소비에트 인돌린 어뢰 53-57
10 월 10 1957는 잠수함에서 핵탄두가 장착 된 국가 어뢰에 대한 첫 번째 시험을 통과했습니다. 우리 함대는 해적 통치에 관한 분쟁에서 바다에서 실질적인 논쟁을 일으켰습니다. 53 킬로미터를 여행 한 57 프로젝트의 C-144 잠수함에서 발사 된 613-10 어뢰의 숙련 된 원자 버전이 35 미터의 깊이에서 폭발했습니다. 폭발의 결과는 2 대의 구축함, 2 대의 잠수함 및 2 대의 소해정의 침몰이었다. 만에 더 이상 배가 없었습니다. 그렇지 않으면 바다의 깊숙한 곳으로 운반되었을 것입니다. 새로운 것의 중요성 이해하기 оружия, 별도의 해상 전투가 아닌 1958에서 전체 작업 중 결과를 결정할 수있는 해군은 53-57 핵탄두로 9-53 어뢰를 채택하고 58-53 암호를 할당합니다. 그러나 57-XNUMX 어뢰가 핵탄두 사용의 가능성뿐만 아니라 그 당시 유망하고 이례적인 과산화 수소 - 수소 발전소의 덕택으로 국내 어뢰 무기 개발에있어서 한발짝 나아 갔다는 점은 주목할 가치가있다.
제 1 차 세계 대전 중, 대부분이 Whitehead 가스 증기 자체 추진 광산으로 무장 한 경우 짧은 거리와 속도, 시각적 흔적, 낮은 신뢰성 및 기타 여러 가지 문제점이 드러났습니다. 따라서, 전기 동안 어뢰 건설업자들은 이러한 단점을 제거하고, 특히 어뢰에 대한 새로운 발전소를 찾는 것을 목표로 삼았다.
그 해결책의 하나로서, 연료의 산화제 인 압축 공기를 과산화수소의 분해로 얻어지는보다 활성 산소로 대체하기로되어있었습니다. 이를 위해 과산화수소의 농도가 83 %에 도달하는 이른바 저수 과산화수소 (MPV)가 사용되었습니다. 자유 산소의 1 kg MPV 0,47 kg의 분해 과정에서 물과 197,5 KJ 열이 방출되었습니다.
그 단계에서 30 대 초반에 독일 과학자들이 가장 큰 성공을 거두었습니다. G. Walter 교수는 독일에서이 목적으로 MPV를 사용하는 유망한 방법을 특허했습니다. 7 km 속도와 21 km 범위, 533-7 년을 갖는 연속 피스톤 가스 증기 수족관 G30-a (문자 G는 어뢰 구경 - 8 인치 또는 1939 mm 및 1940 그림 - 길이 (미터))를 기반으로합니다. 그들은 G7-uk 코드와 일상적인 이름 Ingolin 어뢰를받은 현대화 된 버전을 만들었습니다.
해상 테스트에서는 발전소에서 열 공정의 안정성을 보여 주었지만 어뢰 속도는 피스톤 엔진의 저출력으로 인해 충분하지 않았습니다. 그리고 산소 농축 공기를 산화제로 사용하고 전기 (G7-c 및 G7-c1 유형의 어뢰)를 사용하여 독일의 명령을 충족시키는 작업이 동시에 진행되었지만 함대"Walter"라는 회사는 어뢰를 개선, 테스트 및 제조하는 작업을 광범위하게 시작했습니다. 이를 위해 함부르크 근처의 Arensburg에 특수 공장이 건설되었으며 매년 2 천개의 어뢰를 생산하도록 설계되었습니다. 약 20 개의 거래 업체와 다수의 대규모 전문가 및 과학자들을 유치했습니다. 현장 시험은 Eckernfjord의 어뢰 기관을 위탁했습니다.
이 어뢰의 새 버전 인 "물고기"(코드 G7-ut)가 1941 년에 개발되었습니다. 430 마력 용으로 설계된 능동형 단일 축 터빈과 반대 회전의 두 프로펠러에서 터빈의 회 전자 속도를 25000에서 1670 rpm으로 감속하는 기어 박스가 사용되었습니다. 이러한 어뢰의 디버깅은 1942 년 이전에 수행되었습니다. 가장 신뢰할 수있는 옵션은 "Stone Bass"라는 주제로 개발 된 것으로 밝혀졌습니다. 이 어뢰는 7,18 m 길이, 1680 kg 질량 및 380 kg 시작 부분의 음수 부력을가집니다. 1944의 봄, 그들의 일련의 생산이 시작되었습니다.
