V.P. Pokrovsky. Boris Safonov의 추종자

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V.P. Pokrovsky. Boris Safonov의 추종자


비행의 꿈은 학창 시절에 Vladimir Pokrovsky를 사로 잡았습니다. 열두 살 때 그는 처음으로 Pravda 선전 비행기를 보았습니다. 그때 그는 조종사가 되고자 하는 불타는 열망을 갖게 되었습니다. 청년은 1937 년제 학교를 졸업하고 레닌 그라드 해양 대학에서 공부를 마치고 긴 항해를 준비하고 있었지만 그의 영혼은 하늘로 찢어졌습니다. 꿈은 XNUMX 년 여름 Komsomol 지역위원회의 허가를 받아 Pokrovsky가 Yeisk Naval에 입대했을 때 실현되었습니다. 항공 학교. 그는 U-2와 R-5 항공기를 마스터했고 당시 새로운 I-16 전투기를 마스터했습니다. 모든 것이 순조롭게 진행되고 있었습니다. 강사는 Pokrovsky가 높은 전문적 자질, 즉 좋은 움직임 조정, 많은 관심, 실수를 분석하고 신속하게 수정하는 능력으로 구별되었다고 언급했습니다. 그가 비행 이론과 실습을 이해하는 타고난 능력, 부러워하는 인내는 그가 그룹의 첫 번째이자 I-16을 스스로 비행 할 수있는 링크가되는 데 도움이되었습니다.

1940년 가을에 대학을 훌륭하게 졸업한 Pokrovsky 중위는 북부 공군의 72 혼합 항공 연대(이후 2 경비대)에 배치되었습니다. 함대. 그는 전쟁 첫날부터 윙맨이었던 Boris Safonov 중위의 편대에 합류했습니다. Wing to Wing은 그와 전투에 참여하고 경험을 통해 배웠고 Safon 작업장, 신속한 공격을 연구했으며 당시 독일 비행기는 대규모 그룹으로 공중에 나타 났으며 조종사는 일반적으로 쌍 또는 XNUMX으로 날아갔습니다. 비행기가 충분하지 않았습니다.

이 에피소드는 Safonov, Pokrovsky 및 Maksimovich 중위가 Messerschmitts에 의해 보호되는 18 Ju-88을 향해 상승했을 때 널리 알려져 있습니다. 링크는 폭격기가 정확하게 폭격하는 것을 허용하지 않았습니다. 편대 사령관이 선두 차량을 격추했고 포메이션이 무너졌습니다. 지상에서 그는 그를 위해 신뢰할 수있는 덮개가 된 블라디미르를 꼭 ​​껴안고 키스했습니다.

곧 Pokrovsky 자신이 첫 번째 승리를 거두었습니다. 조종사 S. Surzhenko와 함께 근무하면서 그는 경고를 받았습니다. 나치는 낮은 고도에서 비행장에 접근하고 있었습니다. Pokrovsky는 이륙했지만 윙맨은 할 수 없었습니다. 그의 전투기는 폭탄 파편에 맞았습니다. 109대의 Bf.16가 한 대의 비행기를 공격했습니다. 치열한 전투에서 능숙하게 기동하는 Vladimir는 Messer를 파괴했습니다. 그러나 그 자신은 얼굴에 부상을 입었습니다. 비행기가 손상되어 방향타에 거의 순종하지 않고 테일 스핀에 빠졌습니다. 낙하산을 사용하는 것이 가능하겠지만 당시 I-XNUMX은 그 무게만큼 금으로 환산할 가치가 있었습니다. 그리고 조종사는 그를 구하기로 결정했습니다. 모터의 도움으로 자동차의 비참한 회전을 멈추고지면 근처에서 수평 비행을 할 수있었습니다. 피로 뒤덮인 Pokrovsky는 기지에 도달했습니다. 병원에서 치료를 받은 후 그는 자신의 병동으로 돌아갔다.



그의 최전선 전기에서 특히 기억에 남는 Pokrovsky 자신은 Safonov가 비행사를 두 번 이끌고 무르만스크에서 독일군의 맹공격을 격퇴 한 군대를 덮은 날을 고려했습니다. 그리고 두 번 모두 Severomorians보다 7-8 배 더 많은 적군과 싸워야했습니다.

