소련 항공의 "철도 전쟁"
운송은 국가의 군사 경제적 잠재력의 가장 중요한 요소입니다. 공업과 농업은 전방과 후방의 통신이 단절되면 군대에 무기와 식량을 제공하는 임무를 수행할 수 없습니다. 군사 작전 지역에서 군대의 동원, 집중 및 배치는 개발되고 특별히 준비된 운송 시스템 없이는 수행할 수 없습니다.
철도는 전쟁의 필요를 충족시키는 데 특히 중요했습니다. 조국전쟁 당시 군수물자 수송의 90% 이상, 대륙 인원수송의 97% 이상을 차지했다. 따라서 전쟁 중에 철도는 무장 투쟁의 주요 대상 중 하나였습니다. 철도 분기점과 역을 점유하기 위한 작전을 계획할 때 철도 통신에 따른 교통 중단은 항상 매우 중요했습니다. 공군, 당파 및 사보타주 파견대는 철도 통신을 방해하기 위해 특수 작전을 수행했습니다.
위대한 애국 전쟁의 경험은 철도 통신에 대한 투쟁의 규모와 방법이 주로 전쟁의 군사 정치적 목표, 사용 가능한 투쟁 수단 및 떠오르는 작전 전략적 상황에 달려 있음을 보여주었습니다.
전쟁의 첫 번째 기간에 폭격기 부족으로 인해 철도에서 소련 항공기의 공격 항공 주로 지상군의 전투 작전을 보장하기 위해 그것을 포함하는 것은 적군이 파괴된 것을 신속하게 복원할 수 있도록 상당한 중단과 함께 소규모 부대에 의해 수행되었습니다. 따라서 철도에서의 항공 활동은 적의 운영 및 공급 운송에 큰 영향을 미칠 수 없습니다.
전쟁의 두 번째와 세 번째 기간에 우리 항공은 공중 패권을 장악하고 후방 수송 시설에 대규모 공격을 가하기 시작했습니다. 철도 시설에 대한 조치 중 항공의 주요 임무는 적 작전 준비금의 전진 및 집중 지연, 계획된 철수 및 공급 방해, 우리 국민 및 경제 자원의 독일 수출 금지였습니다.
1943년 여름 결정적인 전투를 준비할 당시 철도 시설에서 가장 활동적인 소비에트 항공이 운행되었습니다. 요즘 최고사령부 사령부에서는 아군 병력의 집결과 배치를 무질서하게 하기 위해 적의 후방에서 수송과의 투쟁을 강화하라고 지시했다. 서부 전선, 브랸스크 전선, 중부 전선, 보로네시 전선, 남서 전선, 남부 전선의 항공이 적의 통신과 싸우기 위해 도입되었습니다. 파업은 장거리 항공으로 최전선 항공으로, 250km 이상-전선 뒤에서 최대 250km 깊이까지 광대역의 모든 주요 도로를 따라 수행되었습니다.
일반적으로 공군에서는 이러한 행동을 보장하기 위해 하나의 공격 연대와 하나의 전투기 연대가 할당되었습니다. 1943~7,5대의 헌터 항공기로 구성된 영구 그룹이 각 철도 방향에 할당되었습니다. 이를 통해 조종사는 짧은 시간에 도로의 모든 구간에서 적군, 지형, 방공의 이동 순서를 연구하고 독일 수송과 성공적으로 싸울 수 있습니다. 장거리 항공(ADD)은 주로 철도 분기점과 교량을 강타했습니다. XNUMX년 XNUMX-XNUMX월에만 그녀는 XNUMX회 이상 출격했습니다.
전쟁의 경험에 따르면 주요 작전 성과를 달성하기 위해서는 여러 주요 철도 시설에서 항공을 동시에 대량으로 사용할 필요가 있으며 이는 다음 예에서 명확하게 확인됩니다. 쿠르스크 전투에서 2, 5, 3, 17 공군이 수송을 방해하고 독일 예비군을 파괴하기 위해 투입되었습니다. 그들은 Slavyansk, Barvenkovo, Makeevka, Pavlograd, Kharkov, Lyubotin, Merefa 역에서 적에 대해 대규모 폭격을가했습니다. 6월 17일부터 2300일까지 XNUMX회 출격하여 적 예비군 집중이 지연되었다.
적군이 파괴 된 지역의 철도 통신을 복구하고 재개하는 것을 방지하기 위해 우리 항공은 이후 밤낮으로 지속적인 공격을가했습니다.
전쟁 중에 가장 효과적인 파업은 대형 연료 창고, 탄약 또는 동일한화물을 실은 열차가있는 기차역에 대해 전달되었다는 점에 주목했습니다. 이 경우 소규모 항공기 그룹조차도 나치에 심각한 피해를 입혔습니다.
Donbass를 해방시키기 위한 전투에서 18th Assault Aviation Division의 2 IL-305 그룹은 25월 XNUMX일 Barvenkovo 기차역에서 탄약 창고를 공격했습니다. 폭탄과 로켓은 많은 화재를 일으켰습니다. 습격 후 창고는 이틀 이상 계속 불타고 폭발했습니다. 거의 일주일 동안 Barvenkovo 역이 막혔고 기차 한 대가 통과 할 수 없었습니다.
Proskurovo-Chernivtsi 작전에서 8 Il-2는 군대가 축적 된 Klemashovka 역을 습격했습니다. 첫 번째 공격에서 공격기는 역을 떠나는 제대를 폭파하고 오랫동안 열차 교통의 길을 막았습니다. 후속 공격으로 그들은 스테이션 지역에 위치한 상비 제대와 장비를 파괴했습니다. 화재가 사방에서 격노했습니다. 기차가 불타고 탄약과 휘발유가 실린 마차가 폭발했습니다. 이것은 오랫동안 움직임을 멈췄습니다.
