항공기 기초
Genrikh Novozhilov: "일반 디자이너는 어린 시절부터 시작합니다."
러시아 과학 아카데미의 학자이자 사회주의 노동의 두 번 영웅, A.I. S. V. Ilyushin Genrikh Vasilyevich Novozhilov는 다음에 대해 알고 있습니다. 항공 모두. 그러나 우리의 대화는 주로 비행기가 아니라 비행기를 만드는 재능과 노력을 가진 사람들에 관한 것이었습니다. 현재 항공기 산업에서 소련의 "주요 부는 사람"이라는 슬로건이 어느 정도 적용됩니까? 하지만, 이 질문은 한 번도 하지 않았습니다...
-전후 Korolev, Tupolev, Glushko, Ilyushin과 같은 뛰어난 디자이너의 은하계는 어떻게 생겼습니까? 우리가 오늘날에도 여전히 사용하는 업적을 가진 거인.
- 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 천재는 XNUMX년 안에 되지 않습니다. 그들을 위대한 업적으로 이끈 이 모든 사람들의 길은 훨씬 더 일찍 시작되었습니다. 뛰어난 디자이너의 전기를 보면 모든 것이 어릴 때부터 시작되었습니다. 어린 시절이 아니라면 어린 시절부터. Ilyushin은 상트 페테르부르크의 Kolomyazhsky 비행장에서 노동자로 시작하여 Farman과 Nieuport 항공기를보고 영원히 항공 병에 걸렸습니다. 그는 기계공이 된 후 비행 학교를 졸업하고 수리 열차에서 일했습니다. 전국을 Grazhdanskaya로 여행하고 Whites에서 탈환 한 비행기를 복원했습니다. 즉, 그는 디자이너가 되기 오래 전에 항공기 디자인을 이해했습니다. 가장 중요한 것은 그가 욕망을 가졌다는 것입니다.
그는 Zhukovsky 교수의 이름을 딴 공군 사관학교를 졸업했습니다. 이미 1933년에 일류신은 제39공장 중앙 설계국의 수석 설계자로 임명되었습니다. 멘진스키. Sergei Vladimirovich는 현재뿐만 아니라 향후 몇 년 동안 국가 경제 또는 군대에 필요한 것을 예측하기 위해 가장 귀중한 재산을 소유했습니다.
Ilyushin은 전쟁이 일어날 것임을 이해했습니다. 그가 말했듯이 민스크에서 베를린으로 날아가 그곳에 폭탄을 떨어 뜨리고 돌아올 그런 폭격기가 필요합니다. 이것은 항공 과학의 모든 최신 성과가 투자 된 실험용 항공기 TsKB-26이 처음 등장한 방법입니다. 그런 다음 상태 테스트를 통과하고 군대 공급에 들어가기 시작한 DB-3이 나타 났으며 나중에 Il-3로 이름이 변경된 DB-4F가 나타났습니다. 전설적인 Il-2 공격기 Ilyushin도 전쟁이 시작되기 몇 년 전에 전투에서 보병을 지원하기 위해 그러한 "비행 탱크"가 필요하다는 것을 깨달았습니다.
또는 12 년 전쟁이 한창일 때 개발이 시작된 승객 Il-1943. 그럼에도 불구하고 Ilyushin은 당시 가장 일반적인 DC-3 인 Li-2가 국가의 평화로운 항공 요구를 충족시킬 수 없다는 것을 이해했습니다. 자동차는 1946년에 하늘을 날았습니다. 그 개발은 극지 항공 조종사들이 가장 좋아하는 차인 Il-14였습니다. Ilyushin, Yakovlev, Tupolev가 만든 각 항공기에서 새로운 경험이 탄생하여 차기 고급 모델을 만들 수 있게 되었습니다.
그런 다음 IL-18이 왔습니다. 그는 자신의 역사. 일반적으로 Ilyushin은 집에서 휴가를 보냈고 Vologda 지역에서 사냥과 낚시를 좋아했습니다. 그리고 그의 아내는 그를 소치로 날아가도록 설득했습니다. 그가 돌아왔을 때 그는 놀랍게도 이렇게 말했습니다. 지금 비행기를 타는 사람이 누구인지 아십니까? 비즈니스 여행객과 매우 부유한 소수의 사람들만 있는 것으로 밝혀졌습니다. 우리는 모두가 접근할 수 있는 비행기를 만들어야 합니다. 1955년이었습니다. 4년 후 해당 정부 법령이 발표되었고 1957년 18월 62일 설계국 수석 조종사인 블라디미르 코키나키(Vladimir Kokkinaki)가 프룬제 중앙 비행장에서 최초의 Il-XNUMX을 하늘로 날렸습니다. 그런 다음 오랫동안 Aeroflot의 기함이 된 Il-XNUMX의 시대가 왔습니다.
그리고 이것은 질문에 이름이 언급된 사람들 중 단 한 사람의 이야기입니다. 시간이 왔고 갑자기 무에서 근본적으로 새로운 것을 창조할 수 있는 은하계가 나타났다는 것은 없습니다. 이 모든 것은 수년간의 개발이 선행되었습니다. 항공뿐만 아니라 모든 디자이너의 전기를 살펴보십시오. Sergei Pavlovich Korolev는 GIRD에서 시작했습니다. 사실 그것은 로켓 과학의 원이었습니다. 그리고 그는 이것을 열망했기 때문에 첫 번째 로켓을 발사했습니다. 그는 그것에 매료되었습니다. Antonov, Yakovlev, Tupolev-아무도 그들을 항공기 산업으로 강제로 끌고 가지 않았고 살았고 불에 탔습니다. 그리고 그들은 자국뿐만 아니라 세계에서도 자신의 분야에서 리더가 될 수 있음을 증명했습니다.
이 사람들은 지금 어디에 있습니까? 어디에서 구할 수 있습니까? 그리고 그들은 필요합니까?
- 이제 그들은 N의 거듭제곱이 아니라면 무한대 경향이 있는 정사각형에 필요합니다. 단순한 이유 때문에 오늘날 우리가 "혁신"이라는 유행어라고 부르는 것이 우리의 평생 항공 분야에 존재해 왔습니다. 개념이 아니라 새롭고 더 나은 동시에 더 저렴하고 빠른 작업을 수행하려는 욕구일 수 있습니다.