Vladimir Pavlovich는 그날 아침 20명의 우리 전투기가 약 20명의 Messerschmitts의 호위를 받으며 비행하는 109대 이상의 폭격기를 공격했다고 회상했습니다. 지도자의 신호에 따라 Safonovites는 태양 방향에서 그들에게 접근했습니다. 사령관은 즉시 선두 Junkers를 쓰러 뜨 렸고 Pokrovsky도 하나에 불을 질렀습니다. 두 번째 공격에서 Safonov와 Maksimovich는 두 대의 차량을 더 격추했습니다. 구조가 깨졌습니다. 도망친 나치는 자신의 위치에 폭탄을 던지기 시작했습니다. 스트라이크 그룹을 덮고 있는 한 쌍의 A. Kovalenko도 Bf.XNUMX를 파괴했습니다. 결과적으로 적은 XNUMX 대의 항공기를 잃었습니다.



몇 시간 후 Safonov는 다시 편대 조종사를 키 웠습니다. 이번에는 Ju-30 87대를 요격해 5대를 격추시켰다. 하나는 Pokrovsky 때문입니다. 공황이 시작되었습니다. 파시스트 조종사 중 한 명이 참을 수 없었고 일반 텍스트로 라디오를 들었습니다. "자신을 구하십시오. 우리는 포위되었습니다!" 곧 Junkers를 돕기 위해 적군 전투기가 도착했습니다. 독일 차량의 수는 52대로 증가했습니다. 그러나 Severomorians는 후퇴하지 않고 전투에 참가하여 승리했습니다. 돌아온 그들은 정찰기를 만났습니다. 지도자는 그를 따라 잡아 파괴했습니다. 이 승리로 15년 1941월 XNUMX일 Severomors의 두 출격이 끝났습니다.

다음날 Safonov는 소련의 영웅이라는 칭호를 받았으며 그가 복무 한 연대는 Red Banner가되었고 Pokrovsky는 Red Banner의 명령을 받았습니다. 높은 상은 조종사가 더욱 적극적으로 싸울 의무가 있었고 1942 년 XNUMX 월 블라디미르는 전투 계정에 XNUMX 대의 적기를 보유했습니다.

그러나 Pokrovsky는 사심없이 하늘에서 나치와 싸웠습니다. Squadron의 Komsomol 조직자인 그는 지상에서 충분한 작업을 수행했습니다. 그들이 더 빨리 서비스를 시작하고 국 회의, Komsomol 회의를 준비하고 개최하도록 돕기 위해 신규 이민자와 대화해야합니다 ... 자산에 의존하여 Vladimir는 많은 일을 할 수 있었고 각 작업을 훌륭하게 완료하기 위해 젊은 비행사를 동원했습니다. 곧 그는 파티 카드를 받았습니다.

Pokrovsky는 종종 그의 회고록에서 조종사와 엔지니어, 기술자, 연대 마인더의 기계공의 훌륭하고 우호적 인 관계를 강조했습니다. Vladimir Pavlovich는 "우리는 충성스러운 동지들의 이타적인 작업을 높이 평가했습니다. "라고 썼습니다. - 내가 이륙하여 적을 요격하러 갔을 때, 나는 항상 비행기와 оружие, Kiryanov, Prosuzhih, Popov가 준비한 것은 당신을 실망시키지 않을 것입니다. 지상 전문가의 잘못으로 엔진이나 기관총이 고장난 경우는 기억 나지 않습니다. 지휘관이 그들을 우리 경호원이라고 부르는 것도 당연합니다. 비행기가 얼마나 많은 구멍을 받았는지에 관계없이 신속하게 작동했습니다. 기술자와 엔지니어는 기계 복원뿐만 아니라 Lend-Lease에서받은 전투기의 화력을 향상시키는 작업 수행에서도 진정한 기적을 일으켰습니다. 따라서 함대 공군 사령부의 승인을받은 Safonov의 제안에 따라 허리케인의 무장이 개선되었습니다. 그들은 2 개의 총과 2 개의 국내 생산 기관총, 로켓 가이드를 설치했습니다. 이 작업은 B. Sobolevsky 연대의 엔지니어와 항공기 작업장 전문가의 적극적인 참여로 수행되었습니다. 조종사는 공격의 효율성이 증가했다고 지적했습니다.



