최후의 심판의 날
이 보잉 E-4B (일련 번호 50125 75-0125)는 미국 항공 명령 지점 (AUC)
이것은 주문하지 않은 항공기의 Boeing-747-200 항공기를 기반으로 만들어졌으며 사실 미국 대통령과 최고 군사 지도부에 동봉 된 대형 모바일 "핵 서류 가방"으로 변환되었습니다.
이 모든 기계는 핵전쟁으로 인해 4 개를 만들었고 "최후의 날 비행기"라고 불렸다.
E-4은 적시에 리필 할 경우 1 주일 동안 공중에 머무를 수 있습니다. 모든 시스템은 핵폭발의 영향으로부터 보호됩니다. 전자기 펄스처럼 충격파가 아니라 모든 전자 장치를 감축시키는 것입니다.
12 km의 천장을 감안하면 진원지 자체에 도달하지 않으면 충격파에서 살아남을 수 있습니다.
대통령이 대륙에서 날아 오를 때, E-4는 전쟁이 발생했을 때 항상 인근 공항에 지휘소에 앉아 있습니다.
하와이에서는 호놀룰루에서 200 마일 떨어진 공항에 앉습니다. 모든 E-4는 포격 보호 장치를 장착하고 있습니다.
최초의 E-4는 1973 년에 조립되기 시작했고, 엔진은 처음에 Pratt & Whitney에서 제조 한 다음 General Electric으로 전환했습니다.
이 인스턴스는 1979에서 제작되었으며 위성 접시는 1985 항공기에 추가되었으며 E-4B라고 불렀습니다. 나머지 세 개는 E-4A라고합니다.
처음에는 연구를 위해 6 개의 작업면과 7면을 만들 계획이었고이 항공기 그룹의 예산은 처음에는 548 백만 달러 (1973) 였고 각 비용의 총 비용은 250 백만 달러였습니다.
2005에서 미국 정부는이 항공기를 개선하기 위해 5 년 동안 또 다른 2 억을 할당했습니다.
E-4B의 항공 전자 공학은 아직도 그 해가 남아 있고, 객실은 아날로그이므로 첫 번째 Boeing-747처럼 관리하기가 다소 복잡한 항공기입니다.
항공기에는 공중에서 연료를 보급하기위한 장치가 장착되어 있기 때문에 이론 상으로는 최대 7 일 동안 공기 중에있을 수 있습니다.
실제로, 그가 35 시간을 상륙하지 않고 공중에서 보낸 가장 오랜 시간.
E-4B를 완전히 충전하려면 2 대의 KC-135 Stratotanker 항공기 탱커가 필요합니다. 각 탱크로리는 86의 연료를 운반합니다. 즉, E-4 연료 보급은 170 톤의 등유가됩니다.
E-4는에서 가장 비싸다. 역사 미국, 각 비행 시간은 155 천 달러, B-2 또는 SR-71 이상입니다.
다 보스 정상 회담까지 운전 비용을 계산하십시오.
취리히에서는 미국 항공기가 주변에 상륙 한 후 기관총 포수와 함께 장갑차가 이동하고 울타리 외부의 모든 관중은 곧 경찰에 의해 옆으로 밀려났다.
"세계의 주인"은 카메라로 겁 먹은 감시인이었고, 비행기는 초 비밀이었다.
E-4의 승무원은 112 명을가집니다 (최소 강도는 48 임). 사람들이 일반 보잉보다 적게 비행한다는 사실 때문에 비상 출구가 더 적게 필요하며 출입구 중 하나에는 장비가 가득합니다.
비행 승무원은 ASF, 부조종사, 네비게이터 및 엔지니어로 구성됩니다.
비행기 입구는 보통 하부 갑판의 자체 사닥다리에서 나옵니다.
E-4은 공기 중에 오랫동안 머무를 수 있으며 제한 사항은 엔진 윤활유 공급과 승무원을위한 식수 공급입니다.
E-4에는 3 개의 데크가 있습니다.
주요 작업 갑판과 상업 747의 화물칸 대신에 잠수함과의 통신을위한 전자 장치 및 안테나가 있습니다. 안테나는 코일에 감겨져 있으며 항공기 뒤편에서 항공기가 펼쳐져 있으며 길이는 8 km입니다.
"고비 (hump)"란 승무원이 앉고 쉬는 장소이며, 8 석과 6 수면 선반이 있습니다.
활에있는 메인 데크에는 지휘관의 사령부와 경비원 4 곳, 오븐과 전자 레인지가있는 주방이 있으며 그 곳에서 오랜 임무 중에 백여 가지 요리를 만들 수 있습니다.