필드 테스트의 범위는 1944에서 다양한 유형의 인돌 린 어뢰의 1000 라운드가 발사되었다는 사실로 판단 할 수 있습니다. 그러나 30 %만이 요구 사항을 완벽하게 준수했으며, 35 %은 주어진 거리를 지날 때 요구 사항 중 하나를 충족하지 못했으며, 22 %에는 "no income"으로 이어지는 결함이 있었으며 폭발은 1 %에서 발생했습니다. 이것은 독일 전문가들에게이 유형의 어뢰 설계의 단점을 깊이 이해할 수있는 기회를 제공했습니다. 그러나 짧은 시간 내에 모든 항목을 제거 할 수있는 것은 아닙니다. 또한 잉글린 어뢰의 생성에서 독점적 지위를 차지하고자하는 월터 (Walter) 회사의 소망은 사업에 영향을 미치고 생산 및 시험뿐 아니라이 주제에 대한 모든 과학적 연구를 자체적으로 수행했습니다. 이것은 Eckernfjord에있는 어뢰 연구소의 대표자들에 의해 반대되었는데, Eckernfjord는 또한 어뢰, 증기와 가스 및 전기 어로 작업에 대한 광범위한 경험을 가지고 있습니다. 해군의 대표자들은 월터 어뢰의 폭발 가능성에 대해 매우 우려하고 있었기 때문에 회사의 수석 설계자는 "해군이 자전거를 발명했다면 오늘날의 보안상의 이유로이 발명품은 공개되지 못했을 것"이라고 말했다.
전선에서의 독일의 불리한 상황은 우리로 하여금이 일을 최대한으로하도록 강요했다. 제국의 무기 사역자 인 스피어 (Speer)는 자신의 사형 집행 순서를 결정하기 위해 "ingolin dictator"지위를 도입하기까지했다. 모든 전문가들은이 어뢰의 개정과 개발을 위해 재배치되었고, 다른 어뢰 건물 지역에서는 많은 유망한 개발이 중단되었습니다. 그것은 과일을 낳았다. Ingolin 어뢰는 독일 산업에서 높은 생산 문화, 특히 화학적으로 순수한 구성 요소 (특히 촉매) 제조 및 터빈 및 안정기 조립에서 도움을 받아 신속하게 개발되었습니다. 그러나이 모든 조치들은 기한이 지난 것으로 밝혀졌다. 엄청난 지적 및 물질적 비용에도 불구하고, 인돌 린 어뢰는 완전히 개발되지 않았기 때문에 전쟁이 끝날 때까지 독일 함대에 투입되지 않았다.
독일의 패배 후 Eckernfjord에있는 어뢰 연구소의 작업은 올해의 1945 11 월까지 멈추지 않았지만, 이제는 독일 전문가들이 이미 미국과 영국의 군사 대표자들의 감독하에 일했습니다. 게다가, 후자는이 작품들에있는 자료들을 그들의 동맹국 인 소련에 소개하지 않았다. 사실, 우리의 리더십은 군사 목적으로 MPV를 사용하는 경험을 연구하는 것을 포함하여 독일 전문가에게도 파견되었습니다. Sudprom의 본부 직원이 있습니다. Volin, D.A. Kokryakov, V.V. Lavrentiev, S.I. Litvinov, V.V. Tkachenko, I.A. 스타 링 (Starlings)과 다른 사람들이이 문제에 관한 자료를 수집, 체계화 및 연구했습니다. 또한, 배상에서 잉글리시 어뢰에 대한 문서의 일부, 불완전한 재료의 일부, 별도의 부스 및 장비가 소련에 보내졌으며 여러 해군 기술 전문가가 파견되었습니다.
그 무렵 MPV 사용에 기반한 해군 무기 모델을 만들기로 결정했습니다. 전문 기업은 Lomonosov시의 Ostechbureau를 기반으로 설립되었으며 감독은 M.P. Maximov, 수석 엔지니어 및 수석 디자이너 - D.A. Kokryakova, 부서장 - A.I. Tarasov. 이 분야의 최신 독일 개발에 관한 가장 포괄적 인 자료, 특히 Kamenny Kit 어뢰 및이 전문가의 주요 전문가가 동맹국에서 나온 것으로 밝혀졌으며 소련에 도착한 독일 엔지니어는이 분야에서 충분히 유능하지 못했습니다 사업을하거나 자신의 비밀을 완전히 공유하고 싶지 않았습니다.
