratt & Whitney 또는 Rolls-Royce 엔진을 장착 할 계획이었습니다. 분명히 PD-14는 외국 유사품보다 훨씬 낫습니다.
항공기 엔진의 통일 된 설계로 거의 모든 국내 여객 및 운송 항공기에 엔진을 설치할 수 있습니다. 14 톤의 톤을 가진 PD-14 엔진은 MS-21-200 / 300 / 400 및 Il-76 및 Il-214 군용 수송기를 장착 할 계획입니다. PD-18의보다 강력한 수정은 중거리 협체 차체 라이너 Tu-214 및 장거리 와이드 바디 IL-96에서 사용하기로되어 있습니다. PD-10의 가벼운 버전에는 Sukhoi Superjet-100 단거리 항공기 (프랑스 SaM-146 엔진 대신)가 장착 될 수 있습니다. 별도의 엔진 개조가 무거운 수송 헬리콥터 Mi-26 (우크라이나 D-136 대신)에 설치 될 계획입니다.
PD 제품군의 엔진을 광범위하게 사용하면 필요한 대량 생산이 가능하며 PD-14 프로젝트의 비용을 회수하는 데 도움이됩니다. 총 투자액은 70 억 루블 (35 억 루블 - 예산 기금)이어야합니다.
PD-14 대 PS-90
현대의 러시아 여객기를 장착 한 유일한 국내 엔진은 PS-90A입니다 (헤드 제조업체는 페르 엔진 플랜트입니다). 생산 및 운영에이 엔진을 갖춘 네 개의 새 항공기를 넣어 2014 년 항공 공장에서, 두 TU-214 OH (고객 - 러시아의 국방부), TU-214, IL-96-300 (고객 -는 RF 대통령 관리). 우리 나라에서 생산 된 여객기의 나머지는 외국 엔진에 의해 유인했다 : 34 항공기 수호이 SUPERJET 100 - 모터 SaM146 (생산자 - 프랑스 회사 PowerJet), 세 AN-148 - 모터 A-436-148,이 한 - 140 - 모터 TV3-117 (출시 된 Zaporizhzhya "Motor Sich"의 모든 엔진).
엔진 제품군 PD Igor Maximov의 수석 설계자에 따르면 앞으로 러시아 항공기의 거의 모든 외국 엔진이 국내 엔진으로 교체 될 것입니다.
- PD-14의 비행 기술 특성은 PS-90의 비행 특성보다 앞서 있습니다. 특히 최신 러시아 군용 수송기 IL-76MD-90А (2015에서 PS-90 엔진으로 양산을 시작 함)에 최신 엔진을 설치하면 라이너의 수명주기가 크게 연장됩니다. PD의 14M 엔진 항공기 수정. km 60이 4 만. km 4,78 천에서 무부하 증가 천 개 범위, 톤 - 킬로미터 당 연료 소비가 9,7 %로 떨어질 것 10,8 만 최대 부하 14 톤과 실제 범위를 증가 Ion Maximov는화물 1 톤을 운송하는 데 드는 비용이 10 % 감소 할 것이라고 말했습니다.
Aviadvigatel General Designer Alexander Inozemtsev는 PD-14가 Pratt & Whitney의 PW1400G (MC-21 항공기) 및 PW1100G (A320Neo 항공기) 엔진 및 Leap-1А 엔진과 같은 세계 항공기 엔진 빌딩의 리더들에 의해 유사한 목적의 유망한 제품과 성공적으로 경쟁 할 것이라고 확신합니다. CFMI 컨소시엄 (General Electric 및 Snecma)의 (A320Neo 항공기) 및 Leap-1B (B737 Max 항공기).
- 중앙 항공 우주 연구소 (Central Motors Institute of Aviation Motors)의 결론에 따르면. P.I. Baranova, 엔진 PD-14은 기술적 경쟁과 경제적 제약의 합으로 외국 경쟁자보다 열등하지 않습니다. 이는 부품 및 어셈블리 제조의 독창적 인 기술을 숙지함으로써 달성되었습니다. 특히 우파 엔진 빌딩 협회 (Ufa Engine-Building Production Association)에서 신소재를 사용함으로써 30 %만큼 중공 티타늄 팬 블레이드의 질량을 줄일 수 있었기 때문에 14 - 8 %만큼 오래된 세대의 러시아 엔진에 비해 PD-10의 무게를 줄일 수있었습니다. - 다른 1900의 %를 바이 패스 비 - 보호 세라믹 코팅 기술 합금의 새로운 세대의 단결정 터빈 블레이드를 작동 파마 엔진 공장 제조 소개도 2000에서 압축기의 압축 정도를 증가시킬 수 20 K. 개발자 50하는 터빈 입구 가스 온도를 상승하는 것이 가능해진다 두 번, - 알렉산더 Inozemtsev 말했다.
MC-21에 대한 희망
국제 시장에서 PD-14 전망이 단거리 판매에 따라 달라집니다 (지역) 항공기 수호이 SUPERJET-100 (시리즈 생산은 2008 년에 실시) 및 장거리 MS-21 (일련의 아웃 년 2017 예정). (2015 조 달러에 달하는) 트렁크 (2034 억 달러) 38 단위 - - 지역 세계 년간 050 35와 예측 회사 보잉에서 볼 수 있듯이 560 5,5 단위를 포함 2490 100 항공기를 구입할 수 있습니다.