- 당신을 찾아온 인턴들 중 훗날 재능 있는 디자이너가 될 사람이 보이시나요?
-우선 모든 것은 그 사람 자신의 욕망에 달려 있습니다. 누군가는 Styopa 삼촌처럼 경찰관이되고 싶어하고 누군가는 선원이되고 싶어하고 누군가는 항공에 병에 걸립니다. 욕망이 나타나고 열망으로 바뀌고 사람이 정말로 자신의 이익을 위해 무언가를 성취하려는 경우 그는 그것을 할 기회를 찾고 있습니다. 내 시대에는 어린이 기술 스테이션, 개척자의 궁전, 무료로 서클에서 공부하는 기회가 충분했습니다. 이것은 문제의 한 측면입니다. 두 번째는 일반적인 분위기입니다. 37은 이제 탄압과 관련하여 만 언급되지만 동시에 Chkalov와 Gromov는 극을 가로 질러 날아 갔고 Kokkinaki는 세계 고도 기록을 세우고 극동으로 날아간 다음 대서양을 가로 질러 날아갔습니다. 그리고 내가 좋아하는 분야 인 항공이 모든 사람에게 존경받는 것을 보았습니다. 또한 "비행기의 Komsomol"이라는 슬로건과 전국의 비행 클럽 ... 모든 젊은이는 아드레날린이 있지만 이제는 누군가가 "후크"가되고 누군가 옥상을 올라가 치명적인 자화상을 만듭니다. 그런 다음 플라잉 클럽에 가서 아드레날린을 버릴 수 있습니다.
-즉, 여기에도 국가 지도부의 책임이 필요합니까? 정부 프로그램이기도 했다.
- 의심의 여지가 없습니다. XNUMX 학년 때 이미 XNUMX 학년 때 비행 클럽에 등록하는 것이 가능했습니다. 이것은 OSOAVIAKhIM 학교에서 많은 수의 전투 조종사가 시작된 전쟁 기간 동안 여러면에서 우리를 도왔습니다. 전문가의 출현을 위해서는 우선 욕망이 필요합니다. 그런 다음 기회. 그리고 나서-연구, 연구소, 디자인 국 ...
-국가가 국내 디자인 학교를 이전 수준으로 올리기로 결정하면 다시 아이들부터 시작해야한다는 것이 밝혀졌습니다.
-이 세상 모든 일은 아이부터 시작해야 한다(웃음). 나는 성인이 되어 적절한 기반 없이 독창적인 무언가를 창조한 사람을 단 한 명도 알지 못합니다. 그가 무엇을 하든지 어린 시절과 청소년기에 모든 것이 훨씬 일찍 이루어집니다.
– Boeing 747의 창시자인 Joe Suttre를 잘 알고 계실 것입니다. 그는 항공 산업에 도착한 것에 대해 이야기하지 않았습니까? 실제로 미국에는 개척자와 OSOAVIAKHIM의 집이 없었습니다 ...
- 그는 제 생각에는 세계 최고의 항공기를 만든 사람입니다. 그리고 여기서 가장 중요한 것은 사람이 항공기를 만들고자하는 욕구로 병에 걸린다는 것입니다. 어린 시절에 일어난 일이 그렇게 중요하지 않고 그가 결국 어떻게 될 것인지가 더 중요합니다. 모든 사람이 모델로 시작한 것은 아닙니다. Ilyushin은 글라이더를 만들었고 Tupolev는 Zhukovsky 서클의 Moscow State Technical University에서 공부했습니다 ... Sattra는 마당, 학교, 대학 등 모든 것이 우리와 같았습니다. 그런 다음 Joe는 봉사했습니다. 함대, 그러나 디자인 작업을 열망했습니다. 그는 단순한 엔지니어로 보잉에 왔고 내가 말하는 포부가 없었다면 그는 결코 제너럴 디자이너에 해당하는 위치까지 성장하지 못했을 것이다. 20년이 걸렸습니다.
욕망은 어디에서 와야 하는가? 그리고 무엇으로 뒷받침해야 할까요? 오늘날 모든 젊은이는 자신을 기다리는 것이 무엇인지, 그가 선택한 길이 얼마나 권위 있고 수익성이 있는지 평가합니다. 매우 중요한 요소는 선택이 어떤 물질적, 사회적 지위로 이어질 것인가입니다.
항공 병에 걸린 내가 선택을했을 때 우리 마당에서 두 사람이 항공기 공장에서 일했습니다. 마당 전체가 그들을 부러워했습니다. 그들은 단순한 일꾼 이었지만 Cheviot 정장을 입고 적절한 급여를 받았습니다. 그리고 항공 노동자들이 그렇게 산다면 디자이너에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 물론 이것은 매우 중요한 요소입니다.
- 그럼 이제 항공기 설계자의 지위는 청년의 궁극적인 꿈이 될 수 없는 건가요?
- 유감입니다. 대학시절 디자인 일을 하게 된 계기는 무엇이었나요? MAI에서 우리는 디자인 작업을 위해 적극적으로 준비했으며 XNUMX 년차에는 디자인 국에 도착하자마자 전문가가 소득세, 자녀가없는 세금, 그리고 국채의 의무 구매. 천 루블은 무엇입니까? XNUMXg의 보드카, 맥주 한 잔, 샌드위치 비용은 XNUMX 루블입니다. 이것이 전후 "샌드위치 지수"인데 빅맥으로 경제를 측정하지 않았습니다.
나는 종종 State Duma의 원탁에서 연설합니다. 그리고 저는 청년이 대학을 졸업하고 일을 시작한 후 일하고 싶어하고 무언가를 얻고 싶어한다고 말합니다. 그러나 이것은 15-20년 동안 일한 전문가들이 받은 정상이라고 생각하는 것입니다. 즉시 그에게 동일한 급여를 주면 이미 설립 된 디자이너는 무엇을 말합니까? 내가 그를 가르치고 그는 나보다 더 많은 것을 얻습니다 ... 이로부터 젊은 전문가부터 시작하여 모든 사람의 급여를 인상해야합니다.
경제학자들은 기계적인 임금 인상이 인플레이션으로 이어진다고 주장합니다...
