우크라이나 항공 산업은 퇴화 될 운명이다.
세계 항공기 회사 인 "안토 노프 (Antonov)"로 알려진 소련 시대에도 독특한 항공기가 많이 만들어졌으며 제거되었습니다. 그리고 자산은 Ukroboronprom으로 이전됩니다. 그 이유는 러시아 당국이 러시아와 관련된 잘 알려진 브랜드를 없애려는 광적인 욕망 일뿐만 아니라,이전에 세계에서 가장 큰 An-124 Ruslan 및 An-225 Mriya 항공기를 생산 한 세계적으로 유명한 우크라이나 항공기 회사 인 Antonov가 사라졌습니다.
"약속과 녹색 종이를 흔들고있는 미국인들은 사실 우크라이나 항공 업계의 학교를 학살 한 데서이 기업의 방향을 바꾸고 싶다"
우크라이나 정부의 결정에 따르면, 우려는 청산되고, 그 일부인 기업은 Ukroboronprom으로 이관된다. 키예프는 실제로 우려를 구성한 3 개 기업 모두 작년에 구조를 벗어나 우크라이나 경제 개발 및 무역부의 언론 서비스 인 "Ukroboronprom"에 포함 되었기 때문에 "참가자 부재로 인하여"그러한 결정을 내렸다. .
이 문제에는 안토 노프 기업 자체와 Kharkov 주가 포함되었습니다. 항공 제조 기업 및 국가 기업 "Plant 410 GA"in Kiev. 14 년 2015 월 XNUMX 일, Antonov의 우려는 이미 많은 새로운 항공기를 개발하고있는 러시아-우크라이나 합작 회사 UAC-Antonov에서 철회되었습니다.
안토 노프 (Antonov)는 위대한 소비에트 항공기 설계자의 이름으로, 노비 시빌 스 항공 (Novosibirsk Aviation) 공장에서 5 월 1946에 설립 된 Aviation Experimental Design Bureau의 리더십 아래있다.
"이것은 주로 수송 항공기 덕분에 소비에트 시대에 번성했던 글로벌 브랜드입니다. 독특한 항공기 시리즈가 탄생했습니다. An-2은 노보시비르스크에서 만들어졌으며, 배터리를 키에프로 옮긴 후에야 그는 우크라이나 거주 허가를 취득했습니다. 안토 노프의 여객기 건설 성공은 An-24 / 26로 여전히 러시아에서 사용되고 있으며 실제로이 항공기는 교체 할 수 없습니다 "라고 Avia.ru 포털 편집장 Roman Gusarov는 말합니다. An-24 - 2000 km까지 거리를 비행 할 수있는 항공기로, 20에서 1959까지 제작되었습니다. 1979 1 월 1에는 러시아 연방 민간 항공기 국가 기록부에 2006 항공기가 포함 된이 유형의 207 항공기가 포함되었습니다. An-121은 러시아와 우즈베키스탄에 24 기념물을 설치했습니다.
실제로, 우리는 Antonov 문제의 일부인 기업 자체의 청산에 대해 이야기하지 않습니다. 그러나 항공기 공장은 국유 회사 인 Ukroboronprom의 통제하에 있으며 역사적인 브랜드, 소련 및 러시아 항공과의 관계.
이러한 그룹의 재 형식화에는 몇 가지 이유가있을 수 있습니다. 첫째, 대규모 지주 회사로 합병하면 비용을 절감하는 데 도움이됩니다. 사실이 회사는 더 이상 존재하지 않으며, 실제 상황에 따라 합법적으로 등록되어 있으므로 비용을 줄이고 "관리 상부 구조"를 제거 할 것이라고 이반 Andrievsky 러시아 엔지니어 부회장은 말합니다.
다른 한편으로 우크라이나 국가가 항공기 공장의 작업을 통제하는 것이 더 쉬워 질 것이다. 예를 들면 러시아와의 협력을 억제하는 측면에서. 안드리 에프 스키 (Andrievsky)에 따르면, 우크라이나 당국이 소비에트의 유산을 없애려는 광란적인 욕망이다. "결국, 안토 노프는 러시아와 단호하게 관련이있는 소비에트 브랜드 다. 또한 러시아 회사와 긴밀한 관계를 맺고 있으며 일부 90 모델은 러시아 기업에서 조립되었습니다. "
Roman Gusarov는 Antonov의 우려를 청산하고 자산을 Ukroboronprom으로 이전하는 데 또 다른 목표를보고 있습니다. "서 안의 누구도 안토 노프 관심사에 속한 항공기 공장이 만든 제품을 구매하지 않을 것입니다. 우크라이나 자체의 경우 두 대의 항공기 공장이 많이 있으며, 항공기를 건설하고 국내 시장을 위해 돈을 모으는 돈이 없습니다. 이 식물들은 다른 식물을 생산하기 위해 재배치 될 것이며 판매가없는 디자인 사무소는 점차 열화 될 것 "이라고 Gusarov는 믿는다.
비행기에 대한 수출 명령의 마지막 25 년은 산발적이었습니다. 그리고 발표 된 계획 - 연간 50 대까지 연간 항공기 생산에 도달하고 "서구와 협력하여 연간 소련 200 기계 생산 수준에 도달"- 순수 픽션처럼 보입니다.
