보스 포러스 (Bosphorus) 우회

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관심있는 스탈린과 브레즈네프 프로젝트가 실행될 예정입니다.

이란은 카스피-페르시아만 항해가 가능한 운하 건설을 위한 준비를 계속하고 있습니다. 과거와 마찬가지로이 프로젝트는 우리나라에 전략적으로 중요합니다. 그러나 서구는 터키와 함께 이 동맥의 생성을 직간접적으로 막았다. 그건 그렇고, 미국은 그것을 반이란 제재에 포함 시켰습니다.

1890년대 이후 이란과의 관계는 주로 카스피-페르시아 가항 운하 프로젝트에 의해 결정되었습니다. 1889-1892년에 러시아 기술자들이 개발하여 러시아가 인도양 유역으로 가는 가장 짧은 출구를 제공했으며, 터키 보스포러스 해협과 다르다넬 해협은 이 목적에 불필요한 것으로 판명되었습니다.

이 프로젝트의 출현은 영국, 프랑스, ​​오스트리아-헝가리, 독일이 보스포러스 해협과 다르다넬 해협에 관한 1878년 러시아 제안을 지원하기 위해 이 해협에 대한 상트페테르부르크 통제와 해안을 따라 군사 기지를 배치하는 것을 집단적으로 거부함으로써 촉진되었습니다.

사실 러시아 대외 무역의 절반 이상이 이런 식으로 이루어졌습니다. 그리고 그것을 통해 터키의 지원을받는 개입 주의자들이 반복적으로 흑해에 침투하여 제국 해안에 침투했습니다.

보스 포러스 (Bosphorus) 우회


그러나이 경로에 대한 러시아의 의존성을 유지하는 것은이 지역에서 서방의 전략적 임무 중 하나였으며 여전히 남아 있습니다. 1997년 미국의 반이란 제재가 카스피해-페르시아만 운하 프로젝트로 확대된 데에는 이유가 있습니다. 보다 정확하게는 이 계획의 실행에 있어 테헤란을 지원한 기업과 국가는 재정적 및 기타 경제적 처벌을 받았습니다. 그리고 이란에 대한 미국의 제재 정책이 검토되고 있지만 해당 프로젝트에 대한 참여 금지가 해제될지는 아직 확실하지 않습니다.

1904세기 말에 만들어진 운하 건설을 위한 러시아-이란 합동 위원회는 XNUMX년에 작업을 시작했습니다. 그러나 당사자들은 프로젝트와 동맥 자체의 상태에 대해 합의할 수 없었습니다. 상트페테르부르크는 치외법권 원칙을 주장했는데, 이는 당시 각각 영국과 미국에 속해 있던 수에즈 운하와 파나마 운하와 유사했다. 테헤란이 채널을 위해 제안한 콘도미니엄(패리티 공동 관리)의 지위는 이란의 명백한 친러시아 성향에 대한 확신이 없었기 때문에 상트페테르부르크에 적합하지 않았습니다. 그리고 치외법권은 경로의 군사 정치적 보안을 보장할 수 있게 했습니다.

1908년에 새로운 운하의 상태와 건설 시기와 관련하여 이스탄불과 런던의 테헤란에 대한 압력이 커지면서 협상이 중단되었습니다.

물론 제 1919 차 세계 대전은 프로젝트에 대한 러시아-이란 협상 재개를 허용하지 않았고 이후 터키와 소련 러시아 간의 관계 정상화로 인해 관련성이 감소했습니다. RSFSR과 소련은 알려진 바와 같이 Entente 및 그리스와의 대결(1923-1924) 동안 터키에 군사 기술 및 경제 지원을 제공했습니다. 그 대가로 XNUMX년 XNUMX월 앙카라는 보스포러스 해협과 다르다넬 해협이 소련의 이익을 해치는 데 결코 사용되지 않을 것이라고 보장했습니다.

1938년 1940월 무스타파 케말 아타튀르크가 사망하면서 앙카라 정치에서 반소비에트, 더 정확하게는 범투르크주의 경향이 급격히 강화되었습니다. 이에 대한 가장 좋은 증거는 XNUMX년 XNUMX월 중순으로 예정된 영국 및 프랑스와 함께 소련에 대한 공동 침략 프로젝트인 "연료" 계획에 참여했다는 것입니다. 이 계획에는 특히 영국과 프랑스 전함의 흑해 진입이 포함되었습니다.

그러나 30 년대 말부터 영국, 독일, 터키가 테헤란의 외교 정책에 적극적인 영향을 미치면서 소련-이란 관계도 악화되기 시작했습니다. 그들은 1921 년 "우호와 국경에 관한"소련-이란 조약을 종료 할 준비를하고 있었는데, 이에 따르면 (6 조) 소련은 안보에 위협이되는 경우 군대를 국가로 보낼 권리가 있습니다.

테헤란-43. 알 수 없는 줄거리


1941년 1944월 중순부터 터키는 다양한 구실로 파시스트의 침략을 받은 유고슬라비아로 가는 군대 및 기타 화물을 실은 소련 선박의 해협 통과를 방해했습니다. 위대한 애국 전쟁 중 터키의 친 나치 정책도 알려져 있습니다 (적어도 1942 년까지 포함). 이러한 모든 요인으로 인해 소련은 카스피-페르시아만 운하에 대한 아이디어로 돌아갔습니다. 이 프로젝트는 1941년 XNUMX월-XNUMX월 소련군과 영국군이 이란에 합동으로 진입하고 샤힌샤 모하메드 레자-팔라비(Shahinshah Mohammed Reza-Pahlavi)가 이끄는 반파시스트 세력이 테헤란에서 집권한 후인 XNUMX년 가을에 마무리되었습니다.

소련-독일 전선의 혼란스러운 사건, 소련에 대한 터키의 공격 위협 및 1942 년 수에즈 운하에 대한 독일-이탈리아 군대의 접근은 카스피-페르시아만 운하 건설 작업의 강화에 기여할 수밖에 없었습니다. 양측은 이 프로젝트가 상호 이익이 되므로 유망하다고 설명했습니다. 이 문제는 I.V. 의 협상에서 제기되었습니다. M.R. 30년 1943월 XNUMX일 테헤란에서 열린 팔라비.

한편으로는 1945-1953년 소련-터키 관계의 급격한 악화는 카스피-페르시아만 프로젝트의 소생에 기여했습니다. 그러나 같은 기간 소련이이란 아제르바이잔을 아제르바이잔 SSR에 "접속"시키려는 시도는 워싱턴과 런던의 테헤란에 대한 영향력을 증가 시켰습니다. 따라서 프로젝트는 수년 동안 잊혀졌습니다. 더욱이 1953년 봄, 소련은 마치 이란과의 어려운 관계에 반대하는 것처럼 터키와의 관계 정상화를 향한 길을 택했습니다.

토양 준비


50 년대 후반부터이란의 지도부는 그들이 말했듯이 서방 및 소련과의 패리티 협력 정책을 복원하기로 결정했습니다. 1956년 XNUMX월-XNUMX월, Shahinshah가 이끄는 정부 대표단이 소련을 공식 방문했는데, 이는 전례가 없는 일이었습니다. 역사 양자 관계. 그러나 운하와 관련이없는 많은 경제 협정이 체결되었습니다. 그러나 협상에서 당시 소련 N.A. Bulganin with Shahinshah (의정서 기록에 따르면) 당사자들이 카스피해 항해 가능한 운하 인 페르시아만 건설 프로젝트 연구에 큰 중요성을 부여한다는 사실이 주목되었습니다. 그러나이 이야기는 최종 성명서에 포함되지 않았습니다. 테헤란을 프로젝트에서 설득 한 미국인을 짜증나게하지 않기 위해이란 대표단의 주도로 가능성이 큽니다.

그럼에도 불구하고 1962에서는이 문제를 연구하기 위해 소련-이란위원회가 창설되었고 당시 소련 L.I. 1963년 XNUMX월 테헤란을 방문한 브레즈네프. 그런 다음 당사자들은 "국경 강 수자원의 공동 사용에 관한"및 "이란 영토를 통한 소련, 소비에트 영토를 통한이란 상품의 운송 개발에 관한"협정에 서명함으로써 프로젝트 구현을위한 법적 근거를 만들었습니다.