- 철학적인 질문. 임금은 다른 원칙에 근거할 수 있습니다. 회사의 부사장 인 자본가 Bob Halperin은 급여가 머리, 즉 능력과 자격에 의해 결정된다는 것을 가르쳐주었습니다. 1972년, 우리는 미국에 있으며 첫 번째 대표단은 보잉사로 갑니다. 그 여행에서 나는 또 다른 미국 회사인 샌프란시스코의 Raychem을 방문할 기회를 가졌습니다. 그것은 방사성 폐기물 처리에 관여하는 세 명의 교수(그 중 Galperin)에 의해 만들어졌습니다. 그들은 조사 후 폴리에틸렌이 그 특성을 근본적으로 변화시킨다는 것을 발견했습니다. 그리고 그들의 연구를 바탕으로 융점이 높고 불연성인 전선용 절연체를 개발했습니다. 녹으면 연기가 나지 않습니다. 그 무렵 나는 이미 총책임자 였고 생산 및 지불 조직 시스템에 관심이있었습니다. 그때 "머리 값을 지불해야합니다. "라는 소리가 들렸습니다. 나는 묻습니다. 상금은 어떻게 되십니까? 그는 이렇게 대답합니다. “프리미엄이 무엇입니까? 오늘은 내일이 아닙니다. 가치 있는 전문가는 경쟁업체에 의해 밀렵당하지 않도록 많은 보수를 받아야 합니다. 그리고 문제와 손실이 발생하고 회사를 어려운 상황에서 벗어날 수 있습니다.
한때 우리 디자이너의 급여는 급여, 초과 근무 및 소액 상여금으로 구성되었으며 상사가 분배했습니다. 그리고 Bob이 근무한 회사는 인민 기업의 원칙에 따라 조직되었으며 2200 명의 직원 모두가 주주입니다. 연구 실험실, 파일럿 생산, 대량 생산 - 모두 함께 단일 관리하에 있습니다. 그리고 저를 놀라게 한 배당금도 없었습니다. 소득은 분할되지 않고 생산에 투자되었습니다. 그리고 신문에서 읽을 수있는 보고서가있었습니다. 회사의 주식은 어느 시점에 얼마입니까? 그리고 생산이 이익을 내면서 작동하면 주주이기도 한 각 직원은 더 부유해집니다.
-1955 년부터-당신은 30 세이고 이미 경험이 풍부한 전문가이지만 전체 작업 전기가 앞서 있습니다-당신은 Zhukovsky의 에어쇼로 우리 시대로 옮겨졌습니다. 오늘날의 항공에서 당시 XNUMX 세인 당신을 놀라게 할 것은 무엇입니까? 그 당시 당신에게 불가능해 보이는 것은 무엇입니까?
- 당시 우리는 대량 생산된 Il-54을 대체할 예정인 Il-28 폭격기를 작업하고 있었습니다. 그해의 모든 업적이 이 차에 있었습니다. 속도 - 시속 1000km. 이제 비슷한 등급의 자동차의 속도는 시속 2500km입니다. 즉, 진행 상황이 분명합니다. 나는 현재 미사일에 더 놀랄 것입니다. 그해에 로켓 과학자들의 작업은 분류되었고 우리는 그 당시 이미 만들어진 것이 무엇인지 전혀 몰랐습니다.
항공에는 항상 "누구보다 더 빨리, 더 높이, 더 멀리 날아라"라는 슬로건이 있었고 나는 그것에 전적으로 동의합니다. 오늘날의 비행기는 정말 더 높이, 더 멀리, 더 빠르게 날고 있습니다.
- 한 번은 알래스카의 Nome 마을 공항에 놀랐습니다. 수백 대의 개인 제트기가 줄지어 있는 슈퍼마켓 주차장 같았습니다. 이것은 항공기 산업의 완전히 다른 틈새 시장입니다 ...
- 더 빠르게, 더 높게, 더 멀리 - 최대 작업인 봉투와 같습니다. 그리고 그 안에는 특별한 조건에서 항공기를 만들 때 별도의 틈새가 있습니다. 한때 그의 기념일 중 하나에 Oleg Antonov를 축하하면서 "민요가 있고 민속 비행기 인 An-2를 만들었습니다! "라고 말했습니다. 그는 수년 동안 대열에 있었고 많은 문제를 해결했습니다. 그리고 IL-18. 그리고 첫 비행이 있은 지 60년이 지난 지금, 승객을 태우는 자동차가 두세 대 있습니다. 이를 기반으로 Il-38 대잠 항공기, Igla Il-20 정찰기 및 Il-22 비행 지휘소가 만들어졌습니다. 이 모든 항공기는 여전히 운행 중이며 현대화되고 충전재가 변경되지만 충실하게 서비스됩니다.
광범위한 응용 분야의 소형 범용 항공기에 관해서는 젊은 디자이너가 한때 Il-103을 개발했습니다. 나는 그들의 작업이 마음에 들었고 그 작업에 특별한 관심을 기울이기로 결정했습니다. 그들은 말했듯이 성인 방식으로 디자인했습니다. 조종석을 배치 할 때 Chkalov 비행 클럽의 조종사가 초대되어 원하는대로 모든 작업을 수행했습니다. 항공기는 브뤼셀 전시회에서 금메달을 수상했으며 우리나라와 미국에서 두 개의 항공기 유형 인증서를 받았습니다. 항공기는 Lukhovitsy에서 대량 생산에 들어갔고 모든 것이 잘되었습니다. 54 대의 항공기가 제작되었습니다. 그러자 누군가가 대량 생산을 중단하라는 명령을 내렸습니다. 항공기에는 Teledyne 엔진과 미국식 프로펠러가 장착되어 있습니다. 실린더가 수평으로 배열 된 복서 엔진이 없으며 가까운 장래에 없을 것이므로 외국 엔진을 사용해야했습니다. 그래서 우리는 항공기를 상품으로 만들었습니다. 항공기 22대는 페루, XNUMX대는 한국으로 갔습니다. 하지만 지금은 성공하지 못하지만 훈련과 비행 클럽에 좋습니다.
이제 우리는 Il-112 경군용 수송기를 개발하여 Il-114의 생산을 복원하고 있지만 최근 타슈켄트에서 생산된 캐나다 엔진이 아니라 우리 엔진을 사용하고 있습니다. 사실, 일이 매우 느리게 진행되고 있습니다. 나는 삐걱거리며 말할 것이다.