적의 선로복구와 철도통신 재개를 막기 위해 수송시설은 물론 수리시설에 대해서도 주야간 연속타격을 가했다. 제5차 세계 대전 중 항공 작전의 주요 대상 중 하나는 철도 교량이었습니다. 그들의 파괴로 인해 며칠 동안 트래픽을 중단할 수 있었습니다. 또한 여러 개의 대형 철도 교량이 동시에 파괴된 경우에 가장 큰 결과를 얻었습니다. 이것은 많은 고속도로에서 오랫동안 철도 운송을 중단했으며 적의 후방 지역에서 전선의 활성 구역을 격리하는 데 기여했습니다. 따라서 Vistula-Oder 작전 중 2 차 충격과 XNUMX 차 경비원의 공격 중 소련 항공의 주요 노력 탱크 계획된 독일군의 철수를 무질서하고 바르샤바에 도달하는 것을 막기 위해 다가오는 예비군과 싸우기 위해 군대가 파견되었습니다. 이를 위해 철도 교량과 Vyshegrud의 Vistula 교차로, Kutno의 Ohnia 강 교차로, Serdau의 Warta 및 철도 교차로 Lodz가 파괴되었습니다. 이 물체의 파괴는 적군을 부분적으로 파괴하는 우리 군대에 기여했습니다.
중요한 철도 교차점과 교량은 일반적으로 나치에 의해 안정적으로 방어되었으며 공중에서 파괴하는 데 많은 힘이 필요했습니다. 이 경우에는 인력과 자원의 부족뿐만 아니라 운송 중 여러 취약한 곳에서 철도의 파괴와 통신선의 단절은 종종 철도 분기점과 교량에 가벼운 손상보다 더 큰 영향을 미쳤으며 그렇지 않았습니다. 우리 항공기의 큰 손실로 이어집니다.
철도 구간 파괴에 가장 큰 효과는 관통선이 적고 철도 구간이 어려운 지형을 통과할 때 달성되었습니다.
철도 차량은 또한 항공 작전에 유리한 대상이었습니다. 이는 파괴 후 복원이 어려웠기 때문입니다. 기관차와 마차의 작은 부분이라도 노선에 장애가 발생하면 교통량이 급격히 감소했습니다.
예를 들어, 우리 항공은 철도 제대에 대한 파업을 수행하여 독일군이 오르 샤에서 철도로 민스크까지 군대를 철수하려는 시도를 방해했습니다. 138번의 출격을 완료한 제1 근위 공격 항공 사단은 10개의 기관차와 15개의 제대를 파괴했습니다. Orsha-Tolochin 섹션의 트래픽은 오랫동안 마비되었습니다.
전쟁의 경험은 철도 차량의 사용이 연료, 물 및 전기 공급에 크게 의존한다는 것을 보여주었습니다. 이와 관련하여 기관차 공급과 관련된 스테이션 장치도 항공 작업의 대상이었습니다. 그러나 모든 가장 중요한 철도 시설과 여러 철도 노선에 대한 동시 파업이 가장 큰 영향을 미쳤습니다. 이 경우 전체 작동 방향 스트립에서 전면과 후면 간의 연결이 중단되었습니다.
이와 관련하여 관동군 패배 당시 극동 철도 통신에 대한 소련 항공기의 행동이 특징입니다. 이때까지 소련군은 일본 항공기보다 상당한 공중 우위를 점하고 있었기 때문에 12 공군 폭격기의 임무를 설정하고 가장 중요한 모든 수송 통신 작업을 마비시키고 적의 작전 준비금이 전투지역에 도착. 철도 시설에 대한 소련 항공의 지속적인 공격은 다시 한번 그 효과를 확인했습니다. 일본인의 거의 모든 주요 의사 소통이 중단되었고 기동은 예비군에 의해 제한되어 적이 새로운 군대를 전투 지역으로 옮길 기회를 박탈했습니다. 통과 불가 및 산사태 상황에서 일본군 사령부는 적시에 작전 예비군을 확보하고 준비된 방어선을 점령하지 못했습니다.
그러나 일반적으로 전쟁 중에 우리 항공 적의 통신에 미치는 영향은 작은 힘에 의해 수행되었습니다. 소련 공군은 지상군을 직접 지원하고 공중 우위를 확보하는 데 집중했습니다. 철도 통신에 대한 공습의 효과는 주로 폭격기의 존재와 올바른 운송 시설 선택에 달려 있습니다.
상당한 수의 항공기로 인해 도로에서의 파업은 작전 준비금의 유입과 군대의 재료 및 기술 공급 중단으로부터 적극적인 적대 행위 영역을 격리하는 데 최대의 효과를 냈습니다. 동시에 모든 주요 철도 및 운송 시설에서 동시 대규모 (때로는 최대 100-500 대의 항공기) 및 연속 공습이 시작되었습니다. 주요 노력은 군대와 보급화물의 주요 흐름이 전면으로 향하는 철도 교차로와 교량의 파괴에 집중되었습니다. 제한된 수의 항공기와 안정적으로 조직된 에어 커버 시스템, 철도 분기점 및 교량의 복원을 통해 열차를 파괴하고 잘 보호되지 않은 무대에서 트랙을 손상시켜 가장 큰 결과를 얻었습니다. 소비에트 항공의 "철도 전쟁"은 완전히 정당화되었습니다.
출처 :
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