다음은 회의실과 프레스 룸, 부엌과 회의실, 이전 투영실, 수동으로 슬라이드를 변경하는 데 사용되는 프레젠테이션 룸입니다. 이제 모든 것이 플라즈마에 있지만 방은 그대로 남아 있습니다. 다음은 소위 전투 요원 인 30에 관한 사무실입니다. 그들은 미사일 발사, 통신, 날씨 및 지원을 담당하는 기획자, 장교입니다.
주제에 대한 계획은 다음과 같습니다.
자세한 동영상은 다음과 같습니다.
비행기에는 상업용 항공기 요소가있었습니다. 나이트 클럽과 같이 상단 갑판에 나선형 계단, 샹들리에와 빨간 줄이 있었고, 일급급이 아닌 사람들에게 접근 할 수 없었습니다. 12 전화선에 전화를 걸면 전체 행성의 전화 번호로 절대적으로 전화를 걸고 팩스를 보낼 수 있습니다. 로밍 청구서를 제출하는 것은 끔찍합니다.)))
E-4은 항상 Maryland의 Joint Base Andrews에있는 대통령의 본거지이며, 두 개의 첫 VC-25 (Airforce One) 보드도 있습니다.
E-4B에서 미국 국방 장관 (국방 장관)은 종종 전 세계를 돌아 다니며 이번에 다 보스에서 미국 대표단은 조 바이든 부통령이 이끌었다.
E-4은 또한 의사 소통의 유일한 유일한 원천으로서 재난 지역에서 사용됩니다. 그러나 Katrina에서 2005은 어떤 이유로 사용되지 않았습니다 ...
E-4B 출발 전에 취리히 공항 전망대에서 풀 하우스.
한 명의 E-4은 항상 하루 종일 24 시간을 비행 할 준비가되어 있습니다. 명백하게,이 펌프 아이언과 갑자기 "헤이, 그들은 운전했다!" :)
2006은 올해의 2009에서 E-4을 퇴역시키기로 결정했으나 2007은이 결정을 취소했습니다.
E-4 클럭 랜딩 리소스는 2039에서 종료되지만 2020에서 서비스를 종료 할 계획입니다.
물론 747은 아름답지만 IL-80은 훨씬 더 아름답습니다!
아름다움
마크를 남겼습니다.
오늘처럼.
이것은 주문하지 않은 항공기의 Boeing-747-200 항공기를 기반으로 만들어졌으며 사실 미국 대통령과 최고 군사 지도부에 동봉 된 대형 모바일 "핵 서류 가방"으로 변환되었습니다.
이 모든 기계는 핵전쟁으로 인해 4 개를 만들었고 "최후의 날 비행기"라고 불렸다.
E-4은 적시에 리필 할 경우 1 주일 동안 공중에 머무를 수 있습니다. 모든 시스템은 핵폭발의 영향으로부터 보호됩니다. 전자기 펄스처럼 충격파가 아니라 모든 전자 장치를 감축시키는 것입니다.
12 km의 천장을 감안하면 진원지 자체에 도달하지 않으면 충격파에서 살아남을 수 있습니다.
대통령이 대륙에서 날아 오를 때, E-4는 전쟁이 발생했을 때 항상 인근 공항에 지휘소에 앉아 있습니다.
하와이에서는 호놀룰루에서 200 마일 떨어진 공항에 앉습니다. 모든 E-4는 포격 보호 장치를 장착하고 있습니다.
최초의 E-4는 1973 년에 조립되기 시작했고, 엔진은 처음에 Pratt & Whitney에서 제조 한 다음 General Electric으로 전환했습니다.
이 인스턴스는 1979에서 제작되었으며 위성 접시는 1985 항공기에 추가되었으며 E-4B라고 불렀습니다. 나머지 세 개는 E-4A라고합니다.
처음에는 연구를 위해 6 개의 작업면과 7면을 만들 계획이었고이 항공기 그룹의 예산은 처음에는 548 백만 달러 (1973) 였고 각 비용의 총 비용은 250 백만 달러였습니다.
2005에서 미국 정부는이 항공기를 개선하기 위해 5 년 동안 또 다른 2 억을 할당했습니다.
E-4B의 항공 전자 공학은 아직도 그 해가 남아 있고, 객실은 아날로그이므로 첫 번째 Boeing-747처럼 관리하기가 다소 복잡한 항공기입니다.
항공기에는 공중에서 연료를 보급하기위한 장치가 장착되어 있기 때문에 이론 상으로는 최대 7 일 동안 공기 중에있을 수 있습니다.