그리고 1965년 1956월 Shahinshah의 소련 방문이 1968년만큼 컸을 때 당사자들은 프로젝트의 소생 속도를 높이는 데 동의했지만 다시 최종 성명서에 해당 언급이 없었습니다. 소련 A.N. 소련 총리를 방문하는 동안 채널의 예비 버전이 고려되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 초 테헤란으로 향하는 코시긴. 이 프로젝트는 기본적으로 양 당사자의 승인을 받았습니다. 그러나 전통에 따라 성명서에 언급하지 않고…

같은 해에 미국-이란 정상회담이 더 빈번해졌고, 그 동안 미국은 이 프로젝트가 미국과 NATO 동맹국의 장기적인 이익과 일치하지 않는다고 직간접적으로 선언했습니다. 이 입장은 사우디 아라비아의 지원을 받았습니다. 그리고 반대로 이라크에서는 바그다드와 모스크바 간의 관계 정상화에 기여한 프로젝트 (이 나라와 소련 간의 최단 경로 제공)를 지원했으며 1974-1975 년에 "우정과 좋은 이웃에 관한"양자 조약으로 선정되었습니다.

1975년 가을부터 샤 정권을 전복하고 이란-소련과 이란-이라크의 대결을 촉발하기 위한 계획이 미국에서 개발되기 시작했다는 점은 주목할 만합니다. 사실, 워싱턴은 채널 문제에서 "에티켓"을 준수했습니다. 이 프로젝트에 대한 미국의 입장도 양자 최종 성명서에 포함되지 않았습니다...

테헤란은 감히 미국의 입장을 완전히 무시하지 못했다. 결국 이란의 연간 석유 수출의 70%가 해외로 나갔고, 이란에 대한 외국인 투자에서 미국이 차지하는 비중은 40%를 넘어섰다. 또한 미국으로부터의 인도는 최소 60%가 이란 군대의 무기 및 탄약 수요를 충당했습니다. 일반적으로이란 군대를 제공하는 NATO 국가의 비율은 85 %에 달했습니다.

동시에 60년대 후반부터 터키는 보스포러스 해협과 다르다넬스 해협을 통한 소련의 대외 무역품 운송에 대한 관세를 주기적으로 인하하기 시작했습니다. 이 요소는 소련에 중요했습니다. 첫째, 이미 60 년대에 연간 소련 석유 수출량의 최소 50 %가이 경로를 따라 운송 되었기 때문입니다. 둘째, 운하 프로젝트의 구현에는 막대한 재정 및 기술 자원이 필요했으며 그 할당은 많은 내부 및 외부 경제적 이유로 소련에 문제가되었습니다.

이 모든 것이 양측이 전략적 프로젝트에 제동을 걸지 않았지만 구현 속도를 높이지 않는 것을 선호한다는 사실에 기여했습니다. 1972년 1973월 모스크바에서 열린 Shahinshah와 A.N. 1963년 15월 테헤란의 코시긴 회의에서 당사자들은 공동성명 밖에서 다시 채널의 상호 이익을 기록하고 여러 가지 기술적 매개변수를 명확히 할 것을 권고했습니다. 그럼에도 불구하고 미래 건설을 위한 법적 및 기술적 기반은 확장되었습니다. 이러한 방문 중에 언급된 XNUMX년 협정 외에도 XNUMX년 동안의 "경제 및 과학-기술 협력 프로그램"과 "자본 투자의 상호 장려"에 관한 각서가 서명되었습니다.

총 60개가 넘는 산업, 에너지 및 운송 시설이 소련의 도움으로 70-60년대 이란에 건설되었습니다. 여기에는 지역에서 가장 큰 시설 중 하나인 이스파한 야금 공장과 아제르바이잔 SSR에 인접한 약 500km 길이의 이란 횡단 가스 파이프라인이 포함됩니다.

워싱턴, 런던, 앙카라는 이란 블루 연료의 주요 수출 흐름이 터키를 통해 펌핑되어야 한다고 주장했지만 1972-1973년 모스크바와 테헤란은 소련을 통해 20년 이내에 이란 가스를 유럽 국가로 이전하는 데 동의했습니다. 이러한 배송은 1976년에 시작될 예정이었지만 국내 정치 상황의 악화와 이후 이란에서 잘 알려진 사건으로 인해 프로젝트가 "보존"되었습니다.

한마디로 소련과이란에 매우 유익한 Caspian-Persian Gulf 고속도로는 미국과 NATO의 점점 더 적극적인 반대에 부딪 혔습니다. 그러나 언급된 협정과 양자 관계의 경향으로 볼 때 법적, 경제적, 기술적 기반이 점차 준비되고 있었다.

구축할 시간


오늘날이 프로젝트는 테헤란의 우선 순위 목록에 있으며 샤 시대와 달리 운하의 매개 변수 나 다른 국가와의 건설 협상을 숨기지 않습니다. 이란 전문가와 언론이 지적한 바와 같이 카스피해-페르시아만 운하는 러시아뿐만 아니라 대부분의 구 소련 국가와 유럽을 인도양으로 직접 연결합니다. 잠재 사용자의 경우 이 경로는 터키를 통과하는 기존 수로의 절반 이상입니다. 따라서 이란인뿐만 아니라 해외 전문가들도 프로젝트 마무리에 참여하고 있다. 2020년대에 채널을 운영할 계획입니다.

유사한 평가가 러시아 전문가 커뮤니티에서 표현됩니다. 요컨대,이란 영토를 완전히 통과하는 항해 가능한 카스피-페르시아만 채널은 북대서양, 발트해, 흑해-아 조프, 다뉴브 및 볼가-카스피 분지에서 인도양 분지로 가장 짧은 접근을 제공 할 수 있습니다. 이 경로는 운송 통로로서 뿐만 아니라 중앙 건조 지역에 담수를 공급하기 위해 국가에 필요합니다. 사실, 이 모든 것은 유망하지만 여전히 전망일 뿐입니다.

1996-1997 년에 러시아에 대표단을 파견 한이란 도로 교통부의 지도부는이란 횡단 수로 건설에 대한 투자 나 기술을 유치하고자한다고 발표했습니다. 우리 측은 이러한 제안을 원칙적으로 승인했으며, 특히 카스피해의 생물학적 환경의 고유성을 고려하여 생태학 분야에서 종합적인 연구를 지지했습니다. 동시에 수력 기술 건설에 대한 러시아 경험의이란 전문가에 의한 연구에 대한 합의에 도달했습니다. 테헤란이 파견한 이란 대표단은 정기적으로 백해-발트해, 볼가-발트해, 볼가-돈 운하를 방문하기 시작했다. 1998년 이란 횡단 물 프로젝트를 연구하기 위해 공동 전문가 그룹이 구성되었고, 이듬해 이슬람 공화국 정부는 수정된 타당성 조사를 공식 승인했습니다.

운송 경로의 총 길이는 약 700km이며, 이라크와 국경을 접하고 있는 샤트 알-아랍 국제 해협을 포함하여 북서부(카스피해)와 이란 남서부의 강 페어웨이를 따라 약 450km를 포함합니다. 전체 동맥 건설에 필요한 투자는 2012-2013년에 이란 측에서 이란 횡단 구간(북서-남서) 연결을 위한 10-5,5억 달러를 포함하여 최소 6억 달러로 추산했습니다. 지역 추정치에 따르면 시운전일로부터 1,2년차에 프로젝트의 완전한 회수가 이루어질 것입니다. 동일한 계산에 따르면 이 채널은 운영 1,4년 또는 1,4년차부터 러시아와 이란에 각각 1,7~XNUMX달러 및 XNUMX~XNUMX억 달러의 운송 수익을 제공할 것입니다.

2000년대 초 러시아-이란 무역 및 과학 기술 협력 위원회 회의에서 테헤란 대표는 우리 나라에 운하 건설에 대한 기술 지원 비용을 지불할 수 있는 여러 가지 옵션을 제공했으며 러시아 연방 화물("강-바다") 건설과 수로에서 수요가 있는 보조 선박을 제안했습니다.

이와 관련하여 최근 Dagestanskaya Pravda(Makhachkala) 전문가 그룹의 간행물은 주목할 만합니다. 그러나 Makhachkala 조선소를 기반으로 그러한 클러스터를 형성하는 프로젝트는 종이에 남아 있습니다. 이 기업의 수석 엔지니어 인 Mikhail Khalimbekov에 따르면 현대 첨단 생산 건설을위한 도면, 기술, 계산은 독일의 유명한 조선 회사에서 준비했지만 문제는 진행되지 않았습니다.