결과적으로, 소비에트 엔지니어들은 어려운 작업에 직면했다. 흩어져있는 게르만 재료와 샘플을 연구하고, 독일인들이 입양을 허용하지 않은 잉글린 어뢰의 결함을 찾아 내고, 전쟁 시작으로 완료되지 않은 Uvarov 교수와 터 어뢰의 터빈 어뢰와 같은 전전 개발을 고려하여, 신뢰할 수 있고 효과적인 과산화수소 - 수소 어뢰를 만드십시오. 이를 위해서는 그러한 어뢰의 폭발 원인을 찾아 내고 제거하는 것이 필요했다. 바깥 해수를 사용하여 엔진에서 열처리를 수행하는 것. 순환에서 어뢰의 만족스러운 진행을 달성한다. 스탠드를 세우고 테스트를 위해베이스를 장비하십시오; 해군의 조건과 해군 무기의 기지에서 과산화수소 - 수소 어뢰의 작동 문제를 조율한다.
1950에서는 Gidropribor 공장 (Theodosia)에서 이러한 어뢰의 해양 실험을 준비하고 수행하기위한 현장을 건설하기 시작했습니다. 특히 MPV, 화학 실험실, 특수 스탠드 및 사격 용 스카우트를위한 특수 보관 시설을 구축해야했습니다.
같은 해, "MPV 연료 액체 촉매"계획에 따라 전력 부품을 공급하는 시스템을 갖춘 연소 챔버의 첫 시험은 발전소의 폭발로 끝났다. 분석 결과에서 볼 수 있듯이, 이는 점화기가 챔버로 천천히 도달하기 때문입니다. 앞으로 추가 기록 장치를 설치하면 시험 중 실패의 원인을 신속하게 파악하고 챔버로 들어가는 필요한 에너지 구성 요소 순서를 얻는 것은 물론 부품의 완벽한 혼합을 위해 필요한 스프레이 각도를 제공하는 노즐 설계를 수행 할 수 있습니다. 액체 점화기와 담수를 사용하는 다른 계획 "MPV - 연료 - 케로 신 브랜드 UU"로 전환되었습니다.
이 기술을 사용하여 30 이상의 테스트를 수행 한 후, 그들은 Feodosia의 조준소로 이전되었습니다. 10 월 1951에는 6 개의 실험용 어뢰가 배치되었습니다. 그들은 개발 된 어뢰의 경량 (주로 연료가 공급되지 않는 구성 요소로 인해) 변형되어 1000 m까지의 범위를 보장했습니다. 어뢰 용어 - 제동 테스트의 첫 번째 해상 테스트는 3 월 1952에서 수행되었습니다. 어뢰는 주어진 거리를 성공적으로 통과했으며 정상적인 출발, 깊이 및 굴림, 가장 중요한 것은 무표정 함이 기록되었습니다! 후자의 상황은 지원선 및 항공기의 해안으로부터의 통제 중에 확인되었다.
그 결과는 네 번 더 찍혔다. 그 후 그들은 소위 군사 간판에 가기로 결정했다. 그러나 발사 패드 그릴의 어뢰 폭발은 1952 년 5 월에 발생하여 익사 (다행스럽게도 안전 지침에 따르면 총격 팀이 보트에 타고 있음)로 이어져 고체 촉매제 사용 및 브레이크 테스트 지속에 대한 아이디어로 돌아갔습니다.
과제에 따라 2 atm에서 작동하는 45 l / s의 용량을 가진 해당 펌프가 있기 때문에 먼저 바닷 탱크에서 배출하여 연소실로 공급되는 바닷물에서 수행되었습니다. 당시로서는 심각한 문제였습니다. 전쟁 전이라도 국내 개발자들이 지적한 어뢰의 해수 사용의 주된 어려움은 규모 조정이었습니다. 이 현상을 제거한다는 목표를 설정 한 후에, 작동 유체의 모든 영역에서 유지되는 특정 온도 영역에서 스케일링이 없다는 것이 실험적으로 입증되었다. 또한 염은 95-30 atm의 압력과 32 ° C의 온도에서 수분 함량이 235 % 인 쌍으로 용해되며 성분 ( "등유 -MPV- 물")의 비율은 각각 1 : 6 : 15이어야합니다.