- Ilyushin Design Bureau의 모든 이전 모델과 절대적으로 다른 것은 Il-76 수송기였습니다. 왜 그런 일이 일어났습니까?
- 당시 Antonov의 차량은 터보프롭 엔진이 장착 된 An-12 및 An-22 "Antey"와 같은 군대에서 사용되었습니다. 그리고 1967 년 겨울 어딘가에 An-12를 이미 제트기 인 새로운 군용 수송기로 교체하기로 결정했습니다. 항공 산업부 장관인 P.V. Dementiev는 이 작업을 우리에게 맡겼고, 승용차를 만드는 문화가 군대용 항공기에 도입되기를 원했습니다. 우리는 경의를 표해야합니다. 군대는이 프로젝트에 많은 노력을 기울였으며 그들의 장점은 매우 성공적이었습니다. G. N. Pakilev가 이끄는 군용 수송 항공 사령부는 항상 항공기 제작을 통제하고 가능한 모든 방법으로 도움을 주었지만 특히 공군 사령관 V. F. Margelov 장군의 개인적인 공헌에 주목하고 싶습니다. 그는 공수 사단이 주둔하고 있는 카우나스에 우리를 특별히 초대했고, 착륙 기술에 대해 자세히 소개했으며, 대량 착륙 측면에서 차량이 충족해야 하는 요구 사항을 나열했습니다. 착륙 시 속도는 최소화하고 낙하산 병이 항공기를 떠나기에 충분한 시간은 가능한 한 짧아야 했습니다. Margelov는 흩어진 유닛이 전투 유닛이 아니기 때문에 착륙이 콤팩트해야한다는 사실로 이러한 요구 사항을 설명했습니다. 그렇기 때문에 그들은 여전히 이 항공기를 사랑하고 고객은 그것에 영혼을 투자했습니다.
그리고 "seventy-sixth"가 이전 IL 모델과 유사하지 않다는 사실은 아무 의미가 없습니다. 학생이 논문을 작성할 때에도 그는 주어진 주제에 대해 세상에 존재하는 정보를 수집하는 것부터 시작합니다. Sergei Vladimirovich Ilyushin은 특별 부서를 만들었고 어떤 어려움에도 불구하고 우리는 모든 주요 세계 항공 잡지를 받았습니다. 분석, 처리, 가장 흥미로운 출판물이 번역되었습니다. 우리는 남들보다 더 나쁘게 할 수 없었기 때문에 세상에서 우리 주제에 대해 행해진 모든 것을 알아야 했습니다. "Lockheed S-141"을보십시오 - Il-76과 유사합니다. 그러나 동일한 작업을 위해 만들어진 항공기는 정의상 겉으로는 비슷합니다. 그러나 본질적으로 그들은 다릅니다. IL-76은 낮은 착륙 속도를 보장하는 매우 복잡한 날개 기계화를 가지고 있습니다. 항공기는 원래 비포장 비행장을 기반으로 할 수 있도록 설계되었습니다. 따라서 섀시에 특별한주의를 기울였습니다. 둘 이상의 비행기가 이륙하고 연대가 이륙하므로 이륙 중 틀 형성을 최소화해야했습니다. 완료. 또 다른 문제는 바퀴의 먼지가 모두 랜딩 기어 컴 파트먼트로 날아가고 유압 장치, 전기 장치가있을 때 슬러시로 이륙하는 것입니다. 세계 어느 곳에서도 이와 같은 것은 없습니다. 낙하산 병을 76 개의 흐름 (문을 통해 XNUMX 개, 경사로에서 XNUMX 개)에 떨어 뜨리는 것도 비표준 설계 솔루션이 필요했습니다. 문은 유압식으로 열리고 항공기에서 분리되는 순간 다가오는 흐름으로부터 낙하산 병을 공개적으로 보호합니다. Il-XNUMX 제어 시스템은 절대적으로 독특하고 간단하고 신뢰할 수 있으며 가장 중요한 것은 놀라운 일이 발생하고 모든 부스터가 실패하더라도 증폭기 없이 항공기를 제어할 수 있다는 것입니다. 예, 더 어렵지만 그러한 기회가 있다는 것이 매우 중요합니다.
IL-76은 1976년 실전 배치되어 타슈켄트에서 대량 생산되었다. 이제 문서 준비에 대한 많은 작업을 마친 후 항공기는 Ulyanovsk에서 시리즈로 다시 출시되었습니다. Il-76MD-90A의 생산된 수정은 모든 공기역학 및 주요 설계 솔루션을 유지했습니다. 새로운 기계에는 PS90-76 엔진, 새로운 비행 및 내비게이션 컴플렉스가 장착되어 있으며 "유리 조종석"의 원칙이 구현됩니다. 또한 날개 디자인은 IL 96-300과 유사하여 제조 기술을 개선하고 단순화했습니다.
Ulyanovsk에서 제조된 최초의 항공기는 이미 군용 수송기에 납품되었습니다.
-지난해 등장한 종합디자이너 규정은 어떻게 평가하나.
- 일류신은 1956년에 종합디자이너라는 칭호를 받았는데, 개발범위가 비약적으로 확장되어 이 칭호를 도입하게 되었다. 수석 디자이너가 서로 싸우지 않도록 디자인 국의 전체 주제를 담당하는 사람이 있고 장군의 위치가 도입되었습니다. 그런 다음 일반 디자이너가 모든 것을 책임지고 적절한 권한을 가진 기업의 주요 인물이라고 분명히 믿었습니다.
새로운 규정에는 요구 사항이 있습니다. 일반 설계자는 기술 과학 박사 여야합니다. 그러나 이학 박사가 되기 위해서는 이것이 당신이 해야 할 일입니다. 그리고 제너럴 디자이너가 되려면 팀을 구성하고 디자인하고 이끌어야 합니다. 그리고 이 모든 것을 잘 한다면 박사가 될 시간이 없을 것입니다. 언젠가 장군이되는 꿈을 꾸면 먼저 학위를 받아야하고 그 다음에야 ... 이건 비현실적입니다. 나 자신은 "공로의 총체에 따라"라는 논문을 변호하지 않고 1975 년에 의사가되었습니다. 그러나 처음에는 1970년에 그는 일반 디자이너가 되었습니다.