또한 “기술 과학 박사인 Shikhsaid Abdullayev 교수를 포함한 많은 과학자들에 따르면 공화당 산업 기업의 협력을 기반으로 강 바다 선박의 경쟁적 생산을 조직하는 것이 현실적입니다. 또한 유명한 러시아 디자이너 Hamid Khalidov의 개발을 사용하여 차세대 혼합 항법선 인 "trimarans"를 만드는 것은이란 횡단과 같은 채널을 통한 환승화물 운송에 대한 요구 사항과 조건을 충족합니다. 더욱이, 세계적으로 그러한 선박에 대한 수요가 증가하고 있습니다.

터키에 의해 유발된 러시아와의 관계의 심각한 악화를 포함하여 현재의 지정학적 요인이 그러한 중요한 수로를 만드는 데 있어 우리의 지원 옵션에 대한 보다 철저한 검토에 기여한다고 가정하는 것이 합리적입니다.
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90 댓글
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  1. +10
    7 2 월 2016 06 : 45
    소련과이란에 매우 유익한 카스피-페르시아만 고속도로

    모든 의미에서 관련성, 수익성, 주로 정치적 의미에서 이 프로젝트는 거의 한 세기 이상 동안 심각한 반대를 제기하지 않았습니다. 러시아의 적들이 모든 단계에서 건설을 막을 것이라는 사실이 적어도 설계와 관련하여 우리를 막을 수는 없습니다.
    1. +9
      7 2 월 2016 08 : 26
      나는 그것에 대해 며칠 동안 썼습니다. 다시 한번 말한다. 그들이 자그로스 산을 통해 운하를 건설하기를 기대하는 방법. 특히 거의 700km. 그것은 비현실적이고 비용이 많이 들며 거의 구제불능입니다.
      1. +2
        7 2 월 2016 10 : 18
        우리의 폭발물 제조업체들에게는 바위를 폭파하는 것만으로도 큰 이익을 얻을 수 있습니다.
      2. +1
        7 2 월 2016 12 : 23
        질문은 흥미롭지 만 적절한 협곡이 없습니까? 글쎄, 아무도 게이트웨이 시스템을 취소하지 않았습니다. 불타면 카스피해의 끝, '내륙의 바다'로 그런 전투가 펼쳐질 것이다.
      3. +2
        7 2 월 2016 15 : 10
        "! 그들이 자그로스 산을 통해 운하를 건설할 것으로 예상하는 방법. 특히 거의 700km"
        지도를 잘 보고
        1. +3
          7 2 월 2016 19 : 42
          나는 수문학자는 아니지만 거기에 강이 있고 자물쇠가 가능한 강바닥을 사용하는 것이 주된 임무 인 것 같습니다 ... 의지 그러나 아아, 주제와는 거리가 먼 큰 소리로 생각을 엄격하게 판단하지 마십시오 ... 의뢰
          1. -1
            8 2 월 2016 03 : 18
            빠르고 좁은 산악 강을 따라 배를 어떻게 올릴 건가요? 남쪽의 카스피해는 산맥으로 둘러싸여 있으며 한 척의 선박도 이 강을 따라 올라가지 않습니다.
      4. +9
        7 2 월 2016 15 : 16
        고대 우크라이나인들이 바다를 팠다면 우리는 운하를 파기 위해 현대인들을 고용할 수 있습니다. 웃음
        1. 0
          7 2 월 2016 23 : 06
          남자 이름. ......... 현대 채널 파기를 고용할 수 있습니다. 나는 Mikhail을 지원하고 그들은 사업에 착수하고 점프를 멈출 것이며 그에 따라 Maidan도 마찬가지입니다.
      5. 0
        7 2 월 2016 20 : 52
        언뜻보기에도 Sefir-Rud 강을 따라 Urmia Lake까지,이란-이라크 국경을 통해 Tigris 강까지, Tigris를 따라 페르시아만까지 Caspian Sea에서 훨씬 더 수익성이 있습니다.
    2. +2
      7 2 월 2016 23 : 23
      평시에만 해당됩니다. 전쟁이 시작되고이 문제에 대한이란의 의견에 관계없이 한 번의 미사일 공격으로 막을 것입니다. 그래서 군사력 강화 측면에서 논란이 많다. 그리고 재정적으로 생각하는 것조차 두렵습니다. 크리미아로가는 다리를 완성합시다. 지금 정말 필요합니다.
    3. +1
      8 2 월 2016 00 : 40
      제품 견적 : venaya
      소련과이란에 매우 유익한 카스피-페르시아만 고속도로

      모든 의미에서 관련성, 수익성, 주로 정치적 의미에서 이 프로젝트는 거의 한 세기 이상 동안 심각한 반대를 제기하지 않았습니다. 러시아의 적들이 모든 단계에서 건설을 막을 것이라는 사실이 적어도 설계와 관련하여 우리를 막을 수는 없습니다.

      읽고 있는데 웃어야할지 욕해야할지 모르겠습니다.
      관련성이 있고 수익성이 있는 것은 무엇입니까? 19세기 말의 프로젝트, 그리고 오늘 우리는 21세기에 이것을 논의하고 있습니다.
      높이차 800m, 길이 250km가 넘는 운하를 파다? 실제로 보면 웃기지도 않습니다. 무엇을 위해? 상트페테르부르크에서 블라디보스토크까지 또 다른 운하를 파자.
      화물을 옮기시겠습니까? 우리가 결정하는 것이 아니라 하느님 감사합니다. 이란인들은 그렇게 하지 않을 만큼 똑똑합니다. 상품의 흐름이 증가하거나 필요하다면이란 인 스스로 운송 회랑을 만들 것입니다 (다차선 고속도로 또는 고속 철도, 각각은 훨씬 더 저렴할 것입니다).
      예, 러시아가이 프로젝트에 참여하면 러시아의 적들이 웃을 것입니다. 내 슬리퍼는 이미이 문제에 대한 단순한 토론에 웃고 있습니다.
  2. +15
    7 2 월 2016 06 : 55
    마이너스. 순수한 정치일 뿐입니다. 플러스를 넣으려는 사람들에게는 지리적지도에서이란의이 부분을 살펴 보는 것이 좋습니다. 단단한 산과 상당한 높이. 자물쇠, 펌프장없이 그러한 구호를 통해 운하를 건설하는 것은 어렵습니다. 그리고 러시아는 경제에 거의 도움이되지 않을 것입니다. 그러나 신뢰할 수없는 경로와 돈 낭비-확실합니다.
    1. -4
      7 2 월 2016 08 : 03
      제품 견적 : kuz363
      그리고 러시아는 경제에 거의 도움이되지 않을 것입니다. 그러나 신뢰할 수 없는 경로와 낭비되는 돈-확실합니다.

      완전한 유토피아.
      그리고 러시아는 이 채널을 통해 무엇을 수행할 것입니까?
      5년 만에 회수, 10억~12억 원의 비용은 놀라움뿐 아니라 웃음을 자아낸다.
      프로젝트의 중요성에 대한 유일한 증거는 (의문의 여지없이) 스탈린이 그것을 좋아했다는 것입니다.
      이게 요즘 논쟁거리인가요?
      1. +5
        7 2 월 2016 08 : 30
        그가 당신에게 이것을 직접 말했습니까? :-)
      2. 0
        7 2 월 2016 08 : 37
        제품 견적 : atalef
        완전한 유토피아.

        안녕 사샤-이 미친 기사는 일주일에 두 번째로 꺼내지고 쉼표를 읽고 처음으로 사람들이 모든 것을 나누고 마신 방법을 웃게 될 것입니다 ..

        제품 견적 : Stirbjorn
        - 그렇지 않으면 735km를 파기 위해 모였습니다.
        afdjhbn67

        왜 땅속을 파고드는 거지.. 바로 달에 다리를 놓자(채널과 같은 질서의 것) wassat
        추신. 그리고 어떤 바보가 달로가는 다리에 대한 기사를 쓰면 그들도 그렇게 뜨겁게 논의할까요? 아무도 그들이 정신이 이상하다는 생각을 가지고 있지 않습니까?
        1. -15
          7 2 월 2016 08 : 52
          제품 견적 : afdjhbn67
          Sasha 안녕하세요-이 미친 기사는 일주일에 두 번째로 뽑혔습니다. 처음으로 coms를 읽으면 사람들이 모든 것을 나누고 올바르게 마신 방법을 웃게 될 것입니다.

          안녕하세요 . 니콜라스!
          결국, 그것은 모자로 민첩할 수 있습니다. 그리고 개회식에서-이 모자로 모든 사람을 샤워합니다.
          인수 XNUMX. 스탈린과 브레즈네프가 그것을 좋아했다면-국가를 풍요롭게 이끈 위대한 경제학자-그렇다면 이것은 이루어져야합니다.
          잘.
          파기를 시작할 수 있습니다.
          크리미아에서 시작하는 것이 더 낫습니다. 그러면 Simferopol에서 인도양으로 바로 나갈 수 있습니다.
          1. +3
            7 2 월 2016 15 : 16
            제품 견적 : atalef
            파기를 시작할 수 있습니다.
            크리미아에서 시작하는 것이 더 낫습니다. 그러면 Simferopol에서 인도양으로 바로 나갈 수 있습니다.