동시에, GIPH는 NIMTI와 함께 MPV의 예비 분해를위한 촉매제를 발견하여 케로 신과 혼합하기 전에 작업을 수행했습니다. 그리고 고체 촉매제를 비교적 빨리 개발할 수는 있었지만 최종 구현까지 액체 촉매와 담수를 사용하여 탄도학을 연구하고 과산화수소 - 수소 어뢰 작동 경험을 쌓기로 결정했습니다. 이러한 테스트는 1952 11 월까지 계속되었습니다.
그때까지, 고체 촉매제를 가진 두 개의 실험용 어뢰가 준비되었고, 12 월 1952에서 7000 거리에서 첫 번째 발사가 시작되었습니다. 나중에 70에 대한 또 다른 해상 테스트를 완료했습니다. 그러나 7 월 1953에서 뇌졸중 직후의 어뢰 폭발은 쉘과 탱크 본체 사이의 MPV 축적, 선미로의 배수 및 폭발로 인한 급속 분해를 연소 챔버의 뜨거운 벽 및 노즐 상자와 접촉하여 나타냈다. 이러한 현상은 독일 전문가의 작업에서 발생했으며 관련 문서는 특정 거리를 지날 때 어뢰의 폭발성을 지적했다.
이것은 고온 챔버와 노즐 박스의 집중적 인 냉각으로 터빈 경제를 감소시켜야했지만 MPV 공급 라인을 플러싱하기 위해 케이싱과 장치를 탱크에서 연소 챔버로 재가공해야했습니다.
또 다른 문제는 이미 탄도 테스트에서 나타났다. 순환하는 어뢰를 움직일 때, 독일 전문가들이 얻은 결과가 확인되었습니다. 선회했을 때, 70 m의 반경이 다른 국내 어뢰의 2 배보다 적 으면, 어뢰는 땅에 묻혔거나 표면으로 튀어 나왔습니다. 소련 전문가들은이 행동에 대한 이유를 이해할 수 있었다. 결과적으로, 국내 어뢰는 독일 전문가들이 사용해야하는 특별한 롤 레벨링 메커니즘을 만들지 않고 일정한 궤도를 따라 꾸준한 진보를 유지할 수있었습니다 : 비스듬히 총격, 길고 짧은 지그재그로 운동 등.
따라서 대부분의 작업이 성공적으로 해결되었습니다. 한편 N.P.가 이끄는 디자인 팀 Volkova는 실험용 어뢰 발사를위한 기술 문서를 준비하고 제조 기술을 개발했습니다. 당시에는 사역부의 공장 만이 어뢰의 터빈 섹션을 생산할 수 있다는 점에 유의해야합니다. 비행 산업, 그러나 심지어 주변 장치 속도 50m / s를 견뎌야하는 기어 박스의 헬리컬 기어 제조의 어려움에 직면했습니다. 항공기 엔진의 비슷한 값은 20m / s에 도달했습니다.
그러나 1954에서는 10 장치의 양으로 어뢰 실험 배치가 제작되었습니다. 처음에는 DBT 암호 ( "극 필드, 무 추적 어뢰")를받은 후 모든 테스트에서 얻은 아이디어와 업적을 흡수했습니다. 그 중에는 최대 용량의 탱크, 세척 된 구획, 터빈에 의해 구동되는 바닷물 바깥 쪽 물의 펌핑, 고체 촉매에 의한 경질 액체의 예비 분해, 접촉 및 비접촉 퓨즈의 사용 등이있다.
파일럿 배치에서 제동 어뢰는 4 월 1955에서만 완료되었습니다. 지연은 역류 방지 밸브의 원인을 제거 할 필요성뿐만 아니라 엔진의 출력을 감소시키는 수류 조절기의 자기 진동으로 인한 것이 었습니다. 그런 다음 10 월까지 그들은 실험 배치의 조정에 관여했습니다. 그리고 여기에 새로운 현상이 발견되었습니다. 연구와 영향력의 제거는 전체 분기를 필요로했습니다.
따라서 거리의 약 3 분의 1을 지나서 전체 범위에서 총을 쏘았을 때 어뢰에 급류가 나타났습니다 (독일 전문가도 이것을 지적했습니다). 그녀는 점점 더 흔들리고 깊이있게 설 수 없으며 코스를 샅샅이 뒤졌고 통제력을 잃어 버렸습니다. 이 문제를 해결하는 복잡성은 파티의 모든 어뢰에서이 현상이 관찰되지 않았다는 사실에 의해 악화되었습니다 (제어 장치를 점검 할 때 스탠드에 전혀 나타나지 않음). 그러므로, 처음에는 축적의 원인이 액체 거울 저장 기에서 소비되는 전력 요소의 진동이라고 가정했다. 이 가정은 확증되지 않았고, 수집 된 문서에 기초하여 개발 된 조작 장치를 직렬 장치와 같이 교체함으로써 축적이 제거되었습니다. 그러나 추가 연구에 따르면 그러한 축적은 장치 설치 장소에서 어뢰 몸체의 진동 증가로 인해 자이로 스코프 축의 경사에 의해 야기 된 것으로 나타났습니다.이 장치에는 우리 장치가 덜 민감했습니다.