Boris Feoktistovich는 최고 수준의 전투기 일뿐만 아니라 그의 동료에 따르면 훌륭한 사령관, 방법 론자 및 교육자였습니다. 그는 믿었습니다. 각 출격에 대한 싸움과 철저한 분석만이 진정한 기술 학교가 될 수 있습니다. 부하 직원의 최고의 자질을 알아 차린 그는 초보자로부터 숙련되고 용감하며 자신감 있고 냉혈한 전사를 만들기 위해 그들을 개발하려고했습니다. 그는 젊은 장교들을 추종자로 삼아 그들이 시각적으로 보고 공격하는 방법, 적의 폭발을 피하고 공격하는 방법을 배울 수 있도록 했습니다. 예를 들어 처음에는 장거리에서 발포하여 나치가 처벌받지 않고 떠날 수 있도록 허용 한 D. Reutov와 함께했습니다. 그와 함께 일어나서 사령관은 "Junkers"에 최대 50m까지 능숙하게 접근하여 범인을 파괴했습니다. 주제 수업은 어떤 설명보다 Reutov에 더 나은 영향을 미쳤습니다. 그 후 그는 반복적으로 성공했습니다.

동료 병사들은 3 소로킨 중위에게 일어난 사건을 잘 기억했습니다. 첫 비행에서 그는 파시스트 전투기를 격추했지만 많은 실수를 저질렀습니다. "Messer"를 쫓아 리더를 버리고 멀리서 쏘기 시작했고 모든 탄약을 다 써 버렸습니다. 착륙 후 Safonov는 Sorokin에게 이렇게 말했습니다. “그들은 그렇게 싸우지 않습니다. 그것이 어떻게 끝날 수 있는지, 설명할 필요가 없습니다. 비행을 자세히 분석했습니다. 사령관은 상호 지원과 명확한 상호 작용이 필수적이고 흔들리지 않는 규칙이라고 회상했습니다. "전투에서 당신은 파트너를 믿을 때만 침착합니다 ... 차례로 리더는 추종자를 보호하고 적시에 그들을 도울 의무가 있습니다."

Safonov는 매우 자주 비행했으며 거의 ​​\u30b\u1942bPokrovsky가 그 옆에있었습니다. 그는 또한 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 우리 세 명의 전투기가 연합군 호송을 덮었을 때 Boris Feoktistovich의 마지막 전투에 참여했습니다. 그날 Safonov는 Junkers 세 대를 파괴했습니다. 그의 조종사 Pokrovsky와 Orlov는 차에 치였습니다. XNUMX 대의 항공기를 잃고 아무데나 폭탄을 떨어 뜨린 나치는 전투 지역을 떠났습니다. 선박과 수송선이 무사히 무르만스크에 도착했습니다. 그러나 사령관은 비행장으로 돌아 가지 않았습니다.

Vladimir Pavlovich는 그날 아침 Safonov가 이끄는 최근 조립되고 방금 비행 한 Tomahawks 중 XNUMX 대가 바다로 향했다고 말했습니다. 곧 엔진 작동 중단으로 A. Kukharenko 사령관의 윙맨이 비행장으로 돌아 왔습니다. 추가 비행은 XNUMX 대의 차량으로 계속되었고 그 동안 호송대와 접근하는 폭격기가 나타났습니다. 우리 조종사는 즉시 Junkers의 선두 그룹을 공격했습니다. 치열한 전투가 이어지고 링크가 끊어졌습니다. Pokrovsky도 Orlov도 사령관과 직접적인 관계가 없었습니다. 집으로 돌아온 윙맨은 Safonov가 자신이 격추 한 Junkers에 대해 지휘소에보고했고 거의 즉시 비상 사태에 처했다는 사실을 알게되었습니다. 보안선 중 하나에서 그들은 전투기가 고도를 잃고 호송대에 가서 성난 바다의 파도 속에서 사라진 것을 지켜 보았습니다. 사령관의 사망 원인은 미스터리로 남아 있습니다. Pokrovsky는 그의 마지막 날까지 Safonov가 전투 중에 실패한 모터에 의해 실망했다고 믿었습니다.

사랑하는 사령관이자 교사의 죽음에 대해 알게 된 동료 군인 Safonov의 감정을 이해할 수 있습니다. 그러나 전쟁은 계속되었고 슬퍼할 시간도 없었다. Pokrovsky는 새로운 어려운 승리를 거두었습니다. 한 번은 호송을 덮고 그들이 이끄는 조종사가 파시스트 항공기 그룹을 요격했습니다. Severomorians는 대형에 충돌하여 폭격기가 바다에 폭탄을 떨어 뜨리도록 강요했습니다. 호위함의 대공포 구역에서 행동하는 Vladimir는 모든 사람 앞에서 전투기를 죽였습니다. 놀란 사수들은 매가 치명적인 장벽을 뚫고 대담하게 돌진하는 것을 보고 화력을 줄였습니다. 그러나 길 잃은 껍질이 Pokrovsky의 차 동체를 치고 불을 붙였습니다. 비행사는 낙하산으로 뛰어 내려 얼음 글꼴에 착륙하고 보트에 태워졌습니다.