            동료여, 계속 비웃으면 할람에게 당신의 아이디어를 팔겠습니다. 윙크하는 그리고 그들은 Zhmerinka 근처 어딘가에서 터널을 파기 시작할 것입니다예 . 놀라지 마세요, 동료 여러분, 그들이 도중에 파기를 멈춘다면 의뢰 하이파 어딘가에서 기어오르기 시작합니다. 빌레이 ...
            1. +1
              7 2 월 2016 15 : 20
              인용구 : 화난 게릴라
              동료여, 계속 비웃으면 할람에게 당신의 아이디어를 팔겠습니다.

              10% 광산 눈짓
              인용구 : 화난 게릴라
              그리고 그들은 Zhmerinka 근처 어딘가에서 터널을 파기 시작할 것입니다

              그리고 여기에 문제가 있습니다. 문장에 대한 사랑으로 일하기 시작하지 않습니다
              인용구 : 화난 게릴라
              하이파 어딘가에서 기어오르기 시작합니다.

              그들은 나쁘지만 그렇게 나쁘지는 않습니다. 우리는 Maidan에 뛰어 들지 않고 일해야합니다.
              1. +1
                7 2 월 2016 16 : 38
                제품 견적 : atalef
                그리고 여기에 문제가 있습니다. 문장에 대한 사랑으로 일하기 시작하지 않습니다

                자유롭고 문명화된 유럽인을 거칠고 천박한 아시아인을 비방하지 마십시오. 웃음
                제품 견적 : atalef
                그들은 나쁘지만 그렇게 나쁘지는 않습니다. 우리는 Maidan에 뛰어 들지 않고 일해야합니다.

                글쎄, 유대인들은 일할 것이고 문장은 Maidan이 될 것입니다. 모든 것이 논리적이고 모순이 없습니다. 웃음
                1. 0
                  9 2 월 2016 13 : 22
                  제품 견적 : IS-80
                  글쎄, 유대인들은 일할 것이다

                  "삽"을 가진 유대인을 어디에서 보았습니까 ??? 웃음
            2. +1
              7 2 월 2016 15 : 20
              인용구 : 화난 게릴라
              동료여, 계속 비웃으면 할람에게 당신의 아이디어를 팔겠습니다.

              10% 광산 눈짓
              인용구 : 화난 게릴라
              그리고 그들은 Zhmerinka 근처 어딘가에서 터널을 파기 시작할 것입니다

              그리고 여기에 문제가 있습니다. 문장에 대한 사랑으로 일하기 시작하지 않습니다
              인용구 : 화난 게릴라
              하이파 어딘가에서 기어오르기 시작합니다.

              그들은 나쁘지만 그렇게 나쁘지는 않습니다. 우리는 Maidan에 뛰어 들지 않고 일해야합니다.
      3. +2
        7 2 월 2016 11 : 33
        -그래서 이것이 스탈린이 그를 좋아했던 것입니다.
        이게 요즘 논쟁거리인가요?
        아니요, 우리 시대에 논쟁은 당신이 좋아하고 주를 위해 작동하는 것이고 나머지는 그렇지 않습니다.
      4. +2
        7 2 월 2016 13 : 11
        제품 견적 : atalef
        프로젝트의 중요성에 대한 유일한 증거는 (의문의 여지없이) 스탈린이 그것을 좋아했다는 것입니다.

        첫 번째는 제재이며 US-Yusovites는 불필요하고 실현 불가능한 프로젝트를 방해하지 않을 것입니다.
        제 생각에는이란이 건설하게하면 좋은 것으로 판명 될 것입니다 아니, 정말 원하지 않았습니다 그리고 그들은 시멘트, 금속 구조물, 다른 펌프 등 도움이 필요합니다 ... 돈을 위해 어떤 변덕도 ...
        1. -1
          7 2 월 2016 13 : 28
          미국은이 채널에 대해 제재를 가하지 않았으며, 또한 누군가가 러시아가 수년 동안 쟁기질해야하는 엄청나게 어려운 프로젝트를 만들기로 결정했다는 사실조차 알지 못합니다. 배가 다닐 수 있는 운하는 말할 것도 없고 도로를 건설하는 것도 불가능합니다.
      5. 0
        7 2 월 2016 15 : 09
        제품 견적 : atalef
        5년 만에 회수, 10억~12억 원의 비용은 놀라움뿐 아니라 웃음을 자아낸다.

        너의 교활함을 버려라 예 유대인 계산기, 동료, 모든 것을 일반 계정으로 계산하십시오. 그리고 모든 것이 잘 될 것입니다. 예
        안녕, 짓궂은! 음료수
      6. +2
        7 2 월 2016 17 : 47
        그래서 이것이 스탈린이 그를 좋아했던 것입니다.
        이게 요즘 논쟁거리인가요?


        그래서 스탈린도 당신의 나라를 좋아해서 세계지도에 나타났습니다 !!! 따라서 이것이 논쟁이 아니라면 지도에서 벗어날 때입니다 !!!!!!!!! hi
      7. 0
        7 2 월 2016 22 : 53
        제품 견적 : atalef
        프로젝트의 중요성에 대한 유일한 증거는 (의문의 여지없이) 스탈린이 그것을 좋아했다는 것입니다.
        이게 요즘 논쟁거리인가요?


        확실히 그렇습니다. 스탈린은 아무것도 승인하지 않았습니다.


        제품 견적 : atalef
        5년 만에 회수, 10억~12억 원의 비용은 놀라움뿐 아니라 웃음을 자아낸다.


        근거 없는. 바로 그 아이디어가 최고입니다. 이것은 러시아와 카스피해 국가가 세계 바다로 들어가는 지정 학적 돌파구입니다! 계산 결과 5년의 투자 회수가 확인된 경우(예, 그 이상) 실제 기간 동안만 그런 ​​기회를 놓치는 것은 분명히 어리석은 일입니다.

        러시아가 그러한 비용을 지불한다면 신중한 계산과 모든 위험, 장단점을 고려한 후에 확신합니다. 다른 국가들도 참여할 가능성이 높습니다. 중국, 카스피해 연안 국가,

        나는 atalef가 위 계산의 부정확성과 러시아 돈과 비용에 대한 우려에 대해 걱정하고 있는지 의심합니다
        이란에 대한 언급이나 러시아의 "바다로의 돌파구"가능성은 승인되지 않았습니다.
    2. +3
      7 2 월 2016 09 : 46
      그리고 그 전에 백년 동안 아무도지도를 볼 것이라고 추측하지 않았습니까?)
      1. +2
        7 2 월 2016 10 : 21
        제품 견적 : baudolino
        그리고 그 전에 백년 동안 아무도지도를 볼 것이라고 추측하지 않았습니까?)

        그리고 Lend-Lease의 남쪽 경로는 거기처럼 보이지 않았습니까? 지도를 복사할 수 없습니다.
  3. -3
    7 2 월 2016 07 : 13
    그리고 볼가(우랄도)가 페르시아 만으로 흐르게 될까요? 필요합니까? 그리고 아제르바이잔, 카자흐스탄, 투르크메니스탄은 이것에 대해 뭐라고 말할까요? 채널의 의미와 이점은 분명하지 않습니다. 또 다른 "북부 강의 전환"이며 비용은 대기를 넘어 .. 에헴이 될 것입니다. 부정
    1. 0
      7 2 월 2016 10 : 29
      그리고 아제르바이잔, 카자흐스탄, 투르크메니스탄은 이것에 대해 뭐라고 말할까요? 채널의 의미와 이점은 분명하지 않습니다. 또 다른 "북부 강의 전환"이며 비용은 대기를 넘어 .. 에헴이 될 것입니다.

      그들은 그저 고맙다고 말할 것입니다.
      이 러시아 giaurs가 우리를 위해 바다로가는 출구를 파냈다는 사실처럼 ... 그리고 채널이 무슬림 국가를 통과하기 때문에 (동쪽은 매우 섬세한 문제입니다) 독립 파이프를 따라 가스 파이프보다 곧 더 많은 치질을 긁어 모을 수 있습니다.
      그건 그렇고, 그런 프로젝트의 5 년에 대한 회수는 우리가 도랑을 파고 그들은 우리를 던질 것이라고 생각합니다.
      XNUMX년 안에 그들의 모든 증기선과 예인선은 성과를 거둘 것입니다.
      감사합니다 ..
      1. +2
        7 2 월 2016 11 : 07
        인용구 : Lekov L
        그들은 그저 고맙다고 말할 것입니다.