Gusarov에 따르면, 안토 노프의 관심사는 비행기와 헬기 엔진이 제조되는 Zaporozhye Motor Sich와 같은 운명에 직면 해있다. 유럽 언론에 따르면 미국은 기지에서 대전차 미사일을 생산하고 수리하고 우크라이나 군대의 무기를 현대화하기 위해이 공장을 현대화 할 것이라고 밝혔다. 이것은 프랑스 자원 인 지능 온라인에 의해보고되었습니다. 다음날 Motor Sich는 미국 기업들과 함께 방위 산업 지주 회사 설립에 관해 협상을하지 않았다고 밝혔다.
"목표는 분명합니다. 오늘날 우크라이나에는 고유 한 하이테크 생산 항공기 엔진이 있습니다. 이것은 몇 나라에서 가지고있는 기술 분야이며, 미국인들은 약속과 녹색 종이를 흔들면서이 항공기를 재배치하여 실제로 항공기를 건설하는 지역 항공기를 죽이고 싶습니다. "라고 Gusarov는 말합니다.
"최근까지 전 세계적으로 대량 판매 된 모든 러시아 헬리콥터는 우크라이나 엔진에서만 날아갔습니다. 즉, 최근까지이 공장은 자국 통화를 얻었고, 곧 우크라이나 예산은 공장에서 대전차 미사일을 구입할 것이고 미국으로부터 돈을받을 것이다. 그리고 미국인들은이 공장의 주주가 될 것 "이라고 전문가는 설명했다. 실제로, 우크라이나 인들은 미국인들에게 미사일을 사들 일 것이며 그들은 여전히해야 할 것이다.
헬리콥터 엔진은 원래 상트 페테르부르크의 크리 모프 (Klimov) 설계 사무소에서 제작되었으며 우크라이나의 소비에트 시대에 생산을 시작하기로 결정되었습니다. 이제 러시아는 상트 페 테르 부르크에서 헬리콥터 엔진 생산 기지를 재창조하는 데 엄청난 돈을 투자해야합니다.
지금까지 Antonov 배터리는 러시아 덕분에 존재했습니다. "아직도 러시아에서 운영되는 항공기의 자원이 확장되고 항공기가 현대화되고 새로운 기계가 탄생했습니다. An-140은 러시아와 함께 개발되어 보로 네즈 (Voronezh)에 지어졌으며, 우크라이나의 안토 노프 (Antoninov)는 각 항공기로부터 저자의 공제를 받았다. 우크라이나 공장도 생산에 참여했다. 십 년간에 걸쳐 확장 된 An-70를 만드는 프로젝트도 러시아의 지원을 받았다. 이제 모든 일은 일어나지 않을 것입니다. 안토 노바는 더 이상 러시아로부터 판매 수익을 얻지 못할 것입니다. 즉, 점진적인 멸종 위기에 처하게 될 것이고 인력은 씻겨 나갈 것입니다 "라고 로마 구자 로프는 믿는다.
Antonov의 2014 및 2015의 최신 수출 판매조차도 러시아 돈 때문이었습니다. 예를 들어 작년 Antonov는 158과 148에 서명 한 계약에 따라 쿠바에 An-2013과 DPRK에 An-2011을 각각 배치했으며 러시아 임대 회사 인 Ilyushin Finance Co.는 두 가지 거래에 자금을 지원했습니다. 또한 쿠바는 계속해서 An-158을 주문 받게되며 러시아 임대 회사는 계속 지불하게됩니다. 즉, 항공기 수출에 대한 전망은 여전히 러시아 파트너에 달려 있습니다.
유럽이나 미국 어느 쪽도 우크라이나 비행기가 필요하지 않으며, 제 3 국으로의 판매를위한 자금 조달을 원하지 않을 것입니다.
"러시아를 제외한 전세계 어느 누구도 우크라이나를 항공의 힘으로 필요로하지 않았다. 러시아는 오랫동안 그것을 유지하고 있었고, 통일과 깊은 통합을위한 많은 아이디어가있었습니다. 그러나 유감스럽게도 우크라이나 모두가 하루 만에 살았고 모두가 개인적으로 더 많은 배당금을 받기를 원했습니다. 어떤 경우에도 "Moskal"을주지 마십시오. 결과적으로 이제 그들은 미국인과 유럽인에게 아무 것도주지 않았습니다. 그것은 생산 기지, 항공 학교가 모두 소련에 의해 수년 동안 함께 만들어 졌기 때문에 수치 스럽습니다. "라고 Gusarov는 결론 지었다.
외국 시장에서 Anov의 전망은 유럽 거물 인 Airbus가 2013에 묻었습니다. 우크라이나의 전 총리 마이콜라 아자 로프 (Mykola Azarov)는 당시 에어 버스 경영진이 안토 노프의 비행기를 세계 시장에 허용하지 않을 것이라고 명시 적으로 밝힌 바있다. 나토 역시 우크라이나 항공기를 거부했다.
"따라서 An 브랜드는 현재 거의 쓸모가 없습니다. 중요한 소비 잠재 고객 인 러시아가 Anov 사를 거부하고 Airbus의 반대 때문에 세계 시장에 진입 할 수 없기 때문에 소비에트 이후의 공간에서는 흥미롭지 않습니다. 물론 안토 노프도 자체적으로 발전했고 소련 시대에 뒤따른 엔지니어링 및 기술 기반은 러시아의 참여 없이도 기업 발전에 의지 할 수있었습니다. 그러나 안토 노프를 위기에서 벗어나는 것은 우크라이나 당국의 권력을 넘어 섰다. 그 결과로, 기업 및 상표 자체는 분실 될지도 모른다, "Andrievsky는 요약한다.
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