1943년 2월 V.P.포크롭스키(V.P. Pokrovsky) 대위는 북부함대 공군 제6전투항공여단 제350경비전투항공연대 부대를 지휘했다. 그때까지 그는 60 번의 출격을했고 12 번의 공중전을 벌였으며 개인적으로 6 번과 XNUMX 대의 적군 항공기를 파괴했습니다.

Pokrovsky의 소련 영웅 (1943 년 XNUMX 월에 하나가 됨)이라는 제목에 대한 발표에서 다음과 같이 언급되었습니다. 공격의 대담함, 사격의 정확성, 전투의 탁월한 신속성, 적에 대한 무한한 증오로 인해 Pokrovsky는 연대 인원뿐만 아니라 국경 너머까지 엄청난 권위를 갖게되었습니다.

전쟁 후 Vladimir Pavlovich는 소련군에서 계속 복무했습니다. 1954년 공군사관학교를 졸업했다. 1956 년 경비대 대령으로 Pokrovsky는 예비군으로 옮겨졌습니다. V.P.가 사망했습니다. Pokrovsky는 22 년 1998 월 XNUMX 일 상트 페테르부르크의 Serafimovsky 공동 묘지에 묻혔습니다.



출처 :
Zhirokhov M. V.P. Pokrovsky // 툰드라의 에이스. 북극에서의 공중전. 1941-1944. M.: Tsentrpoligraf, 2011. S. 172-176.
Egers E. 소비에트 에이스. M.: 토네이도, 1997. S. 20-22, 40.
Chechen V. Tsybulsky I. 바다 위의 날개. 모스크바: 영 가드. 1986. S. 54-63.
Melnikov V. Safonov // Marine 컬렉션의 추종자. 1985. 9호. P.47-49.
Babakov A. 소련의 영웅. Volume 2. M .: Military Publishing House, 1987. S. 289.
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14 댓글
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  1. +6
    5 2 월 2016 06 : 15
    "우리는 신에게 날개와 화살을 구할 것이다.
    엔젤 에이스가 필요하기 때문입니다!
    그리고 그들이 많은 전투기를 가지고 있다면-
    그들이 보호자로서 우리에게 편지를 쓰게 하십시오!
    병사
    대 Vysotsky
  2. +1
    5 2 월 2016 06 : 36
    언제나처럼 기술자의 훌륭한 기사입니다!
  3. +3
    5 2 월 2016 07 : 32
    훌륭한 윙맨 보리스 사포노프..! 기사 감사합니다..
  4. +7
    5 2 월 2016 07 : 58
    나는 90 년대 초반 항공 잡지 중 하나에서 기록 문서를 기반으로 한 사람들이 멋진 독일 조종사에 대해 이야기 한 것을 기억합니다. 또한 독일 기록 보관소는 모두 궁극적 인 진실이며 우리의 것입니다. 그들은 독일 비행기와 맞지 않습니다. 그런 다음 모든 독일 비행기는 비행 사고로 길을 잃거나 착륙 중 손상을 입었습니다. 그리고 B.F. Safonov는 비행으로 밝혀졌지만 독일 기록 보관소에 따르면 그는 비행기를 격추하지 않았고 모두 선언했습니다. 그에 의해 쓰러 졌거나 어떤 이유로 든 비상 사태에 착륙했거나 조종사가 장비 고장으로 낙하산을 남겼습니다 ... 그런 "과학적 작업"을 읽고 어떻게되는지 궁금합니다. 그들은 우리를 수백 명으로 격추하고 1945 년 XNUMX 월 XNUMX 일 베를린에서 만났고 승자 퍼레이드를 열었습니다 ... 독일 보관 문서가있는 일부 보관 웜이 기어 나올 가능성이 있습니다. ".. 그러나 독일인들은 그날 비행기를 잃었다는 것을 확인하지 않습니다. ..."
    그건 그렇고, 선반에 V. Pokrovsky의 항공기 모델이 있지만 기사에서 콜라주의 항공기 색상이 올바르게 복원되지 않았지만 이것은 사소한 일입니다.
    1. 0
      6 2 월 2016 01 : 26
      제품 견적 : Fitter65
      또한 독일 기록 보관소는 모두 궁극적 인 진실이라는 것이 밝혀졌지만 우리는 우리 것입니다 독일인과 맞지 않습니다 그리고 독일인이 우리 팩을 팩으로 가져 왔다고 말하는 그들의 시도는 매우 흥미로 웠지만 우리는 아무도 쏘지 않았습니다.