        시험 열차가 이미이란으로 발사되었습니다. 철도로 상품을 운전할 수 있다면 왜이 채널입니까?
  4. +3
    7 2 월 2016 07 : 17
    단단한 산맥을 통해 길이가 1000km 미만인 운하를 건설하려면? 뭔 담배야??? 그들이 기사를 쓰기 전에 물리적인 지도를 보았더라면 이것은 완전히 넌센스입니다.
  5. 0
    7 2 월 2016 07 : 19
    운송 경로의 총 길이는 약 700km입니다., 또한지도에서 화살표와 같은 직선으로 표시됩니다. 재미도 없습니다.
    1. +2
      7 2 월 2016 07 : 24
      제품 견적 : kig
      게다가 지도에 화살표처럼 직선으로 표시되어 있어

      왜 현명해야 합니까? 작성자가 가장 가까운 두 지점을 연결하고 채널이 준비되었습니다. 미소
  6. -2
    7 2 월 2016 07 : 31
    "터키가 촉발한 러시아와의 관계의 심각한 악화를 포함하여 현재의 지정학적 요인이 그러한 중요한 수로를 만드는 데 대한 우리의 지원 옵션을 면밀히 검토하는 데 기여한다고 가정하는 것이 합리적입니다."

    터키인들이 무엇을 위해 싸웠고 부딪쳤습니까!
    이것이 수정 아이디어라도 많은 사람들이 머리를 긁적일 것입니다.
    1. 0
      9 2 월 2016 17 : 25
      제 생각이 아닙니다 ;) 저는 반대합니다 ;)
      그건 그렇고, 학교에서 카스피해가 해수면보다 30m 아래에 있다는 것을 기억합니다.음, 누군가 미래 운하의 자물쇠를 여는 일이 어떻게 일어날까요?
      그러나 진지하게, 그러한 채널을 통해 무엇을 운반할 수 있고, 철 조각이나 파이프를 통해 운반할 수 없는 것은 무엇입니까? 해군? 따라서 채널이 아니라 베이 출구에서 한 번만 차단됩니다.
  7. +2
    7 2 월 2016 07 : 35
    터키에 의해 촉발된 러시아와의 관계의 심각한 악화를 포함하여 현대 지정학적 요인이 그러한 중요한 수로를 만드는 데 도움이 되는 옵션을 면밀히 검토하는 데 기여합니다.(???)


    아마도 더 쉬운 옵션 인 Bosporus와 Dardanelles의 확장입니까? 의뢰
    1. +2
      7 2 월 2016 08 : 38
      캐나다와 멕시코 사이의 파나마 운하에 대한 연구, 아시다시피
  8. +2
    7 2 월 2016 07 : 39
    이것은 순수한 유토피아입니다. 정치적 발언과 그 이상은 없습니다.
    1. +1
      7 2 월 2016 15 : 16
      제품 견적 : Athenogen
      이것은 순수한 유토피아입니다. 정치적 발언과 그 이상은 없습니다.

      분명히 이것은 가짜입니다. 정치 기술자의 또 다른 "생산")).
  9. +2
    7 2 월 2016 07 : 46
    이 유망한 프로젝트는 먼저 아시아와 아프리카로의 항로를 다양화할 것입니다. 둘째, 북코카서스, 아제르바이잔, 투르크메니스탄, 카자흐스탄 지역의 발전에 강력한 자극을 줄 것입니다. 이 채널은 조만간 구축될 것이지만 누구의 조건에 따라 문제가 됩니다. 러시아가 중국을 당기면 중국이 올 것이고 중국은 달러를 없애고 실제 프로젝트에 투자해야 합니다. 그들이 전 세계에서 하는 일.
    1. +4
      7 2 월 2016 10 : 41
      인용구 : 나는 Groot입니다
      북 코카서스, 아제르바이잔, 투르크메니스탄, 카자흐스탄 지역의 발전에 자극

      그리고 나는 러시아인이고 그들이 매우 독립적이 된 이후로 그들의 발전을 좋아합니다 ...
      북 코카서스 없이 다른 사람들이 자신의 비용으로 이것을 구축하도록 하십시오.
      그러나 우리의 oligarchs가 "그들의"자금에서이 모기지를 좋은 비율과 사업 지분으로 제공한다면 그것은 상당히 민주적 일 것입니다 ..
      1. -3
        7 2 월 2016 11 : 03
        보라색이 아니라 날 믿어! 보라색이 아니야! 적어도 아제르바이잔과 북부 코카서스에 고임금 일자리가 있다면 거리에 이 지역의 대표자들이 있을 것입니다. 그리고 러시아가 자신의 가격을 채우면 중국이 그 자리를 차지할 것입니다. 그런 다음 러시아인은이 채널을 통과하기 위해 중국인에게 비용을 지불해야합니다. 그리고 Kazakhs, Turkmens 및 Azerbaijanis는 그들에게 더 관심이 있으므로 확실히 참여할 것입니다.
        1. +1
          7 2 월 2016 16 : 04
          어쨌든 나는이란 인들에게 돈을 지불해야 할 것입니다.
          그래서 적어도 건설 비용을 지불하지 않습니다.
          그리고 나는 위대하고 고대 카스피 민족을 믿지 않습니다 (위의 내 의견 참조).
          그러나 보증 및 nishtyaki 대출에 따라 참여할 수 있습니다. 특히 "개인" 개인.
          그래서 존경하는 투르크멘인과 아제르바이잔인 여러분, 유럽이나 아시아에서도 우리나 중국 철도를 통해 상품을 운송하게 하십시오.
          회전율이 그리 높지 않습니다.
    2. +1
      7 2 월 2016 13 : 06
      인용구 : 나는 Groot입니다
      러시아가 중국을 당기면 중국이 올 것이고 중국은 달러를 없애고 실제 프로젝트에 투자해야 합니다. 그들이 전 세계에서 하는 일.

      중국인을 두려워하지 마십시오! 그들은 오지 않을 것입니다 그들은 싸우는 방법을 모르지만 거래하고 돈을 계산하려면 그들로부터 배워야합니다 중국인은 단순히이 채널이 필요하지 않습니다 그들은 남북 국제 운송 회랑의 Serakhs 역을 통해이란 철도에 접근 할 수있는 Turksib의 Kazakh-Turkmen 섹션을 침착하게 사용할 것입니다.
  10. 0
    7 2 월 2016 07 : 48
    "나노채널"
    1. 0
      7 2 월 2016 21 : 06
      제품 견적 : samarin1969
      나노채널

      아니면 "pokakalkanal"?
  11. 0
    7 2 월 2016 08 : 06
    유토피아 .. 낭비되는 돈 ...
    1. +2
      7 2 월 2016 17 : 34
      마이너스 여러분, 아래 댓글을 참조하세요. Stas57.. 2007-2008 년에 더 이상 기억이 나지 않습니다 .. Taman 반도를 따라 Kerch-Yenikalsky를 우회하는 운하 프로젝트의 스케치가 있었고 책자도 어딘가에 놓여있었습니다 .. 또한 한국 회사의 대표,이 프로젝트의 저자 및 후원자 유형이 우리에게 왔습니다 .. 운하는 Azov와 Black Seas의 하구를 연결하기로되어있었습니다. . 공사기간은 6~7년에 온갖 종류와 노하우를 얻었는데.. 그래도 공사도 안하고 착공도 안한게 신이시여.. 그이유중 하나가 생태학, 다양한 보호구역과 지진지역이 많음.. 가끔 4포인트까지 흔들린다.. 게다가 80년대 초 어딘가 Technique-Youth에서 카스피해와 아조프해를 연결하는 운하를 건설하자는 아이디어가 제시되었다.. 그때처럼 아름답게 칠해져 있었다. 이 기사 .. 그리고 그것은 프로젝트에 도달하지 못했습니다 .. 채널에 대한 아이디어 .. 깨끗한 물 정책 .. 러시아와이란은 "거위"를 놀리기로 결정했습니다 ..
  12. 0
    7 2 월 2016 08 : 33
    나는 이것을 전에 읽었습니다 ...
  13. +5
    7 2 월 2016 08 : 40
    ... 경로의 불안정성, 파기 불가능, 물이 오르막으로 흐르지 않는 등 냄새로 아닙니다. 1890년이 당신에게 무언가를 말해주는가, 아니면 모두가 바보라고 생각하는가?
  14. +9
    7 2 월 2016 08 : 43
    채널의 군사적 이점에 대해 생각한 사람이 있습니까? 3.14ndos와 Anglo-Saxons가 반대하는 이유는 무엇입니까? 이것만으로도 침을 뱉고 생각하는 것을 멈출 수 있습니다.
    1. -1
      7 2 월 2016 21 : 14
      제품 견적 : am808s
      채널의 군사적 사용

      ??? 미사일 순양함을 운하로 몰아넣으시겠습니까? 전시에 운하의 용도는 무엇입니까? 이제 운하를 미사일이나 전략 폭격기로 채굴할 수 있습니까? 수에즈 운하의 지뢰 제거 중에 얼마나 많은 지뢰 찾기가 손상 되었습니까?
  15. +5
    7 2 월 2016 09 : 13
    인용구 : ALEA IACTA EST
    나는 이것을 전에 읽었습니다 ...