이 결함을 제거한 후, 어뢰가 그들을 위해 설계 되었기 때문에 (PL Ave 613, 633 및 641) 잠수함을 포함하여 시험에 성공했습니다.
그러나 해군은 표면 어뢰 발사를 제안했다. Ave 123-K 및 183 어뢰 보트의 첫 번째 탄환은 직렬 국내 복합 사이클 어뢰의 것과 유사한 방향타의 설정으로 최대 속도로 수행되었습니다. 따라서 우리는 엔진 시동 감속 시간을 선택하기를 원했고, 착륙 후 작업이 시작되었습니다. 이것은 탄도의 공기 섹션에서 엔진을 시동 할 때 터빈이 길을 잃을 수 있다는 두려움에 기인합니다.
첫 번째 테스트의 결과는 음수로 밝혀졌습니다 : 어뢰는 커다란 교번 롤이있는 깊은 "가방"(16 - 20 m)으로 들어간 다음 표면 30 - 50 m을 통해 날아갔습니다. 재료 부분의 파괴가 발생하지 않았지만 터빈의 회전. 방향타 설정의 변경, 추가적인 수평 안정화 장치의 여는 지연, 그리고 하이드로 스탯과 진자 사이의 탄성 커플 링의 도입은 긍정적 인 결과를 가져 오지 못했습니다. 이 솔루션은 감속 시스템이 고장난 결과 엔진이 궤적의 공기 부분에서 시작하여 엔진이 이미 작동하고 프로펠러가 회전하면서 어뢰가 물에 들어갔을 때 비 수상 테스트 중 하나를 분석 한 결과 발견되었습니다. 이 경우, 깊이와 롤을 신속하게 조정하여 아주 작은 "가방"을 만듭니다. 이론적으로 잘 알려져있는 중요한 각도에서 물이 흐를 때 작동하는 프로펠러에 대한 힘의 작용은 "효과가 있었다"는 것이 밝혀졌습니다. 그녀는 상륙 후 어뢰를 안정 시켰습니다.
그 후, 벤치는 산화제와 연료로 연료를 공급하는 어뢰의 속도와 엔진 속도를 원하지 않는 "포기"를 피하기 위해 엔진을 감속시키는 데 필요한 시간을 실험적으로 결정했습니다. 이 실험에서는 1-2 간격으로 엔진 상태 매개 변수의 변화를 기록하는자가 제작 기기를 신속하게 제작해야했습니다. 오늘날, 40 유닛의 속도로 움직이고있는 어뢰 보트를 발사 할 때 디자인 국 직원이 엔진 시동을 모니터링하고 코의 볼라드에 묶여 있음을 알게되었습니다.
어뢰 보트에서 어뢰를 쏘고 발사선의 높이에 따라 어뢰 발사 속도를 늦추도록 수정 한 후 DBT 어뢰는 30-bis와 56의 EM에서 격추 당했다. 이 시험은 꼬리 부분의 미끄럼 깃의 불충분 한 강성과 꼬리 부분의 설계에 약간의 변화가 필요한 어뢰의 방향타에 대한 제어 작용의 기계적 전달의 과도한 탄성을 나타냈다.
1957 년에 완료된 상태 테스트는 새로운 복합 사이클 어뢰가 제시된 전술적 및 기술적 요구 사항을 완벽하게 준수하고 있으며, 전방 전진 방향과 다른 이동 궤적 모두에서 높은 신뢰도와 높은 정확도를 제공합니다. 이것은 특히 흑해 함대 당시 사령관이었던 선발위원회 위원장이 강조했습니다. 수용된 방법론에 따르면, 어뢰의 전투 사용은 바위 (관성 퓨즈)와 바지 타겟 (비접촉식 퓨즈)에서 전체 장비로 쏘아서 테스트했습니다. 그 후, 어뢰는 코드 "T 53-57"로 채택되었으며, 우리 선단의 과산화수소 - 수소 어뢰의 전체 시리즈의 조상이되었습니다.
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