      지는 쪽의 회고록이나 통계를 읽을 필요가 없습니다. 그들은 회고록에서 소급하여 회수됩니다. 그들은 기분이 상했습니다! 러시아에는 “싸운 뒤에는 주먹을 안 흔든다.
  5. +3
    5 2 월 2016 08 : 11
    I-1943 전투기에서 소련의 영웅 (1918) Vladimir Pavlovich Pokrovsky (1998-16). 전쟁의 시작, 북방함대 공군 제78전투항공연대.
  6. +3
    5 2 월 2016 10 : 34
    제품 견적 : Fitter65
    90 년대 초반 항공 잡지 중 하나에서 기록 문서를 기반으로 한 사람들이 멋진 독일 조종사에 대해 이야기했던 것을 기억합니다.
    Safonovites에 대한 일련의 기사가 있었던 것은 "항공의 역사"에있었습니다. 이름은 "Safonov와 같은 싸움"인 것 같습니다. 저자는 독일인이 북부 극장에서 항공이 많지 않고 소비에트 승리의 조종사가 Hartman보다 나쁘지 않다는 것을 계속 확인하려고 노력했습니다. 요컨대 나는 두 개의 기사를 읽고 침을 뱉었고 저자는 서너 개의 잡지에서 그의 "어둠"을 계속했습니다.
    폴란드인들 사이에서 야크의 골판지 모델이 이 특정 색상으로 출판되었습니다(내 선반의 날개에서 기다리고 있습니다). 나는 이것이 Safonov의 윙맨 비행기라는 것을 몰랐습니다.
  7. +4
    5 2 월 2016 12 : 56
    판단할 수 있듯이 Severomorians는 주로 외국 항공기 (Hurricanes 및 Tomahawks)를 타고 비행했습니다. 아마도 영국과 미국 자동차는 라디오 방송국, 인공 수평선, ARC가 있다는 점에서 우리 자동차와 유리하게 달랐습니다.
    그들의 단점은 기관총 무장을 포함합니다. 이것은 아마도 그 당시의 지시에 따라 조종사가 비교적 장거리에서 적군 항공기를 발사해야 함을 의미합니다. "목표물을 명중"하려면 높은 발사 속도가 필요했습니다. 그러나 전투 효율성은 여전히 ​​낮았습니다. 훨씬 느리게 발사되는 대포에서 발사하려면 적에게 가까이 다가가야 했습니다. 이것은 공격하는 항공기의 조종사에게 매우 위험했습니다. Severomorians가 허리케인에 총을 장착한 것은 주목할 만합니다. 이것은 아마도 전투 사용에 관한 관리 문서의 요구 사항을 위반했음을 의미했습니다.
    1. +1
      5 2 월 2016 16 : 27
      이것은 아마도 전투 사용에 관한 관리 문서의 요구 사항을 위반했음을 의미했습니다.
      그리고 우리 FSU. 그들은 발사하지 않고 독일군을 격추해야했습니다.
  8. -2
    5 2 월 2016 13 : 10
    언제나 그렇듯이 또 다른 어리석은 말 "YnzhYnEra-fizdabola"
    http://topwar.ru/index.php?newsid=90054 - комменты
  9. +2
    5 2 월 2016 15 : 42
    Severomors가 비행한 P-40의 주요 문제는 Allison 엔진이었습니다. 먼저 오일을 교체해야 했습니다. 추위에 규칙적으로 두꺼워지고 엔진을 시동하는 것이 큰 문제였습니다. 오일은 점성이 적은 오일로 변경되었습니다. 그러나 비행 중에 엔진이 예열되면 표준을 벗어난 오일이 너무 묽어졌습니다. 엔진 마모가 증가했습니다. 또한 모터를 최대로 장시간 작동하는 동안 베어링이 녹아서 걸릴 수 있습니다. Safonov의 사망 원인 중 하나로 간주되는 것은 무엇입니까? 글쎄, 전투에서 최대 엔진 작동 모드 없이는 방법이 없습니다. 이륙하기 전에 지상에서 자신을 쏘는 것이 더 쉽습니다. 그건 그렇고, Allisons는 조금 다르지만 R-39 Aircobras에도 섰습니다. Pokryshkin의 책에는 Kuban 위의 하늘에서 고속을 유지하기 위해 순찰 중에 엔진을 최대로 구동해야한다고 말하는 에피소드가 있습니다. 이로 인해 엔진의 모터 리소스가 약 절반으로 감소했습니다. 그러나 탈출구가 없었습니다. Messer에 비해 너무 느리게 코브라가 속도를 올렸습니다. 그리고 R-40의 무장은 6 중 기관총 수준이었습니다. 항공 발사 속도가 다소 낮은 6 ~ 8 개의 라이플 구경 기관총을 보유한 허리케인이었습니다. 그래서 그들은 분당 최대 1500 발의 발사 속도를 가진 두 개의 총과 두 개의 ShKAS를 장착했습니다.
  10. +1
    5 2 월 2016 17 : 13
    제품 견적 : Cat Untold
    R-40의 무장은 6 중 기관총 수준이었습니다.