    예, 며칠 전에이란을 파는 것은 중앙 러시아 평원을 파는 것이 아닙니다! 이들은 단단한 고원과 산등성이입니다! 봉우리는 최대 4000-5000m입니다.
    그리고 한 가지 더.이 경로가 필요합니까?철도와 표면이 단단한 도로는 페르시아를 통과합니다-그들은 대중 교통에 대처할 수 없습니까?예, 그들은 절반이 비어 있습니다 !!경로가 필요하면 도보로, 말을 타고, 낙타를 타고, 자동차와 철도가 왔다는 것을 이해합니다. 하지만이 "상인"경로는 인기가 없습니다!
    누군가 돈이 있으면 사할린으로 파는 것이 낫고 그렇지 않으면 TV에 나오고 악천후로 섬이 조금 막히고 비행기는 날지 않고 페리는 가지 않습니다 !!!이 경로가 필요합니다 !!! hi
    1. 0
      7 2 월 2016 21 : 30
      현대식 120 톤 덤프 트럭의 도움으로 아무르 강의 Nikolaevsk 북쪽에있는 사할린의 댐 프로젝트는 모든면에서 더 편리합니다. 사할린의 남동쪽 해안은 북극해의 찬물로 씻겨지지 않고 일본해의 물은 타타르만을 따뜻하게하여 전체 극동 해안의 기후를 개선합니다. 단 하나의 큰 BUT가 있습니다!!! 타타르만의 물은 아무르의 물에 의해 담수화되기 시작하고, 반면에 남쪽에 있는 두 번째 댐은 바이칼 호수의 XNUMX/XNUMX보다 약간 작은 담수호를 만들 수 있으며 담수는 곧 금의 무게가 될 것입니다.
    2. 0
      8 2 월 2016 22 : 48
      제품 견적 : fa2998
      사할린에 더 나은 발굴

      그리고 결국이 프로젝트는 12 년차 설계와 14 년차 작업 시작 모두 계획에 포함되었으며 지금은 고려조차하지 않고 있습니다. 결국 사할린으로가는 다리는 일본 (또 다른 다리)에 도달 할 전망이 있으며 이것은 일본과 유럽을 연결하는 철도 연결입니다. 그리고 러시아 철도가 12km / h보다 빠르게 상품을 운송하기 시작하면 전망은 ...
  16. +6
    7 2 월 2016 09 : 19
    친애하는 편집인! 원자로가 더 좋을 수도 있습니다.
    좋아하는 달 트랙터에 대해서? 결국, 당신은 할 수 없습니다.
    그 판들은 두려워하고, 말하자면,
    이제 당신의 개가 껍질을 벗기고 폐허가 말합니다.
    우리는 무언가에 들어갔습니다 – 우리는 일년 내내 접시를 쳤습니다.
    요리사가 우리에게 거짓말을하지 않으면 우리는 이미 개를 먹었습니다.
    그리고 약의 더미-우리는 화장실에 있습니다.
    이것은 인생입니다! 그리고 버뮤다. 그 때가 있습니다, 당신은 할 수 없습니다!
    우리는 스캔들을하지 않았습니다. 우리는 리더가 없었습니다.
    진짜 폭력적인 사람은 거의 없습니다. 지도자가 없습니다.
    그러나 우리가 가지고있는 네트워크의 음모와 말도 안되는 말도 안되는데,
    그리고 우리에게 원수의 대량 악의 음모를 망쳐 놓지 마십시오!

    Vladimir Vysotsky: 편집자에게 보내는 편지 - 가사
  17. +1
    7 2 월 2016 09 : 53
    말도 안되는 소리, Demavend 기슭에있는 Elbrus 능선을 통해 채널을 어떻게 자르겠습니까? 그런 다음이란 고원으로 달려가려면?
  18. +2
    7 2 월 2016 10 : 12
    우선, 우리 연금 수급자들이 공과금을 내고 음식과 약을 충분히 먹을 수 있으면 좋을 것입니다. 환자는 한 달 전에 의사와 약속을 잡지 않았습니다. 그리고 평범한 러시아인은 가족을 부양할 기회를 가졌습니다. 국가는 아프고 여기서 우리는 manilovism에 종사하고 있습니다.
    1. 0
      7 2 월 2016 10 : 24
      그들이이 채널을 구축하면 대부분의 투자는이란 측에서 이루어집니다. 우리 기계 제작자는 폭발물과 함께 장비와 화학 생산을 제공 할 것입니다.
  19. +6
    7 2 월 2016 10 : 14
    우크라이나 인을 발굴하도록 초대하는 것을 잊지 마십시오. 그들은 산을 통해 약 700km를 파낼 것이라는 많은 경험을 가지고 있습니다 (지금도 이미 도랑을 파고 있습니다).
  20. +4
    7 2 월 2016 10 : 34
    디자인 연구소와 같은 놀라운 것들이 있습니다. 그들은 이리저리 돌아다니며 코를 후비고 당신이 지을 수 있느냐 없느냐 하는 온갖 헛소리를 합니다. 가능하다면 비용은 얼마나 들까요? 원칙적으로 그들은 학교 지리 교과서의 지구본과 지도에서 작업하지 않습니다. 프로젝트를 논의하는 동안 회수 및 파트너에 대한 이야기가 있었다면 분명히 기술적 타당성 및 비용 문제가 해결되었습니다. 바위와 평원에 대해 이야기하는 것은 이치에 맞지 않습니다. 인도양으로 가는 대안 경로는 러시아 연방에 많은 이점이 있으며, 이것이 바로 영국이 바퀴에 쐐기를 박는 이유입니다. 이란과의 관계 문제는 다른 동부 국가와 마찬가지로 매우 복잡합니다. 그러나 그것은 우리 나라 경제의 가능한 다각화라는 맥락에서 고려되어야 합니다. 제재 대상인 이란은 우리만큼 그 결과에 관심이 있습니다. 물론 위험이 있습니다. 그러나 국제 무역에서 그들은 항상 거기에 있습니다. 그러나 이익도 가능합니다. 우리의 LNG와 석유로 인도 시장에 진출하는 것은 에너지 패키지에 대한 유럽의 음모에 대한 균형입니다.
  21. +1
    7 2 월 2016 10 : 50
    [미디어=http://www.youtube.com/watch?v=LLAHh0Nl0nQ]
    그리고 이교도들이 굶어 죽을 때까지 기다리자.
  22. +12
    7 2 월 2016 11 : 03
    올바른 출처에서 작성해야 합니다. 위의 예와 달리

    나는보고한다.


    2 옵션이 있습니다.
    서부 루트(분홍색) - 페르시아만 북쪽에서 카스피해 남서쪽으로 약 950km의 총 길이로 두 해안 사이의 최단 거리, Arvand Rudo, Karuna 강, Karha 강 (~ 450km) 북쪽 - Sefidrud 강 (~ 50km). 위의 강은 부분적으로 항해가 가능합니다. 중앙 부분에서 운하는 자그로스(약 600km 길이)의 높은 산 계곡을 통과할 것입니다. 서부 노선의 일반적인 이점: 후지스탄과 길란 지방을 통과하는 저지대, 강의 부분적인 항해 가능성, 물 공급을 위해 인공 저수지와 운하를 사용할 가능성. 그러나이 경로의 가장 큰 단점은 특히 Kurdistan과 Hamadan 지방에서 Zagros와 Elburs 산맥을 통과하는 통로입니다. 위의 1800 m까지 등반 . 서부 노선은 확률로만 언급되며 전문가들은보다 유연한 동부 노선을 최우선 적으로 고려하므로 상세한 연구는 이루어지지 않았습니다.