러시아 과학 아카데미의 학자이자 사회주의 노동의 두 번 영웅, A.I. S. V. Ilyushin Genrikh Vasilyevich Novozhilov는 다음에 대해 알고 있습니다. 항공 모두. 그러나 우리의 대화는 주로 비행기가 아니라 비행기를 만드는 재능과 노력을 가진 사람들에 관한 것이었습니다. 현재 항공기 산업에서 소련의 "주요 부는 사람"이라는 슬로건이 어느 정도 적용됩니까? 하지만, 이 질문은 한 번도 하지 않았습니다...
-전후 Korolev, Tupolev, Glushko, Ilyushin과 같은 뛰어난 디자이너의 은하계는 어떻게 생겼습니까? 우리가 오늘날에도 여전히 사용하는 업적을 가진 거인.
- 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 천재는 XNUMX년 안에 되지 않습니다. 그들을 위대한 업적으로 이끈 이 모든 사람들의 길은 훨씬 더 일찍 시작되었습니다. 뛰어난 디자이너의 전기를 보면 모든 것이 어릴 때부터 시작되었습니다. 어린 시절이 아니라면 어린 시절부터. Ilyushin은 상트 페테르부르크의 Kolomyazhsky 비행장에서 노동자로 시작하여 Farman과 Nieuport 항공기를보고 영원히 항공 병에 걸렸습니다. 그는 기계공이 된 후 비행 학교를 졸업하고 수리 열차에서 일했습니다. 전국을 Grazhdanskaya로 여행하고 Whites에서 탈환 한 비행기를 복원했습니다. 즉, 그는 디자이너가 되기 오래 전에 항공기 디자인을 이해했습니다. 가장 중요한 것은 그가 욕망을 가졌다는 것입니다.
그는 Zhukovsky 교수의 이름을 딴 공군 사관학교를 졸업했습니다. 이미 1933년에 일류신은 제39공장 중앙 설계국의 수석 설계자로 임명되었습니다. 멘진스키. Sergei Vladimirovich는 현재뿐만 아니라 향후 몇 년 동안 국가 경제 또는 군대에 필요한 것을 예측하기 위해 가장 귀중한 재산을 소유했습니다.
Ilyushin은 전쟁이 일어날 것임을 이해했습니다. 그가 말했듯이 민스크에서 베를린으로 날아가 그곳에 폭탄을 떨어 뜨리고 돌아올 그런 폭격기가 필요합니다. 이것은 항공 과학의 모든 최신 성과가 투자 된 실험용 항공기 TsKB-26이 처음 등장한 방법입니다. 그런 다음 상태 테스트를 통과하고 군대 공급에 들어가기 시작한 DB-3이 나타 났으며 나중에 Il-3로 이름이 변경된 DB-4F가 나타났습니다. 전설적인 Il-2 공격기 Ilyushin도 전쟁이 시작되기 몇 년 전에 전투에서 보병을 지원하기 위해 그러한 "비행 탱크"가 필요하다는 것을 깨달았습니다.
또는 12 년 전쟁이 한창일 때 개발이 시작된 승객 Il-1943. 그럼에도 불구하고 Ilyushin은 당시 가장 일반적인 DC-3 인 Li-2가 국가의 평화로운 항공 요구를 충족시킬 수 없다는 것을 이해했습니다. 자동차는 1946년에 하늘을 날았습니다. 그 개발은 극지 항공 조종사들이 가장 좋아하는 차인 Il-14였습니다. Ilyushin, Yakovlev, Tupolev가 만든 각 항공기에서 새로운 경험이 탄생하여 차기 고급 모델을 만들 수 있게 되었습니다.
그런 다음 IL-18이 왔습니다. 그는 자신의 역사. 일반적으로 Ilyushin은 집에서 휴가를 보냈고 Vologda 지역에서 사냥과 낚시를 좋아했습니다. 그리고 그의 아내는 그를 소치로 날아가도록 설득했습니다. 그가 돌아왔을 때 그는 놀랍게도 이렇게 말했습니다. 지금 비행기를 타는 사람이 누구인지 아십니까? 비즈니스 여행객과 매우 부유한 소수의 사람들만 있는 것으로 밝혀졌습니다. 우리는 모두가 접근할 수 있는 비행기를 만들어야 합니다. 1955년이었습니다. 4년 후 해당 정부 법령이 발표되었고 1957년 18월 62일 설계국 수석 조종사인 블라디미르 코키나키(Vladimir Kokkinaki)가 프룬제 중앙 비행장에서 최초의 Il-XNUMX을 하늘로 날렸습니다. 그런 다음 오랫동안 Aeroflot의 기함이 된 Il-XNUMX의 시대가 왔습니다.그리고 이것은 질문에 이름이 언급된 사람들 중 단 한 사람의 이야기입니다. 시간이 왔고 갑자기 무에서 근본적으로 새로운 것을 창조할 수 있는 은하계가 나타났다는 것은 없습니다. 이 모든 것은 수년간의 개발이 선행되었습니다. 항공뿐만 아니라 모든 디자이너의 전기를 살펴보십시오. Sergei Pavlovich Korolev는 GIRD에서 시작했습니다. 사실 그것은 로켓 과학의 원이었습니다. 그리고 그는 이것을 열망했기 때문에 첫 번째 로켓을 발사했습니다. 그는 그것에 매료되었습니다. Antonov, Yakovlev, Tupolev-아무도 그들을 항공기 산업으로 강제로 끌고 가지 않았고 살았고 불에 탔습니다. 그리고 그들은 자국뿐만 아니라 세계에서도 자신의 분야에서 리더가 될 수 있음을 증명했습니다.
이 사람들은 지금 어디에 있습니까? 어디에서 구할 수 있습니까? 그리고 그들은 필요합니까?
- 이제 그들은 N의 거듭제곱이 아니라면 무한대 경향이 있는 정사각형에 필요합니다. 단순한 이유 때문에 오늘날 우리가 "혁신"이라는 유행어라고 부르는 것이 우리의 평생 항공 분야에 존재해 왔습니다. 개념이 아니라 새롭고 더 나은 동시에 더 저렴하고 빠른 작업을 수행하려는 욕구일 수 있습니다.