    밤에 미국 전투기 P-40E "Kittyhawk"(Curtiss P-40E "Kittyhawk")의 제로화 기관총.
  11. +1
    5 2 월 2016 21 : 44
    전 연대 조종사 Nikolai Golodnikov http://militera.lib.ru/memo/russian/drabkin_ay3/07.html과 Artem Drabkin의 Safonovsky 연대에 대한 흥미로운 인터뷰가 있습니다.
  12. 0
    6 2 월 2016 01 : 00
    기사 +
    저자에게 인간적인 질문, 기술 엔지니어)) "인문학 엔지니어가 있습니까?")
    1. 0
      6 2 월 2016 20 : 54
      정치 노동자(인간 영혼의 공학자)가 있습니다.
  13. 0
    19 March 2016 18 : 26
    파시스트 조종사 중 한 명이 참을 수 없었고 일반 텍스트로 라디오를 들었습니다. "자신을 구하십시오. 우리는 포위되었습니다!"
    흥미롭게도 독일 조종사는 어떤 언어로 이것을 말했습니까? 독일어 지식이 있는 소련 조종사는 대개 문제가 있었습니다. 그리고 포위된 경우, 심지어 공중에서도 자신을 구하는 방법 ??? wassat

    그건 그렇고, 폭격기의 구원은 항상 시스템의 응집력과 방어 사격의 집중에있었습니다.

    그는 또한 30 년 1942 월 XNUMX 일 우리 세 명의 전투기가 연합군 호송을 덮었을 때 Boris Feoktistovich의 마지막 전투에 참여했습니다. 그날 Safonov는 Junkers 세 대를 파괴했습니다. 그의 조종사 Pokrovsky와 Orlov는 차에 치였습니다. XNUMX 대의 항공기를 잃고 아무데나 폭탄을 떨어 뜨린 나치는 전투 지역을 떠났습니다. 선박과 수송선이 무사히 무르만스크에 도착했습니다. 그러나 사령관은 비행장으로 돌아 가지 않았습니다.
    그렇게 간단하지 않습니다. 그 전투에서 독일군은 총 3 대의 폭격기를 잃었지만 함선 대공포와 전투기가 모두 발사했으며 어느 조종사가 몇 대를 격추했는지는 알 수 없습니다.

    라디오에서 그는 "나는 하나를 치고 있다! 나는 두 번째를 치고 있다! 나는 세 번째를 공격하고 있다!"라고 말했다. - 즉. 그는 공격했지만 그가 얼마나 많이 격추했는지 여부는 알려지지 않았으며 그의 죽음 직후 세 번의 승리로 그를 인정하기로 결정했습니다 ...

    우리 조종사는 즉시 Junkers의 선두 그룹을 공격했습니다. 치열한 전투가 이어지고 링크가 끊어졌습니다. Pokrovsky도 Orlov도 사령관과 직접적인 관계가 없었습니다. 집으로 돌아온 윙맨은 Safonov가 자신이 격추 한 Junkers에 대해 지휘소에보고했고 거의 즉시 비상 사태에 처했다는 사실을 알게되었습니다. 보안선 중 하나에서 그들은 전투기가 고도를 잃고 호송대에 가서 성난 바다의 파도 속에서 사라진 것을 지켜 보았습니다. 사령관의 사망 원인은 미스터리로 남아 있습니다.
    신비한 것은 없습니다-Ju-88은 Ju-XNUMX 포수의 화재로 사망했고 (그래서 낙하산으로 뛰어 내리지 않았습니다) 그의 비행기는 바다에 떨어졌습니다. 이것은 독일 조종사의 설명과 소련 선박의 증거로 확인되었습니다.

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