따라서 MS-21 프로젝트는 세계 항공기 빌딩 시장에서 가장 큰 틈새 시장을 목표로하고 있습니다. PD-14의 연속 생산이 시작된 후 구매자는 새로운 세대의 미국 (Pratt & Whitney) 또는 러시아 엔진을 선택할 수 있습니다.
현재 이르 쿠트 회사는 MS-163에 대한 21 개의 "확실한"주문을 받았습니다. 유일한 해외 바이어는 말레이시아 회사 인 Crecom Burj Berhad (25 대의 항공기)입니다. 러시아 최대 고객은 Aeroflot (50 대의 항공기)입니다. VEB-Leasing (21 대), Ilyushin Finance (30), Sberbank Leasing (28), IrAero (20)도 MS-10 인수 계약을 체결했습니다. 거의 모든 구매자가 American Pratt & Whitney 엔진이 장착 된 MC-21을 주문했습니다. 현재 Aeroflot만이 새로운 주요 여객기 용 PD-35 엔진 14 대를 구매한다고 발표했습니다.
MS-21 해외 판매에 대한 전망은 큰 의문을 제기합니다. 소련 붕괴 후, 보잉과 미국의 항공기는 항공기 시장에서 활발하게 활동했다. 몇 년 전 세 명의 새로운 플레이어가 Irkut Corporation의 MC-21 프로젝트, COMAC С919 항공기를 장착 한 중국 및 CSeries 라이너를 장착 한 Canadian Bombardier를 통해이 분야에서 3 명의 새로운 플레이어가 프로젝트를 발표했습니다. 따라서 2020은 주요 여객기 제조업체 수를 2 개에서 5 개로 늘릴 수있었습니다. 동시에 2016-2017 년에 보잉과 Airbus는 새로운 고효율 엔진을 장착 한 보잉 737Max 및 А320Neo 모델을 시장에 출시 할 예정입니다.
엔진은 국내 시장을 포화시킬 수있는 모든 기능을 갖추고 있습니다.
5 개의 경쟁 항공기의 주요 기술적 특징은 동일한 수준에 있습니다. MC-21의 주요 장점 - 용량 : 212 승객은 MC-21-300 버전입니다. 비교를 위해, Airbus A320Neo 표시기는 180 승객이고, Boeing 737 Max-8에는 189 승객이 있으며, Bombardier CS300에는 135 승객이 있습니다. 또한 러시아 비행기는 수하물 선반의 폭이 넓어지고, 좌석 및 통로의 폭이 넓어 져 승객의 로딩 및 언 로딩이 빨라지고 공항에서의 차량 정비 기간이 단축됩니다. 보잉과 에어 버스의 새로운 모델에는 이러한 이점이 없습니다. 그들은 처음부터 개발되지 않았기 때문에 이전 모델의 동체를 계승했습니다.
엔진은 국내 시장을 포화시킬 수있는 모든 기능을 갖추고 있습니다.
MC-21의 또 다른 경쟁 우위는 저렴한 가격입니다 : 카탈로그 가격은 78 백만 달러입니다. 비교를 위해 Airbus 320Neo는 고객에게 102,8 백만 달러, BONING 737 Max-8-106,9 백만 달러, Bombardier CS300-80 백만 달러의 비용이 청구됩니다.
Aviaport 대리점의 Oleg Panteleev 이사는 러시아의 MS-21 항공기 판매에 대한 전망은 어셈블리 사이트의 생산 능력, 구성품 공급의 협력 지속 가능성 및 세계 시장 진출 가능성의 세 가지 요소에 달려 있다고 믿습니다.
많은 러시아 및 외국 기업들이 서둘러 MC-21에 대한 확고한 공급 계약을 체결하지는 않습니다. 이것은 비행기가 필요한 예비 시험을 아직 통과하지 못했기 때문에 주로 여러면에서 종이 위에 만 존재합니다.
글로벌 MC-21 시장에서이 프로젝트를 홍보하는 또 다른 주요 장애물은 개발 된 A / S 서비스 시스템이 없다는 것입니다. 예를 들어, Boeing 항공기 구매자는 기계의 주요 부품을 수리하기 위해 3 년에서 4 년 동안 제조업체로부터 보증을받습니다. 이 회사는 또한 전세계 어디서나 12 시간 내에 고객에게 새로운 부품을 제공하기 위해 노력했습니다. 비행기가 구매자에 의해 자체적으로 수리되는 경우, 보잉은 수리 비용을 완전히 보상합니다. Irkut 회사는 아직 그런 수준의 서비스를 자랑 할 수 없습니다. 앞으로 몇 년 동안 그녀는 러시아와 CIS의 주요 도시에 MC-21 서비스 센터를 열 계획입니다. 필요한 인프라를 처음부터 새로 만들려면 심각한 자본 투자가 필요합니다.
세계 시장 진출에 대한 모호한 전망에도 불구하고 MC-21 및 ПД-14 프로젝트는 여전히 국내 항공기 업계의 돌파구로 여겨 질 수 있습니다. 국가는 필요한 항공 인프라를 만들고 기업 간 생산 관계를 수립하며 새로운 고유 기술 도입을 촉진합니다. 장기적으로 이것은 세계 민간 항공 시장에 진출하기위한 진일보 한 단계가 될 것입니다.
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