- 당신을 찾아온 인턴들 중 훗날 재능 있는 디자이너가 될 사람이 보이시나요?
-우선 모든 것은 그 사람 자신의 욕망에 달려 있습니다. 누군가는 Styopa 삼촌처럼 경찰관이되고 싶어하고 누군가는 선원이되고 싶어하고 누군가는 항공에 병에 걸립니다. 욕망이 나타나고 열망으로 바뀌고 사람이 정말로 자신의 이익을 위해 무언가를 성취하려는 경우 그는 그것을 할 기회를 찾고 있습니다. 내 시대에는 어린이 기술 스테이션, 개척자의 궁전, 무료로 서클에서 공부하는 기회가 충분했습니다. 이것은 문제의 한 측면입니다. 두 번째는 일반적인 분위기입니다. 37은 이제 탄압과 관련하여 만 언급되지만 동시에 Chkalov와 Gromov는 극을 가로 질러 날아 갔고 Kokkinaki는 세계 고도 기록을 세우고 극동으로 날아간 다음 대서양을 가로 질러 날아갔습니다. 그리고 내가 좋아하는 분야 인 항공이 모든 사람에게 존경받는 것을 보았습니다. 또한 "비행기의 Komsomol"이라는 슬로건과 전국의 비행 클럽 ... 모든 젊은이는 아드레날린이 있지만 이제는 누군가가 "후크"가되고 누군가 옥상을 올라가 치명적인 자화상을 만듭니다. 그런 다음 플라잉 클럽에 가서 아드레날린을 버릴 수 있습니다.
-즉, 여기에도 국가 지도부의 책임이 필요합니까? 정부 프로그램이기도 했다.
- 의심의 여지가 없습니다. XNUMX 학년 때 이미 XNUMX 학년 때 비행 클럽에 등록하는 것이 가능했습니다. 이것은 OSOAVIAKhIM 학교에서 많은 수의 전투 조종사가 시작된 전쟁 기간 동안 여러면에서 우리를 도왔습니다. 전문가의 출현을 위해서는 우선 욕망이 필요합니다. 그런 다음 기회. 그리고 나서-연구, 연구소, 디자인 국 ...
-국가가 국내 디자인 학교를 이전 수준으로 올리기로 결정하면 다시 아이들부터 시작해야한다는 것이 밝혀졌습니다.
-이 세상 모든 일은 아이부터 시작해야 한다(웃음). 나는 성인이 되어 적절한 기반 없이 독창적인 무언가를 창조한 사람을 단 한 명도 알지 못합니다. 그가 무엇을 하든지 어린 시절과 청소년기에 모든 것이 훨씬 일찍 이루어집니다.
– Boeing 747의 창시자인 Joe Suttre를 잘 알고 계실 것입니다. 그는 항공 산업에 도착한 것에 대해 이야기하지 않았습니까? 실제로 미국에는 개척자와 OSOAVIAKHIM의 집이 없었습니다 ...
- 그는 제 생각에는 세계 최고의 항공기를 만든 사람입니다. 그리고 여기서 가장 중요한 것은 사람이 항공기를 만들고자하는 욕구로 병에 걸린다는 것입니다. 어린 시절에 일어난 일이 그렇게 중요하지 않고 그가 결국 어떻게 될 것인지가 더 중요합니다. 모든 사람이 모델로 시작한 것은 아닙니다. Ilyushin은 글라이더를 만들었고 Tupolev는 Zhukovsky 서클의 Moscow State Technical University에서 공부했습니다 ... Sattra는 마당, 학교, 대학 등 모든 것이 우리와 같았습니다. 그런 다음 Joe는 봉사했습니다. 함대, 그러나 디자인 작업을 열망했습니다. 그는 단순한 엔지니어로 보잉에 왔고 내가 말하는 포부가 없었다면 그는 결코 제너럴 디자이너에 해당하는 위치까지 성장하지 못했을 것이다. 20년이 걸렸습니다.
욕망은 어디에서 와야 하는가? 그리고 무엇으로 뒷받침해야 할까요? 오늘날 모든 젊은이는 자신을 기다리는 것이 무엇인지, 그가 선택한 길이 얼마나 권위 있고 수익성이 있는지 평가합니다. 매우 중요한 요소는 선택이 어떤 물질적, 사회적 지위로 이어질 것인가입니다.
항공 병에 걸린 내가 선택을했을 때 우리 마당에서 두 사람이 항공기 공장에서 일했습니다. 마당 전체가 그들을 부러워했습니다. 그들은 단순한 일꾼 이었지만 Cheviot 정장을 입고 적절한 급여를 받았습니다. 그리고 항공 노동자들이 그렇게 산다면 디자이너에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 물론 이것은 매우 중요한 요소입니다.
- 그럼 이제 항공기 설계자의 지위는 청년의 궁극적인 꿈이 될 수 없는 건가요?
- 유감입니다. 대학시절 디자인 일을 하게 된 계기는 무엇이었나요? MAI에서 우리는 디자인 작업을 위해 적극적으로 준비했으며 XNUMX 년차에는 디자인 국에 도착하자마자 전문가가 소득세, 자녀가없는 세금, 그리고 국채의 의무 구매. 천 루블은 무엇입니까? XNUMXg의 보드카, 맥주 한 잔, 샌드위치 비용은 XNUMX 루블입니다. 이것이 전후 "샌드위치 지수"인데 빅맥으로 경제를 측정하지 않았습니다.
나는 종종 State Duma의 원탁에서 연설합니다. 그리고 저는 청년이 대학을 졸업하고 일을 시작한 후 일하고 싶어하고 무언가를 얻고 싶어한다고 말합니다. 그러나 이것은 15-20년 동안 일한 전문가들이 받은 정상이라고 생각하는 것입니다. 즉시 그에게 동일한 급여를 주면 이미 설립 된 디자이너는 무엇을 말합니까? 내가 그를 가르치고 그는 나보다 더 많은 것을 얻습니다 ... 이로부터 젊은 전문가부터 시작하여 모든 사람의 급여를 인상해야합니다.
경제학자들은 기계적인 임금 인상이 인플레이션으로 이어진다고 주장합니다...