    동부 루트 (빨간색) - 오만 만 연안에서 시작하여 카스피해 남동쪽으로 나갑니다. 1465 - 1600 km의 총 길이 . 1996에서는이 경로가 엔지니어 H. Farzad에 의해 처음 제안되었습니다.
    대략적인 높이
    0에서 250m (해발) 65km
    250에서 500m (해발) 330km
    500에서 1000m (해발) 920km
    1000에서 2000m (해발) 150km

    중요한 것에서.
    - 프로젝트 아니오, 전혀 아녜요. 아니요 대략적인 계획이 있지만 실제 계획은 있습니다. 칭의와 연구는 그렇지 않다. 지도의 모든 손가락.
    아무도 그 짓을하지 않았습니다.
    - 지진 위치.
    - 최소 예측 채널 깊이는 5,0, 최대 7입니다.
    - 커다란 드랍스 - 카스피해 (해발 고도 -28m)에서 가장 낮은 지점에서 Elbrus 능선 (2000m) 꼭대기까지 - 많은 양의 물이 필요합니다.
    비용은 대략 7 mln이지만 퇴거, 보상, 지출 비용 등을 평가하지 않습니다.
    경제적 이익은 분명치 않다. (Olya 항구를 기억하라.) 5 년의 희생은 동화이다.
    -음, 그들은 환경이 엉망이 될 것이라고 말합니다. 카스피해,이란.
    1. 0
      7 2 월 2016 11 : 26
      7km에 1000억? 전기가 통하지 않는 철도는 비용이 5배 더 비싸고, 전기가 통하고 곧게 펴진 철도는 10배 더 비쌉니다.
      그리고 여기에서 작업을 고려하면 ... 700 개가 모두 나올 것입니다.
      1. +5
        7 2 월 2016 11 : 51
        제품 견적 : Bersaglieri
        7km에 1000억?

        그래서 문제의 사실은 아무도이 프로젝트를 정말로 진지하게 고려하지 않았다는 것입니다 (누군가는 100 만명, 약 2 백만 명이 필요하다고 생각합니다).

        반복합니다. 이것은 대략적인 추정치입니다. 음, 분석 노트 수준에서 조사는 혁명과 전쟁 (각각) 몇 년 전에 현장에서 수행되었으며 90 년대에 다시 부활했고 130 명이 일했습니다. 그리고 96m에서 위의 캐릭터는 동부 루트를 생각해 냈습니다.
        결국 kmk, 그들은 이것이 말도 안된다고 결정했지만 그에게서 돈을 받고 술을 마시고 다른 재정적 즐거움을 얻을 수 있습니다. 정치적인 관점에서 볼 때 매우 유익하지만 "이제 러시아 연방과 터키인이 맞서고 있습니다. 이 프로젝트로 그들을 기쁘게하고 러시아인을 행복하게 만들고 터키인은 어떻습니까?"
        우리는 "훌륭한 거래! "라고 대답하며 행복하게 고개를 끄덕입니다. 그들이 헛되이 말리지 않았다는 것을 당국에 보여주기 위해 각서나 합의서 또는 다른 것에 서명하는 데 동의합니다.
        그리고 모두가 행복하다
    2. +4
      7 2 월 2016 11 : 35
      Stas에게 큰 장점 선반에 아주 명확하게 배치 hi
    3. 0
      7 2 월 2016 12 : 20
      그리고 카스피해는 페르시아만보다 얼마나 높습니까, 아니면 낮습니까?
      1. +3
        7 2 월 2016 13 : 27
        제품 견적 : Vadim237
        그리고 카스피해는 페르시아만보다 얼마나 높습니까, 아니면 낮습니까?

        해수면 아래 -28m.
        1. -1
          7 2 월 2016 21 : 46
          즉, 페르시아만의 물이 카스피해로 흐르고 카스피해의 수위가 28m까지 올라갈 수 있습니까?
  23. +1
    7 2 월 2016 11 : 23
    완전히 불필요한 것. 이란의 철도망을 재건 및 확장하고 이란 해안과 Makhachkala에 페리 터미널을 건설하는 것이 훨씬 더 합리적일 것입니다.
  24. +2
    7 2 월 2016 11 : 31
    모든 프로젝트에는 경제적 기반이 있어야 합니다. 즉, 디자이너는 자신의 프로젝트를 정당화해야 하며, 이 프로젝트에 왜 그렇게 많은 돈을 써야 하는지, 그로부터 얻을 수 있는 이익의 양을 증명해야 합니다. 이 채널은 수년 동안 이야기되어 왔습니다.

    추신: 이란의 풍경은 수에즈 운하를 파는 시나이 반도가 아닙니다.
  25. +1
    7 2 월 2016 11 : 32
    우리는 바다에 접근할 수 있습니다.
    북극.
    전혀 통제되지 않습니다. 잠수함은 얼음 아래로 잠수하여 모든 방향으로 이동합니다.
    군사적 관점에서 볼 때 그러한 운하를 건설하는 것은 의미가 없습니다.
    기술적으로 어렵습니다. 그리고 가장 중요한 것 . 이란의 권위주의적 신정체제는 자신감을 전혀 심어주지 못한다.
  26. +4
    7 2 월 2016 11 : 46
    시리즈의 Mega-Giga 프로젝트: - "Let's talk!"
  27. +1
    7 2 월 2016 12 : 09
    그들은 이미 시베리아 강을 바꾸려고 시도했고 이미 석유 및 가스 저장 시설 건설을 위해 핵 요금을 폭파했습니다 ... 처녀 토양을 갈아서 결과적으로 사막이 확대되었습니다 ... 토지 매립이 매립되었고 아랄해가 없습니다 ... 아무도 없습니다 ... 인간의 도로를 더 잘 건설하고 크리미아로가는 다리를 건설합시다 ... 그리고 이것들 .. 글쎄, 거기에있는 사람 .. 그들이 파게 놔두십시오 ... 슈라를 보았습니다, 보았다, 그들은 황금입니다
    1. +1
      7 2 월 2016 12 : 18
      목화 생산자들은 아랄해를 파괴했습니다.
      1. -2
        7 2 월 2016 21 : 36
        아랄해는 이미 중세에도 같은 방식으로 얕았다가 메워졌다가 다시 얕아지고 있는데 왜 이러는 걸까요? 신비. 곡물 재배자는 바다 전체를 얕게 만들 수 없습니다.
        1. 0
          7 2 월 2016 21 : 49
          인간 활동으로 인해 물이 거의 없으며 이것은 이미 사실입니다.
  28. 0
    7 2 월 2016 12 : 57
    내가보기에 일부 전문가.
    글쎄, 그럼 나는 조금 "전문가"입니다.
    왜 모두가 이러한 "산"- "돈"에 집착합니까? 완성된 프로젝트를 손에 들고 있는 사람이 있습니까? 예, 분명히 더 비쌀 것이지만 산을 파는 것은 쉽지 않을 것입니다. 파나마 운하가 축구장을 뚫었다고 생각하세요?
    그리고 정확하게, 여기 누군가가 언급했습니다. - 질문은 1890년대부터 걸려 있었습니다! 정말 nehhhh에서 할? 지정학적 측면에서 이 프로젝트의 실행은 지역의 중요성을 크게 변화시킬 것입니다. 무역 및 경제 관계를 위한 많은 신흥 기회에 들어가지 않고도 이 시설의 건설만으로도 참가자들의 경제에 강력한 자극을 줄 수 있습니다. 이 시간.
    그리고 이제 두 개. Caspian 군 소 함대는 거의 자동으로 러시아 인도양 함대로 변모하여 권력과 영향력 측면에서 STRATEGIC합니다. 지역 문제에 영향을 미치는 도구 (효율성, 잠재력, 이전 속도, 저렴함 측면에서) 다른 사람은 없을 것입니다! hi
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. +1
      7 2 월 2016 13 : 19
      제품 견적 : 피델
      일부 전문가들, 내가 보기에 글쎄, 그럼 나는 약간 "전문가"가 될거야 왜 모두가 이 "산" - "돈"에 집착하는 거지? 완성된 프로젝트를 손에 들고 있는 사람이 있습니까?

      글쎄, 이것이 말도 안되는 것을 이해하기 위해서는 이마에 XNUMX 개의 스팬이있는 것만으로는 충분하지 않습니다
      제품 견적 : 피델
      예, 분명히 더 비쌀 것이지만 산을 파는 것은 쉽지 않을 것입니다. 파나마 운하가 축구장을 뚫었다고 생각하세요?