실제로, 그가 35 시간을 상륙하지 않고 공중에서 보낸 가장 오랜 시간.
E-4B를 완전히 충전하려면 2 대의 KC-135 Stratotanker 항공기 탱커가 필요합니다. 각 탱크로리는 86의 연료를 운반합니다. 즉, E-4 연료 보급은 170 톤의 등유가됩니다.
E-4는에서 가장 비싸다. 역사 미국, 각 비행 시간은 155 천 달러, B-2 또는 SR-71 이상입니다.
다 보스 정상 회담까지 운전 비용을 계산하십시오.
취리히에서는 미국 항공기가 주변에 상륙 한 후 기관총 포수와 함께 장갑차가 이동하고 울타리 외부의 모든 관중은 곧 경찰에 의해 옆으로 밀려났다.
"세계의 주인"은 카메라로 겁 먹은 감시인이었고, 비행기는 초 비밀이었다.
E-4의 승무원은 112 명을가집니다 (최소 강도는 48 임). 사람들이 일반 보잉보다 적게 비행한다는 사실 때문에 비상 출구가 더 적게 필요하며 출입구 중 하나에는 장비가 가득합니다.
비행 승무원은 ASF, 부조종사, 네비게이터 및 엔지니어로 구성됩니다.
비행기 입구는 보통 하부 갑판의 자체 사닥다리에서 나옵니다.
E-4은 공기 중에 오랫동안 머무를 수 있으며 제한 사항은 엔진 윤활유 공급과 승무원을위한 식수 공급입니다.
E-4에는 3 개의 데크가 있습니다.
주요 작업 갑판과 상업 747의 화물칸 대신에 잠수함과의 통신을위한 전자 장치 및 안테나가 있습니다. 안테나는 코일에 감겨져 있으며 항공기 뒤편에서 항공기가 펼쳐져 있으며 길이는 8 km입니다.
"고비 (hump)"란 승무원이 앉고 쉬는 장소이며, 8 석과 6 수면 선반이 있습니다.
활에있는 메인 데크에는 지휘관의 사령부와 경비원 4 곳, 오븐과 전자 레인지가있는 주방이 있으며 그 곳에서 오랜 임무 중에 백여 가지 요리를 만들 수 있습니다.
다음은 회의실과 프레스 룸, 부엌과 회의실, 이전 투영실, 수동으로 슬라이드를 변경하는 데 사용되는 프레젠테이션 룸입니다. 이제 모든 것이 플라즈마에 있지만 방은 그대로 남아 있습니다. 다음은 소위 전투 요원 인 30에 관한 사무실입니다. 그들은 미사일 발사, 통신, 날씨 및 지원을 담당하는 기획자, 장교입니다.
주제에 대한 계획은 다음과 같습니다.
자세한 동영상은 다음과 같습니다.
비행기에는 상업용 항공기 요소가있었습니다. 나이트 클럽과 같이 상단 갑판에 나선형 계단, 샹들리에와 빨간 줄이 있었고, 일급급이 아닌 사람들에게 접근 할 수 없었습니다. 12 전화선에 전화를 걸면 전체 행성의 전화 번호로 절대적으로 전화를 걸고 팩스를 보낼 수 있습니다. 로밍 청구서를 제출하는 것은 끔찍합니다.)))
E-4은 항상 Maryland의 Joint Base Andrews에있는 대통령의 본거지이며, 두 개의 첫 VC-25 (Airforce One) 보드도 있습니다.
E-4B에서 미국 국방 장관 (국방 장관)은 종종 전 세계를 돌아 다니며 이번에 다 보스에서 미국 대표단은 조 바이든 부통령이 이끌었다.
E-4은 또한 의사 소통의 유일한 유일한 원천으로서 재난 지역에서 사용됩니다. 그러나 Katrina에서 2005은 어떤 이유로 사용되지 않았습니다 ...
E-4B 출발 전에 취리히 공항 전망대에서 풀 하우스.
한 명의 E-4은 항상 하루 종일 24 시간을 비행 할 준비가되어 있습니다. 명백하게,이 펌프 아이언과 갑자기 "헤이, 그들은 운전했다!" :)
2006은 올해의 2009에서 E-4을 퇴역시키기로 결정했으나 2007은이 결정을 취소했습니다.
E-4 클럭 랜딩 리소스는 2039에서 종료되지만 2020에서 서비스를 종료 할 계획입니다.
물론 747은 아름답지만 IL-80은 훨씬 더 아름답습니다!
아름다움
마크를 남겼습니다.
오늘처럼.
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