- 철학적인 질문. 임금은 다른 원칙에 근거할 수 있습니다. 회사의 부사장 인 자본가 Bob Halperin은 급여가 머리, 즉 능력과 자격에 의해 결정된다는 것을 가르쳐주었습니다. 1972년, 우리는 미국에 있으며 첫 번째 대표단은 보잉사로 갑니다. 그 여행에서 나는 또 다른 미국 회사인 샌프란시스코의 Raychem을 방문할 기회를 가졌습니다. 그것은 방사성 폐기물 처리에 관여하는 세 명의 교수(그 중 Galperin)에 의해 만들어졌습니다. 그들은 조사 후 폴리에틸렌이 그 특성을 근본적으로 변화시킨다는 것을 발견했습니다. 그리고 그들의 연구를 바탕으로 융점이 높고 불연성인 전선용 절연체를 개발했습니다. 녹으면 연기가 나지 않습니다. 그 무렵 나는 이미 총책임자 였고 생산 및 지불 조직 시스템에 관심이있었습니다. 그때 "머리 값을 지불해야합니다. "라는 소리가 들렸습니다. 나는 묻습니다. 상금은 어떻게 되십니까? 그는 이렇게 대답합니다. “프리미엄이 무엇입니까? 오늘은 내일이 아닙니다. 가치 있는 전문가는 경쟁업체에 의해 밀렵당하지 않도록 많은 보수를 받아야 합니다. 그리고 문제와 손실이 발생하고 회사를 어려운 상황에서 벗어날 수 있습니다.
한때 우리 디자이너의 급여는 급여, 초과 근무 및 소액 상여금으로 구성되었으며 상사가 분배했습니다. 그리고 Bob이 근무한 회사는 인민 기업의 원칙에 따라 조직되었으며 2200 명의 직원 모두가 주주입니다. 연구 실험실, 파일럿 생산, 대량 생산 - 모두 함께 단일 관리하에 있습니다. 그리고 저를 놀라게 한 배당금도 없었습니다. 소득은 분할되지 않고 생산에 투자되었습니다. 그리고 신문에서 읽을 수있는 보고서가있었습니다. 회사의 주식은 어느 시점에 얼마입니까? 그리고 생산이 이익을 내면서 작동하면 주주이기도 한 각 직원은 더 부유해집니다.
-1955 년부터-당신은 30 세이고 이미 경험이 풍부한 전문가이지만 전체 작업 전기가 앞서 있습니다-당신은 Zhukovsky의 에어쇼로 우리 시대로 옮겨졌습니다. 오늘날의 항공에서 당시 XNUMX 세인 당신을 놀라게 할 것은 무엇입니까? 그 당시 당신에게 불가능해 보이는 것은 무엇입니까?
- 당시 우리는 대량 생산된 Il-54을 대체할 예정인 Il-28 폭격기를 작업하고 있었습니다. 그해의 모든 업적이 이 차에 있었습니다. 속도 - 시속 1000km. 이제 비슷한 등급의 자동차의 속도는 시속 2500km입니다. 즉, 진행 상황이 분명합니다. 나는 현재 미사일에 더 놀랄 것입니다. 그해에 로켓 과학자들의 작업은 분류되었고 우리는 그 당시 이미 만들어진 것이 무엇인지 전혀 몰랐습니다.
항공에는 항상 "누구보다 더 빨리, 더 높이, 더 멀리 날아라"라는 슬로건이 있었고 나는 그것에 전적으로 동의합니다. 오늘날의 비행기는 정말 더 높이, 더 멀리, 더 빠르게 날고 있습니다.
- 한 번은 알래스카의 Nome 마을 공항에 놀랐습니다. 수백 대의 개인 제트기가 줄지어 있는 슈퍼마켓 주차장 같았습니다. 이것은 항공기 산업의 완전히 다른 틈새 시장입니다 ...
- 더 빠르게, 더 높게, 더 멀리 - 최대 작업인 봉투와 같습니다. 그리고 그 안에는 특별한 조건에서 항공기를 만들 때 별도의 틈새가 있습니다. 한때 그의 기념일 중 하나에 Oleg Antonov를 축하하면서 "민요가 있고 민속 비행기 인 An-2를 만들었습니다! "라고 말했습니다. 그는 수년 동안 대열에 있었고 많은 문제를 해결했습니다. 그리고 IL-18. 그리고 첫 비행이 있은 지 60년이 지난 지금, 승객을 태우는 자동차가 두세 대 있습니다. 이를 기반으로 Il-38 대잠 항공기, Igla Il-20 정찰기 및 Il-22 비행 지휘소가 만들어졌습니다. 이 모든 항공기는 여전히 운행 중이며 현대화되고 충전재가 변경되지만 충실하게 서비스됩니다.
광범위한 응용 분야의 소형 범용 항공기에 관해서는 젊은 디자이너가 한때 Il-103을 개발했습니다. 나는 그들의 작업이 마음에 들었고 그 작업에 특별한 관심을 기울이기로 결정했습니다. 그들은 말했듯이 성인 방식으로 디자인했습니다. 조종석을 배치 할 때 Chkalov 비행 클럽의 조종사가 초대되어 원하는대로 모든 작업을 수행했습니다. 항공기는 브뤼셀 전시회에서 금메달을 수상했으며 우리나라와 미국에서 두 개의 항공기 유형 인증서를 받았습니다. 항공기는 Lukhovitsy에서 대량 생산에 들어갔고 모든 것이 잘되었습니다. 54 대의 항공기가 제작되었습니다. 그러자 누군가가 대량 생산을 중단하라는 명령을 내렸습니다. 항공기에는 Teledyne 엔진과 미국식 프로펠러가 장착되어 있습니다. 실린더가 수평으로 배열 된 복서 엔진이 없으며 가까운 장래에 없을 것이므로 외국 엔진을 사용해야했습니다. 그래서 우리는 항공기를 상품으로 만들었습니다. 항공기 22대는 페루, XNUMX대는 한국으로 갔습니다. 하지만 지금은 성공하지 못하지만 훈련과 비행 클럽에 좋습니다.
이제 우리는 Il-112 경군용 수송기를 개발하여 Il-114의 생산을 복원하고 있지만 최근 타슈켄트에서 생산된 캐나다 엔진이 아니라 우리 엔진을 사용하고 있습니다. 사실, 일이 매우 느리게 진행되고 있습니다. 나는 삐걱거리며 말할 것이다.