      비교해 보니 길이가 81km에 불과하고 고저차가 27m이며 현대 화폐로 환산하면 5 억 달러라는 말이 아닙니다
      제품 견적 : 피델
      그리고 정확하게, 여기 누군가가 언급했습니다. - 질문은 1890년대부터 걸려 있었습니다!

      낙관론자 --- 가치가 없지만 어떻게 걸리는지 !!!!!
      제품 견적 : 피델
      지정학적 측면에서 이 프로젝트의 실행은 지역의 중요성을 크게 변화시킬 것입니다.

      뭐라구?
      제품 견적 : 피델
      무역 및 경제 관계를 위한 많은 신흥 기회에 들어가지 않고도 이 시설의 건설만으로도 참가자들의 경제에 강력한 자극을 줄 수 있습니다. 이 시간.

      물론-그는 그들을 망칠 것입니다
      제품 견적 : 피델
      그리고 이제 두 개. 카스피 군 소 함대는 러시아 인도양 함대의 권력과 영향력 측면에서 거의 자동으로 전략적으로 변합니다.


      잘 . 예, Calibres와 많은 REEEEEEEEB가 있습니다.
      제품 견적 : 피델
      . 지역 문제에 영향을 미치는 이러한 도구 (효율성, 잠재력, 이전 속도, 저렴함 측면에서) 다른 사람은 없을 것입니다.

      예, 특히 전송 속도에서 사람
    3. +1
      7 2 월 2016 13 : 31
      제품 견적 : 피델
      그리고 이제 두 개. Caspian 군 소 함대는 거의 자동으로 러시아 인도양 함대로 변모하여 권력과 영향력 측면에서 STRATEGIC합니다.

      기뻐서 울고 있어... 울음 wassat
      1. +1
        7 2 월 2016 13 : 51
        제품 견적 : afdjhbn67
        기뻐서 울고 있어...

        울지 마, Kara-Bogaz-Gol 소금으로 눈을 먹을거야이 운하가 건설되면 카스피해는 아랄해로, 아랄해는 사막으로 변할 것이기 때문에 자물쇠는 물로 채워져야하고 땅으로의 여과와 증발 면적의 증가를 고려할 때 카스피해가 충분하지 않을 것 같고 페르시아만에서 펌핑하는 것은 값 비싼 즐거움입니다.
  29. +1
    7 2 월 2016 13 : 00
    그들은 히말라야를 파지 않을 것입니까? 산과 사막을 통해 항해 가능한 운하를 파낼 수 없다는 것은 분명합니다.이란은 물에 문제가 있습니다. 아마도 그들은 카스피해에서 물을 가져와 그 자리에서 담수화하기를 원할 것입니다.
  30. 0
    7 2 월 2016 13 : 36
    건축할 돈이 부족해! 이란 고원을 통해 운하를 끌고 주변의 토양을 식염수로 만듭니다 (강 섹션을 제외하고 바닷물이있을 것입니다. 자물쇠 및 기타 구조물은 어떻습니까? 크리미아로가는 다리를 건설하는 데 2020 년이 걸리지 만 운하의 양은 얼마입니까?! XNUMX 년대는 무엇입니까?!
    1. +1
      7 2 월 2016 13 : 54
      제품 견적 : nnz226
      여기에 크리미아로가는 다리가 XNUMX 년 동안 건설 될 예정인데 운하가 얼마나 될까요?!

      스스로 대답했습니다: 2020.
  31. +1
    7 2 월 2016 14 : 03
    출처: ib_virus
    단단한 산맥을 통해 길이가 1000km 미만인 운하를 건설하려면?

    Uk.ry는 흑해를 파냈습니다. 그들은 Rostov 산을지었습니다 (잊을 수없는 Psaki에 따르면). 채널이 마스터 될 수 있습니까? 이것은 이미 게시된 기사의 저자와 불과 2일 전에 동의하는 경우입니다. 지도를 보면 남학생도 이것이 비현실적이라고 말할 것입니다.
  32. 0
    7 2 월 2016 15 : 31
    정말 이해가 안되네요... 대체 채널이 뭐죠??? 카스피해와 페르시아만 사이에 초고속 철도 연결을 구축하십시오. 그리고 철도 자체는이란에게 귀중한 것입니다 ...
  33. +4
    7 2 월 2016 16 : 32
    이게 뭐야, 농담이야?
  34. +5
    7 2 월 2016 16 : 47
    사실 굉장한 아이디어! 러시아 인도양 함대! Zhirinovsky는 기쁨으로 울고 전체 LDPR 파벌을 보내 운하를 파도록합니다! 미국인들은 침을 흘리며 울고 있습니다! 총 승리! 중국인들은 여전히 ​​니카라과 운하를 건설하고 있습니까?
  35. +3
    7 2 월 2016 16 : 51
    테헤란을 가로질러 운하를 파는 것은 좋은 생각입니다. Golden Stream 프로젝트 구현 후 이 채널의 이름을 지정할 수 있습니다. 운하의 물이 싸지 않을 것이기 때문에 이름이 나쁘지 않은 것 같습니다.
    하지만 진지하게. 아마도 산을 파지 않는 방법을 찾을 수 있을 것입니다. 글쎄, 이것은 우리 채널이 치외법권의 권리를 가질 것인가? 아니요. 그렇다면 보스포러스 해협과의 차이점은 무엇입니까?
  36. 0
    7 2 월 2016 17 : 23
    건축업자로서는 물론 이런 거창한 사업이 시작되는 것이 기쁘지만 경제는 당연히 해명해야 한다. 최적의 경로도 매우 신중하게 개발해야 합니다. 전체 프로젝트는 독창적이며 중국에서 유럽으로의 경로를 단축합니다.
  37. -1
    8 2 월 2016 03 : 31
    흥미로운 옵션입니다. Zagros 강에는 이미 여러 개의 댐이 건설되어 운하의 일부가 실제로 존재합니다. 강을 따라 수로를 만들고 수력 발전소를 찌르는 것은 프로젝트의 두 가지 이점입니다.
  38. -1
    8 2 월 2016 14 : 09
    흥미로운 자료에 대한 기사에 더하기 기호를 넣을 것입니다. 프로젝트 자체는 도박이며 아무도 그것을 다루지 않을 것입니다. 200년이 지나도 갚지 못할 것이다.
  39. 0
    8 2 월 2016 20 : 20
    악의에 찬 해설자들이 자신이 I.V. 스탈린보다 더 똑똑하다고 생각한다면, 이 프로젝트를 실행하는 과정에서 소련의 이익을 보았던 스탈린은 반복하기가 두렵습니다. 지정학, 동지들에 관심을 가지십시오. 많은 것을 이해할 것입니다. 한때 스탈린 동지는 그의 유명한 선을 근본적으로 그려서 앵글로색슨 족을 보내 백해 문제를 해결했으며, 쿠릴 열도를 합병 할 때 동일한 지정 학적 원칙에 따라 인도되었습니다. 미국의 제안에 따라 일본인은 여전히 ​​\uXNUMXb\uXNUMXb울부 짖고 있습니다. 지도자의 지정 학적 예지력은 무엇입니까? 그리고이란 횡단 운송 프로젝트의 편의성에 대한 질문에 대해 다음과 같이 말하고 싶습니다. 소련의 암살로 획기적인 대륙 횡단 프로젝트가 사망했습니다. ekranoplans : 항공 및 철도 통신 모두에서 경제적으로 실행 가능한 경쟁자입니다. 그들이 지금 말하는 것처럼 ekranoplanes를 만드는 노하우를 개발 한 것은 리더였던 소련이었습니다. 우리 소련은 유일한 대륙 횡단 초강대국으로서의 지위를 감안할 때(정확히 우리가 유일한 대륙 횡단 강대국이기 때문에) 새로운 통신 방식(지정학의 가정)의 독점자가 될 수 있으며, 세계의 지정학적 힘의 균형을 진정으로 산산조각 낸 수에즈와 지브롤터 운하(해협)에 대한 대안을 만들 수 있습니다. 일반적으로 다음과 같이 말하고 싶습니다. 채널이 필요하지만 파낼 필요는 없습니다 ...
  40. 0
    1 1 월 2019 22 : 58
    Caspian-Persian Gulf 채널 (인도양에 접근 가능)은 훌륭한 프로젝트이지만 "하지만"이 하나 있습니다.
    잊지 말아야 할 두 번째 상황은 카스피해가 더 이상 닫힌 ​​수역이 아니며 비 카스피해 국가의 선박이 적어도 이론적으로는 침투 할 수 있다는 것입니다.

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