- Ilyushin Design Bureau의 모든 이전 모델과 절대적으로 다른 것은 Il-76 수송기였습니다. 왜 그런 일이 일어났습니까?
- 당시 Antonov의 차량은 터보프롭 엔진이 장착 된 An-12 및 An-22 "Antey"와 같은 군대에서 사용되었습니다. 그리고 1967 년 겨울 어딘가에 An-12를 이미 제트기 인 새로운 군용 수송기로 교체하기로 결정했습니다. 항공 산업부 장관인 P.V. Dementiev는 이 작업을 우리에게 맡겼고, 승용차를 만드는 문화가 군대용 항공기에 도입되기를 원했습니다. 우리는 경의를 표해야합니다. 군대는이 프로젝트에 많은 노력을 기울였으며 그들의 장점은 매우 성공적이었습니다. G. N. Pakilev가 이끄는 군용 수송 항공 사령부는 항상 항공기 제작을 통제하고 가능한 모든 방법으로 도움을 주었지만 특히 공군 사령관 V. F. Margelov 장군의 개인적인 공헌에 주목하고 싶습니다. 그는 공수 사단이 주둔하고 있는 카우나스에 우리를 특별히 초대했고, 착륙 기술에 대해 자세히 소개했으며, 대량 착륙 측면에서 차량이 충족해야 하는 요구 사항을 나열했습니다. 착륙 시 속도는 최소화하고 낙하산 병이 항공기를 떠나기에 충분한 시간은 가능한 한 짧아야 했습니다. Margelov는 흩어진 유닛이 전투 유닛이 아니기 때문에 착륙이 콤팩트해야한다는 사실로 이러한 요구 사항을 설명했습니다. 그렇기 때문에 그들은 여전히 이 항공기를 사랑하고 고객은 그것에 영혼을 투자했습니다.
그리고 "seventy-sixth"가 이전 IL 모델과 유사하지 않다는 사실은 아무 의미가 없습니다. 학생이 논문을 작성할 때에도 그는 주어진 주제에 대해 세상에 존재하는 정보를 수집하는 것부터 시작합니다. Sergei Vladimirovich Ilyushin은 특별 부서를 만들었고 어떤 어려움에도 불구하고 우리는 모든 주요 세계 항공 잡지를 받았습니다. 분석, 처리, 가장 흥미로운 출판물이 번역되었습니다. 우리는 남들보다 더 나쁘게 할 수 없었기 때문에 세상에서 우리 주제에 대해 행해진 모든 것을 알아야 했습니다. "Lockheed S-141"을보십시오 - Il-76과 유사합니다. 그러나 동일한 작업을 위해 만들어진 항공기는 정의상 겉으로는 비슷합니다. 그러나 본질적으로 그들은 다릅니다. IL-76은 낮은 착륙 속도를 보장하는 매우 복잡한 날개 기계화를 가지고 있습니다. 항공기는 원래 비포장 비행장을 기반으로 할 수 있도록 설계되었습니다. 따라서 섀시에 특별한주의를 기울였습니다. 둘 이상의 비행기가 이륙하고 연대가 이륙하므로 이륙 중 틀 형성을 최소화해야했습니다. 완료. 또 다른 문제는 바퀴의 먼지가 모두 랜딩 기어 컴 파트먼트로 날아가고 유압 장치, 전기 장치가있을 때 슬러시로 이륙하는 것입니다. 세계 어느 곳에서도 이와 같은 것은 없습니다. 낙하산 병을 76 개의 흐름 (문을 통해 XNUMX 개, 경사로에서 XNUMX 개)에 떨어 뜨리는 것도 비표준 설계 솔루션이 필요했습니다. 문은 유압식으로 열리고 항공기에서 분리되는 순간 다가오는 흐름으로부터 낙하산 병을 공개적으로 보호합니다. Il-XNUMX 제어 시스템은 절대적으로 독특하고 간단하고 신뢰할 수 있으며 가장 중요한 것은 놀라운 일이 발생하고 모든 부스터가 실패하더라도 증폭기 없이 항공기를 제어할 수 있다는 것입니다. 예, 더 어렵지만 그러한 기회가 있다는 것이 매우 중요합니다.
IL-76은 1976년 실전 배치되어 타슈켄트에서 대량 생산되었다. 이제 문서 준비에 대한 많은 작업을 마친 후 항공기는 Ulyanovsk에서 시리즈로 다시 출시되었습니다. Il-76MD-90A의 생산된 수정은 모든 공기역학 및 주요 설계 솔루션을 유지했습니다. 새로운 기계에는 PS90-76 엔진, 새로운 비행 및 내비게이션 컴플렉스가 장착되어 있으며 "유리 조종석"의 원칙이 구현됩니다. 또한 날개 디자인은 IL 96-300과 유사하여 제조 기술을 개선하고 단순화했습니다.
Ulyanovsk에서 제조된 최초의 항공기는 이미 군용 수송기에 납품되었습니다.
-지난해 등장한 종합디자이너 규정은 어떻게 평가하나.
- 일류신은 1956년에 종합디자이너라는 칭호를 받았는데, 개발범위가 비약적으로 확장되어 이 칭호를 도입하게 되었다. 수석 디자이너가 서로 싸우지 않도록 디자인 국의 전체 주제를 담당하는 사람이 있고 장군의 위치가 도입되었습니다. 그런 다음 일반 디자이너가 모든 것을 책임지고 적절한 권한을 가진 기업의 주요 인물이라고 분명히 믿었습니다.
새로운 규정에는 요구 사항이 있습니다. 일반 설계자는 기술 과학 박사 여야합니다. 그러나 이학 박사가 되기 위해서는 이것이 당신이 해야 할 일입니다. 그리고 제너럴 디자이너가 되려면 팀을 구성하고 디자인하고 이끌어야 합니다. 그리고 이 모든 것을 잘 한다면 박사가 될 시간이 없을 것입니다. 언젠가 장군이되는 꿈을 꾸면 먼저 학위를 받아야하고 그 다음에야 ... 이건 비현실적입니다. 나 자신은 "공로의 총체에 따라"라는 논문을 변호하지 않고 1975 년에 의사가되었습니다. 그러나 처음에는 1970년에 그는 일반 디자이너가 되었습니다.
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